Porto Rico  L&rsquo;aspetto, forzatamente, &egrave; quello di sempre dato che non si pu&ograve; certo stravolgere un&rsquo;icona. Tuttavia, sotto la pelle la Mini della nuova generazione &egrave; quasi completamente nuova. Pi&ugrave; lunga di 98 mm, pi&ugrave; larga di 44 mm e pi&ugrave; alta di 7 mm, si presenta con una linea pi&ugrave; filante che serve a migliorare una media dei consumi diminuita sino al 27% in combinazione con i nuovi motori.  A&nbsp;met&agrave; marzo arriva nelle concessionarie nelle versioni Cooper da 136 cavalli, Cooper S da 192 cavalli e anche come turbodiesel Cooper D da 116 cavalli. In seguito &egrave; previsto il debutto delle versioni di base One e One D. Gli interni sono stati riveduti e corretti con l&rsquo;uso di materiali pi&ugrave; gradevoli alla vista e anche al tatto per quel che riguarda la zona superiore e centrale della plancia.  Il passo pi&ugrave; lungo di 28 mm e l&rsquo;altezza superiore hanno migliorato l&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore. Tra le novit&agrave; a bordo sono da segnalare lo spostamento del tachimetro dalla consolle centrale in una posizione pi&ugrave; convenzionale e i comandi degli alzacristalli finalmente inseriti nelle porte. La Cooper monta un inedito tre cilindri turbo a iniezione diretta di 1,5 litri da 136 cavalli che abbiamo avuto modo di provare per primo. Ha un&rsquo;ottima erogazione ai bassi e medi regimi, perdendo per&ograve; poi slancio verso la zona rossa, da tipico tre cilindri. Le prestazioni indicano in 210 km/h la velocit&agrave; di punta con un tempo di 7&rdquo;8 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Il consumo medio omologato equivale a una percorrenza di 22,2 km/l.  Su strada, la nuova Mini &egrave; meno nervosa della precedente pur conservando un&rsquo;ottima precisione dell&rsquo;avantreno nei cambi di direzione. La stabilit&agrave; &egrave; aumentata soprattutto in fase di rilascio in curva. Forse un po&rsquo; imborghesita, la vettura mostra in ogni caso una notevole tenuta di strada. Ottimo il cambio manuale a sei marce, cos&igrave; come lo sterzo che aiuta a controllare al meglio il mezzo. Dotata ora di un motore di 2 litri, anch&rsquo;esso turbo a iniezione diretta, la Cooper S ha una potenza di ben 192 cavalli, continuando ad essere la sportiva di&nbsp; famiglia. Anche in questo caso non serve arrivare a limitatore per ottenere il meglio da un motore in grado di spingere la vettura sino a 235 km/h e far accelerare da 0 a 100 km/h in 6&rdquo;8. Il comportamento su strada &egrave; simile a quello della Cooper, con limiti ancora pi&ugrave; elevati grazie ad assetto specifico e pneumatici pi&ugrave; larghi.    

Inedito il 1.5 tre cilindri turbo sulla versione intermedia

MINI Cooper e Cooper S 2014, primo test su strada della terza generazione

MINI 2014

Ecco la MINI, la terza generazione della versione contemporanea di uno dei modelli pi&ugrave; amati di sempre. Fedele agli stilemi classici, la MINI 2014, che avr&agrave; prezzi a partire da 20.700 euro, non stravolge la sua essenza, ma la perfeziona.  Anzi la ingrandisce, pi&ugrave; lunga di quasi 10 centimetri, 3,82 metri, pi&ugrave; larga, 1,73 metri (4,4 cm), pi&ugrave; alta, anche se di un soffio 1,71 m (+7 millimetri). Ma non meno sportiva grazie alle carreggiate pi&ugrave; larghe (+4,2 cm davanti, +3,4 dietro) e persino pi&ugrave; ospitale grazie al passo aumentato di 2,8 centimetri (2,50 metri), che permette di portare la capacit&agrave; del bagagliaio a 211 litri. Il tutto grazie alla nuova piattaforma UKL1.  Vuole fare il salto di classe? Di certo ha lo stesso bel vestito, sempre originale e inconfondibile, i fari tondi (Full Led davanti e dietro) e la forma del muso sono sempre quelli di famiglia, come il profilo e un peso contenuto, che parte da 1.085 kg, che sar&agrave; ben domato dalle sospensioni (davanti McPherson, dietro Multilink) e dall&rsquo;assetto regolabile, il MINI Driving Modes, in Sport e Comfort, interessante accessorio per&ograve; a pagamento.  Tre motori per ora. Il tre cilindri a benzina della MINI Cooper (prezzo&nbsp;20.700 euro) che sar&agrave; un pilastro del Gruppo BMW, un 1.5 litri turbo capace di 136 cavalli e di una coppia di 220 Nm da 1.250 giri, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 7&rdquo;8. Pi&ugrave; in alto per la MINI Cooper S (24.950 euro) ci sar&agrave; &nbsp;un 2.0 turbo benzina, in luogo del precedente 1.6 sovralimentato, che erogher&agrave; sempre&nbsp;192 cavalli (0-100 in 6&rdquo;7). E infine per la Mini Cooper D (21.950 euro) il nuovo&nbsp; turbodiesel, sempre&nbsp; un 3 cilindri 1.5 capace di 116 cavalli e di 270 Nm di coppia e accreditato di una percorrenza media di quasi 28 km/litro.  La MINI Cooper S che vedete nelle foto si mostra con le due prese d&rsquo;aria nella parte inferiore del frontale. La strumentazione combinata &egrave; montata sul piantone dello sterzo con indicazione della velocit&agrave; e del numero di giri. Il display a colori visualizza lo stato della vettura. La ormai classica strumentazione centrale ha come equipaggiamento di serie il display TFT a quattro righe oppure, come optional, display a colori fino a 8,8&rdquo;.  A bordo tra i sistemi a disposizione ci saranno il MINI Head-Up-Display, il Driving Assistant con la regolazione attiva della velocit&agrave; su base di telecamera, avvertimento di rischio di tamponamento e di persone con funzione decelerante, il riconoscimento della segnaletica stradale, il Park Assistant; e telecamera di retromarcia.  &nbsp;  

Terzo atto per la compatta premium pi&ugrave; amata

5 risultati per 'mini-2014'

MINI Cooper e Cooper S 2014, primo test su strada della terza generazione

MINI 2014

MINI 2014

MINI 2014, le foto ufficiali, prezzo da 20.700 euro

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