Scatta l’Ora 5 per Great Wall Motor in Italia. L’arrivo del Suv compatto rappresenta un nuovo inizio per il marchio cinese, che dopo anni di presenza nel Belpaese attraverso gli importatori, debutta ufficialmente come costruttore con il marchio GWM.

Ora 5 è il biglietto da visita più azzeccato, vuoi per il potenziale d’attacco nel segmento più redditizio nel mercato, vuoi per l’aura di visibilità con cui la vettura arriva entro le Alpi: quel frontale dal sapore Porsche l’ha già resa universalmente riconoscibile, ora sta a lei ritagliarsi lo spazio puntando su comfort, spazio e praticità. Il fiore all’occhiello, invece, è sotto il cofano, con un sistema ibrido concepito e prodotto in-house, di cui GWM va particolarmente orgogliosa.

Termica, elettrica e un'ibrida speciale

GWM sceglie di partire dal mercato dei Suv compatti: Ora 5 si colloca al centro del segmento C con i suoi 4.47 metri di lunghezza, a cui abbina 1,83 metri di larghezza, 1,64 metri di altezza e 2,7 metri di passo. L’ambizione è enorme: intercettare l’85% della domanda di B Suv e C Suv, sfruttando l’offerta multienergia.

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Gli integralisti del motore termico hanno il turbo benzina 1.5 da 118 kW (160 CV), mentre chi preferisce il 100% elettrico può sfruttare la batteria LFP da 58,3 kWh per un power train da 150 kw (205 CV) e un’autonomia fino a 435 km nel ciclo combinato WLTP (603 km nel ciclo urbano), con ricarica in corrente continua dal 10 all’80% in circa 30 minuti e funzione V2L.

Eppure la carta su cui punta GWM è la versione Full Hybrid Hi2 (223 CV, 476 Nm), che mette insiemeil 1.5 turbo ad alta efficienza a una batteria agli ioni di litio da 1,09 kWh. Il cambio DHT a due rapporti alterna automaticamente sei diverse modalità di funzionamento tra le due anime elettrica e termica: il risultato è uno 0-100 km/h in 7,7 secondi con consumi medi di 5,1 l/100 km e un’autonomia complessiva superiore a 1.000 km.

Si tratta di un full hybrid puro, la batteria si rigenera sia in frenata che con l’apporto del motore termico, in un’architettura per avere la massima efficienza possibile: il comparto motore è alleggerito grazie a una semplificazione del sistema di frizione, mentre nel momento di massimo sforzo del motore termico la componente elettrica si disaccoppia per evitare resistenza e dispersione di energia.

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Confortevole e spaziosa

Gli interni sono confortevoli, con sedute comode e avvolgenti e spazio per gambe e testa sia davanti che nel divano posteriore. La plancia è all’insegna della tecnologia, con un display da 10,25” per il quadro strumenti e uno da 14,6” come console centrale. C’è Android Auto ed Apple CarPlay Wireless, oltre a tutte le dotazioni per la guida autonoma di Livello 2, essenziale per centrare l’obiettivo prefissato delle 5 stelle Euro NCAP, che sarà effettuato nelle prossime settimane.

Gli ADAS sono efficaci e non invasivi per il guidatore, ma l’assenza di tasti fisici (ci sono per accensione aria condizionata e sbrinamento) si acuisce nella gestione del Cruise Control adattivo. Le altre funzioni, invece, sono di più facile individuazione anche attraverso il pannello digitale.

Su strada il comportamento è pacioso ma reattivo quando serve, con un rombo piacevole nel momento in cui salgono i giri. Lo sterzo è preciso già in modalità Eco e Comfort, ma si irrigidisce selezionando la modalità Sport. La tenuta in curva è buona e non risente di particolare rollio, mentre si avvertono fruscii aerodinamici alle velocità più alte, per via dei grandi retrovisori esterni.

Tutto sommato, però, GWM Ora 5 è una macchina interessante, anche per via del prezzo di attacco: l’allestimento Origin è offerto a 26.950 euro per la versione termica, 28.600 euro per la ibrifa Hi2 e 36.000 euro per l’elettrica, mentre per il più ricco Premium servono 2.000 euro in più ciascuna. Al lancio però, la Premium ibrida è proposta allo stesso prezzo della termica Origin (26.950 euro) con tre anni di manutenzione ordinaria inclusa.

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