La compatta Model 3 propone tutte le esclusività che hanno reso famoso il marchio U.S.A. Con un prezzo sotto 60.000 Euro e la sua proverbiale efficienza può conquistare chi cerca un'esperienza nuova

Finalmente Tesla 3. Il modello più popolare e ambizioso di Elon Musk è arrivato in Italia dopo oltre due anni dall’inizio della produzione negli Usa non senza sollevare grande scalpore. Negli Stati Uniti l’avvento della Tesla nel mondo dell’automobile è stato paragonato a quello dell’iPhone fra i cellulari: un oggetto che ha cambiato abitudini, stili di vita e maniera di viaggiare in auto. Ma è davvero così o si tratta di fanatismo di una generazione nerd? Per chiarirci le idee abbiamo voluto sottoporre la Tesla 3 ad ogni tipo di analisi con il nostro Centro Prove.

La 3 è la berlina più compatta della famiglia Tesla, una 4 porte paragonabile per dimensioni a una Bmw Serie 3. È lunga 469 cm e in Italia è venduta in tre versioni differenti: una, la più economica, spinta da un motore singolo, e due bimotori a trazione integrale: noi abbiamo guidato la Long Range AWD, quella dotata di maggiore autonomia dichiarata (560 km) che su strada costa 58.900 euro. L’abbiamo guidata in differenti condizioni per capire se mantiene le promesse dichiarate e fugare ogni dubbio. Il risultato? La Tesla 3 ci ha davvero impressionato. Ha fatto cadere molti dei nostri pregiudizi.

È un mondo a parte; un ambiente diverso. Non sempre perfetto né ideale ,come il fondatore di Tesla, Elon Musk, vuol farci credere; ma dopo aver vissuto in simbiosi con quest’auto per alcuni giorni rimane la sensazione netta e precisa che al volante della Tesla 3 l’automobilista viva davvero un’esperienza differente. Anche rispetto alle altre auto elettriche sul mercato. Non è una questione di comportarmento dinamico su strada come si potrebbe supporre, ma di approccio e vita a bordo. Seguiteci nella nostra prova per capire perché. Il feeling che trasmette la Tesla, sia in marcia che semplicemente da fermo, è l’aspetto che stupisce di più e con cui Tesla ha cambiato le regole del gioco. La Tesla 3 ti comincia a stupire quando ti avvicini.

Non si apre con la classica chiave n&eacute; con un telecomando, ma poggiando una tessera delle Si apre con una tessera La Tesla 3 non ha chiave fisica: si apre con una tessera grande come una carta di credito da poggiare sul montante, oppure con una app dal telefono. Sopra una delle 12 telecamere e sensori esterni, sulla coda la presa di ricarica CCS e Combo.&nbsp; Lunga come una Bmw Serie 3 La Tesla 3 ha le dimensioni di una berlina media (come una Bmw Serie 3): &egrave; lunga 4.694 mm, larga 1.933 mm e ha un passo di 2.875 mm per un Cx di 0,23. L&rsquo;eccellente valore aerodinamico influisce sulla buona velocit&agrave; massima raggiungibile: 231,6 km/h. dimensioni di una carta di credito sul montante centrale dove c&rsquo;&egrave; il ricevitore di segnale Rfid. L&rsquo;apertura della maniglie a scatto per&ograve; &egrave; scomoda: se hai le mani impegnate non riesci a far leva; da quel punto di vista sono pi&ugrave; ergonomiche quelle della Jaguar I-Pace.&nbsp;

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820663" data-k-kid="sn:auto:2820663" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174217582-2d01a375-702b-4825-be7e-f6c95e4a4cfe-th.jpg" data-k-type="immagine">

All&rsquo;interno l&rsquo;ambiente &egrave; dominato dall&rsquo;enorme schermo centrale Lcd da 15 pollici. Praticamente la misura del display di un grande notebook. Attraverso questo schermo touch si comanda tutto, ma proprio tutto. Persino l&rsquo;apertura del cassettino portaoggetti e la posizione del volante si ottengono cliccando sul monitor. Questo display &egrave; il cuore della vettura e la trasforma nel salotto di casa quando si &egrave; fermi. Diventa un megaschermo dove guardare film in HD durante una sosta o una ricarica, permette di aprire Chrome, Netflix e YouTube e navigare in internet con la stessa risoluzione del vostro computer di casa. E ha un sistema hi-fi proprietario spaventosamente efficiente di cui Tesla non dichiara la potenza in watt; ma fidatevi che i suoi 15 altoparlanti vi avvolgeranno di tonalit&agrave; e riescono a suonare come nessun&rsquo;altra automobile. La Tesla 3, a differenza di tutte le altre vetture, &egrave; stata costruita da ingegneri informatici prestati alla meccanica e non il contrario, come accade nell&rsquo;industria automotive. &Egrave; stato usato un approccio diverso: perci&ograve; non esiste un vero cruscotto infarcito di strumenti n&eacute; una vera plancia fitta di tasti e pulsanti: davanti agli occhi del guidatore della Tesla 3 non c&rsquo;&egrave; nulla. Soltanto il volante nudo e crudo e finiture di plastica ed alluminio. Perch&eacute; &egrave; fatta cos&igrave;? Sicuramente perch&eacute; questo design minimalista rispecchia alla perfezione lo stile estetico di Musk e dei suoi seguaci.

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Non dimenticatevi che Elon Musk &egrave; un ammiratore di Steve Jobs, uno che aveva tolto tutti i pulsanti dall&rsquo;iPhone perch&eacute; il suo motto era: &ldquo;less is more&rdquo;. Cio&eacute;: meno roba c&rsquo;&egrave;, meglio &egrave;. L&rsquo;altra ragione &egrave; che la Tesla 3 (come le sorelle) &egrave; un&rsquo;auto costruita come i cellulari ed i computer: in funzione della tecnologia OTA, che vuol dire Over The Air. Il che significa che si pu&ograve; aggiornare con update software da scaricare in wireless per modificare oppure aggiungere nuove funzionalit&agrave; all&rsquo;auto. Insomma, a differenza di come siamo stati sempre abituati, la Tesla 3 non &egrave; un&rsquo;automobile statica: cos&igrave; la comprate e cos&igrave; resta. Ma si pu&ograve; arricchire e completare di altre funzioni nel tempo. Avesse avuto un cruscotto &ldquo;fisico&rdquo;, non sarebbe stato possibile inserire nuovi comandi per future funzioni; cos&igrave; invece la grafica del display pu&ograve; essere ridisegnata a piacimento per accogliere funzionalit&agrave; inedite. Proprio come l&rsquo;interfaccia di un sistema operativo.

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Questa duttilit&agrave; e la facilit&agrave; con cui la Tesla 3 sa trasformare il proprio abitacolo in un ambiente multimediale sono gli aspetti che affascinano. Ma non basterebbero se dal punto di vista dinamico l&rsquo;auto si rivelasse una delusione. Invece non &egrave; cos&igrave;. Come la maggior parte delle auto elettriche, anche la Tesla 3 possiede un pianale che alloggia l&rsquo;enorme batteria agli ioni di litio. Questa conformazione abbassa il baricentro dell&rsquo;automobile a tutto vantaggio di guidabilit&agrave; e maneggevolezza. Come sanno tanti, pi&ugrave; si portano in basso i pesi dell&rsquo;auto, pi&ugrave; l&rsquo;automobile risulta stabile in curva e meno roll&igrave;o genera. La Tesla 3, perci&ograve;, dal punto di vista della dinamica di guida, trasmette un feeling eccellente.

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Ci piace:&nbsp;Brillantezza del motore, maneggevolezza e reattivit&agrave; della macchina sono da vera&nbsp;sportiva, non da tranquilla berlina.

Non ci piace:&nbsp;Senza un vero cruscotto n&eacute; luci degli&nbsp;strumenti, dentro ci si sente un po&rsquo; nudi.&nbsp;Specie di notte con l&rsquo;abitacolo buio.

Piacere di guida:&nbsp;L&rsquo;esperienza di guida nella sua globalit&agrave; &egrave; veramente piacevole: e per tale non intendiamo&nbsp;solo la brillantezza di marcia e la dinamica di guida, ma anche la facilit&agrave; con cui&nbsp;si riescono a gestire viaggi, a]utonomie e ricariche senza ansia da consumo.

&nbsp;Nonostante il suo aspetto di tranquilla berlina di famiglia, guidando con andatura veloce fra curve in appoggio, tornanti e rapidi cambi di direzione vi stupir&agrave; per la stabilit&agrave; generale e per come riesce a seguire i vostri input di sterzata. I freni paiono eccellenti: ai nostri rilevamenti la Tesla 3 da 100 km/h si ferma in appena 34,1 metri e in 87 metri a 160 km/h: pi&ugrave; o meno come la Bmw Serie 3 del confronto che trovate nelle pagine successive, che ha dimensioni e peso analoghi.

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Valori di tutto rispetto. I copricerchi aerodinamici adottati per migliorare il Cx, potrebbero favorire surriscaldamento e relativo fading (diminuzione dell&rsquo;efficacia frenante sotto sforzo) nelle frenate ripetute, ma scegliendo i cerchi da 19&rdquo; dal design pi&ugrave; areato (1.050 euro) il problema non sussiste. Seduti al volante, pu&ograve; sconcertare all&rsquo;inizio il guidare senza avere informazioni davanti agli occhi, come siamo abituati da decenni di tradizionali cruscotti. Ma tutto sommato ci si abitua presto grazie a un trucco: Tesla ha cambiato il layout del monitor principale da verticale che era sulla Tesla S, a orizzontale com&rsquo;&egrave; sulla 3. Non &egrave; un vezzo ma una scelta precisa: grazie alla disposizione orizzontale del monitor, lo spazio di sinistra del display, proprio a ridosso del volante, accoglie le info necessarie per la guida (velocit&agrave;, autonomia, limiti e grafica dell&rsquo;autopilot) mentre il resto del display &egrave; dedicato alla multimedialit&agrave;. Perci&ograve;, guidando, le informazioni risultano comunque sott&rsquo;occhio e non distraggono pi&ugrave; di tanto dalla guida: basta far cadere lo sguardo lievemente verso destra. Inoltre, grazie al monitor centrale lo spazio davanti al volante &egrave; libero da impedimenti, e la linea del vetro molto bassa permette di vedere bene oltre il cofano. Cos&igrave; la Tesla garantisce un&rsquo;ottima visibilit&agrave; anteriore.

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Le prestazioni sono a dir poco eccezionali per il tipo di vettura: Tesla in modo alquanto vezzoso, non dichiara n&eacute; la capacit&agrave; della batteria n&eacute; la potenza dei due motori elettrici. Siamo per&ograve; attorno ai 260 kilowatt che corrispondono a poco pi&ugrave; di 350 cavalli mentre la batteria &egrave; da 75 kWh. Pestando sull&rsquo;acceleratore, la Tesla 3 Long Range AWD stupisce. Ai nostri rilevamenti mantiene quel che promette: da 0 a 100 km/h l&rsquo;abbiamo cronometrata in 4&rdquo;49, addirittura meglio dei 4&rdquo;6 dichiarati. E in meno di 10&rdquo; raggiunge gi&agrave; i 160 all&rsquo;ora. La spinta del (doppio) motore elettrico &egrave; impressionante. A titolo di paragone, la Bmw Serie 3 citata in precedenza, che &egrave; tra le berline convenzionali pi&ugrave; brillanti (ha 265 cv), si piglia un secondo pieno di distacco dalla Tesla sullo 0-100 e ben 4&rdquo; sullo scatto da fermo fino a 160 km/h. Pure la velocit&agrave; massima &egrave; sorprendente per un&rsquo;auto elettrica: ben 231,6 km/h. In fatto di prestaioni, la Tesla 3 equivale la Jaguar IPace elettrica: leggermente inferiore (0&rdquo;15) sullo scatto 0-100 km/h, per&ograve; un pizzico migliore nel km da fermo (6 decimi), nella ripresa 80-120 km/h (5 centesimi) e nella frenata. Essendo un&rsquo;auto progettata da informatici, la Tesla 3 si concede anche qualche divertimento goliardico che su vetture pi&ugrave; seriose non troverete mai: ad esempio si possono personalizzare i suoni ambientali come sui telefonini e persino sostituire il tic-tac delle frecce col rumore di un peto! Ma questo non inficia la seriet&agrave; generale di un&rsquo;automobile che ha nell&rsquo;ottimo compromesso generale la sua vera forza. A livello di consumi, invece, si rivela un po&rsquo; lontana dalle ottimistiche promesse dichiarate (560 km con un pieno). Ma come sempre, tanto dipende dal &ldquo;piede&rdquo; con cui si guida. I nostri rilevamenti strumentali dicono che a velocit&agrave; autostradale - condizione peggiore per un&rsquo;elettrica - supera agevolmente i 300 km di percorrenza; nell&rsquo;uso cittadino va vicina ai 400 km e a 90 Km/h fissi supera il muro dei 500 km. La percorrenza media nei nostri test &egrave; stata di 5,68 km per kWh, pari a un&rsquo;autonomia di 426 km.

Fra le elettriche da noi provate solo la Hyundai Kona, che per&ograve; era meno potente e pi&ugrave; leggera, ha fatto meglio. Ma la Tesla 3 ha il grandissimo vantaggio, rispetto a un&rsquo;elettrica convenzionale, di poter ricaricarsi ai Supercharger Tesla (una rete di 33 punti ricarica in tutta Italia) che sono tre volte pi&ugrave; veloci di quelle Enel X: 150 kW contro 50 kW! Fate il pieno in mezz&rsquo;ora e solo questo vale il gioco. Ma a patto che abitiate in una zona vicina ai Supercharger Tesla (consultate https://www.tesla. com/it_IT/trips). Ma alla fine la Tesla 3 vale quello che costa? Il suo prezzo di listino &egrave; di 57.920 euro, cui vanno aggiunti 980 euro di messa in strada. In totale sfiora i 59mila euro. Per&ograve; con gli incentivi governativi di 4.000 euro, pi&ugrave; quelli regionali, la pagherete poco pi&ugrave; di 50mila euro. Si acquista presso uno dei quattro Tesla store: Milano, Padova, Bologna e Roma. Se per&ograve; non vi convince la carrozzeria berlina 4 porte con baule, poco versatile rispetto a wagon e Suv, aspettate ancora qualche tempo. A breve Elon Musk lancer&agrave; la Tesla Y, il Suv compatto su base 3.

MOTORE - Due motori elettrici asincroni anteriore e posteriore. Potenza complessiva (presunta) di 258 kW (351 cv); coppia max non dichiarata.

TRASMISSIONE &ndash; Cambio a singolo rapporto; trazione integrale sulle quattro ruote azionate da un motore elettrico per ogni asse; ruote di serie 235/45 R18.

BATTERIA &ndash; Agli ioni di litio alloggiata nel pianale; capacit&agrave; (presunta) di 75 kWh. AUTOTELAIO - In acciaio ad alta resistenza e scocca mista alluminioacciaio. Sospensioni anteriori a doppio quadrilatero, posteriori multilink con molle elicoidali; ammortizzatori idraulici.

DIMENSIONI E PESO &ndash; Lunghezza 4.694 mm; larghezza 1.933 mm; altezza 1.443 mm; passo 2.875 mm; peso a vuoto 1.847 kg; capacit&agrave; bagagliaio 425 litri.

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&nbsp;

Posto di guida

Plancia

Abitabilità 

Bagagliaio 

Visibilità

Climatizzazione 

Qualità

HI-Tech

Dotazione 

Prezzo

Motore 

Accelerazione 

Ripresa 

Velocità

Consumo

Cambio

Sterzo

Frenata 

Tenuta di strada 

Stabilità

Comfort

tesla 3

TESLA 3

La compatta Model 3 propone tutte le esclusività che hanno reso famoso il marchio U.S.A. Con un prezzo sotto 60.000 Euro e la sua proverbiale efficienza può conquistare chi cerca un'esperienza nuova

Velocità	231,6 km/h
Al tachimetro	235 km/h
Dichiarata	266 km/h
Regime a 130km/h	-

Velocità km/h	Tempo secondi	Distanza metri
0-60	2”57 20,7	20,7
0-80	3”43	37,5
0-100	4”49	64,2
0-100 dich.	4”60	-
0-120	5”86	106,2
0-140	7”59	168,8
0-160	9”78	260,2
0-180	12”70	398,4

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita metri
0-100	5”67	117,5 km/h
0-400	12”73	180,2 km/h
0-1000	23”33	221,6 km/h
0-1000 dich.	-	-

Marcia	Indicata km/h	Effettiva km/h	Regime giri/min
I	235	231,6	-
II
III
IV
V
VI
VII

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita km/h
0-100	4''32	120,9
0-400	11”27	182,2
0-1000	21”75	224,3

Tesla 3 - La madre di tutte le elettriche

Rilevamenti e Tecnica

Velocità Massima

Accelerazione da 0 a 100 km/h

Velocità massima in ogni marcia

Ripresa da 40 km/h in D

Scarti di tachimetro

Peso

Ripresa da 80 a 120 km/h in D

Rumorosità interna a 130 km/h

Spazi di frenata a 100 km/h

Consumo medio relativo

Commenti

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
40-60	0”99	13,1
40-100	1”85	29,8
40-100	2”90	56,3
40-120	4”25	97,6
40-140	5”95	159,3

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
80-100	1''03	25,7
80-120	2''36	66,5
80-140	4''05	127,9
80-160	6''21	218,0
80-180	9''08	354,2

Velocità effettiva km/h	Ant/Post decibel
50
130
130
130	71,5/ 72,4 db
130
160
Al minimo
Pavè 50
Velocità max
Max in acceleraz.

Velocità effettiva km/h	Spazio di arresto metri	Tempo di arresto secondi
60	12,2	1''52
60 Asfalto/Pavè	-	-
100	34,1	2''51
120	50,3	3''04
140	65,6	3”41
160	87,1	3”94

	Consumo effettivo km/l	Autonomia effettiva km
Consumo medio	km/kw 5,679	426
Extraurbano	km/kWh 6,493	487
In città	km/kWh 4,935	370
130 km/h	km/kWh 4,484	336
90 km/h	km/kWh 6,802	510
Al limite	km/kWh 0,857	64

Capacità batteria:	75 kWh
Autonomia media	426 km
Autonomia con 50 euro	860 km
Costo pieno	25 euro

Velocità indicata km/h	Velocità effettiva km/h
50	49,2
80	79,2
100	99,0
130	128,9
170	168,9
Scarto medio	1.4%