        Due pi&ugrave; due (posti), quattro ruote motrici e, se serve, anche amica dell'ambiente con i suoi 13 km percorribili in elettrico. &Egrave; l'altro volto della Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, che per semplificare chiameremo GT 63 ibrida plug-in. Va in scena la prima mondiale a Shanghai, a ridosso di un GP di Cina deludente ancora una volta per Mercedes.&nbsp; Dopo l'applicazione sulla AMG GT quattro porte, il sistema ibrido plug-in V8 finisce sulla nuova GT 2+2. Il risultato? Quello che delinea il volto principale, l'essenza della coup&eacute;: numeri da supersportiva pura, anche se il progetto finisce pienamente nella categoria granturismo. Da 0 a 100 orari accelera in 2"8, raggiunge i 320 km/h e dichiara una potenza di sistema di 816 cavalli.  Motore V8 con "l'aiutino" elettrico Un valore, quest'ultimo, figlio dei 612 cavalli apportati dal V8 4 litri biturbo e dai 204 cavalli erogati dal motore elettrico installato sull'asse posteriore. Lo schema &egrave; specifico di Mercedes-AMG (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), prevede il motogeneratore in una scatola completa di trasmissione due marce e differenziale a slittamento limitato. La batteria da 6,1 kWh &egrave; posta sopra l'assale posteriore, mentre un albero di trasmissione rende possibile la trazione 4Matic+ (completamente variabile nella percentuale di ripartizione della coppia tra i due assi) anche all'anteriore e in modalit&agrave; elettrica. I 13 km di autonomia non sono certo il punto focale del progetto AMG GT 63 S, specializzato com'&egrave; sulla prestazione pura. C'&egrave; comunque un fattore di efficienza notevole nel sistema ibrido plug-in, che dichiara consumi elettrici da 12,6 kWh/100 km e ricorre a un raffreddamento delle singole celle con liquido non infiammabile e dalle caratteristiche superiori all'impiego dell'acqua. Temperatura ottimale di esercizio del pacco batteria che &egrave; individuata in 45&deg; C, per evitare i cali di potenza della parte elettrica. Se i 204 cavalli rappresentano la potenza di picco, la batteria pu&ograve; fornire al motogeneratore 95 cavalli di potenza costante.&nbsp; Assetto, rollio azzerato senza barre di torsione Detto del cambio automatico 9 marce con frizioni al posto del convertitore di coppia, dell'asse posteriore sterzante e dell'assetto adattivo, altri contenuti della Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in finiscono sotto i riflettori. &Egrave; il caso della stabilizzazione attiva del rollio, prodotta dal controllo della rigidit&agrave; sul singolo ammortizzatore e l'eliminazione delle tradizionali barre antirollio. Ha quattro distinte anime la AMG GT 63 S, ciascuna rappresentata da una modalit&agrave; di guida. Spaziano dalla Electric alla Race, fino alla Individual che permette di regolare su parametri differenti molteplici sistemi dell'auto: motore, cambio, assetto, elettronica. In Battery Hold, invece, l'attenzione &egrave; sul mantenimento e incremento della carica residua, per un utilizzo in una fase successiva della guida. Batteria ricaricabile alla spina, a una potenza massima di 3,7 kW, come anche attraverso il recupero energetico personalizzabile su 4 step: 100 kW il valore massimo di rigenerazione durante le decelerazioni. La linea sportiva ed equilibrata della coup&eacute; nasconde un'aerodinamica attiva, visibile oltre gli 80 km/h con l'ala posteriore mobile e (invisibile) nel deviatore di flusso nel sottoscocca: si estende per 4 centimetri in altezza e accelera l'aria verso il diffusore, per produrre un effetto simile ai canali Venturi.&nbsp; Mercedes-AMG GT 63 S E Performance si potr&agrave; ordinare dal terzo trimestre dell'anno.       

Un motogeneratore posteriore da 204 cavalli porta la AMG GT a nuove vette di accelerazione e velocit&agrave;. Un'ibrida plug-in votata alle prestazioni e con soluzioni raffinate di assetto

Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in, l'aiuto elettrico alza le prestazioni

        Dopo aver presentato il restyling della Classe G, Mercedes sveler&agrave; al Salone di Pechino (25 aprile-4 maggio) la versione elettrica del fuoristrada. Non sar&agrave; l'unica prima mondiale in pubblico, visto il debutto della punta di diamante ibrida plug-in in casa Mercedes-AMG GT. Alla vigilia del GP di Cina, il 20 aprile a Shanghai, verr&agrave; annunciata la AMG GT 63 S E Performance. Cosa attendersi? Un sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e dal motogeneratore elettrico: complessivamente arriveranno oltre 815 cavali, 204 dei quali apportati dal MGU installato al posteriore.&nbsp;  &Egrave; la configurazione annunciata dalla SL 63 S E Performance, che nasce sulla medesima architettura tecnica ma declinata in configurazione roadster. Anteprima a Shanghai, sar&agrave; presente anche tra le novit&agrave; del Salone a Pechino. L'applicazione al verbo coup&eacute;, AMG GT 63 S E Performance, dovrebbe garantire prestazioni nell'ordine dei 320 km/h e un'accelerazione ampiamente al di sotto dei 3". Classe CLA Concept e Classe G elettrica Sar&agrave; un'anteprima per la Cina il concept Classe CLA, svelato nel 2023 a Monaco di Baviera e indicativo della direzione che porter&agrave; su strada la nuova CLA elettrica.&nbsp; Tornando alla novit&agrave; assoluta della Classe G elettrica, sappiamo gi&agrave; di alcune soluzioni tecniche, come la presenza di quattro motori elettrici. &Egrave; una configurazione in grado di realizzare manovre particolari come la rotazione a 360 gradi dell'auto restando "sul posto". Ovviamente, &egrave; utilizzabile su fondi a bassa aderenza. Dall'annuncio diffuso da Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per&ograve;, si fa notare altro della Classe G elettrica. Attiene ai consumi energetici omologati, che spaziano tra i 7 e i 30 kWh/100 km. Se l'estremo pi&ugrave; elevato della forchetta &egrave; comprensibile in ragione della massa in gioco, desta curiosit&agrave; la modalit&agrave; di utilizzo omologata nel ciclo WLTP che ha assicurato appena 7 kWh/100 km, un valore evidentemente legato a una specifica modalit&agrave; Eco di utilizzo del fuoristrada. Il prossimo 24 aprile ne sapremo di pi&ugrave;.        

Due anteprime mondiali si collocano agli antipodi, una per essere un fuoristrada elettrico, l'altra una coup&eacute; ibrida plug-in ad altissime prestazioni. Questo (e altro) da Mercedes ad Auto China 2024

Mercedes, al Salone di Pechino debuttano Classe G elettrica e AMG GT 63

        Arriva la "piccola di casa" nella gamma Mercedes-AMG GT. La sigla GT 43 nasconde il motore quattro cilindri 2 litri sotto al cofano, un'unit&agrave; che per cavalli replica il dato della A45 S, visti i 421 prodotti a 6.750 giri/min. La coppia &egrave; di 500 Nm, costante tra i 3.250 e i 5.000 giri/min. Proprio sul dato di coppia e di come viene prodotta vale la pena concentrare il racconto della AMG GT 43. Il turbocompressore si caratterizza per la presenza di un motorino elettrico, alimentato a 48 volt (dalla medesima batteria che recupera energia dal sistema mild hybrid), installato sull'alberino di collegamento tra la girante della turbina e del compressore. Come funziona il turbo elettrico Gli ingombri di appena 4 centimetri ne fanno un motorino ultracompatto, il cui compito &egrave; quello di azzerare il ritardo nella produzione della pressione ottimale di sovralimentazione. Opera - mediante un controllo elettronico - per colmare il "vuoto" inevitabile prima che i gas di scarico portino al regime di rotazione ottimale la girante del compressore. Una tecnologia, quella del turbo elettrico, ispirata per concetto al sistema MGU-H delle power unit di Formula 1. Ovviamente tutt'altra applicazione tecnica contraddistingue i V6 delle monoposto da GP. La Mercedes-AMG GT43 con il motore 2 litri gioca la carta della leggerezza, essendo il quattro cilindri pi&ugrave; compatto e leggero rispetto alla versione V8 e all'ibrida plug-in con motore sei cilindri in linea. Cambio automatico sportivo con l'MCT La trazione posteriore &egrave; il completamento di una trasmissione con cambio MCT 9G, un automatico dotato di frizione multidisco anzich&eacute; il convertitore di coppia tipico del 9G Tronic. L'erogazione a terra dei cavalli &egrave; aiutata dal differenziale autobloccante e controllato elettronicamente. Oltre all'elettrificazione del turbo, la AMG GT43 abbina al 2 litri il mild hybrid con il superalternatore a cinghia. Permette il recupero dell'energia nelle fasi di decelerazione, supporta il motore con un boost fino a 14 cavalli e, soprattutto, permette le fasi di coasting a motore spento. Un occhio quindi ai consumi, che Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dichiara in 10,3 lt/100 km. Prestazioni comunque sportive con il 2 litri Le prestazioni della pi&ugrave; piccola per frazionamento e cilindrata delle AMG GT restano marcatamente sportive, visti i 280 km/h di velocit&agrave; massima e lo zero-cento completato in 4"6.&nbsp; L'assetto pu&ograve; essere personalizzato con l'asse posteriore sterzante, mentre le sospensioni adottano molle e ammortizzatori convenzionali, sebbene in una progettazione con braccetti in alluminio forgiato. Sul fronte dell'aerodinamica, infine, la griglia anteriore &egrave; dotata dell'Airpanel (gestione attiva del raffreddamento, con parzializzazione delle aperture della griglia) e di un'ala posteriore mobile: oltre gli 80 km/h adotta una configurazione variabile in 5 diversi livelli di incidenza, in funzione dei parametri dinamici rilevati dall'elettronica.       

Vagamente ispirato al sistema MGU-H delle monoposto, il turbo con motorino elettrico permette alla pi&ugrave; piccola delle AMG GT Coup&eacute; di produrre sempre una coppia pronta e vigorosa

Mercedes-AMG GT 43, il motore 2 litri ha un turbo (elettrico) da F1

Quello che per molti anni &egrave; stato il modello &quot;d&#39;accesso&quot; al mondo Aston Martin, subisce un riposizionamento all&#39;ins&ugrave;.&nbsp;  La rinnovata Aston Martin Vantage, per prezzo, prestazioni, contenuti tecnici, fa un passo in avanti e verso l&#39;alto, avvicinando parecchio mondo delle GT, il mondo della pi&ugrave; grande (ma solo per dimensioni) DB12.&nbsp;  Il marchio inglese ha in programma l&#39;ampliamento dell&#39;offerta con la Valhalla, proposta ibrida e con motore V6 a motore posteriore-centrale, per sfidare progetti del calibro di Ferrari 296 GTB.&nbsp;Allora, la rinnovata Vantage, quali avversarie trover&agrave; sul mercato?&nbsp;    Prezzo  I prezzi italiani si posizioneranno oltre i 200 mila euro (questa l&#39;indicazione al cambio sterline-euro, con un prezzo da 193 mila euro nel Regno Unito), una fascia nella quale operano proposte come Ferrari Roma (oltre 205 mila euro) e un progetto che con Vantage condivide il motore: Mercedes-AMG GT, con un listino da oltre 198 mila euro.  Motore e peso  C&#39;&egrave; poi la nuova generazione di Maserati Granturismo, per prezzo (a partire da poco meno di 200 mila euro), a candidarsi quale alternativa ma dal profilo un po&#39; differente. A cominciare per la configurazione 2+2 dell&#39;abitacolo e per le dimensioni notevolmente superiori (4,95 metri).  Sotto al cofano, nuova Aston Martin Vantage e Mercedes-AMG GT condividono il V8 4 litri biturbo. Un&#39;unit&agrave; che sulla sportivissima inglese sviluppa ben 665 cavalli a 6.000 giri/min, contro i 585 cavalli della proposta tedesca, che si &quot;ferma&quot; a 800 Nm contro gli 880 Nm di coppia della Vantage.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Non solo numeri assoluti dalla propria ma anche una massa decisamente inferiore per Aston Martin: da 1.605 kg nella configurazione con optional di alleggerimento, contro i 1.895 kg della AMG GT (la pi&ugrave; &quot;ingombrante&quot; del terzetto, con 4,73 metri di lunghezza).    Ferrari Roma ha dalla propria un extra di leggerezza, visti i 1.570 kg dichiarati nonostante le dimensioni circa 20 cm superiori alla Vantage: 4,65 metri di lunghezza contro 4,47. Entrambe dichiarano una distribuzione delle masse 50:50 ed entrambe adottano una scocca in alluminio. A spingere la Roma, i 620 cavalli e 760 Nm di coppia dell&#39;otto cilindri, il cui regime di rotazione arriva a 7.500 giri/min.  Cambio  Le differenze tra la Roma e la Vantage proseguono alla voce trasmissione, dove Ferrari installa al posteriore e in blocco con il differenziale un cambio doppia frizione 8 marce, anzich&eacute; un automatico ZF con uguale numero di rapporti. Tutte adottano l&#39;installazione transaxle, del cambio al posteriore. Mercedes-AMG GT ricorre all&#39;automatico 9 marce trasformato con l&#39;eliminazione del convertitore di coppia e l&#39;installazione di un pacco frizioni multidisco.  Differenti sfumature tecniche, altre molto pi&ugrave; marcate nel design, fino a una proposta Ferrari Roma al momento &egrave; l&#39;unica ad affiancare l&#39;alternativa Roma Spider. Aston Martin potrebbe rinnovare la Vantage Roadster, di certo non accadr&agrave; per Mercedes-AMG GT.    Prestazioni  Quanto alle prestazioni velocistiche assolute, siamo nel perimetro delle supercar senza se e senza ma. La Vantage 2024, grazie al notevole balzo della potenza espressa dal V8, dichiara 325 km/h di velocit&agrave; massima e 3&quot;5 in accelerazione, sullo 0-100 orari. Ferrari indica oltre 320 km/h per la Roma e 3&quot;4 in accelerazione.  Numeri rispetto ai quali Mercedes-AMG GT, grazie alla trazione 4Matic+, quattro ruote motrici a ripartizione variabile, non sfigura sullo 0-100 km/h: 3,2 secondi il tempo dichiarato. In velocit&agrave; massima la GT non va oltre i 315 km/h. 

In comune hanno il motore V8 anteriore, molte altre le differenze. Ecco le schede tecniche a confronto tra Aston Martin, Ferrari e Mercedes nelle loro sportivissime Vantage, Roma, AMG GT

Aston Martin Vantage, numeri a confronto con Ferrari Roma e Mercedes-AMG GT

        Una granturismo come poche altre, esagerata per le prestazioni e lo schema del sistema ibrido plug-in, si affaccia sul mercato nella sua veste aggiornata. Mercedes-AMG GT 63 S E Performance &egrave; stata oggetto di un recente restyling che ne ha ritoccato il design del frontale lasciando invariati i numeri (super) del sistema PHEV con motore V8 4 litri biturbo e unit&agrave; elettrica al posteriore. Gli 843 cavalli di sistema sono garanzia di un turismo molto, molto veloce e nel massimo comfort. Quanto costa mettersi al volante di questa prospettiva? Il listino parte da 207.708 euro, prezzo relativo al mercato tedesco (iva al 19%), con un naturale incremento della cifra per quella che sar&agrave; la proposta in Italia.&nbsp;  Gli optional pi&ugrave; esclusivi Un valore assolutamente di partenza, sul quale considerare le infinite possibilit&agrave; di personalizzazione. Alcuni degli optional pi&ugrave; "preziosi" sono la tinta carrozzeria speciale, Manufaktur Selenite Grey Magno, da 7.000 euro; oppure, l'impianto stereo premium Burmester 3D Surround, da 6.000 euro. Attiene alla personalizzazione estetica, invece, il pacchetto in fibra di carbonio per i dettagli esterni: oltre 4.000 euro. Abbinarlo al pack aerodinamico AMG comporta un extra di ulteriori 3.400 euro. Assetto composto grazie alle sospensioni pneumatiche Tra i contenuti di serie che la AMG GT 4 Coup&eacute; ibrida plug-in offre, l'assetto adattivo con sospensioni pneumatiche &egrave; uno dei dettagli pi&ugrave; pregiati. Le ruote posteriori sterzanti e la trazione 4Matic+ (completamente variabile nella ripartizine della coppia tra anteriore e posteriore) sono un completamento di una base tecnica votata alle alte prestazioni. Un'impostazione confermata dalla scelta del cambio automatico 9G dotato di un'interfaccia a pi&ugrave; frizioni al posto del convertitore di coppia.       

La commercializzazione della grande coup&eacute; ristilizzata conferma un ruolo da esclusiva GT ad altissime prestazioni e qualit&agrave; della vita a bordo. I prezzi sul mercato tedesco

Mercedes-AMG GT 63, quanto costa l'ibrido plug-in da granturismo?

        Esiste un modo per rendere la Mercedes-AMG GT 63 S versione 4 porte un po' pi&ugrave; sportiva: chiedere al tuner tedesco Mariani, che ha "messo mano" alla super berlina della Stella.  Mercedes-AMG GT di Mariani: cosa cambia La prima modifica, la pi&ugrave; evidente, riguarda il nuovo set di cerchi da 21 e 22". Quelli da 21 sono larghi 11" all'anteriore e 12,5" al posteriore e avvolgono pneumatici da 325 mm al posteriore. Alcuni potrebbero sostenere come siano misure eccessivamente larghe per un'auto di questo segmento, ma quella di Mariani appare una scelta prettamente stilistica.La modifica alle ruote ha abbassato l'altezza di ben 55 mm, mantenendo gli ammortizzatori attivi originali e il sistema E-Active Body Control. Nuovo il diffusore, adesso pi&ugrave; aggressivo, cos&igrave; come lo scarico e i relativi terminali. Questo scarico &egrave; realizzato in acciaio inossidabile di alta qualit&agrave; e include un'aletta regolabile per consentire ai guidatori di personalizzare il volume del suono del motore. Mercedes, il volante per sim racing e corse GT &egrave; firmato Cube Controls A proposito di motore. Le modifiche allo scarico cambiano naturalmente anche le prestazioni. Il V8 biturbo da 4 litri &egrave; ora in grado di erogare 725 cv e 950 Nm di coppia, un incremento significativo rispetto alla GT 63 S da 630 cv e 900 Nm. La gamma Mercedes: consulta il listino completo di Auto       

Il tuner tedesco presenta la propria versione della C63 S 4 porte: modifiche per ruote, diffusore, scarico e V8 biturbo

Mercedes-AMG GT, cerchi da 21" e 725 cv con Mariani

L'AMG GT C63 S berlina viene rivista dal tuner tedesco, che adotta cerchi da 21 e 22", un diffusore più aggressivo e un nuovo scarico che aumenta la potenza a 725 cv

Mercedes-AMG GT, il tuning Mariani

        A chi poteva riservare, Mercedes, la possibilit&agrave; di fare qualche derapata con la nuovissima AMG GT presentata qualche giorno fa nella cornice di Monterey? A un pilota d'eccezione come Lewis Hamilton. Il 7 volte campione del mondo F.1 (di cui 6 con la scuderia tedesca) ha infatti testato le qualit&agrave; della supercar con il V8 biturbo da 585 cv sullo sterrato di un'area off-road. Pagani, distrutta la Zonda 760 appartenuta a Lewis Hamilton  Hamilton, che derapate con la Mercedes-AMG GT: il video Lewis si &egrave; prima intrattenuto con la conduttrice Naomi Schiff discutendo delle qualit&agrave; estetiche e tecniche della vettura, da Hamilton definita "bellissima" e lodata per la sua praticit&agrave; quotidiana derivata dalla presenza dei quattro sedili. Hamilton si &egrave; cos&igrave; messo al volante e ha scatenato la macchina sullo sterrato, dando spettacolo con i suoi drift. &Egrave; poi sceso dalla GT facendo una battuta, "scusandosi" per la polvere sollevata. Ecco il video: buona visione.        

Il 7 volte Campione del Mondo di F.1 ha testato le qualit&agrave; della supercar presentata qualche giorno fa alla Monterey Car Week

Mercedes-AMG GT 2024, il V8 alla prova di... Lewis Hamilton!

        Non c&rsquo;&egrave; niente di pi&ugrave; divertente per un esperto di tuning di mettere le mani su modelli gi&agrave; estremi e portarli ancora di pi&ugrave; oltre i limiti. Renntech ha preso una Mercedes AMG GT 63 Coup&eacute;4 e l&rsquo;ha personalizzata attraverso interventi estetici e non solo&hellip;  ABT RS6 Legacy Edition, tuning estremo della RS 6 Avant Pi&ugrave; potente ed estrema La fibra di carbonio &egrave; stata la materia prima scelta per un kit aerodinamico composto da uno splitter, alette anteriori, minigonne, diffusore e uno spoiler regolabile. Renntech ha voluto aggiungere anche un tocco distintivo, apponendo orgogliosamente il badge "RIIIX" come simbolo del soprannome dato alla loro incredibile creazione. L'AMG GT 63 &egrave; stata equipaggiata con nuovi turbocompressori ad alte prestazioni, una pompa del carburante ad alta pressione e un sistema di scarico sportivo. Quest'ultimo, in particolare, &egrave; dotato di una valvola a controllo elettronico che permette di modulare il suono, garantendo un profilo acustico pi&ugrave; neutro. Il propulsore ora eroga l&rsquo;assurda potenza di ben 1.196 cavalli e una coppia massima di 1.256 Nm, ma solo utilizzando carburante con un indice di ottano di 100. Nel caso in cui si opti per carburante con un ottano di 93, la potenza scende a 965 CV e 1.107 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in neanche 2,5 secondi&nbsp; e i 160 km/h raggiunti in soli 5,5 secondi circa. Quanto costano queste modifiche? Ben 88.200 euro! Brabus, tuning da lusso estremo: Mercedes, orologio e barca       

Con il nuovo super propulsore &egrave; possibile raggiungere uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi. Diverse le modifiche anche sull'aerodinamica

Renntech trasforma una Mercedes AMG GT 63 Coupé4: 1.196 CV di pura potenza

L'ultima creazione di Renntech raggiunge la potenza estrema di 1.196 cavalli di potenza grazie a diverse modifiche, come un kit aerodinamico.L'auto raggiunge i 100 km/h in meno di 2,5 secondi e i 160 km/h in circa 5,5 secondi. Il costo delle modifiche? Ben 88.200 euro 

Mercedes AMG GT 63 by Renntech

Brabus ha da poco presentato la sua ultima &quot;creatura&quot;. Si tratta della supercar pi&ugrave; potente mai realizzata dal tuner tedesco, su base Mercedes AMG GT 63 S E Performance. La pi&ugrave; performante Mercedes-AMG di serie, una ibrida plug-in (prima volta per il marchio di Affalterbach) da 843 CV e 1.400 Nm erogati dalla combinazione di propulsore V8 biturbo da 4,0 litri e unit&agrave; elettrica, raggiunge ora livelli impressionanti: le modifiche portano i valori di potenza e coppia a ben 930 CV e 1.550 Nm, affermando la Brabus 930 come la&nbsp;vettura pi&ugrave; potente mai uscita dallo stabilimento di Bottrop.    &nbsp;Brabus 930, estetica aggressiva  Per gestire il notevole incremento di potenza e coppia, di cui parleremo pi&ugrave; avanti, Brabus ha lavorato anche sull&#39;aerodinamica: spiccano sulla carrozzeria elementi inediti in fibra di carbonio (che pu&ograve; essere ordinata in finitura lucida o opaca) come nuova calandra, splitter e prese d&#39;aria anteriori, mentre il posteriore sfoggia nuovo diffusore, che integra i quattro terminali di scarico da 90 mm, e ampio alettone (come quello dell&#39;esclusiva F1 Edition). A conferma della vocazione estrema della vettura, sono stati introdotti cerchi forgiati Brabus Monoblock Z &quot;Platinum Edition&quot; a 10 razze da 21 pollici all&#39;anteriore e 22 al posteriore. Inoltre, l&#39;assetto pu&ograve; variare in altezza di 20 millimetri grazie al sistema di sospensioni aggiornato, massimizzando ulteriormente aderenza e dinamica di guida. Entrando in abitacolo, poi, si notano numerosi elementi realizzati artigianalmente: i rivestimenti in pregiata pelle nera sono impreziositi da bordature rosso racing e cuciture con motivo triangolare; inoltre, inserti in carbonio e alluminio anodizzato, soprattutto nella zona dei pannelli portiera, aumentano ulteriormente l&#39;esclusivit&agrave; del modello. Inutile dire che tutto &egrave; completamente personalizzabile per soddisfare ogni tipo di specifica del cliente.    Mercedes-AMG GT 63 S E Performance by Brabus, mostro di potenza  Ma ora passiamo al lato pi&ugrave; interessante, quello prestazionale. Per aumentare la potenza del powertrain &quot;alla spina&quot;, Brabus ha lavorato sul poderoso V8 4.0 biturbo installando i propri moduli di controllo PowerXtra in ciascuna delle bancate dei cilindri. Tali moduli ricalibrano il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione (anche i turbocompressori sono stati sostituiti con due unit&agrave; maggiorate), salvaguardando il motore mentre genera pi&ugrave; potenza. Nonostante il notevole incremento, Brabus ha testato a fondo il sistema per garantire che l&#39;affidabilit&agrave; della vettura non venisse compromessa. Il risultato di queste modifiche &egrave; a dir poco incredibile: 930 CV di potenza e 1.550 Nm di coppia massima. Tali valori, praticamente da hypercar, permettono alla coup&eacute; a quattro porte tedesca di passare da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi, con 316 km/h di punta.  &quot;Monstre&quot; anche il prezzo  I numerosi aggiornamenti in termini prestazioni ed estetica hanno, ovviamente, un costo rilevante. La Brabus 930, infatti, costa ben 323.435 euro (circa 348.560 dollari)&nbsp;   

La supercar ibrida plug-in di Affalterbach &egrave; un vero mostro: le modifiche al V8 biturbo portano potenza e coppia a oltre 930 CV e 1.550 Nm!

Brabus 930, la pi&ugrave; estrema di sempre su base Mercedes-AMG GT 63 S

        Il progetto di nuova Mercedes-AMG GT &egrave; nelle fasi finali dello sviluppo. L'erede della supersportiva nasce sulla medesima base tecnica della roadster SL. Stessa architettura, uguali motori e alternative di trazione. Si potrebbe classificare come la proposta coup&eacute; della roadster con tetto in tela. Sarebbe un po' riduttivo. Gli ultimi avvistamenti dei muletti di sviluppo sono nelle immagini diffuse su YouTube da WalkoArt.&nbsp; &nbsp; Abitacolo pi&ugrave; "centrale" e muso accorciato Se il design sar&agrave; fedelmente inserito negli stilemi della SL, il cambiamento &egrave; sostanziale rispetto alla AMG GT. Anzitutto interessa le proporzioni e un dettaglio. La cabina dell'abitacolo pare essere in posizione pi&ugrave; avanzata, come testimonia la maggiore centralit&agrave; della portiera all'interno del passo, rispetto a quanto non abbia proposto finora AMG GT di prima generazione e l'arretramento radicale della cabina.  Diverso &egrave; anche l'andamento della coda, un po' pi&ugrave; alta sul bordo che chiude su un volume dai gruppi ottici allungati in orizzontale. Motori, dal 2 litri mild al 4 litri PHEV Sotto al cofano andranno le alternative dell'ibrido plug-in con il motore V8 4 litri, ribattezzato E Performance, e ci sar&agrave; spazio anche per il mild hybrid Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) 2 litri 4 cilindri da 381 cavalli. Quanto alle alternative di trazione, oltre ad abbandonare l'installazione del cambio al posteriore (schema transaxle), la nuova Mercedes-AMG GT offrir&agrave; le quattro ruote motrici 4 Matic in alternativa alla trazione posteriore.       

La supersportiva condivide la tecnica con la SL, avr&agrave; motori ibridi dai quattro agli otto cilindri e la nuova architettura modifica le proporzioni del design accorciando il frontale

Nuova Mercedes-AMG GT, così cambia la seconda generazione

Aggiornamento di stile per le due versioni di Mercedes-AMG GT 4 porte motorizzate con il 6 cilindri in linea, turbo benzina.  Sono interventi che migliorano la dotazione di serie e offrono una fascia anteriore rivisitata, quelli abbinati ai due livelli di potenza del 3 litri mild hybrid.&nbsp;    Design del frontale come la sorella maggiore  Le aperture maggiorate sul paraurti anteriore sono riprese dalla AMG GT 4 porte V8, mentre il pacchetto di stile omonimo ritocca la calandra e d&agrave; la sensazione di una maggiore ampiezza. In realt&agrave; &egrave; un gioco di applicazioni in nero lucido, intorno al portatarga, che visivamente crea un&#39;ampiezza maggiore della griglia a profili verticali, in realt&agrave; invariata nell&#39;altezza degli elementi.&nbsp;  Continuando con le possibilit&agrave; di personalizzazione, il V8 Style Package introduce un paraurti posteriore con finto diffusore integrato, mentre lo splitter anteriore pu&ograve; essere personalizzato nella finitura: cromata o in carbonio. Al capitolo tinte carrozzeria, la novit&agrave; &egrave; nella tinta Opalite White metallic.  Interni, il tetto apribile &egrave; ora di serie  Aggiornamenti secondari ai quali si somma la dotazione migliore della granturismo Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). Il tetto panoramico apribile e il caricatore a induzione installato tra i sedili posteriori sono entrambi dei contenuti ora di serie. Quanto all&#39;infotainment MBUX, invece, l&#39;aggiornamento interessa le grafiche dei menu e le funzioni specifiche AMG legate ai parametri della prestazione della AMG GT 4 Coup&eacute;.&nbsp;  Invariati i livelli di potenza del 6-cilindri in linea 3 litri: 367 o 435 cavalli, entrambi con il supporto del mild hybrid che vale un supplemento di 22 cavalli. La trazione &egrave; 4Matic+, ovvero, con possibilit&agrave; di ripartizione interamente variabile tra avantreno e retrotreno. 

Dettagli estetici e una dotazione migliore per le due motorizzazioni &quot;d&#39;ingresso&quot; della granturismo tedesca. L&#39;ispirazione stilistica deriva dalle versioni con motore 8 cilindri

Mercedes-AMG GT 4 porte, i motori 6 cilindri con un look rivisto

        La riorganizzazione dell'offerta di modelli Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) coinvolge anche proposte come la AMG GT Coup&eacute;. La duplice offerta di carrozzeria, chiusa e roadster, cambia protagoniste e assegna alla SL il ruolo in esclusiva di modello con capote apribile. La nuova AMG GT sar&agrave; una coup&eacute; ad alte prestazioni, strettamente collegata nelle scelte tecniche alla roadster.&nbsp; Sono attesi i motori elettrificati 4 cilindri sotto al cofano, accanto alle unit&agrave; V8. Diversa rispetto al passato sar&agrave; anche l'installazione tra motore-cambio, non pi&ugrave; in uno schema transaxle, con cambio in blocco al posteriore con il differenziale. Altra novit&agrave;, per nuova Mercedes AMG-GT, la disponibilit&agrave; della trazione 4Matic+. I muletti di sviluppo&nbsp; Queste le premesse tecniche, sulle quali arrivano le foto spia diffuse su Instagram da Joelre98.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da JoelRe98 (@joelre98)      Rispetto ad altri muletti avvistati negli ultimi mesi, l'esemplare in questione sembra essere una variante ad altissime prestazioni, con le aperture al di sotto della calandra specifiche e una doppia lama sulla fascia inferiore, intorno al portatarga. Il design proporr&agrave; un frontale pi&ugrave; bilanciato rispetto al passato, mentre lungo la fiancata cambiano installazione i supporti degli specchietti (sulla portiera e non pi&ugrave; alla base del montante A) e le maniglie diventano a scomparsa e a filo con la carrozzeria. Le dimensioni dovrebbero registrare un sostanziale incremento del passo, nell'ordine dei 7 centimetri, insieme all'incremento complessivo della lunghezza. A bordo, infine, ritroveremo la cascata tra plancia e tunnel con l'infotainment ad angolazione variabile.       

Partendo dalla roadster, Mercedes sta sviluppando l'erede della AMG GT. Numerose le differenze di stile e sulla tecnica, tra installazione del cambio e motori disponibili

Nuova Mercedes AMG-GT, ecco come cambierà la SL con il tetto

        Un'edizione speciale per sottolineare quanto, Mercedes-AMG 63 S E Performance, su strada porti una tecnologia da Formula 1. La granturismo ibrida plug-in vanta numeri esagerati, 843 cavalli dal sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e supportato dal motogeneratore elettrico. Opera direttamente sull'asse posteriore, in uno schema che vede la batteria caratterizzata da tecnologie da F1 per la capacit&agrave; di rapidissima erogazione della potenza.&nbsp; GT 4 Coup&eacute;, l'ibrido a vocazione prestazionale Non un ibrido plug-in da grandi percorrenze in elettrico - ne fa solo 12, in effetti - piuttosto, da grandissime prestazioni. Su queste basi, si trasforma in edizione speciale, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition. Denominazione lunghissima che pu&ograve; essere sintetizzata nei 24 mila euro di valore di quel F1 Edition. Tanto costa, in pi&ugrave;, rispetto alla gamma AMG GT 63 S E Performance.&nbsp; &Egrave; il prezzo dell'esclusivit&agrave;, a partire dalla colorazione Manufaktur alpine Grey, sulla quale trovano spazio le pellicole sfumate grigio-nero con logo AMG alla base delle portiere; ancora, i particolari rossi sulle soglie sottoporta e l'aerodinamica anteriore. Qui, le novit&agrave; del pacchetto sviluppato in galleria del vento, per ridurre la resistenza all'avanzamento e incrementare il carico aerodinamico.  Il telo auto coccola la carrozzeria Al di l&agrave; dell'estetica del Night Package, a introdurre particolari in nero, conta dire dello splitter maggiorato, delle prese d'aria con deviatori di flusso; al posteriore, l'ala fissa, il diffusore ridisegnato e le applicazioni alle estremit&agrave; del paraurti, definiscono il pacchetto aerodinamico. Il richiamo alla Formula 1, al team Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;come alla Medical Car utilizzata nei GP, &egrave; nei cerchi con anello rosso su una specifica da 21 pollici, forgiata e finitura nero opaco. A bordo, di serie i sedili AMG Performance, in pelle Nappa. Dulcis in fundo, quando nel "box", la granturismo sar&agrave; accompagnata&nbsp; dal suo telo protettivo personalizzato: logo F1, tessuto con la parte interna antistatica e l'esterno antitaglio. &nbsp;       

La tecnologia E Performance con batteria ispirata alle soluzioni da F1 &nbsp;&egrave; sottolineata da un'edizione speciale con dettagli di stile unici, come il prezzo extra

Mercedes-AMG GT 63 S, F1 Edition per la super ibrida

        Farsi immortalare in sella di una moto o a bordo di un&rsquo;auto lussuosa, &egrave; una moda che da tempo spopola parecchio nel mondo delle influencer. Quel tocco sportivo, che le fa sembrare &ldquo;wild&rdquo;, sicuramente rende i loro profili molto accattivanti e genera like. Ed &egrave; proprio quello che ha fatto la bellissima Carolina Marcialis, moglie di Antonio Cassano, postando sui social alcuni scatti che la ritraggono ad un distributore di carburante per fare il pieno in maniera sexy alla sua Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;. Sono ben otto gli scatti che la vedono protagonista insieme alla sua supersportiva: in piedi accanto all&rsquo;auto mentre fa benzina, seduta sul cofano con i capelli scompigliati che le danno un tocco wild e con in mano la pistola. L&rsquo;abbigliamento nero, una tutina di pelle che scolpisce il corpo longilineo dell&rsquo;atleta (brava pallanuotista italiana, difensore del C.S.S. Verona), &egrave; abbinato alla colorazione lucida della Mercedes. Sembra quasi che, per essere immortalata con la sua auto, la bella Carolina abbia deciso di indossare un completo in tinta. A chi non piacerebbe trovarla al distributore la prossima volta che fa rifornimento? Il commento ironico del marito A corredo delle foto, arriva presto il commento di Fantantonio, con il quale &egrave; legata dal 2010 ed ha avuto due figli, Christopher e Lionel. Alla didascalia della Marcialis &ldquo;roadrunner&rdquo;, lui risponde stuzzicandola: &ldquo;Poi mi chiami che ti dimentichi di fare benzina e rimani a piedi&rdquo;.&nbsp; L'ironia dell'ex Roma, Milan e Real Madrid ha colpito ancora. &nbsp; Carolina Marcialis di certo continuer&agrave; a godersi la sua supercar. La sua Mercedes, infatti, &egrave; spinta da un motore V8 4 litri da 585 cv, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocit&agrave; massima fino a 325 km/h. Il suo valore? Oltre 110.000 euro.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CAROLINA MARCIALIS (@carolinamarcialis)            

La moglie di Antonio Cassano ha pubblicato alcuni scatti sexy mentre fa rifornimento alla sua auto: tra i commenti la reazione del marito

Carolina Marcialis sexy benzinaia con la sua Mercedes

Maquillage per una super granturismo da oltre 160 mila euro, queste le novit&agrave; in arrivo su Mercedes-AMG GT 63 e la variante S. Fuorviante ragionare di prezzi, di caro carburanti, di fronte alle prestazioni V8, di fronte ai 585 cavalli della GT 63 e ai 639 cavalli della GT 63 S.  Come &quot;cambiano&quot;? Piuttosto si uniformano alle novit&agrave; lanciate dalla sorella GT E Performance, la super ibrida plug-in firmata AMG. &Egrave; uguale il design della fascia paraurti anteriore.  Assetto adattivo di serie  In aggiunta, due colorazioni di blu inedite, spectral metalizzato o spectral magno. Ancora, la dotazione delle sospensioni adattive AMG Ride Control+ di serie, a controllare in continuazione i valori di rigidit&agrave;.  I tecnici sono intervenuti per creare profili di guida con una pi&ugrave; nitida differenza nel comportamento dinamico della AMG GT 4 porte: Comfort e Sport, estremi ancor pi&ugrave; percepibili nelle differenze di set-up.  Le Edition esclusive di AMG GT 4 porte  Gi&agrave; ordinabile e con un&#39;uscita sul mercato programmata nel mese di aprile, al listino prezzi di Mercedes-AMG GT 4 porte 2022 con motori V8, ai 158.163 euro di partenza, si possono sommare due soluzioni AMG Special Edition.  Vanno aggiunti 18.000 euro per la Edition rubellite red. Sottolinea il lusso con il pacchetto di cromature esterne, i cerchi forgiati da 21 pollici, i rivestimenti in pelle Nappa Manufaktur e gli inserti in legno a poro aperto. Ancora, propone un abitacolo con quattro sedili individuali.&nbsp;  Servono 23.000 euro, invece, per la AMG Special Edition con tinta verde light magno AMG, sempre abbinata ai cerchi forgiati da 21 pollici, dettagli neri all&#39;esterno, interni in pelle Nappa.   

Contenuti estremi per la gamma granturismo V8, in arrivo sul mercato. Le due AMG GT 4 porte ritoccano il design e introducono due Edition AMG. I prezzi e le novit&agrave;

Mercedes-AMG GT 4 porte, stile da ibrida plug-in e due Edition

Equipaggiata con LED extra, luci arancioni e verdi, telecamere ad alta definizione e moduli luminosi, l’AMG GT Black Series Safety Car si differenzia dalla versione stradale per tanti elementi, come le cinture di sicurezza a sei punti e due tablet montati sulla console centrale e sul cruscotto. La Safety Car più veloce di sempre è equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 720 CV, capace di inviare la potenza all'asse posteriore attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette marce. La Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e ha una velocità massima di 325 km/h.

Mercedes-AMG GT Black Series, la Safety Car F1 2022

L&rsquo;annuncio arriva direttamente da Mercedes-AMG, che ha anticipato l&rsquo;arrivo della GT Black Series come nuova F1 Safety Car per il 2022 e la sostituzione come auto medica della GT R con la GT 63 S 4MATIC+ a quattro porte. I nuovi modelli condivideranno la flotta insieme all&rsquo;Aston Martin Vantage Safety Car con motore AMG e la DBX Medical Car.  Nuova Mercedes-AMG EQE, supersportiva elettrica in abito business  La GT Black Series  Entrambi i veicoli AMG sfoggeranno una livrea rossa con grafica bianca e nera, ma la GT Black Series sar&agrave; equipaggiata con LED extra integrati sulla zona superiore del parabrezza, sullo spoiler e sulla piastra posteriore. Le luci saranno di due colori, arancioni e verdi: nel primo caso alle auto in gara sar&agrave; vietato sorpassare la Safety Car, nel secondo caso sar&agrave; loro permesso. Nell&rsquo;ala posteriore saranno inoltre inserite telecamere ad alta definizione che inviano le immagini all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e alla trasmissione televisiva. Il segnale che la Safety car &egrave; in servizio sar&agrave; sato dai moduli luminosi SC arancioni sui pannelli posteriori.  Cosa differenzia l&rsquo;AMG GT Black Series Safety Car dalla versione stradale? In realt&agrave; sono tanti gli elementi diversi: le cinture di sicurezza a sei punti, un portabicchieri per bottiglie d&rsquo;acqua sui cuscini laterali dei sedili e due tablet montati sulla console centrale e sul cruscotto che permettono al copilota di capire cosa sta succedendo sul circuito. Altri elementi aggiuntivi saranno un hotspot inCar con WLAN, sistema GPS ad alta risoluzione, pulsanti collegati ai commenti radio, manopole rotanti per regolare il volume, spie luminose e sistema per le emergenze.  La Safety Car pi&ugrave; veloce di sempre in pista &egrave; equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 720 CV, capace di inviare la potenza all&#39;asse posteriore attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette marce. La Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e ha una velocit&agrave; massima di 325 km/h. Nonostante la Safety Car abbia ricevuto una speciale messa a punto delle sospensioni da AMG per tutti i circuiti, sar&agrave; comunque pi&ugrave; lenta rispetto alle moderne auto da corsa di F1.  Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, al via le vendite della super ibrida  La GT 63 S 4MATIC+  Per quanto riguarda la Medical Car, il motore V8 biturbo da 630 CV invia la potenza a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio AMG Speedshift MCT 9G e il sistema 4MATIC+. Il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,2 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 315 km/h. La velocit&agrave; di reazione &egrave; necessaria per una pronta risposta alle emergenze: ferma nella corsia dei box durante la gara, sar&agrave; pronta ad intervenire con 3 medici a bordo. All&rsquo;interno sono presenti tre tablet, InCar Hotspot e WLAN, cinture di sicurezza a sei e quattro punti, sedili saldati sul pavimento dell&#39;auto, guanti speciali per i paramedici, un defibrillatore, un respiratore, un cutter di salvataggio e due estintori portatili.  Mercedes-AMG &egrave; partner ufficiale della Safety Cars dal 1996, con modelli sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia e veloci molto simili ad una macchina da corsa, qualit&agrave; testimoniate anche dal polota della F1 Safety Car dal 2000 Bernd Maylander.   

La vettura &egrave; equipaggiata con motore da 720 CV che permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; di 325 km/h

Mercedes-AMG GT Black Series, la nuova Safety Car F1 &egrave; la pi&ugrave; veloce di sempre

        Prendi nuova Mercedes-AMG SL, prendi la stessa scocca progettata da zero, multimateriale su uno spaceframe in alluminio, aggiungi un tetto rigido per una linea coup&eacute; ed ecco nuova Mercedes-AMG GT. In realt&agrave; il processo &egrave; un po' diverso, perch&eacute; la seconda generazione della sportivissima GT coup&eacute; deve risolvere diversi "limiti" che nella trasformazione dalla roadster emergono chiari. Se la piattaforma sar&agrave; comune, resta un problema di peso da superare. Peso e dimensioni I 1.950 kg della configurazione pi&ugrave; leggera di nuova SL, con motore V8, risultano essere ben 300 kg oltre il dato dell'attuale AMG GT. Le dimensioni contano, vero. Dove SL si posiziona sui 4,70 metri di lunghezza per 2,70 di passo, la AMG GT &egrave; decisamente pi&ugrave; corta, oggi a 4,55 metri e 2,63 di passo.&nbsp; Il primo muletto di sviluppo della GT &egrave; apparso tra le nevi dei campi prova all'Artico e, dalle immagini diffuse su Instagram da CarSpyMedia, emergono dettagli interessanti.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Stile, volumi bilanciati Un cofano motore molto spiovente, l'abitacolo meno arroccato in coda di quanto non faccia l'attuale generazione, poi un volume posteriore che si sviluppa per linee orizzontali, anzitutto dei fari.&nbsp; Sono le coordinate di massima di una sportivit&agrave; destinata a offrire un abitacolo 2+2, pi&ugrave; che mai virtuali i posti dietro, piuttosto strapuntini utili a incrementare la capacit&agrave; di carico. Altre coordinate, tecniche, mutuabili dal progetto SL - che rester&agrave; la proposta roadster esclusiva, non essendo prevista una AMG GT scoperta - interessano la trazione e la gamma di motori. Nel corso del 2022 verr&agrave; presentata la SL con sistema ibrido plug-in, lecito attendersi uno schema E Performance AMG anche sulla futura GT, il cui debutto sul mercato &egrave; atteso nel corso del 2023. Dalla SL potremmo accogliere la soluzione 4Matic+, quattro ruote motrici oggi assenti sulla GT. Un'aggiunta che avrebbe il suo... peso: s&igrave; sulle doti di trazione ma anche inevitabilmente sulle masse complessive della sportiva.&nbsp;       

Il progetto della roadster sar&agrave; la base dello sviluppo, sulla stessa piattaforma. Le novit&agrave; dell'ibrido plug-in e di una possibile trazione 4Matic+ tra le soluzioni inedite per nuova Mercedes-AMG GT

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