        Un aspetto moderno e attraente, tecnologia e connettivit&agrave; di ultima generazione, diversificazione delle alimentazioni, ottimo rapporto qualit&agrave;-prezzo. Sono le armi grazie al quale oggi Skoda pu&ograve; sognare di vincere per la prima volta il premio di Auto dell'Anno. E l'alfiere designata della Casa boema non pu&ograve; che essere l'ammiraglia Octavia, la cui quarta generazione ha fatto il debutto sul mercato a fine 2020.  FORME RINNOVATE Modello di punta del Marchio, Octavia rinnova le sue forme ponendosi come una vettura in grado di rivaleggiare nel segmento delle berline. Rispetto alla terza serie, le forme sono allungate (19 mm per la versione base, 22 mm per la Station Wagon, che abbiamo provato qui) cos&igrave; come le dimensioni sono pi&ugrave; grandi di 15 mm. Aumento delle forme che si accompagna a un aumento conseguenziale della capacit&agrave; del bagagliaio, ora giunta alla capienza di 600 litri. FOCUS AERODINAMICO Ma in generale &egrave; palese a un primo sguardo come il lavoro stilistico di Skoda si sia concentrato nel migliorare il profilo aerodinamico della berlina, che d&agrave; netta una sensazione di sportivit&agrave; in pi&ugrave;. A contribuire a questo aspetto, le linee spigolose della zona frontale, di chiara matrice Volkswagen - proprietaria del Marchio -: i fari a LED, ad esempio, sono pi&ugrave; piccoli e dinamici, ben abbinati alla tradizionale presa d'aria Skoda, posta sopra a uno spoiler che spicca proprio sotto i fendinebbia. PLANCIA E MOTORIZZAZIONI Il volante a due razze con 14 funzioni controllabili dai comandi integrati &egrave; il protagonista della plancia interna, elegante e pratica, dove il guidatore potr&agrave; divertirsi con il sistema d'infotainment MIB3 del Gruppo Volkswagen, che include un touchscreen da 8"25 o 10"25. Presente anche il Virtual Cockpit. Tra gli ADAS, incluso il cruise control adattivo e il Travel Assist 2.0. Le motorizzazioni sono le classiche a benzina, turbodiesel, ma anche la conveniente a metano e ibrida plug-in. La gamma, infine, oltre alla versione standard e SW, comprende anche la variante sportiva, marchiata con l'iconica sigla RS.  TRA GUERRE E ACQUISIZIONI Eppure per Skoda non &egrave; mai stato tutto rose e fiori. L'azienda nasce gi&agrave; nel 1894, ma ci sono grosse differenze rispetto ai tempi odierni: si chiama Laurin &amp; Klement - dal nome dei fondatori, il maccanico Vaclav Laurin e il libraio Vaclav Klement -; non si trova in Repubblica Ceca, che ancora non esiste (siamo ancora nell'impero austro-ungarigo); la sede non &egrave; a Plzen, ma a Mlada Boleslav; l'azienda produce biciclette, e non automobili. La prima svolta nel 1905: dalle due ruote, la Laurin &amp; Klement propone la mod. A, una classica voiturette di quell'epoca spinta da un due cilindri a 2 tempi, che &egrave; a tutti gli effetti la prima auto dell'azienda. Decisa a produrre solo auto, la Laurin &amp; Klement si ferma per lo scoppio della Prima Guerra Mondiale. Al termine di essa, le automobili in Cecoslovacchia sono praticamente un bene di lusso destinato a pochi, e quindi decide di riconvertire la produzione in motori aeronautici. Siamo negli anni Venti, ed &egrave; in quel periodo che un operaio rimasto anonimo inventa quello che ancora oggi &egrave; il logo della Casa, la cosiddetta freccia alata. Seconda svolta: nel 1925 la Skoda, azienda metallurgica specializzata nelle armi che in passato aveva tentato di realizzare automobili costruendo carrozzerie da montare su telai della Hispano-Suiza, acquista Laurin &amp; Klement, che cessa formalmente di esistere. Negli anni Trenta, quindi, la Skoda diventa a tutti gli effetti una Casa costruttrice di auto. I primi tre modelli che le fanno prenotare un posto al tavolo del mercato a quattro ruote sono la Popular, la Superb (1934) e la Rapid (1935). 1948-1990: 40 ANNI DI ANONIMATO Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale avr&agrave; per&ograve; conseguenze catastrofiche sul brand. Innazitutto, durante il conflitto, la produzione torna a concentrarsi sugli armamenti bellici. Finita la guerra, la prima auto ad uscire dalla fabbrica &egrave; la 1101, un aggiornamento della Popular. In seguito, quella che allora &egrave; la Cecoslovacchia e non ancora la Repubblica Ceca, viene inglobata nel Partito Comunista a partire dal 1948. Seguiranno ben 40 anni di difficolt&agrave;. Le auto che Skoda sforna per tutti gli anni '50, '60, '70 e anche '80, infatti, sono di un livello talmente basso rispetto alla concorrenza europea che il Marchio rimane "conosciuto" solo nell'area sovietica, e senza neanche eccessiva fortuna. Uniche due auto interessanti sono la 1000 MB (1964), la prima con telaio monoscocca, e la Favorit (1987), una cinque porte a trazione anteriore realizzata insieme alla prestigiosa firma di Bertone.&nbsp; ARRIVA VOLKSWAGEN E CAMBIA TUTTO L'ultima svolta, quella vera e definitiva, ha un anno e un nome: 1991, Volkswagen. Il Gruppo tedesco infatti in quell'anno acquista il 30% di Skoda: la percentuale, in soli quattro anni, aumenter&agrave; fino al 70%. Ed &egrave; a quel punto che Skoda rinasce e diventa un Marchio considerato, grazie al konw-how e all'apporto dell'esperienza Volkswagen.  OCTAVIA, FABIA E I SUCCESSI DI OGGI Nel 1996 il team Skoda prende il pianale della storica Volkswagen Golf e su di esso costruisce la nuova versione moderna della berlina Octavia (nata gi&agrave; nel '59), che in breve tempo, e grazie ai riscontri commerciali, diviene l'ammiraglia della Casa e modello di punta. Tre anni dopo, da Plzen rifanno la stessa identica cosa, prendendo il pianale di un altro modello storico VW, la Polo, e realizzando Fabia, anch'essa fortunata come la sorella maggiore. Nuova Skoda Fabia, Combi confermata: l'unicit&agrave; di un'utilitaria sw Il successo di Octavia e Fabia mette Skoda sulla mappa automobilistica e d&agrave; il via al lancio di una serie di modelli che diventeranno a loro volta noti. Rinascono la Superb e la Rapid, ci si tuffa nel segmento delle monovolume con Roomster, nei SUV con Yeti, e nelle utilitarie con Citigo (derivata dalla Volkswagen up!). I ricavi super permettono poi di presentare il nuovo SUV di punta Kodiaq, il crossover Kamiq (qui la prova), la nuova berlina Scala ed Enyaq, il primo SUV 100% elettrico dell'azienda. Nel 2021, nuova Octavia si gioca il titolo di Auto dell'Anno. E i tempi bui del Novecento appaiono adesso tanto lontani.&nbsp; Vuoi provare le finaliste del Car of the Year 2021? Clicca qui!       

La nuova generazione dell'ammiraglia boema &egrave; tra le sette candidate al titolo: &egrave; solo l'ultima di una serie di modelli che hanno segnato l'avventura automobilistica della Casa di Plzen

Car of the Year, Skoda prova a fare la storia con Octavia

Skoda Karoq, questo &egrave; il nome del nuovo SUV compatto ceco. L&#39;erede dell&#39;apprezzata Yeti sar&agrave; presentata con le prime immagini ufficiali tra pochi giorni. Skoda ha pubblicato un video di anteprima.  Si intravedono le forme, che sono state svelate da foto-spia in questi giorni. Di fatto la Karoq, che avr&agrave; il suo battesimo ufficiale a settembre al Salone di Francoforte, presenter&agrave; un design fedele agli ultimi stilemi del Marchio. Che con la Kodiaq ha tracciato il solco. Sempre alla ricerca della di forme sobrie, ma con una carattere pi&ugrave; marcato.  La Skoda Karoq &egrave; realizzata sulla piattaforma modulare&nbsp;MQB, come lo sport uitilty di Seat, la Ateca e tanti modelli VW, come la Tiguan. Le parentele sono note e anche le dimensioni saranno quelle di un C-SUV, ovvero circa 4,40 metri di lunghezza. Se la sorella maggiore Kodiaq parte da 24.000 euro (1.4 benzina a trazione anteriore) &egrave; probabile che la Karoq si posizioni sui 20.000. Prevedibili anche motori, dal piccolo 3 cilindri 1.0 TSI a benzina, ai pi&ugrave; classici TDI da 1.6 e 2.0 litri.   

Il SUV compatto della Casa ceca arriver&agrave; a settembre

Skoda Karoq, ecco l&#39;erede della Yeti

L'erede della Yeti arriverà sul mercato a settembre

Skoda Karoq, il nuovo SUV compatto

        Per Skoda, citando Eduardo, gli esami non finiscono mai. Il costruttore boemo viaggia da alcuni anni sempre oltre il milione di auto vendute producendo cospicui utili per il Gruppo Volkswagen di cui fa parte ed &egrave; in costante crescita, &egrave; il Marchio straniero pi&ugrave; venduto sul difficile mercato tedesco e Octavia &egrave; la station wagon leader europea, eppure, soprattutto nel caso degli automobilisti pi&ugrave; maturi (anagraficamente), ad ogni modello che Skoda lancia sul mercato l&rsquo;analisi &egrave; molto pi&ugrave; severa di quella riservata a modelli di altre marche. Il nuovo Kodiaq potrebbe essere l&rsquo;auto della svolta con l&rsquo;ingresso deciso del brand nell&rsquo;arena dei Suv dove scenderanno in campo nel corso di quest&rsquo;anno la seconda generazione di Yeti e, nel 2018, un Suv di taglia small. E&rsquo; un percorso parallelo a quello di Seat che lo scorso anno ha rotto il digiuno di Suv con Ateca alla quale dar&agrave; presto una sorellina, la compatta Arona. Quando si fa parte di un gigantesco Gruppo come Volkswagen i vantaggi sono tanti, a cominciare dai pianali (la formidabile piattaforma trasversale Mqb, quella di Octavia, tanto per rimanere in Casa Skoda) e dalle motorizzazioni messe a disposizione. &Egrave; di conseguenza indispensabile distinguersi attraverso il design. Che nel caso della Casa ceca ha raggiunto negli ultimi anni una precisa identit&agrave;, un linguaggio stilistico caratterizzato da chiarezza e rigore, un&rsquo;evidente eredit&agrave; lasciata dal grande Walter de Silva. Kodiaq &ndash; che porta il nome di un orso dell&rsquo;Alaska, anche se la &ldquo;k&rdquo; finale dell&rsquo;originale &egrave; stata cambiata in &ldquo;q&rdquo; &ndash; &egrave; lungo 4,70 metri, largo 1,88 e alto 1,65. Dimensioni che lo collocano in una zona di confine fra i segmenti C e D (anche se non sembra &egrave; lungo soltanto 36 mm in pi&ugrave; della Octavia), una scelta furba, &ldquo;clever&rdquo; come recita il claim di Skoda, che apre al nuovo Suv orizzonti pi&ugrave; ampi. Su strada appare bello, solido, autorevole e promette molto in fatto di prestazioni perch&eacute; per motorizzarlo sono stati scelti (per il nostro mercato) due propulsori turbodiesel da 150 e 190 cv (c&rsquo;&egrave; anche un benzina TSI da 125 cv ma &egrave; destinato a un ruolo pi&ugrave; che marginale) che spingono senza problemi una massa che supera le 1,7 tonnellate. Assecondando le tendenze del mercato Kodiaq pu&ograve; essere scelto con le ruote motrici anteriori (TSI e TDI da 150 cv) oppure con trazione 4x4 (frizione a lamelle gestita elettronicamente) per il 150 cv e, in esclusiva, per il 190 cv; i cambi sono manuali oppure Dsg a doppia frizione, a 6 e 7 rapporti (190 cv). Gli interni rispecchiano l&rsquo;alto livello di qualit&agrave; raggiunto da Skoda e il minimalismo di alcuni dettagli (come i grandi strumenti circolari) appartiene ormai allo stile della Casa di Mlada Boleslav. L&rsquo;abitacolo &egrave; versatile, al punto che come optional pu&ograve; essere richiesta una terza fila da due sedili che trasformano Kodiaq in una 5+2, mentre ai bagagli &egrave; riservato uno spazio che va da 720 (versione a 5 posti) a 2.065 l di capienza. Altro optional &egrave; il portellone a comando elettrico che pu&ograve; essere aperto passando un piede sotto il paraurti. Di base il sistema di infotainment prevede un display da 6&rdquo;5 ma si pu&ograve; salire a quello da 8 al quale &egrave; abbinato il dispositivo di riconoscimento vocale del guidatore. La soglia dei due litri di cilindrata in Italia &egrave; oggi pi&ugrave; che mai una barriera da superare psicologicamente e quindi chi sceglier&agrave; di varcarla si fermer&agrave; nella maggior parte dei casi al motore TDI da 150 cv abbinato al cambio Dsg e alla trazione su un solo asse (versione che parte da 29.950 euro dell&rsquo;allestimento Active e arriva ai 35.500 della superequipaggiata Style). Abbiamo quindi scelto questa versione per le prime impressioni al volante di Kodiaq, su un percorso che poteva evidenziare ogni pi&ugrave; piccolo difetto caratteristico di una vettura dal baricentro alto. Ancora una volta la piattaforma Mqb sulla quale &egrave; realizzato Kodiaq ha dato prova di una stabilit&agrave; senza esitazioni che si traduce, per chi &egrave; al volante, nella sensazione di avere sempre il perfetto controllo del veicolo, mentre il passeggero apprezza l&rsquo;assenza di rollio anche nelle curve affrontate dinamicamente. Sulla Kodiaqsi viaggia comodi e sicuri grazie ai numerosi dispositivi di assistenza alla guida (un altro vantaggio di fare parte di un grande Gruppo) e a tecnologie di connessione di ultima generazione. Insomma, cercando di immedesimarsi nel futuro cliente di Kodiaq si pu&ograve; immaginare la sua soddisfazione quando si accorger&agrave; di avere fatto un acquisto &ldquo;simply clever&rdquo;.       

Un bel mix di design, motorizzazioni e comportamento su strada: il livello &egrave; alto.

Skoda Kodiaq, c'è sempre un primo SUV

        Un gradino pi&ugrave; su, per proporre dettagli stilistici specifici e una dotazione di serie arricchita, anche su Skoda Octavia Wagon. L'allestimento Design Edition, dopo aver caratterizzato Citigo, Fabia, Rapid Spaceback e Yeti, arriva sulla station del marchio di Mlada Boleslav e il risultato &egrave; degno di nota. Il punto di partenza, quello da migliorare, &egrave; l'allestimento Ambition. Cambiamenti estetici sostanziali, anzitutto con i cerchi da 17 pollici nel disegno Hawk, caratterizzati da elemento in nero lucido sul canale e razze silver, proseguendo con le calotte degli specchietti nere di serie, come le cornici dei fendinebbia brunite. I gruppi ottici vengono offerti con lampade bi-xenon e luci diurne a led, assistite dalla tecnologia adattiva Light Assistant. Il vantaggio nell'acquistare l'allestimento Design Edition, rispetto alla singola selezione degli accessori extra rispetto allo step Ambition, si concretizza in 1.400 euro. A bordo, infotainment con radio Bolero e schermo da 6,5 pollici di diagonale, dal quale gestire i contenuti dello smartphone, grazie al sistema SmartLink (interfaccia Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink). Bluetooth e volante multifunzione con comandi radio e telefono, fanno anch'essi parte della dotazione di serie.&nbsp; I sensori di parcheggio posteriori saranno un utile ausilio in manovra, quale che sia la motorizzazione prescelta. Si parte dal turbo benzina 1.0, proposto a 23.070 euro e, in promozione fino al 31 ottobre, a 18.900 euro. Design Edition sar&agrave; anche a metano, con motore 1.4 TSI G-TEC, a 25.390 euro (disponibile anche con cambio DSG a fronte di un extra di 1.600 euro, cos&igrave; come per l'1.6 TDI 110 cavalli e il 2.0 TDI 150 cavalli).&nbsp; Skoda Octavia, primo contatto con l'1.0 TSI Le unit&agrave; a gasolio partono dai 24.440 euro del TDI 90 cavalli, passano dai 25.820 euro del TDI 110 cavalli e raggiungono i 27.620 euro del 2.0 TDI 150 cavalli con cambio manuale.&nbsp; Il listino prezzi della gamma Skoda Octavia       

Arriva anche sulla station l'allestimento con particolari stilistici dedicati e una dotazione di serie che fa risparmiare 1.400 euro al cliente

Skoda Octavia Wagon Design Edition, la Ambition si arricchisce

Rappresenter&agrave; il primo, importante, passo del marchio nel settore dei suv. E non parte dal basso, ma da un prodotto di grandi dimensioni, con la possibilit&agrave; di ospitare fino a 7 passeggeri su tre file. Skoda Kodiaq si &egrave; presentata allo scorso salone di Ginevra sotto forma di concept car, era VisionS concept a marzo, poi l&#39;annuncio del nome ufficiale, peraltro ampiamente pronosticato.&nbsp;  La marcia d&#39;avvicinamento verso l&#39;anteprima mondiale del prossimo settembre, con l&#39;esordio poche settimane dopo a Parigi, prosegue con la diffusione di due bozzetti che, a uno sguardo poco attento, potrebbero sembrare identici nelle linee al modello svelato a Ginevra. In gran parte &egrave; cos&igrave;, ma alcuni piccoli particolari hanno ricevuto una diversa interpretazione. Si comincia dal frontale, con una diversa fascia sul paraurti, priva delle prese d&#39;aria alle estremit&agrave; e con un labbro rimodellato. Poca cosa, l&#39;impianto del concept &egrave; immutato.&nbsp;  Interventi se possibile pi&ugrave; rilevanti trovano spazio al posteriore. Gruppi ottici a led maggiorati nelle dimensioni, trapezoidali e con la firma a C ripresa dal recente linguaggio stilistico della casa ceca. A Ginevra, invece, VisionS concept offriva un disegno pi&ugrave; frammentato nella parte bassa. Differente anche il paraurti, privo dei terminali di scarico integrati, possibile prerogativa di una versione top di gamma.  &nbsp;  Josef Kaba?, responsabile del design Skoda, vede Kodiaq come &laquo;un modello pioneristico per la marca sotto due aspetti. Entriamo nel segmento dei suv con un&#39;auto di grandi dimensioni, posizionata sopra la Yeti. Allo stesso tempo, Kodiaq recepisce il nuovo linguaggio stilistico. &Egrave; potente ed emozionante. E&#39; estremamente versatile, spazioso e offre massima flessibilit&agrave; e piena funzionalit&agrave;. Abbiamo voluto esaltare queste particolarit&agrave; nel design esterno e interno&raquo;. Abitacolo nel quale si attende un ambiente&nbsp; 

La versione definitiva in anteprima mondiale il prossimo settembre. I bozzetti mostrano piccole variazioni al posteriore rispetto al concept Skoda VisionS esposto a Ginevra

Skoda Kodiaq, il suv si prepara per Parigi

Le differenze tra consumi dichiarati ed effettivi di 80 modelli: il ciclo permissivo che permette risultati irreali cambier&agrave;

Consumi reali auto, chi bara di pi&ugrave;

Pregiudizi e insufficiente notoriet&agrave; sono i problemi che le automobili Skoda devono quotidianamente affrontare in Italia. I primi sono tipici del pubblico pi&ugrave; maturo, che continua a identificare il brand ceco con quello d&rsquo;oltre cortina di ferro sebbene Skoda sia entrata nel Gruppo Volkswagen nel 1991, mentre sono i giovani a non conoscere abbastanza le auto della Casa che per loro ha in gamma Fabia e Yeti.  La nuova Superb, l&rsquo;ammiraglia che abbiamo provato nella nuovissima versione station wagon che arriva in questi giorni, &egrave; il modello che soffre&nbsp;maggiormente di questa situazione Eppure &egrave; in grado di offrire un design moderno e personale, prestazioni sportive, ricche dotazioni di serie e optional tecnologici , propulsori parsimoniosi e brillanti ad un rapporto qualit&agrave;-prezzo decisamente favorevole, una qualit&agrave; che non ha niente a che fare con il concetto di low cost ma che &egrave; il frutto della filosofia della Casa sintetizzata nel claim &ldquo;simply clever&rdquo;, semplicemente intelligente o, meglio, furba.  &Egrave; nell&rsquo;offerta di spazio a bordo, per persone e bagagli, che la Superb SW &ndash; lunga 4,86 m, larga 1,86 con un passo di 2,84 metri &ndash; non ha praticamente concorrenti: 157 mm di spazio per le ginocchia di chi siede dietro e la&nbsp;capacit&agrave; del bagagliaio che va da 660 a 1.950 litri sono due primati assoluti.  NONOSTANTE dimensioni cos&igrave; importanti, la Superb SW, equipaggiata del due litri TDI da 150 cv, con cambio manuale o DSG entrambi a sei rapporti, una motorizzazione molto equilibrata sia per le famiglie sia per la clientela business, &egrave; un&rsquo;auto agile, stabile anche guidando sportivamente (monta di serie il sistema di controllo della stabilit&agrave; XDS+ e la regolazione dell&rsquo;assetto Dynamic Chassis Control con sospensioni che si adattano allo stile di guida) e trasmette in ogni momento una chiara sensazione di viaggiare sicuri che pu&ograve; essere ulteriormente&nbsp;incrementata scegliendo la trazione integrale.   Sul fronte dell&rsquo;assistenza al guidatore e della connettivit&agrave; la familiare boema &egrave; allineata con i pi&ugrave; recenti modelli del Gruppo Volkswagen e pu&ograve; montare, fra i tanti, dispositivi come l&rsquo;Adaptive Cruise Control, il Lane Assist, il Traffic Jam Assist, utile quando si marcia in colonna e il Rear Traffic Alert per uscire in retromarcia da un parcheggio senza patemi. La tecnologia SmartLink integra MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto per collegare qualsiasi smartphone. In alternativa al 2.0 TDI, Superb Sation Wagon pu&ograve; essere equipaggiata con uno dei due propulsori a benzina da 150 e 280 cv oppure scegliendo fra i turbodiesel da 120 e 190 cv. Cinque sono i livelli di allestimento e il listino va dai 27mila euro della 1.4 TSI Active ai quasi 50mila della TDI da 190 cv, cambio DSG, Laurin &amp;Klement, il top di gamma che porta il nome dei padri fondatori di Skoda.  Piero Evangelisti Skoda Superb, primo test su strada       

Ottimo rapporto qualit&agrave;-prezzo, su strada non delude, anzi dimostra doti notevoli

Skoda Superb, primo test su strada

Skoda Snowman, questo &egrave; il nome pi&ugrave; papabile (Polar pare meno probabile) per il primo SUV - crossover ceco di dimensioni medie. Sar&agrave; realizzata sulla piattaforma modulare MQB, usata ormai da moltissimi modelli del Gruppo VW. E in particolare dovrebbe essere la versione (la B) adottata dalla nuova Skoda Superb.  Anche per famiglie numerose. Avr&agrave; la&nbsp;capacit&agrave; di ospitare di 5 e di 7 passeggeri (richiesta). Il nuovo modello si posizioner&agrave; sopra la Yeti, per listino&nbsp;e soprattutto dimensioni, con una lunghezza ben oltre i 4,5 metri (460-470 cm). I motori saranno quelli noti delle famiglie TDI diesel e TSI benzina. Con i due litri quattro cilindri (anche il 190 cv a gasolio da 400 Nm di coppia) a farla da padroni. Ci saranno anche versioni ibride (probabilmente plug-in hybrid) e probabilmente anche bi-fuel grazie alla nota polivalenza della piattaforma.  La Skoda Snowman, parente stretta della futura Volkswagen Tiguan, sar&agrave; costruita in Repubblica Ceca, disponibile nei modelli base con&nbsp;trazione anteriore - tipologia molto richiesta per SUV e crossover -&nbsp;per offrire, salendo di gamma, anche quella a trazione integrale.&nbsp;In linea con la vocazione del Marchio le proverbiali doti di abitabilit&agrave;, pratici&agrave;a e rapporto qualit&agrave; prezzo. Dovrebbe fare la sua comparsa entro fine anno.  &nbsp; Skoda Snowman, bozzetto non ufficiale 

Capace fino a 7 posti, realizzato sulla piattaforma MQB, arriver&agrave; a nei primi mesi del 2016

Skoda Snowman, il crossover ceco

Dalle supercar alle citycar, significativa presenza di tecnologie Magneti Marelli sulle importanti anteprime internazionali esposte fino al 15 marzo al Salone dell&rsquo;Auto di Ginevra, e sulla vincitrice del premio &ldquo;Car of the Year&rdquo;, la Volkswagen Passat che adotta fanali a LED realizzati da Magneti Marelli Automotive Lighting.  In ambito illuminazione, le tecnologie di Magneti Marelli Automotive Lighting sono adottate da numerosi carmaker. Dopo il grande interesse riscosso a Parigi dall&rsquo;Audi R8 LMX, anche l&rsquo;Audi R8, lanciata ufficialmente a Ginevra, presenta il sistema di illuminazione anteriore con modulo abbagliante aggiuntivo a laser realizzato in collaborazione con Magneti Marelli Automotive Lighting. Oltre ad adottare la tecnologia full-led per tutte le funzioni di illuminazione, il proiettore della R8 integra un modulo abbagliante aggiuntivo con una sorgente di luce laser di 2 mm&sup2; che produce un fascio luminoso ad alta intensit&agrave;, grazie a un&rsquo;ottica ad altissimi livelli di precisione. Un convertitore fosforo trasforma il raggio in luce bianca con una temperatura di 5.500 gradi Kelvin - le condizioni ideali per la visione notturna. I proiettori anteriori full-LED comprendono High e Low Beam e Daytime Running Light (DRL).  L&rsquo;Audi R8 inoltre, adotta fanali a LED di Automotive Lighting cos&igrave; come l&rsquo;Audi Q7. Magneti Marelli abilita un&rsquo;ampia scelta di sistemi di illuminazione per la Mercedes-Benz CLA 45 AMG che pu&ograve; adottare proiettori alogeni, bi-Xenon e bi-Xenon adattivi con AFS. Rilevanti anche i proiettori full-LED forniti per Mercedes Maybach. Illuminazione Magneti Marelli anche su Cadillac CTS-V (proiettori Xenon), Honda Civic Type R (proiettori alogeni e a LED e fanali a LED), Ford Mondeo e Ford S-Max (fanali a LED), Skoda Yeti (fari alogeni e Xenon) e Volkswagen Passat All Track (fanali a LED).  Nell&rsquo;ambito delle auto ad alte prestazioni, la presenza Magneti Marelli &egrave; diffusa su tutti i brand pi&ugrave; prestigiosi. Sulla nuova Ferrari 488 GTB, Magneti Marelli &egrave; presente con pompe GDI e Transmission Control Unit per il cambio DCT a doppia frizione, body computer e, in ambito sospensioni, lifting system.  Per Porsche, Magneti Marelli fornisce i suoi quadri di bordo &ldquo;tailor-made&rdquo;: in particolare sulla nuova Porsche 911 GT3 RS &egrave; presente il quadro strumenti con il tradizionale disegno a elementi circolari, e display riconfigurabile TFT da 4,5 pollici, che raccolgono tutte le informazioni utili al pilota; quadro strumenti TFT anche per l&rsquo;altro debutto mondiale, la Porsche Cayman GT4.  Inoltre, si segnala il sistema di controllo elettronico e attuatori idraulici per il sistema AMT (Automatic Manual Transmission) della nuova Aston Martin Vantage GT3 e il sistema di sollevamento anteriore (il lifting system, attraverso un sistema di attuatori idraulici, una pompa azionata da un motore elettrico e una centralina elettronica di controllo, &egrave; in grado di sollevare la vettura di alcuni centimetri) per la Lamborghini Aventador SV.  Per quanto riguarda l&rsquo;ambito infotainment, ancora in evidenza i sistemi sviluppati per BMW Serie 1 e Serie 2 Gran Tourer (che adotta anche proiettori alogeni e Xenon di Magneti Marelli Automotive Lighting). Il sistema di infotainment di BMW si basa su un concetto di tecnologia &ldquo;open source&rdquo; e offre una sofisticata serie di caratteristiche, tra cui navigazione, grafica brillante, accesso a Internet e connettivit&agrave; anche wireless.  In ambito powertrain, per il brand Skoda, Magneti Marelli fornisce la farfalla motorizzata sulla motorizzazione 1.4 GDI della Skoda Superb (assieme agli iniettori GDI), per la Skoda Fabia 1.0 3 cilindri MPI e TSI, per il 1.2 4 cilindri TSI e per il 1.4 3 cilindri TDI.  Citro&euml;n presenta il face lift della C4 per la quale Magneti Marelli fornisce proiettori con DRL a LED e sistema di infotainment, pompe GDI e farfalla motorizzata (per la versione 1.2 a benzina). Inoltre sul restyling di Berlingo &egrave; presente il nuovo sistema di infotainment &ldquo;touch screen&rdquo;.  Per quanto riguarda DS, ilnuovo marchio premium del gruppo PSA, in evidenza la Nuova DS5, per la quale Magneti Marelli fornisce proiettori Xenon e LED, nuovo sistema di infotainment, Transmission Control Unit e attuatori idraulici per il cambio robotizzato AMT.  Face lift anche per la Peugeot 208, che adotta il rinnovato sistema di infotainment con display touchscreen da 7&rdquo;ad alta risoluzione (800x480 pixel).Si tratta di un dispositivo modulare per la riproduzione di musica e foto che permette, nella sua versione pi&ugrave; evoluta, un collegamento internet tramite chiavetta USB.  Attraverso la nuova funzionalit&agrave; MirrorLink, lo schermo Touch Pad 7&rsquo;&rsquo;, permette di visualizzare l&rsquo;interfaccia dello Smartphone e di usufruire di alcune applicazioni utili e compatibili con la guida, attraverso lo schermo integrato nella plancia e tramite i comandi vocali. Collegato alla rete CAN della vettura, rappresenta inoltre un&rsquo;interfaccia diagnostica HMI con la possibilit&agrave; di visualizzare informazioni sulla vettura e sulla navigazione, comprese le zone ZTL a traffico limitato.  In casa FCA luci ancora puntate su Alfa Romeo 4C Spider equipaggiata con numerose tecnologie Magneti Marelli: proiettori Xenon e fanali posteriori a LED, ammortizzatori e, in ambito Powertrain, ECU (Centralina Elettronica di Controllo) e attuatori elettroidraulici della trasmissione Dual Clutch.  Jeep Renegade adotta il quadro strumenti sviluppato da Magneti Marelli che integra nel display diverse funzioni veicolo e infotainment. Sono inoltre di Magneti Marelli sistemi di illuminazione, componenti powertrain, sistemi elettronici, sistemi di sospensione, ammortizzatori, componenti plastici e sistemi di scarico.  Presentata a Ginevra la Fiat 500X&nbsp;con cambio automatico a doppia frizione per la quale Magneti Marelli fornisce Transmission Control Unit e attuatori idraulici per il sistema DCT. A bordo del crossover, numerose tecnologie Magneti Marelli:il quadro strumenti, l&rsquo;illuminazione anteriore con proiettori alogeni e, in optional, con proiettori Xenon da 25 Watt. Sempre di Magneti Marelli la centralina elettronica di controllo motore, farfalla motorizzata, collettori di aspirazione e iniettori PFI per la motorizzazione 1.4 Multiair a benzina, e farfalla motorizzata pi&ugrave; collettori di aspirazione per il 2.4 Tigershark a benzina oltre a ammortizzatori, sistemi sospensioni e di scarico.

Il marchio italiano presente dalle supercar alle citycar, dai laser della R8 alla Transmission Control Unit dellaFiat 500X

Magneti Marelli al Salone di Ginevra

Nel mondo dell’auto, come negli altri mondi noti, ogni accadimento ha sempre almeno due chiavi di interpretazione. L’inasprimento a oltranza delle normative per la sicurezza e le emissioni, ad esempio, riduce i pericoli della strada e migliora la qualità dell’aria, ma sta uccidendo l’auto come oggetto di desiderio, con tutto l’indotto lucroso che ne è sempre conseguito. L’innalzamento della soglia di storicità delle vetture a 30 anni spazzerebbe via dalle strade tanti “catorci” pericolosi e inquinanti, che non godrebbero più delle agevolazioni fiscali (e le Case venderebbero anche qualche vettura nuova in più), ma tanti “pezzi” pregiati finirebbero al macero o all’estero, riducendo ancora il patrimonio storico italiano, che è già sotto i livelli che ci competono.E la Renegade, pensata e costruita in Italia sulla base della Fiat 500X, può essere letta sia come una discontinuità sacrilega nell’immagine, nella filosofia e nella tecnica — fin qui incontaminate — della Jeep, sia come un escamotage geniale che permetterà a un sacco di persone di mettersi in garage un pezzettino di sogno americano e alla Fiat Chrysler Automobiles di sopperire al ritardo con il quale arriva nel settore rovente e profittevole delle small Suv utilizzando un marchio dal fascino irresistibile. Con tutto quel che di vantaggioso ne potrebbe conseguire per l’industria e il PIL italiani. Che — sotto, sotto — Renegade e 500X abbiano la medesima base meccanica è difficile da credere al primo esame visivo, perché la Jeep appare decisamente più massiccia.Di fatto, lunghezza e larghezza sono le stesse, mentre l’altezza dell’ “americana” è superiore di soli 5 centimetri. Ma l’effetto è dovuto alla linea squadrata, al muso alto e alla coda verticale. Risulta evidente la volontà di mantenere il link con lo stile tradizionale Jeep — specialmente per quanto riguarda l’icona Wrangler — nel frontale e nella forma dei passaruota, mentre il resto tradisce una certa “pandizzazione” che ingentilisce i tratti rispetto alla ruvidità attribuita alle Jeep dall’immaginario collettivo. Tanto è vero che gli stilisti sono ricorsi ad alcuni artifici (come il motivo della “X” all’interno dei fanali posteriori che richiama le nervature delle taniche metalliche appese in coda alle leggendarie Willys) per accreditarne la discendenza nobile. Bella? Brutta? Questione di gusti. Diciamo che la Renegade è personale, distintiva e più “virile” rispetto alle sue avversarie principali, che si chiamano Mini Countryman, Chevrolet Trax, Nissan Juke, Opel Mokka, Skoda Yeti e Suzuki S-Cross.In termini di prezzo, però, la Jeep è anche la più cara, insieme con la Countryman, ed entrambe sono inseguite da vicino dalla Yeti. Ma se invece ci si accontenta di crossover completamente edulcorate da suggestioni fuoristradistiche (leggi Renault Capture, Peugeot 2008, Kia Soul e via discorrendo) le differenze rispetto all’ “americana de’ Melfi” si fanno ancora più consistenti.

Marchio, stile e aspirazioni sono quelli di Wrangler. Ma ha le carte per confrontarsi anche con i SUV stradali

Jeep Renegade, prova su strada 

Gamma Skoda, arrivano equipaggiamenti e dotazioni,&nbsp; ecco le novit&agrave;.  OCTAVIA/OCTAVIA WAGON. &nbsp;Il sistema elettronico XDS+, incluso nel controllo di stabilit&agrave; ESC, diventa di serie per tutti i motori della gamma Octavia. Il sistema XDS+ assiste il conducente in curva e interviene sull&rsquo;alleggerimento della ruota anteriore interna in caso di svolta affrontata ad alta velocit&agrave;. In questo modo si ottengono una consistente riduzione del sottosterzo, una migliore trazione, sicurezza e maneggevolezza. La Octavia, in versione berlina e Wagon, pu&ograve; essere equipaggiata, a scelta, con Optical Parking Assistant, telecamera per la visione posteriore, utile durante le manovre di parcheggio in retromarcia. Il dispositivo funziona con l&rsquo;ausilio dei sensori di parcheggio, dei dispositivi radio o dei navigatori satellitari, che permettono la visualizzazione delle manovre sul display. Novit&agrave; anche a livello di look: per Octavia berlina e Wagon &egrave; disponibile a richiesta il Pacchetto SPORT caratterizzato da spoiler anteriore, spoiler posteriore, spoiler bagagliaio e listelli decorativi laterali nel colore carrozzeria. Per la sola Octavia Wagon &egrave; disponibile il Pacchetto SPORT LOOK in colore nero che comprende spoiler al tetto nel colore carrozzeria, rivestimento specchietti laterali in colore Nero Perlato, set decorazioni per porte e portellone in colore nero con effetto carbonio, listello decorativo del paraurti anteriore in colore nero lucido.  YETI/YETI OUTDOOR.&nbsp;Il sistema di infotainment del SUV compatto della Casa della Freccia Alata viene arricchito dall&rsquo;introduzione, di serie per la versione Elegance, della Radio Bolero e del nuovo sistema di navigazione Amundsen, che grazie allo schermo touch da 6,5&rdquo;, risulta confortevole e di facile utilizzo. Sono presenti molteplici porte di ingresso a partire da USB, presa Aux &ndash; in, slot per SD card. &Egrave; previsto inoltre il sistema Bluetooth integrato. Non &egrave; pi&ugrave; disponibile il sistema di navigazione Columbus. Per una maggiore connettivit&agrave; tra vettura e passeggeri, la Yeti offre in aggiunta la possibilit&agrave; di leggere e scrivere i messaggi sms direttamente sul display del sistema infotainment, grazie alla nuova funzione &ldquo;SMS messaging&rdquo;. Viene inoltre introdotto, a richiesta, per la sola Yeti in versione urbana, il Pacchetto SPORT che comprende spoiler anteriore, spoiler posteriore, minigonne laterali, listello decorativo del paraurti anteriore nel colore della carrozzeria, nonch&eacute; terminale di scarico specifico per la motorizzazione.  CITIGO.&nbsp;Sono disponibili per la citycar ceca, nuovi equipaggiamenti dedicati all&rsquo;infotainment, quali supporto per dispositivi multimediali e Radio Funky con Soundsystem.  ROOMSTER. Il modello MPV della Casa di Mlada Boleslav, nella versione Easy, viene dotato di serie di sensori posteriori di parcheggio.  RAPID/RAPID SPACEBACK.&nbsp;Saranno disponibili per il mercato italiano solo le motorizzazioni 1.2 TSI e 1.6 TDI, in versione Ambition, nonch&eacute; la versione top di gamma StylePlus. Vengono inoltre introdotti nuovi cerchi in lega ROCK 7J x 16&rsquo;&rsquo;, in colore acciaio o colore nero.

Novit&agrave; per Octavia, Yeti, Roooster, Citigo e Rapid

Gamma Skoda, equipaggiamenti e dotazioni

Amburgo - Germania  Continua la proliferazione di nuove proposte all&rsquo;interno del gruppo Volkswagen. Ora &egrave; la volta della Skoda, che ha presentato e fatto provare, con la dovuta abbondanza di chilometri, la Skoda Octavia Scout, una crossover certamente interessante, che per&ograve; sar&agrave; disponibile da settembre ad un listino base che sar&agrave; certamente superiore a quello della Octavia tradizionale.  Le versioni proposte sono due, la prima con il 2.0 TDI da 150 CV, la seconda con il 2.0 TDI da 184 CV. Dato che queste motorizzazioni, appunto sulla versioni normali, comportano un listino di 28.390 euro e 31.590 (Elegance ed RS) &egrave; quanto meno ipotizzabile un aumento variabile dal 5 al 10%, visto che Skoda Italia si &egrave; presa ancora tempo per comunicare il quantum. In compenso &egrave; sicuro che l&rsquo;allestimento &egrave; uno solo (Green Tec) e che alla Scout non manca davvero nulla per affrontare in sicurezza le strade normali e anche impegnativi offroad.&nbsp; &ldquo;Un'instancabile compagna di avventure, rispondendo in maniera marcata alla sempre crescente richiesta di personalizzazione delle vetture, da parte dei clienti", assicurano i vertici della Skoda. Da rilevare che la vettura varia ovviamente l'altezza del suolo, pari a 171 mm, dunque aumentata di 31 mm. La parte bassa del paraurti, con modanature di colore nero, presenta al centro un elemento argento in tipico stile off-road. Il pacchetto 'Terreni accidentati' (Rough-road), di serie, prevede anche delle coperture aggiuntive per gli elementi del sottoscocca.  Con il 2.0 TDI da 150CV 4x4 il cambio &egrave; manuale a 6 rapporti, con una velocit&agrave; di 207 km/h&nbsp; e un consumo medio di 19,6 km/litro. Con il 2.0 TDI da 184CV, sempre 4X4, troviamo invece il cambio DSG 6 rapporti&nbsp; che permette di toccare i 219 km/h (cosa fatta con facilit&agrave; sulle autostrade tedesche e nel massimo silenzio) con un consumo medio identico a quello del turbodiesel da 150 CV. La Octavia Scout dispone di EDS, ASR, ESC, e a richiesta, Front Assistant con funzione di frenata di emergenza, Lane Assistant, (sistema di frenata anti collisione multipla) Crew Protect Assistant, Driver Activity Assistant, oltre che sistema KESSY, tetto panoramico e Automatic Parking Assistant (funzione di assistenza al parcheggio con sensori di prossimit&agrave;). Completano il quadro i cerchi in lega Polar da 17" e la radio Swing con connettivit&agrave; Apple e ingresso USB.  Il navigatore &egrave; uno dei tanti optional. Peccato che non sia stata prevista la funzione di frenata automatica (alcuni la chiamano Hill descent control), prevista per esempio sulla Yeti. D&rsquo;accordo, c&rsquo;&egrave; il piede che aziona il freno con tanto di abs, per&ograve; non tutti possono avere la freddezza di avventurarsi gi&ugrave; per una discesa da ottovolante sullo sterrato con la massima non chalanche. Per il resto da dire che il pianale &egrave; il ben conosciuto &ldquo;MQB&rdquo;, che ormai viene utilizzato su moltissimi modelli del gruppo. Idem per la trazione integrale, con frizione Haldex di quinta generazione. Infine l&rsquo;interno. Ormai non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; differenza, a livello di finiture, tra un&rsquo;Audi e una Skoda e questa Octavia Scout lo conferma. Inoltre lo spazio all'interno &egrave; enorme, con Il bagagliaio che ha una capacit&agrave; di 610 litri che sale addirittura a 1.740 con divano posteriore abbattuto. Skoda Octavia Scout, primo test su strada, la foto gallery   &nbsp;    &nbsp;

Crossover interessante, con doti e trazione per affrontare l'off road e motori prestazionali

Skoda Octavia Scout, primo test su strada

Togliamoci il pensiero. E dichiariamo subito che anche noi siamo tra i molti cui la Yeti piaceva di più prima, coi suoi faretti tondi in basso. Ora è più coerente con il resto della gamma ma meno personale. Però siccome l’estetica è pur sempre questione di gusti, la finiamo qui. Torniamo a occuparci con piacere del Suv Skoda – a questo, in fondo, servono i restyling – che a oltre tre anni dal debutto, a parte quella faccenda del muso, è rimasta sostanzialmente la stessa.Di nuovo c’è, soprattutto, che la gamma si è duplicata: accanto alla versione normale c’è la Outdoor, che a un prezzo quasi identico (giusto 200 euro in più) ne accentua la vocazione SUV grazie a un’altezza rialzata di un centimetro e mezzo, alcuni dettagli estetici (paracolpi specifici, fasce sottoporta non in tinta) e poco altro, come la funzione Off Road, cioè il pulsante che nelle forti pendenze gestisce autonomamente gas e freni (tu devi solo sterzare), che però – nell’allestimento Elegance – è presente anche sulle Yeti “basse”. La gamma, già ricca prima dello sdoppiamento, è oggi ridondante e si compone di 72 varianti che nascono dal mesh up di quattro allestimenti, tre motori a benzina e quattro diesel.Abbiamo provato il più strano di questi ultimi, nel senso che il 2.0 TDI ha appena 5 cv più del 1.6 (e sono proprio pochini: 110) ma comporta costi assicurativi superiori, e questa non è una gran mossa. È pero il biglietto da pagare per ottenere la 4x4, che sulla millesei non c’è. Nonostante questo accostamento inusuale, come vedrete nelle pagine dedicate alla guida non rende affatto male, pur non eccellendo né sul piano delle prestazioni né su quello dei consumi.Ma questo non c’era, appunto, da aspettarselo. Il bello della Yeti, oggi come ieri, è che è estremamente compatta (4 metri e 22, meno di una Golf; persino la Opel Mokka è più lunga), specie in relazione allo spazio notevole che ha all’interno. E che è, per di più, magnificamente modulabile: il divano 40/20/40 è scorrevole e regolabile longitudinalmente in modo individuale su ciascuna seduta, il sedile anteriore destro può essere ripiegato a libro per facilitare il passaggio dei carichi ingombranti, sotto il baule (rinunciando alla ruota di scorta) c’è modo di avere un doppio fondo particolarmente profondo. Nuove funzionalità sono state aggiunte con il restyling proprio nel bagagliaio (le barre, i ganci e i vanetti laterali) mentre invece l’arredamento è pressoché invariato, fatta eccezione per il diverso volante. Gli interni, specie la plancia, hanno messo su qualche piccola ruga: il navigatore, ad esempio, non è quello della Octavia (quindi non è touch), è posizionato un po’ troppo in basso e ha una grafica datata; a parte questo, la razionalità dei comandi e la disponibilità di portaoggetti sono tuttora ai vertici della categoria, con addirittura due uscite del climatizzatore sia nel cassetto davanti al passeggero sia sotto il bracciolo. E non mancano le bocchette dietro.

Spaziosa, versatile, gradevole su strada, ben costruita ma cara: dopo il restyling il Suv ceco conferma di avere grandi doti e qualche limite

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI, prova su strada

Fateci casi. Tutte le macchine con un frontale un po’ particolare uscite negli ultimi quattro, cinque anni, quand’è stato il momento del restyling le hanno normalizzate. è successo alla Classe E, alla Yeti, alle Volvo della serie 60.Che da un annetto a questa parte hanno perso lo spicchio di faro che stava tra il proiettore principale e la calandra: adesso è tutto più “normale”, più pulito, più coerente coi modelli più recenti, tipo la V40, ma — senza voler attribuire allo stile precedente più meriti sul piano dell’originalità di quelli che in effetti non avesse — anche meno personale.Per le “sessanta” le novità non si limitano tuttavia a questi inevitabili aggiustamenti stilistici di metà carriera: alla fine dell’anno scorso si sono aggiunti i nuovi motori Drive-E. La denominazione ne ricicla una quasi identica (DrivE) utilizzata negli anni scorsi per indicare alcune versioni a basso consumo: fa un po’ di confusione e non aiuta a capire che sotto il cofano è successo qualcosa di molto, molto importante.Confusione per confusione: Drive-E è la dicitura interna, mentre quella sul portellone della nostra V60 è D4. Codice dietro cui, fino a Natale, si celava un 5 cilindri diesel di 2.4 litri da 181 cavalli. Seguiteci. Anche il nuovo “D4 Drive-E” di cavalli ne ha 181. Però ha un cilindro e quasi mezzo litro di cilindrata in meno, fermandosi a quota 1969 cm3. E un turbo in più. Cos’è successo? Che in Volvo, seguendo una strategia chiamata VEA (aiuto, un’altra sigla: questa sta per Volvo Engine Architecture) hanno deciso di razionalizzare la gamma motori: in futuro ci sarà in pratica un’unico blocco duemila a 4 cilindri, benzina o diesel, e per ottenere le variazioni di potenza che prima si realizzavano a suon di frazionamenti e capacità, basterà aggiungere motori elettrici più o meno performanti con funzione di boost.O anche nessuno, come nel caso della nostra D4, che non è una ibrida — quella è la D6, che però è ancora basata, come unità termica, sui vecchi cinque cilindri — e che dimostra la sua superiore efficienza coi dati di assoluto rilevo riscontrati dal nostro centro prove. Rispetto alla D5 AWD con 24 cavalli e mezzo litro in più che testammo tre anni or sono, il vantaggio in termini di guidabilità, consumi e persino prestazioni assolute è enorme. è tutta un’altra macchina: più pastosa, fluida, moderna da guidare. E un bel merito, oltre al riuscitissimo motore, se lo prende l’altrettanto nuovo cambio automatico a otto marce, di quelli che il convertitore trascina talmente poco che ti viene da chiederti se per caso non sia un doppia frizione.

Il nuovo biturbodiesel duemila a 4 cilindri rimpiazza il classico 5 cilindri: &egrave; pi&ugrave; brillante e fluido e consuma meno. Bella tenuta, grande qualit&agrave;

Volvo V60 D4, 4 cilindri che valgono 5, prova su strada

Dall'inviato a Dusseldorf (Germania): Lodovico Basal&ugrave;   Il suv compatto, ora disponibile anche nella variante di carrozzeria "Outdoor", &egrave; tutto nuovo: nel design, negli interni e con motorizzazioni inedite. Quattro i motori diesel, tre i benzina, anche a trazione integrale. Prezzi a partire da 19.260 euro  Ed eccoci in territorio tedesco, a provare un altro nuovo modello del gruppo Volkswagen, ovvero la Skoda Yeti, il Suv compatto che ora si propone, per la prima volta, in due versioni. La Yeti pi&ugrave; &ldquo;borghese&rdquo; e la Yeti Outdoor, per chi ama qualcosa di diverso. Entrambe le varianti hanno il frontale e la parte posteriore rivisti, inedito design dei gruppi ottici, cerchi in lega di nuova concezione, interni&nbsp; rinnovati. I gruppi ottici anteriori sono disponibili nella versione bixeno, con luci diurne a LED.  I criteri del nuovo linguaggio stilistico Skoda sono chiari: angoli e tratti precisi, accentuata spinta orizzontale delle linee e nuovo logo della vettura. La fiancata, diversa rispetto alla versione precedente, presenta nuovi passaruota e modanature laterali paracolpi. Gli interni sono stati rivisitati, con un nuovo volante a tre razze in sette varianti, nuovi materiali e tessuti per il rivestimento dei sedili.  La gamma dei cerchi &egrave; stata ampliata con quattro versioni in lega di nuova concezione. La differenza fondamentale tra la Yeti e Yeti Outdoor &egrave; peraltro evidente. Sulla Yeti classica il paraurti anteriore e posteriore, le modanature laterali e le protezioni sottoscocca sono verniciati in tinta con la carrozzeria.  Per la versione Outdoor questi elementi sono invece in colore nero. La Yeti Outdoor &egrave; inoltre arricchita dalla funzione Off-Road. Ovvero con Downhill descendent assistant, Uphill start assistant e adattamento dei sistemi elettronici ABS, ASR e EDS alle varie condizioni di marcia. Il bagagliaio ha una capacit&agrave; minima di 405 litri, ma si arriva anche a 510 litri. Rimuovendo tutti i sedili posteriori, il volume raggiunge quota 1.760 litri. Rimane il sistema VarioFlex, che offre una versatilit&agrave; notevole dell&rsquo;abitacolo.  Tra le nuove soluzioni, il &ldquo;Simply Clever&rdquo;, con il tappeto baule double-face, una piccola torcia a LED estraibile dal bagagliaio, l&rsquo;alloggiamento per il giubbotto ad alta visibilit&agrave; sotto il sedile del conducente e vani portaoggetti nei pannelli delle porte.  Per la nuova Yeti sono disponibili quattro motori Diesel e tre benzina, tutti con sovralimentazione turbo a iniezione diretta. La gamma di potenza va dal 1.2 TSI 105 CV (77 kW) al 2.0 TDI 170 CV (125 kW). A seconda della motorizzazione, i modelli dispongono di trazione anteriore o integrale con frizione Haldex di quinta generazione.  Per quanto riguarda il cambio automatico, la Yeti monta il noto DSG doppia frizione a 6 o 7 rapporti. Da dire che il motore benzina &egrave; il 1.2 TSI 105 CV &egrave; disponibile esclusivamente in abbinamento alla trazione anteriore, con cambio manuale a 6 rapporti o DSG a 7 rapporti. Il motore 1.8 TSI &egrave; in abbinamento alla sola trazione integrale. La potenza, con cambio manuale a 6 rapporti, &egrave; di 160 CV.  Interessante la versione Yeti &ldquo;GreenLine&rdquo;, con motore 1.6 TDI 105 CV (77 kW), trazione anteriore e cambio manuale, che emette soltanto 119 g/km di Co2 e percorre in media 21,7 km/litro. Sar&agrave; tra le pi&ugrave; gettonate, mentre per la Yeti Outdoor la maggior parte dei contratti sar&agrave; per il 2.0 TDI 110 CV a trazione integrale. Comunque la si scelga,la Yeti appare una vettura facile, sincera, usufruibile in pi&ugrave; condizioni, dunque, alla fine, pratica.  

Due le versioni disponibili. Prezzi da 19.260 euro

Al volante della Skoda Yeti 

Skoda Yeti

Skoda Yeti si aggiorna e si rinnova, con l&rsquo;arrivo della versione Outdoor, che affianca il modello normale. Una ventata di freschezza a met&agrave; della vita operativa di questa tuttofare ceca, che sar&agrave; presentata al Salone di Francoforte e arriver&agrave; in concessionaria entro il 2013, disponibile a trazione anteriore o con l&rsquo;integrale con Haldex  Questo sdoppiamento &ndash; peraltro non drastico &ndash; &egrave; volto a soddisfare i potenziali clienti della Yeti, ovvero coloro che cercano in mezzo tuttofare, con doti sufficiente ad affrontare percorsi sterrati di facile approccio. Niente di estremo, ma comunque la Skoda Yeti Outdoor si presenta con protezioni e paraurti in tinta con la carrozzeria, nuovi disegni dei cerchi in lega e dettagli in plastica &ldquo;strong&rdquo; per un uso pi&ugrave; rustico del mezzo.  Per tutti i modelli nuovi volanti (a tre razze), inserti e rivestimenti, ma anche chicche tecniche, a richiesta, come l&rsquo;assistenza al parcheggio (con retrocamera) e l&rsquo;apertura senza chiavi. Ma anche accessori di lusso, come il climatizzatore bi-zona, il tetto panoramico, i sedili riscaldabili o dotazioni di serie pratiche come il sistema Varioflex, per abbattere i sedili con la massima praticit&agrave; (la capacit&agrave; di carico varia da 405 a ben 1.760 litri).  I motori saranno tutti turbo. I benzina TSI da 1.2 litri e 105 cv e 1.4 da 122, con cambi manuali o DSG a doppia frizione, I diesel TDI saranno il 1.6 da 105 cavalli (22 km/litro) e il 2.0 da 140 o 170 cv. 

Tutti motori turbo, TDI diesel, e TSI benzina

Skoda Yeti restyling, c'&egrave; anche la Outdoor per lo sterrato

Skoda Yeti restyling

Ma che bel macchinone. Il commento più ricorrente che abbiamo registrato nei giorni in cui provavamo la Mokka è stato esattamente questo. Bravi alla Opel – il cui centro stile vive un particolare stato di grazia, dalla Insignia in poi — se sono riusciti a creare questo effetto con una macchina che è tutt’altro che “ona”, visto che coi suoi 4 metri e 28 tra un paraurti e l’altro cresce di appena due centimetri ad una Golf.Senza nemmeno dare l’idea, e qui sta l’abilità, di essere una grande in scala ridotta, ma con un’armonia nelle proporzioni oggettivamente notevole. Sembra grande – dentro lo è — ma se farà, come crediamo che possa fare, dei numeri importanti, sarà proprio perché, viceversa, è piccola. Era successo uguale con le monovolume: quand’erano XXL andavano poco, poi quando hanno iniziato a ridurle hanno spopolato.La scena si sta ripetendo coi SUV, ma qui non c’è stata la Scénic della situazione che ha fatto da traino a tutte le altre. O meglio: ci sono state le Rav4 e le Qashqai tra le mezze misure, quelle sui 4 metri e mezzo, 4 e 60. Ma la taglia S, quella delle circa 4 metri, ha fatto fin qui fatica a imporsi. La Toyota Urban Cruiser, ci sentiremmo in dovere di spiegarvi cos’è, tanto se ne sono viste poche in giro; la Skoda Yeti, più o meno siamo lì. La Daihatsu Terios ha avuto, nel suo piccolo, il suo significato, ma il marchio sparirà dall’Europa (e quando qualcuno se ne va, non è mai una bella notizia). A parte la Nissan Juke e la Mini Countryman (che da premium che è, andrebbe giudicata a parte) il terreno è ancora poco meno che vergine. Ma per poco: oltre alle due francesi presentate al Salone di Ginevra (Peugeot 2008 e Renault Captur) arriveranno, nel giro di un anno, la Fiat 500X, la Ford EcoSport, l’Audi Q1. Questione di mesi, invece, per la Chevrolet Trax che (come pure la Buick Encore riservata agli USA) della Mokka è la copia conforme, molto di più di quanto la Captiva già non lo sia della Antara.

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