L&rsquo;elettrificazione delle auto permette pi&ugrave; cambi in corsa rispetto al passato grazie a sviluppi di motore e dei sistemi di gestione dell&rsquo;energia che evitano modifiche sostanziali a strutture esistenti. Cos&igrave;, dopo tre anni dal suo lancio, la Q4 e-tron si rilancia con un significativo aggiornamento del motore posteriore e delle batterie.    Propulsore e batterie: cosa cambia  Il propulsore elettrico asincrono al retrotreno &egrave; stato rinvigorito con un aumento di 60 kW (82 cavalli) della potenza e di 235 Nm della coppia. I responsabili dell&rsquo;Audi ci tengono a sottolineare che si tratta di incrementi percentuali del 40% e del 75%, ottenuti anche in virt&ugrave; di una gestione termica migliorata del sistema elettrico. Perfezionamenti alla struttura chimica delle celle delle batterie agli ioni di litio da 77 kWh di capacit&agrave; effettiva hanno allungato di circa una quindicina di chilometri l&rsquo;autonomia di tutte le versioni. In fatto di ricarica c&rsquo;&egrave; la novit&agrave; di poter arrivare a 175 kW di potenza con la possibilit&agrave; teorica di ricaricare dal 10 all&rsquo;80% della capacit&agrave; delle batterie in soli 28 minuti.    Versioni  Disponibile, come prima, nella variante con carrozzeria tradizionale oppure Sportback, la nuova elettrica si pu&ograve; avere anzitutto nella variante Q4 45 e-tron con trazione posteriore, potenza di 210 kW (286 cavalli) e 545 Nm di coppia, quest&rsquo;ultima uguale per ogni variante. Con la stessa potenza c&rsquo;&egrave; la versione 45 e-tron quattro mentre a un livello superiore si trova la 55 e-tron quattro da 250 kW (340 cavalli). Tutte e tre registrano miglioramenti in fatto di prestazioni con un tempo di 6&rdquo;7, 6&rdquo;6 e 5&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 all&rsquo;ora. Ossia con ritocchi rispettivamente di 1&rdquo;8, 3 decimi e 8 decimi nei confronti di prima. La velocit&agrave; massima, da parte sua, &egrave; autolimitata a 180 km/h. Per quanto riguarda le autonomie dichiarate con omologazione nel ciclo WLTP si parla di 559, 537 e 534 km.  Altre modifiche e prezzi  La rivisitazione della Q4 e-tron ha previsto miglioramenti anche allo sterzo, reso pi&ugrave; diretto, e alle sospensioni, che hanno una messa a punto pi&ugrave; adatta alla guida sportiva. Una prima presa di contatto su autostrade e strade anche decisamente tortuose ci ha permesso di verificare la buona maneggevolezza del mezzo pure nella variante a due ruote motrici, con consumi dell&rsquo;energia dell&rsquo;ordine di 22 kWh per 100 km anche dando fondo alle possibilit&agrave; del mezzo non solo in autostrada. Per finire i prezzi: si parte da 57.800 euro per la versione di base e da 59.800 per la Sportback.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il propulsore posteriore &egrave; stato potenziato di 60 kW e 235 Nm, mentre &egrave; aumentata l&#39;autonomia di circa 15 chilometri, con tempi di ricarica rapidi fino a 175 kW

Nuova Audi Q4 e-tron, &egrave; pi&ugrave; potente e fa pi&ugrave; strada

Ci si lamenta spesso della mancanza di una rete di ricarica a supporto della mobilit&agrave; elettrica. Ma a leggere certi numeri, il potenziale per viaggiare 100% EV c&#39;&egrave;. Anche e soprattutto in un Paese come l&#39;Italia. Spesso per&ograve; il problema risiede nel fatto che, al di l&agrave; della disponibilit&agrave; degli stalli, questi non siano sempre operativi come le attese. Fatta questa premessa, l&#39;universo dei Quattro Anelli, ed in particolare quello rappresentato dalle elettriche Audi Q4 e-tron e Q8 e-tron, si correda della nuova funzionalit&agrave; Plug &amp; Charge. Sistema che consente di rifornirsi ad una colonnina di ricarica semplicemente connettendo il cavo all&#39;auto, senza dover impiegare card o app per le operazioni di &ldquo;sblocco&rdquo;.    Audi, possibile un futuro elettrico per l&#39;erede della R8  I tre pilastri Audi  Nulla di nuovo in senso assoluto (vedi ad esempio Tesla) ma certamente una funzionalit&agrave; che rende la fruibilit&agrave; di una vettura elettrica ancora pi&ugrave; semplice sopertura completa senza entrare nel merito della copertura a livello continentale, la rete di ricarica di Audi si poggia su tre &ldquo;pilastri&rdquo; principali: la rete Ionity, quella ewiva e quella della stessa casa tedesca denominata Audi Hpc. Quest&#39;ultima, aperta anche ai brand competitor e non solo, si riferisce all&#39;infrastruttura presso i punti vendita dei Quattro Anelli. Si tratta di una rete di ricarica in corrente continua, quindi veloce, con potenze non inferiori ai 100 kW, ma in grado di arrivare (al momento) sino a 350 kW a seconda del tipo di stallo. La somme dei tre offre un risultato davvero impressionante, perch&eacute; assicura ai clienti la disponibilit&agrave; di 2350 punti di ricarica ultra veloce, sparsi sul tutto territorio nazionale. Di questi 980 assicurano la funzionalit&agrave; Plug &amp; Charge di cui sopra. Ed essendo che quando si discute di elettrico Tesla &egrave; sempre in prima linea come esempio di riferimento, gli stalli della casa americana sono attualmente circa 700, quindi un numero inferiore rispetto agli oltre 2000 di cui sopra, ma anche solo ai 980 con funzione Plug &amp; Charge.  Le complicanze  Non tutto per&ograve; &egrave; rosa e fiori come potrebbe apparire. Perch&eacute; nella nostra breve presa di contatto con la Q4 e-tron con funzione Plug &amp; Charge, abbiamo trovato un punto di ricarica in cui su 4 stalli, solo due funzionavano. E, sebbene si trattasse di quelli in grado di sviluppare una potenza di 350 kW &ndash; da sottolineare come questa non sia per&ograve; una potenza assimilabile da Q4 &ndash; la ricarica non &egrave; mai stata superiore ai 70 kW, un dato comunque inferiore a quello potenziale del Suv tedesco. Quando si tratta di ricarica ci sono sempre diversi fattori in gioco (la temperatura in primis) quindi soffermarsi solo ai dati di scheda tecnica potrebbe lasciare il tempo che trova. Per&ograve; per rendere sempre pi&ugrave; appetibile le elettriche rispetto alle termiche, &egrave; fondamentale che la rete sia efficiente quanto vetture come la Audi Q4 e-tron. Suv che proprio recentemente a ricevuto una serie di aggiornamenti a livello si tecnico che di software che ne hanno migliorato autonomia e performance. 

L&#39;universo dei Quattro Anelli, ed in particolare quello rappresentato dalle elettriche Q4 e-tron e Q8 e-tron, si correda della nuova funzionalit&agrave; Plug &amp; Charge

AUDI Q4 e-tron Plug &amp; Charge si arricchisce di nuovi servizi di ricarica

        Sono novit&agrave; di rilievo quelle che Audi Q4 e-tron introduce in vista del 2024. La commercializzazione in Italia del suv e della variante Sportback inizia dal mese di ottobre e propone due soluzioni di trazione (posteriore o quattro) e due livelli di potenza.&nbsp; L'aggiornamento migliora la dotazione ADAS, che diventa un Livello 2 avanzato, incrementa la potenza di ricarica in CC e, soprattutto, ottimizza la gestione termica dei nuovi motogeneratori a magneti permanenti installati al posteriore. Il balzo di potenza massima &egrave; netto, frutto di un controllo delle temperature ottimale e in grado di portare il motore a sviluppare maggior potenza senza soffrire cali dovuti al surriscaldamento. Audi Vehicle Safety Center, centro crash test all'avanguardia  Motogeneratore, il legame tra potenza e raffreddamento Nello specifico, l'involucro esterno dello statore &egrave; raffreddato ad acqua, mentre la lubrificazione della trasmissione &egrave; stata a sua volta ottimizzata. Il risultato &egrave; un'Audi Q4 45 e-tron da 286 cavalli anzich&eacute; i precedenti 204 della "Q4 e-tron 40". A essere superiore &egrave; anche l'autonomia di marcia, che arriva a 562 km ed &egrave; un dato in crescita di 22 km, sebbene non sia cambiata la disponibilit&agrave; di energia nella batteria da 77 kWh. Audi ha rivisto, invece, la composizione chimica delle celle. Stessa potenza, 286 cavalli, per la Q4 45 e-tron quattro, ovvero, 21 cavalli pi&ugrave; della versione venduta fino a oggi. Il top di gamma, Q4 e-tron 55, invece, passa da 299 cavalli a 340 cavalli. Nuova Audi Q4: che scatto in accelerazione! Incrementi di potenza che si traducono in prestazioni velocistiche superiori: tutte le versioni, Q4 suv e Q4 Sportback, raggiungono i 180 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata). Differente &egrave; l'accelerazione, che migliora di 1"8 nel caso della Q4 e-tron trazione posteriore da 286 cavalli, che scatta in 6"7 da 0 a 100 orari. Accelera in 6"6 (miglioramento di 3 decimi) la "45" quattro, mentre la Q4 55 quattro scatta in 5"4, diminuendo il tempo di 8 decimi. Al capitolo consumi, il dato migliore, ottenuto dalla Q4 e-tron Sportback &egrave; di 15,6 kWh/100 km, da 16,2 kWh/100 km la proposta quattro. ADAS, il cambio di corsia &egrave; assistito Proseguendo con i particolari rinnovati, Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) ha incrementato la potenza di ricarica in CC a 175 kW, anzich&eacute; 135 kW. L'elettronica dell'e-tron trip planner, invece, indica via app e sullo schermo dell'infotainment il numero di soste stimate necessarie per arrivare a destinazione.&nbsp; Nel campo degli Adas, Q4 e-tron 2024 introduce il cambio di corsia automatizzato. In autostrada, oltre i 90 orari, il guidatore &egrave; informato della possibilit&agrave; di cambio corsia sull'head up display o la strumentazione. Baster&agrave; attivare la freccia perch&eacute; l'elettronica effettui la manovra in sicurezza. Altre regolazioni elettroniche incidono sulla dinamica di marcia. Audi ha rivisto le tarature del servosterzo, il controllo dell'assetto e ha migliorato la dotazione di serie, includendo il portellone posteriore ad apertura automatizzata mediante gesture. Audi Q8 restyling, i prezzi in Italia: i fari laser sono optional        

Gli interventi sul Suv di segmento C sono importanti e interessano pi&ugrave; aspetti che non le sole prestazioni. La produzione raddoppia, Q4 e-tron si far&agrave; a Bruxelles oltre Zwickau

Audi Q4 e-tron 2024, tanti cavalli in più e ricarica potenziata

        Audi porta l'innovazione ecologica nel settore automobilistico: per la realizzazione dei parabrezza del nuovo Audi Q4 e-tron verranno utilizzati componenti composti al 30% da vetro riciclato proveniente dai cristalli giunti a fine vita. La Casa dei Quattro Anelli ha deciso di&nbsp;integrare il progetto pilota 'GlassLoop' nel processo produttivo dei suoi SUV elettrici di classe C, diventando cos&igrave; il primo costruttore premium al mondo ad adottare il ciclo chiuso del vetro nel settore automotive.  Un progetto mai visto prima Fino ad oggi, il vetro riciclato proveniente da parabrezza e tetti panoramici non riparabili veniva destinato a utilizzi secondari come la produzione di bottiglie o materiali isolanti.&nbsp;Il processo di riciclo di Audi sar&agrave; presentato ufficialmente durante il Greentech Festival di Berlino, manifestazione ecologica in programma dal 14 al 16 giugno. Grazie alla collaborazione con esperti del settore come Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass e Saint-Gobain Sekurit, il progetto pilota ha dimostrato che il ciclo chiuso dei materiali ad alto consumo energetico pu&ograve; essere integrato con successo nei processi produttivi. Come funziona il riciclo dei materiali Il procedimento prevede l'efficace macinazione dei cristalli giunti a fine vita, seguita da un processo di purificazione e trasformazione del materiale in granuli, pronti per una nuova fusione.&nbsp; Audi A6 model year 2024 e A7 Sportback, la dotazione &egrave; pi&ugrave; ricca       

L'idea sar&agrave; per la prima volta messa in pratica nel settore automotive: il materiale riutilizzato comporr&agrave; il 30% del totale del vetro

Audi sceglie il vetro riciclato per produrre il parabrezza del Q4 e-tron

        Con le Functions on Demand sar&agrave; possibile arricchire, acquistando funzioni specifiche, la dotazione di Audi Q4 e-tron. &Egrave; una delle novit&agrave; che arrivano a listino, certo non la pi&ugrave; rilevante.&nbsp; Detto come la tecnologia ha gi&agrave; debuttato su altri modelli Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e consenta l'acquisto, direttamente dalla piattaforma o via app myAudi, di funzioni quali il cruise control adattivo con stop&amp;go o il potenziamento del controllo della climatizzazione, &egrave; altrove che il Suv elettrico compatto Audi racconta i contenuti pi&ugrave; ghiotti.  Audi Q4 e-tron, arriva un'altra quattro &Egrave; nell'ampliamento dell'offerta - valida anche per la variante Q4 Sportback -, che introduce a listino la soluzione Q4 e-tron 45 quattro, versione d'ingresso al mondo dell'elettrico quattro ruote motrici. Il livello di potenza di 265 cavalli si colloca tra i 204 cavalli della Q4 e-tron trazione posteriore e i 299 cavalli di Q4 e-tron quattro. Tre versioni accomunate dalla capacit&agrave; del pacco batterie, da 82 kWh, in grado di produrre un'autonomia di marcia pari a 522 km su "45" quattro. Il dato beneficia di un'ottimizzazione della gestione elettronica della frenata. &nbsp; Con la frenata rigenerativa migliore aumenta l'autonomia Sappiamo come le elettriche utilizzino in gran parte dei frangenti di guida il motogeneratore per rallentare l'auto, prima dell'intervento combinato dell'impianto frenante convenzionale. Affinamenti delle strategie di utilizzo della frenata elettroidraulica hanno portato Audi a incrementare l'autonomia di marcia su tutte le versioni a listino. Si spazia tra i 26 km in pi&ugrave; ottenuti su Q4 e-tron 50 quattro e i 12 chilometri di percorrenza in pi&ugrave; su Q4 e-tron 40 trazione posteriore. Nel dettaglio della "45", l'incremento vale 22 km, mentre incide per 17 km sulla variante d'ingresso Q4 e-tron 170 cavalli. Le prestazioni e il prezzo della Q4 e-tron 45 quattro&nbsp; Tornando alla motorizzazione quattro da 265 cavalli, dichiara prestazioni vivaci, tale &egrave; il dato dei 6,9 secondi in accelerazione da 0 a 100 km/h, per una velocit&agrave; massima di 180 km/h, autolimitata. Invariate le opportunit&agrave; di ricarica, se confrontate con le altre soluzioni Audi Q4 con batteria da 82 kWh: in corrente alternata accede a postazioni fino a 11 kW, in corrente continua fino a 135 kW.&nbsp; Il prezzo di listino della nuova versione "45" quattro &egrave; fissato in 58.950 euro, attacco in allestimento base, al quale si aggiungo gli step Evo, Business, Business Advanced, S line edition. Audi A4, novit&agrave; in gamma per dotazioni e allestimenti       

Grazie all'ottimizzazione della frenata rigenerativa, tutte le Audi Q4 e-tron guadagnano chilometri d'autonomia. A listino arriva la versione a due motori e batteria da 82 kWh

Audi Q4 e-tron migliora l'autonomia e debutta la quattro da 265 cv

Guarda qui la prova su strada completa dell'Audi Q4 50 e-tron a cura di Arturo Rizzoli

Audi Q4 50 e-tron, prova su strada

Non sono passati nemmeno due mesi dalla presentazione della Q4 e-tron ed ecco che &egrave; pronta, sulla strada di una sempre maggiore elettrificazione, anche la variante Sportback. Introdotta nel 2009 con la A7, questa configurazione di carrozzeria sta diventando sempre pi&ugrave; richiesta e sono ora 10 i modelli che la propongono. L&rsquo;ultima elettrica dell&rsquo;Audi si presenta cos&igrave; con un padiglione dell&rsquo;abitacolo profilato con montanti anteriori molto inclinati e tetto spiovente all&rsquo;indietro. Curatissima la ricerca dell&rsquo;efficienza aerodinamica, leggermente migliore di quella della Q4 pi&ugrave; classica, con un valore di Cx basso, pari a 0,27.  Audi grandsphere concept, sognando nuova Audi A8  &nbsp;  AUDI Q4 E-TRON SPORTBACK, SPAZIO E TECNOLOGIA  L&rsquo;abitabilit&agrave; rimane uno dei punti forti delle auto elettriche, con davvero molto spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. La carrozzeria con tetto ribassato non penalizza il volume del bagagliaio, che con 535 litri complessivi ne guadagna 15 nei confronti del modello da cui deriva. Gli interni sono finiti con la consueta cura e ci sono molti vani per riporre gli oggetti. Il pi&ugrave; evoluto sistema di infotainment adotta un touchscreen che nelle varianti di vertice arriva 11&rdquo;6. I comandi sono intuitivi, cos&igrave; come il passaggio tra le funzioni e il collegamento anche senza cavo con Apple CarPlay e Android Auto. Di nuovo c&rsquo;&egrave; pure il volante con la corona tagliata anche in alto e comandi a sfioramento. Elaborata, infine, la visione dell&rsquo;head-up display che sfrutta immagini di realt&agrave; virtuale.  La gamma delle versioni prevede tre modelli, partendo dalla 35 e-tron da 170 cavalli, che &egrave; a trazione posteriore come la versione intermedia 40 e-tron da 204 cavalli. AI vertici c&rsquo;&egrave; la 50 e-tron quattro da ben 299 cavalli e a trazione integrale grazie ala presenza di un secondo motore elettrico abbinato alle ruote anteriori. Le batterie sono da 55 kWh per la 35 e-tron e da 82 kWh per le altre versioni. Per le ricariche con colonnine rapide bastano 10 minuti per un&rsquo;autonomia di 130 km e meno di 40 minuti per arrivare all&rsquo;80% della carica massima. Per un breve presa di contatto abbiamo provato per prima la 40 e-tron che si rivela maneggevole e facile da guidare anche in virt&ugrave; di un baricentro basso per via della posizione delle batterie e di un&rsquo;ottimale ripartizione dei pesi.  Nuova Audi RS3 2021, Sportback e Sedan dalle forti emozioni  TANTA AUTONOMIA&nbsp;  Cinque le modalit&agrave; di utilizzo, dalla pi&ugrave; sportiva alla pi&ugrave; efficiente, con risposte corrispondenti anche degli ammortizzatori regolabili disponibili in opzione. Brillanti, come ci si attende da un&rsquo;elettrica, le riprese e le accelerazioni, con un tempo di 8&rdquo;5 in accelerazione da 0 a 100 km/h. L&rsquo;autonomia omologata &egrave; di 532 km ma nella guida normale &egrave; pi&ugrave; realistico pensare a un raggio d&rsquo;azione di 400 km circa prima di dover ricaricare. La 50 e-tron quattro ha un&rsquo;autonomia leggermente inferiore ma prestazioni migliori, con un tempo di 6&rdquo;2 in accelerazione da 0 ai 100 orari e una velocit&agrave; massima autolimitata a 180 km/h contro i 160 all&rsquo;ora della 40 e-tron. A livello di prezzi, si parte da 47.750 euro, con la 40 e-tron in listino a 53.150 euro e la 50 e-tron quattro che costa 64.150 euro. Consegne a partire da ottobre.  E-Legend EL1, omaggio elettrico ad Audi Sport Quattro S1 

Anche per il Suv elettrico Audi Q4 e-tron arriva la versione Sportback: sportiva ma anche spaziosa, con un&#39;ampia autonomia

Audi Q4 e-tron Sportback, il test dell&#39;elettrica sportiva

Sono stati svelati i prezzi e i sistemi di possesso della nuova Audi Q4 e-tron, la vettura elettrica della casa dei Quattro Anelli realizzata sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen.    Listino, ecco i prezzi di partenza di tutte le versioni  La Q4 e-tron 35, l&rsquo;entry level, parte da 45.700 euro, la 40 da 51.100 euro, la 45 da 54.350 euro e la pi&ugrave; potente 50 da 62.100 euro. Il listino conferma che alcune di queste versioni beneficiano degli incentivi per le vetture a zero emissioni con un contributo fino a 10.000 euro.  Il noleggio  La Casa ha anche presentato le formule di possesso della Q4 e-tron che con la formula Audi Value, un noleggio all-inclusive che comprende una serie completa di vantaggi; dalla wallbox di EnelX, accesso gratuito per un anno alla ricarica dalle colonnine pubbliche, manutenzione ordinarie a straordinaria, personal assistant 24 ore su 24, vettura sostitutiva, hotelling pneumatici e servizio di pick-up 6 delivery.   Il prezzo di questo noleggio parte da 499 euro mensili, con anticipo di 10.943 euro, per 36 mesi e 45.000 km per la versione Q4 40 da 204 cv e un&rsquo;autonomia di 520 km (WLTP). Audi ha presentato anche l&rsquo;e-tron Bridge, una formula che permette dopo 6 o 12 mesi di uscire a condizioni agevolate e anticipatamente dal contratto di locazione della vettura, optando per un&rsquo;altra auto del gruppo.   Quando arriva  L&rsquo;Audi Q4 e-tron arriver&agrave; nelle concessionarie a giugno e prima dell&rsquo;estate vedremo anche la versione Sportback.  Come &egrave; vista dal vivo  Audi Italia ha organizzato a Milano una presentazione statica della nuova Q4 e-tron per permetterci di vedere e toccare con mano la vettura dopo il lancio virtuale del 14 aprile. Il SUV sar&agrave; esposto al pubblico, nella Boutique Audi di Via MonteNapoleone dal 17 al 25 aprile.  Clicca&nbsp;le frecce qui in basso, raccontiamo nel dettaglio, come ci &egrave; sembrata vista dal vivo.  &nbsp;  Audi Q4 e-tron, prime impressioni  Ed eccola qui, in carne ed ossa. L&#39;Audi Q4 e-tron, per quanto riguarda lo stile, non si nasconde, anzi, mostra i muscoli grazie alle linee tese orizzontali, che definiscono i profili e movimentano le fiancate, accentuando molto i passaruota. Gli sbalzi ridotti tipici di un&#39;architettura elettrica, per&ograve;, riescono a contenere le proporzioni, dando quasi l&#39;idea di trovarsi al cospetto di una vettura pi&ugrave; compatta delle misure dichiarate: 4,58 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza, 1,63 di altezza e passo di 2,76.    &nbsp;  Forme funzionali  In questo video dedicato al muso, si intuisce meglio come gli elementi di design prima citati abbiano anche valore funzionale. Le linee formano binari e scalini lungo covano e profilo della vettura, in modo da fendere l&#39;aria nella maniera pi&ugrave; efficiente possibile, tanto da far raggiungere al SUV il coefficiente cx di 0,28, un risultato pi&ugrave; che buono.&nbsp;  Inoltre, si nota anche come sono stati evoluti dei concetti tipici di Audi su questa vettura, come la calandra single frame, dallo stile pi&ugrave; spigoloso e i fari, LED di serie o a matrice di LED su richiesta.    &nbsp;  Tanto spazio a bordo  La piattaforma MEB ha permesso ai tecnici Audi di trovare tanto spazio a bordo, molto di pi&ugrave; di quanto faccia un SUV di pari dimesioni. L&#39;architettura elettrica consente di risparmiare molto volume grazie all&#39;assenza di organi meccanici come gli elementi della trasmissione, tutto a vantaggio degli occupanti. Guardate qui il bagagliaio, che ha la capacit&agrave; di 520 litri.    &nbsp;  Abitacolo hi-tec  Dove l&#39;Audi Q4 e-tron stupisce &egrave; l&#39;abitacolo. Il volante a 4 razze con i tasti multi funzione soft touch, i 2 monitor, uno da 10,25&quot; per la strumentazione e l&#39;altro da 10,1&quot; (11,6 su richiesta) per l&#39;infotainment, sono gli elementi che dominano la plancia. Nella parte bassa, invece, &egrave; stata installata una sezione flottante che inculde il tasto di accensione, il selettore del cambio e alcuni tasti fisci.  A questo punto, non ci resta che provarla, anche per vedere come funzionla l&#39;AR Creator, il software a realt&agrave; aumentata che elabora e proietta davanti all&#39;head-up display le indicazioin che arrivano da telecamere e sensori per mostrare informazioni in maniera dinamica.   

I Quattro Anelli comunica il listino del nuovo SUV elettrico, con la versione entry level che parte da 45.700 euro. Scopriamola nel dettaglio

Audi Q4 e-tron, ecco i prezzi per l&#39;Italia

Ecco come appare la nuova Audi Q4 vista dal vivo

Audi Q4 e-tron, primo contatto

L'Audi Q4 e-tron, grazie alla piattaforma MEB, riesce ad ottimizzare al massimo lo spazio a bordo. Il bagagliaio è di 520 litri

Audi Q4 e-tron, tanto spazio a bordo

Linea scolpita, con numerose fenditure per avere una migliore penetrazione aerodinamica e gli immancabili fari a led Audi. Vi piace?

Audi Q4 e-tron, i dettagli della linea

Ecco come è fatto il rivoluzionario abitacolo dell'Audi Q4 e-tron, caratterizzato da un sofisticato software per la realtà aumentata

Audi Q4 e-tron, abitacolo hi-tech

L&#39;Audi Q4 e-tron &egrave; la nuova full electric dei Quattro Anelli, un SUV compatto che arriva dopo la e-Tron, il SUV di dimensioni superiori e la sportivissima e-tron GT. &Egrave; la prima di Ingolstadt ad essere stata sviluppata sulla piattaforma MEB, ma il suo vero punto di forza &egrave; l&rsquo;abitacolo, completamente digitale, che vuole stupire grazie a una sofisticata tecnologia a realt&agrave; aumentata.    Le dimensioni  Grande poco pi&ugrave; di una Q3, ma con spazio interno da Q5. &Egrave; il trucco di magia riuscito grazie all&rsquo;architettura nativa per le elettriche del Gruppo Volkswagen, che ha permesso ai tecnici tedeschi di trovare molta pi&ugrave; abitabilit&agrave; interna rispetto agli ingombri e agli spazi esterni. La vettura &egrave; lunga &nbsp;4,59 metri, larga 1,86, alta 1,61, ma grazie al passo di 2,76 metri e al pavimento completamente piatto vista l&rsquo;assenza degli organi di trasmissione e dell&rsquo;impianto di scarico e del serbatoio, all&rsquo;interno ci sono centimetri in abbondanza per viaggiare comodi. E con bagagli a bordo, visto che il baule ha una capienza di 520 litri con il divano posteriore in posizione normale.  Strumentazione digitale a realt&agrave; aumentata  Il punto di forza della Q4 e-tron sta tutto nella strumentazione di nuova concezione. A partire dal volante a quattro razze, caratterizzato dai comandi multifunzione a sfioramento, fino ad arrivare la sistema di infotelematica MMI, che pu&ograve; contare su un display da 11,6&rdquo;, il pi&ugrave; grande mai installato su un&rsquo;Audi, disponibile in alternativa a quello standard da 10,1&rdquo;.  Ma l&rsquo;innovazione principale &egrave; la sofisticata tecnologia di realt&agrave; aumentata, portata al debutto dalla Casa tedesca sul SUV elettrico. La tecnologia &egrave; applicata all&rsquo;head-up display, con un software dedicato che proietta, in tempo reale, informazioni davanti allo sguardo del conducente. Come avviene con i videogiochi di ultima generazione, il sistema crea immagini e icone in maniera dinamica, che seguono il movimento dell&rsquo;auto e forniscono indicazioni aggiuntive rispetto al momento come, ad esempio, ricreando artificialmente informazioni relative al percorso che si sta seguendo,  La scheda tecnica e le versioni  Al momento del lancio, la Q4 e-tron &egrave; disponibile in due versioni, Q4 35 da 170 cv e Q40 40 da 204 cv. Pi&ugrave; avanti arriver&agrave; la Q4 50, quella con un motore per asse e trazione integrale, da 299 cavalli. Il motogeneratore &egrave; alimentato da un pacco batterie dalla capacit&agrave; che varia da 55 kWh del modello Q35 agli 82 kWh delle altre versioni. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 520 km, secondo il ciclo WLTP.  Il servizio completo &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola il 15 aprile, oppure disponibile qui nell&rsquo;edizione digitale. 

I Quattro Anelli presentano la nuova full electric, un SUV compatto sviluppato sulla piattafomra MEB. E&#39; la protagonista del prossimo numero di Auto in edicola il 15 aprile

Audi Q4 e-tron, SUV elettrico a realt&agrave; aumentata

L&#39;Audi Q4 e-tron rappresenta la nuova pietra miliare nella visione della mobilit&agrave; elettrica della Casa dei Quattro Anelli. La vettura &egrave; la prima di Ingolstadt ad essere sviluppata sulla piattaforma MEB e si presenta con un abitacolo dai contenuti rivoluzionari

Audi Q4 e-tron: la prima MEB di Ingolstadt

Sbalzi corti, passo ampio, volume anteriore contenuto. Nelle proporzioni c&#39;&egrave; tutta la specificit&agrave; di Audi Q4 e-tron, suv elettrico che per spazio a bordo copia Q5 restando nelle dimensioni e ingombri esterni un passo dietro il suv di segmento D. Aspettando la presentazione e le caratteristiche finali del sistema elettrico - si andr&agrave; su potenze fino a 300 cavalli, due motori elettrici e batteria da 52 o 77 kWh -, Q4 e-tron racconta degli interni, della tecnologia soprattutto legata all&#39;head up display con realt&agrave; aumentata.&nbsp;    Dimensioni di Audi Q4 e-tron, compatto spazioso  Ne viene fuori il ritratto di un suv su architettura MEB, il primo per Audi a nascere dalla base tecnica sviluppata da Volkswagen, che va a inserirsi tra i prodotti di segmento C &quot;cresciuto&quot;. I 4,59 metri di lunghezza esprimono bene il concetto, cos&igrave; come i 2,76 metri di passo e, ancor di pi&ugrave;, i 520 litri di spazio nel bagagliaio. Q5 non &egrave; distante, anzi &egrave; guardato alla pari per volume offerto nel bagagliaio.  Materiali riciclati non solo nei rivestimenti  Ma Audi Q4 e-tron ha una filosofia tutta elettrica ed ecologica, con l&#39;impiego di materiali riciclati non solo nei rivestimenti dei sedili in microfibra Dinamica e, dalla seconda met&agrave; del 2021, negli inserti in plancia. Sono realizzati in materiali riciclati la copertura del pavimento interno, la parte interna degli archi passaruota, i supporti dei fari, l&#39;elemento interno isolante dalla paratia che divide l&#39;abitacolo dal vano anteriore, gli elementi fonoassorbenti applicati nei parafanghi, fino alle parti presenti nel bagagliaio.  Head up display con realt&agrave; aumentata  Caratteristiche sulle quali si inserisce un racconto dominato dalla realt&agrave; aumentata applicata all&#39;head up display. Consente di ottenere indicazioni dinamiche sulla navigazione, con frecce che modificano le proprie forme e si posizionano esattamente in corrispondenza di una svolta. Realt&agrave; aumentata che evidenzia situazioni specifiche in chiave Adas: che sia l&#39;auto davanti nella guida con cruise control adattivo inserito o la linea della corsia evidenziata se il dispositivo di mantenimento attivo entra in funzione.  Il cuore dell&#39;Head up display AR &egrave; in un software&nbsp; - il &quot;motore&quot; dell&#39;AR Creator - che opera in tempo reale e stabilizza l&#39;immagine prodotta da una sorgente luminosa a proiettare un fascio di luce su due specchi, a loro volta con l&#39;immagine riprodotta su uno specchio parabolico poi realmente percepito dal guidatore in un campo visivo di 70 pollici di ampiezza e collocato fino a 10 metri davanti l&#39;auto. Elemento &quot;fisico&quot;, l&#39;hardware. &Egrave; stato ribattezzato Picture Generation Unit.  Interni, Q4 e-tron variazioni sul tema Audi  Altri aspetti inediti su Audi Q4 e-tron interessano la proposta di un volante quattro razze, dai comandi multifunzione touch e con riscontro tattile (aptico), in una soluzione top di gamma dotata anche di palette per modificare l&#39;intensit&agrave; della frenata rigenerativa.&nbsp;  Se lo sviluppo e il taglio alto della plancia riprendono scelte stilistiche gi&agrave; viste in Audi, lo schermo da 11,6 pollici dell&#39;infotainment MMI touch &egrave; una proposta inedita, alternativa alla specifica base da 10,1 pollici, standard cos&igrave; come l&#39;Audi Virtual Cockpit da 10,25 pollici. Sceglie di differenziarsi, ancora, Q4 e-tron nella plancetta sospesa, dalla quale attivare le modalit&agrave; del drive select, avviare l&#39;auto, selezionare le modalit&agrave; del cambio, con la funzione B - Brake, a produrre un maggiore effetto frenante (e rigenerazione energetica) durante il rilascio dell&#39;acceleratore.  &nbsp;  Pavimento piatto e sedili posteriori rialzati  Nell&#39;introdurre il suv elettrico compatto, la cui uscita sul mercato &egrave; prevista gi&agrave; nel corso del secondo trimestre dell&#39;anno - con prenotazioni in Italia aperte da alcune settimane -, Audi pone un accento particolare sullo spazio presente a bordo, per passeggeri e vani portaoggetti (25 litri disseminati nell&#39;abitacolo).  In cinque ci sar&agrave; spazio non troppo sacrificato grazie al pavimento piatto e all&#39;ampia luce libera tra sedili posteriori e anteriori: la panchetta, inoltre, risulta essere 7 centimetri pi&ugrave; alta dell&#39;installazione dei sedili anteriori. Sedili anteriori proposti in versione classica o sportivi, S Line, dotati di poggiatesta integrati agli schienali. Quale che sia la configurazione, la sicurezza passiva &egrave; garantita anche dalla presenza dell&#39;airbag centrale anteriore.  Sfoglia il listino Audi: modelli sul mercato   

Si avvicina la presentazione del suv, che andr&agrave; sul mercato con due taglie di batteria - 52 e 77 kWh - e configurazione anche quattro ruote motrici, per 300 cavalli di sistema. Dimensioni da segmento C superiore per Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron: elettrica, dimensioni compatte e a bordo la realt&agrave; aumentata

        Avanti secondo i piani, che vogliono dire due novit&agrave; elettriche da lanciare nella seconda met&agrave; del 2020 in casa Audi. La e-tron GT anzitutto, poi l&rsquo;introduzione di Audi Q4 e-tron. Un concept presentato a Ginevra nel 2019, la novit&agrave; dell&rsquo;architettura MEB del Gruppo Volkswagen. Sar&agrave; il primo modello Audi a utilizzare la piattaforma modulare elettrica e su strada sono apparsi i primi muletti di sviluppo con la carrozzeria definitiva. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Non si registrano sostanziali variazioni per il suv compatto, da circa 4,60 metri di lunghezza. Ritocchi estetici interesseranno la fascia paraurti anteriore e posteriore, rispettivamente con una riduzione delle aperture laterali e con un profilo &ldquo;normalizzato&rdquo; rispetto all&rsquo;elaborato finto diffusore presente sul concept.  Interventi grafici anche sui gruppi ottici anteriori, ma non sono certo i particolari che conteranno maggiormente. Piuttosto, dal concept si attende la traduzione in serie del sistema elettrico con batteria da 82 kWh e due motogeneratori, complessivamente in grado di erogare 306 cavalli di potenza massima. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Quanto all&rsquo;autonomia di marcia, il concept dichiarava oltre 450 km con una carica della specifica da 82 kWh, indicazioni che nei prossimi mesi andranno scolpiti in dati della scheda tecnica del suv prodotto nell'impianto di Zwickau.       

Il primo elettrico Audi su architettura MEB verr&agrave; presentato entro fine anno, dopo la e-tron GT. Prosegue lo sviluppo, i muletti con la carrozzeria definitiva

Audi Q4 e-tron, muletti su strada e debutto nel 2020

Il&nbsp;primo passo&nbsp;dei Quattro Anelli sulla strada della&nbsp;mobilit&agrave; elettrica &egrave; l&#39;Audi Q4 e-tron. Le anticipazioni di bozzetti e teaser non hanno tradito le aspettative:&nbsp;Ingolstadt continua il suo cammino a&nbsp;propulsione elettrica e programma la produzione di serie tra la fine del 2020 e l&rsquo;inizio del 2021.    Il prototipo anticipa una vettura che manca nella gamma dei Quattro Anelli, qull&#39;alternativa&nbsp;differente rispetto al resto della concorrenza maturata con l&#39;esperienza della costruzione della e-tron: il SUV del marchio tedesco &egrave; riuscito a colmare quella lacuna tra la Q2 3 la Q3, visto che BMW e Mercedes hanno attaccato il segmento dei SUV sportivi con X2, X4 e X6 prodotti da Monaco e GLC e GLE realizzati da Stoccarda.  Speciale Salone di Ginevra 2019  La vettura &egrave; stata realizzata sulla piattaforma MEB, quella dedicata alle vetture elettrche del gruppo Volkswagen. E&#39; lunga 4,59 metri, larga 1,90 metri e alta 1,60 e con il passo di 2,77 metri garantisce una buona abitabilit&agrave;. Come anticiapto dai bozzetti, l&#39;auto ha linee molto spigolose, che la rendono pi&ugrave; personale rispetto alla e-tron. Il muso, dove regna al calandra singole frame, &egrave; scolpito e le grandi prese d&rsquo;aria assieme al taglio dei fari caratterizzano il frontale. Spigoli, angoli e incavi inoltre movimentano tutta la&nbsp;fiancata, definita ai suoi estremi da passaruota allargati. Il tetto &egrave; basso e spiovente e la linea di cintura&nbsp;alta da coup&eacute; vera.  L&#39;abitacolo &egrave; completamente orientato verso chi guida e salta subito all&#39;occhio la quasi totale mancanza di tasti fisici, infatti le funzionalit&agrave; della vettura sono controllate attraverso il grande schermo da 12,3 pollici posto al centro della plancia. Le informazioni del virtual cockpit (velocit&agrave;, carica delle batterie, mappe) sono proiettate nello schermo dietro al volante.  L&#39;Audi Q4 e-tron &egrave; spinta da due motori elettrici, posti su entrambi gli assi, che le garantiscono trazione integrale. In condizioni di aderenza normale &egrave; quello sull&#39;asse posteriore, da 150 kW e 310 Nm di coppia a muovere l&#39;auto, ma in caso di necessist&agrave; o sotto richiesta de guidatore, pu&ograve; intervenire il motogeneratore anteriore da 75 kM e 150 Nm. Nel complesso, il sistema sviluppa 225 kW ed &egrave; alimentato da un pacco di batterie agli ioni di litio che hanno la capacit&agrave; di 82 kW e consentono alla vettura un&#39;autonomia di circa 450 km secondo il ciclo di omologazione WLTP. Tramite una coloninna di ricarica veloce, le batterire raggiungno l&#39;80% della ricarica in 30 minuti. 

Il Salone di Ginevra 2019 svela il primo SUV coup&eacute; elettrico della casa dei quattro cerchi: concept compatto, a propulsione elettrica, sar&agrave; di serie tra il 2020 e 2021

Audi Q4 e-tron concept, SUV elettrico e compatto a Ginevra

Al Salone di Ginevra 2019 Audi presenta il suo nuovo concept&nbsp;SUV compatto con due motori elettrici e&nbsp;una potenza totale di 306 CV,&nbsp;che avvicina ancora di pi&ugrave;&nbsp;il Marchio tedesco al futuro della&nbsp;mobilit&agrave; elettrica. Tra la fine del 2020 e l&#39;inizio del 2021 sar&agrave; sul mercato

Audi Q4 e-tron concept: le foto da Ginevra

L&rsquo;Audi e-tron &egrave; stato solo il primo passo dei Quattro Anelli sulla strada della mobilit&agrave; elettrica. Al Salone di Ginevra 2019, Ingolstadt presenter&agrave; come intende proseguire su questo cammino con l&rsquo;Audi Q4 e-tron, concept di un SUV compatto, a propulsione elettrica appunto, destinato a diventare di serie&nbsp;di tra la fine del 2020 e l&rsquo;inizio del 2021.  Nella gamma del marchio tedesco era il modello che mancava. Tra la Q2 3 la Q3 c&rsquo;era una lacuna da colmare visto che BMW e Mercedes hanno attaccato il segmento dei SUV sportivi con X2, X4 e X6 prodotti da Monaco e GLC e GLE realizzati da Stoccarda.  Il vuoto,&nbsp;Audi lo riempir&agrave; usando l&rsquo;esperienza maturata nella costruzione della e-tron, proponendo cos&igrave; al mercato un&rsquo;alternativa differente rispetto alla concorrenza.  Se con la sua prima elettrica Audi &egrave; rimasta su linee molto tradizionali, i bozzetti che anticipano la Q4 e-tron lasciano prefigurare&nbsp;ben altro. Il muso &egrave; scolpito e le grandi prese d&rsquo;aria assieme al taglio dei fari caratterizzano il frontale.  Spigoli, angoli e incavi movimentano tutta la fiancata, definita ai suoi estremi da passaruota allargati. Il tetto &egrave; basso e spiovente e la linea di cintura&nbsp;alta da sportiva vera: nel complesso sembra di vedere un&rsquo;auto da rally, tema preso sempre seriamente in casa Audi&hellip;  L&rsquo;aspetto spigoloso esterno &egrave; ripreso dall&rsquo;abitacolo. Dallo studio di stile fatto per gli interni &egrave; possibile vedere come l&rsquo;intenzione di progettisti e designer &egrave; orientare tutto il cockpit verso chi guida. &Egrave; il grande schermo al centro della plancia a catturare l&rsquo;occhio e dietro al volante, la cui forma della corona si ispira vagamente a quella della R8, si intravede l&rsquo;immancabile interfaccia del virtual cockpit.  Ora non resta che vederla dal vivo e scoprire se avr&agrave; o meno un effetto sulla platea&hellip; Elettrizzante. 

Ecco gli studi di stile del prototipo del SUV coup&egrave; elettrico che la Casa dei Quattro Anelli presenter&agrave; alla rassegna di marzo

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