        Evija, Eletre ed Emira sono tutte delle E inedite per Lotus. Hypercar, Suv e grande GT in chiave elettrica, verranno affiancate nel 2025 dal progetto Lotus Type 135. Sar&agrave; il modello che raccorder&agrave; la storia del Marchio, fatta di sportive due posti e spesso ultraleggere, al presente e futuro elettrico. Dopo aver registrato il posizionamento di prezzo in quota 88mila euro al cambio attuale con la sterlina, altri particolari emergono intorno a un modello che verr&agrave; presentato nel 2025 e su strada nel 2027. Architettura made in Lotus Ad esempio, la configurazione di motore e batteria, entrambi con due opzioni possibili sull'architettura L.E.V.A. - Lightweight Electric Vehicle Architecture. L'installazione della batteria &egrave; prevista dietro alla cabina abitacolo, una soluzione molto diversa da chi, ad esempio, la colloca tra tunnel e retrotreno, a T. Ancora, diversa anche dall'installazione sotto al pavimento. Secondo le anticipazioni diffuse da Car Magazine, la Lotus (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Type 135, progetto erede di un modello come la Emira V6, offrir&agrave; una batteria da 66 kWh e una da 99 kWh, abbinate a uno o due motori elettrici. Le potenze in gioco dovrebbero attestarsi sui 476 cavalli per la versione a trazione posteriore, ben 884 cavalli per la quattro ruote motrici. Valori tutti da verificare nelle modalit&agrave; di guida e nella durata della loro fruibilit&agrave;. Spesso, le elettriche supersportive sviluppano la potenza di picco in condizioni specifiche di temperatura delle batteria e carica residua, fino a un'erogazione definita nella durata in pochi secondi. Le rivali della Type 135 elettrica Tra i modelli rivali, la nuova generazione di Porsche 718, che passer&agrave; a un progetto esclusivamente elettrico nel 2025, come la futura Alpine erede della A110, si annunciano come le avversarie naturali.&nbsp; Lotus Emeya, i prezzi della super-GT elettrica in tre versioni       

Con quali caratteristiche si prepara la sportivissima coup&eacute; due posti elettrica di Lotus? Sar&agrave; sfida aperta con Porsche 718 elettrica&nbsp;

Lotus Type 135, ecco come sarà al debutto nel 2025

        Tre volti differenti, quelli di Lotus Emeya sul mercato italiano, dove &egrave; gi&agrave; ordinabile e con le prime consegne previste nella seconda met&agrave; dell'anno. L'ampliamento dell'offerta elettrica Lotus passa da una granturismo che si pone in sfida diretta con Porsche Taycan. La tedesca &egrave; stata da poco aggiornata, si appresta a rivelare una Turbo GT da oltre 1.000 cavalli. Come risponde Emeya?  I prezzi della Lotus Emeya Emeya "base", Emeya S ed Emeya R. Si parte da 111.190 euro per passare a 132.560 euro della S e concludere ai 157.200 euro della R: due motori elettrici, ruote posteriori sterzanti e 905 cavalli sul piatto. Le prestazioni di Emeya R &Egrave; la versione che realizza le prestazioni pi&ugrave; elevate, in 2"8 lo 0-100 orari, 256 km/h di velocit&agrave; massima. Le due alternative da 612 cavalli accelerano in 4"1 e arrivano a 250 orari. Emeya offre una ricarica ultraveloce, di serie a 350 kW di potenza, nonch&eacute; un'autonomia di marcia fino a 610 km nelle due versioni da 612 cv. La Emeya R dichiara 485 km. Sul fronte dell'assetto, le sospensioni pneumatiche adattive sono un contenuto standard, mentre le ruote posteriori sterzanti lo sono sulla Emeya pi&ugrave; potente, caratterizzata anche dalle barre antirollio a controllo elettronico. La vocazione "corsaiola" - per quanto possa esserlo una GT elettrica - &egrave; sottolineata dalla modalit&agrave; Track.       

Base, S e R, le differenze sono soprattutto nelle prestazioni del sistema elettrico. Il top di gamma sfida Porsche Taycan Turbo S, con i 905 cavalli e due motori elettrici

Lotus Emeya, i prezzi della super-GT elettrica in tre versioni

        Ormai &egrave; pronta alla produzione di serie Lotus Emeya, la super berlina elettrica, secondo modello a batterie, super Suv Eletre, del Marchio inglese di propriet&agrave; del Gruppo cinese Geely. Prosegue il cambio di DNA di Lotus, programmato da tempo dalla la nuova propriet&agrave; secondo tappe ben scandite, tre anni &egrave; durato lo sviluppo di Emeya: la quattro porte arriver&agrave; sui primi mercati entro l&rsquo;anno. Emeya pronta dopo una lunga serie di test Completato lo sviluppo in tutte le condizioni possibili dalla strada alla pista a N&uuml;rburgring e a Nard&ograve;, e fino a -40 gradi nelle prove finali delle immagini che vedete. Potrebbe interessarti: Lotus Eletre, la prova di Auto  Emeya avr&agrave; versioni a trazione integrale elettrica con potenza da 612 a 918 cavalli, con una accelerazione da 0 a 100 km/h fino 2,78 secondi e di 600 km di autonomia grazie a una batteria da 102 kWh di capacit&agrave;. Nel mirino avr&agrave; Porsche Taycan e Tesla Model S Plaid per una sfida stellare. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lotus nuove e usate       

Potenza fino a 918 cavalli, la super GT elettrica del Marchio inglese di propriet&agrave; cinese si annuncia molto competitiva

Lotus Emeya, la anti Taycan e Tesla Model S sta arrivando

        Per molti appassionati resta il simbolo di un certo modo di guidare e vivere l'auto. Inutile dire che l'erede della Lotus Elise - e soprattutto della Emira - quando arriver&agrave; sul mercato non potr&agrave; certo ripetere la formula del modello che negli anni Novanta ha rilanciato il Marchio. C'&egrave; una data e un obiettivo di prezzo da raggiungere, per la Lotus sportiva elettrica. Arriver&agrave; nel 2027, rilever&agrave; la Emira e dovr&agrave; posizionarsi a circa 88mila euro (75mila sterline al cambio attuale).  Lotus, tanta tecnologia inedita&nbsp; Questo l'obiettivo di prezzo di listino, sul quale il responsabile dell'ufficio commerciale del Gruppo Lotus, Mike Johnstone, ha commentato ad Autocar: "Il prezzo non sar&agrave; un grande balzo rispetto a dove ci posizioniamo oggi, per&ograve; ci sar&agrave; molta nuova tecnologia". Nei programmi Lotus, prima che arrivasse l'annuncio dello scioglimento della collaborazione, la sportiva due posti elettrica avrebbe dovuto nascere insieme ad Alpine. Erede della A110 ed erede della Elise in un progetto condiviso sulla medesima architettura (la L.E.V.A. - Lightweight Electric Vehicle Architecture in foto). Cos&igrave; non sar&agrave; e il progetto Type 135, questo il codice interno a Lotus, nascer&agrave; su una base tecnica progettata e realizzata a Hethel. Inevitabile che si attinga al know how della grande famiglia Geely. Le proposte elettriche, anche ad altissime prestazioni - su architettura a 800 volt -, non mancano e in Polestar c'&egrave; il punto di maggior contatto con Lotus in materia di sportivit&agrave;.  Lotus promette una sportiva vera Johnstone assicura un alto tasso tecnologico applicato alla prossima sportiva - prima &egrave; atteso un Suv di segmento D sul mercato delle elettriche - e la promessa di una dinamica di marcia all'altezza del marchio Lotus. L'installazione della batteria potrebbe collocarsi dietro i sedili, come anticipato dall'architettura modulare al quale Lotus lavora da due anni. Uno schema che adotter&agrave; anche Porsche nel progettare la 718 a batteria, in una partita che si sposter&agrave; sul piano delle zero emissioni, dopo aver offerto - Elise, Emira e Cayman - interpretazioni simili eppure differenti della sportivit&agrave; coup&eacute; rivolta ai petrolhead. Leggi anche: Lotus Emeya, la hypercar a quattro posti       

Il modello sostituir&agrave; anche la Emira e in Lotus puntano a realizzare un progetto fedele alle caratteristiche del Marchio. Leggerezza ed elettrico possono andare d'accordo?

Lotus, ecco quando arriverà la sportiva elettrica "erede" di Elise

Il mondo delle hyper GT a quattro posti ha una nuova sfidante: Lotus Emeya. Inutile rimanere ancorati al passato, perch&eacute; il marchio britannico ha intrapreso una nuova rotta. Al di l&agrave; delle ragioni del cuore di certi appassionati, per Lotus questa rappresenta una vera e propria rivoluzione. La berlina dal taglio coup&eacute; &egrave; lunga 5,01 metri, 9 centimetri meno di Eletre, il Suv elettrico che l&#39;ha preceduta. Ma vanta un passo maggiore a tutto vantaggio di una maggiore stabilit&agrave; sulle curve veloci, pur mutuando in toto la componente elettrica. Verr&agrave; commercializzata il prossimo anno e i prezzi dovrebbero essere in un ordine di grandezza superiore ai 100mila euro.  Lotus emeya, lo stile spacca  Ovviamente sono sempre i gusti personali a stabilire se un oggetto sia piacevole allo sguardo o meno, ma &egrave; difficile che qualcuno possa affermare che la nuova Emeya sia banale. Il cambio di passo rispetto allo stile Lotus, sin qui declinato a sportive compatte e leggere, &egrave; lampante. Bisogna ammettere che la volont&agrave; di stupire nelle forme sia equiparabile a quella che di fatto ha reso celebre il Marchio Lamborghini.  Detto questo, la quattro posti anglo-cinese si presenta come berlina filante, che in tema di family feeling conserva una certa personalit&agrave; rispetto alla maggiore Eletre. Certo i punti in comune sono all&#39;ordine del giorno, ma sembrano meno omologate rispetto ad alcune competitor dello stesso segmento.  Hypercar minimale il giusto  Quattro posti secchi per altrettante poltrone sportive. Display centrale, che di fatto fa da centro nevralgico per il comparto multimediale e non solo. Potete aprire le portiere dallo stesso schermo touch oppure con un bottone su ogni porta. Lo spazio non manca e le sedute sono molto basse a tutto vantaggio della sensazione sportiva.  Ci sono altri due display nella striscia della plancia, uno destinato al conducente e uno al passeggero. A bordo, per quanto minimalista e minimale, &egrave; la sostenibilit&agrave; il tratto distintivo. Tanto che &egrave; stato impiegato un filato che nasce gli scarti di cotone dell&#39;industria della moda e dell&#39;abbigliamento.  Ci&ograve; non significa rinunciare all&#39;intrattenimento e alla multimedialit&agrave;. Da un lato il sistema audio sviluppato da Kef con audio surround 3D abilitato Dolby Atmos, dall&#39;altro l&rsquo;head-up display (HUD) a realt&agrave; aumentata (AR) da 55 pollici.    Emeya, elettronica collaudata  Due i livelli di potenza disponibili, da 612 a 918 cavalli, che si realizzano grazie ad un sistema di trazione integrale elettrificata con due propulsori elettrici (uno per asse). La coppia massima sfiora i 1000 Nm (985). La versione pi&ugrave; prestante &egrave; in grado di passare da 0 a 100 km/h in appena 2,78 secondi, spuntando una velocit&agrave; massima nell&#39;intorno dei 250 km/h. E come la sfidante Porsche Tycan, impiega un sistema di trasmissione (sulla variante da oltre 900 cv) che sul motore posteriore adotta un cambio a due rapporti. La logica di funzionamento non &egrave; la stessa, ma si possono considerare similari nella tecnica.  A contenere le prestazioni da supercar ci pensa il sistema di sospensioni a controllo elettronico. Come la pi&ugrave; imponente Eletre anche la Emeya dovrebbe essere equipaggiata con retrotreno autosterzante e molle pneumatiche.  In tema di similitudini, la maxi berlina elettrica &egrave; provvista dello stesso accumulatore da 102 kWh di capacit&agrave;. Un pacco batteria agli ioni di litio dotato di celle prismatiche, che rappresenta il top di gamma dei prodotti realizzati dal colosso cinese CATL. La sua perculiarit&agrave; &egrave; quella di essere in grado di massimizzare lo spazio disponibile nel case, tanto da occuparne il 72% di quello disponibile.  Il sistema di accumulo &egrave; capace di assorbire potenze sino a 350 kW in corrente continua. La berlina coup&eacute; &egrave; in grado in questo caso specifico di guadagnare 150 km di autonomia in appena 5 minuti di ricarica, mentre per passare dal 10 all&#39;80% di carica sono necessari 18 minuti. ?  Lotus Emeya per la trilogia di supersportive elettriche 

Dopo il Suv Eletre la gamma Lotus prende la rotta della berlina. Prestazioni da Hypercar e contenuti tecnici mutuati dallo Sport Utility Vehicle

Lotus Emeya, la hypercar a quattro posti

Vernissage newyorchese per&nbsp;Lotus Emeya. Altro ancora riveler&agrave; della scheda tecnica, lo far&agrave; negli ultimi mesi dell&#39;anno, per presentarsi poi sul mercato nel 2024, quando &egrave; previsto l&#39;avvio della produzione.  Se con Eletre il marchio inglese, controllato dal Gruppo Geely, ha mostrato il volto doppiamente inedito di una Lotus elettrica e suv, con Emeya scende nel campo delle granturismo a batteria.  Architettura, batteria, soluzioni di ricarica sono condivise con Eletre ma tutto un altro &egrave; il design e l&#39;attenzione aerodinamica.    Deisng, eleganza e sportivit&agrave; convivono  I muletti di sviluppo avevano indirizzato chiaramente verso una GT dalle forme morbide, con tagli e spigolosit&agrave; concentrate sul frontale e sul volume posteriore.  Lotus pone l&#39;accento sulle prestazioni aeodinamiche che accompagnano lo stile. Oltre allo spoiler attivo, anche il diffusore, la griglia frontale e il dam operano controllati dall&#39;elettronica per bilanciare la necessit&agrave; di una ridotta resistenza all&#39;avanzamento e la produzione del carico aerodinamico funzionale alla prestazione in curva.  Lo spoiler attivo, al retrotreno, &egrave; composto da due elementi ed &egrave; ben 10 cm pi&ugrave; ampio nella superficie del profilo principale rispetto alla soluzione pensata per Lotus Eletre. Vale 215 kg di deportanza, l&#39;interazione dello spoiler con il diffusore.&nbsp;  Il progetto Emeya &egrave; in diretta contrapposizione alla Porsche Taycan. Entrambe sono delle granturismo (4 posti su sedute singole, a bordo della Lotus, 4+1 per la Taycan) ad altissime prestazioni. Lo schema di trazione della Emeya &egrave; a due motori elettrici, quello posteriore sfrutta una trasmissione a due velocit&agrave;. Una scelta che assicura elevate velocit&agrave; di punta e aiuta a contenere i consumi di energia.  I numeri del sistema elettrico  La batteria &egrave; da 102 kWh e si ricarica in CC fino a 350 kW. Il merito &egrave; dell&#39;architettura elettrica a 800 volt, che ha una fetta importante anche nel garantire prestazioni elevatissime (e ripetibili).  La potenza in gioco &egrave; di 918 cavalli e 985 Nm, in un sistema elettrico in grado di spingere Lotus Emeya fino a 256 km/h e accelerare in 2&quot;8 da 0 a 100 km/h. Questi i numeri della versione top di gamma, un&#39;indicazione con la quale Lotus, indirettamente, suggerisce l&#39;esistenza di altre versioni nella gamma della GT.  Un abitacolo minimal e ad altissimo comfort    L&#39;attenzione ai rivestimenti, alla qualit&agrave; delle finiture e alla sostenibilit&agrave; dei materiali impiegati all&#39;interno si inserisce in un abitacolo assolutamente minimalista. Il comfort di marcia sar&agrave; molto elevato e il merito va, anche, al sistema di cancellazione attiva del rumore. Non c&#39;&egrave; un V8 da silenziare, ma restano pur sempre i rumori secondari, prodotti dalle sospensioni e dal rotolamento degli pneumatici, che possono alterare (!) la qualit&agrave; della vita a bordo.  La strumentazione &egrave; appena un display sottile integrato sulla plancia, completato dall&#39;head up display con realt&agrave; aumentata e una proiezione su ben 55 pollici di ampiezza. Al centro della plancia, un ampissimo schermo racchiude le funzioni dell&#39;infotainment e molti altri contenuti, dal clima a servizi che scopriremo nel corso del terzo trimestre dell&#39;anno.  La sportivit&agrave; Lotus, infine, pu&ograve; contare su un assetto adattivo e molle pneumatiche. 

Dopo la hypercar Evija e il suv Eletre, spazio alla GT Emeya. Le caratteristiche del sistema elettrico sono esagerate, come le prestazioni. Ecco quando arriva sul mercato

Lotus Emeya per la trilogia di supersportive elettriche

        Serviva trovare un nome ancora una volta che iniziasse con la E, per tenere fede alla tradizione. Lotus Emeya seguir&agrave; i progetti Evija ed Eletre, sar&agrave; il terzo modello elettrico del marchio, in quello che fino a oggi era noto come il progetto Type 133.&nbsp; Il posizionamento della granturismo quattro porte e quattro posti &egrave; in diretta contrapposizione alla Porsche Taycan, in una sfida basata su architetture elettriche entrambe a 800 volt. Quando arriva e con quali motorizzazioni Il 7 settembre scopriremo una scheda tecnica che avr&agrave; molto in comune con il suv Eletre, condividendone la piattaforma elettrica. Oltre 600 cavalli per la versione "d'ingresso" della Lotus Emeya, la possibilit&agrave; di un top di gamma oltre i 900 cavalli, sono questi i numeri che metter&agrave; in campo la berlina inglese, con tecnologia tutta di casa Geely.  Design morbido e tagli mirati Le forme della Emeya sono note da tempo, poich&eacute; i muletti ne hanno svelato le proporzioni e gli interni quattro posti. Frontale spiovente, coda quanto vicina a un'idea tronca, e con un trattamento accentuato di volumi concavi nella fascia che ospita i fari. Su questi indizi raccolti negli ultimi 18 mesi, i teaser recenti diffusi dal marchio mostrano altro. Rivelano il taglio dei fari anteriori, sottili e inclinati, mentre al posteriore &egrave; un'unica fascia a unire i proiettori. Tra lunotto e fari, poi, spazio a una porzione della carrozzeria mobile, per agire da spoiler.       

Elettrica, sportivissima e con una rivale d'elezione. Il progetto Lotus Type 133 rivela il nome in attesa della presentazione a settembre

Lotus Emeya sta arrivando, la GT quattro posti sfida Taycan

        Luned&igrave; scorso, a Johannesburg, Liu Yu, Tokyo Sexwale e Stephen Watson hanno presentato il nuovo&nbsp;campionato mondiale di auto sportive elettriche, in arrivo ad autunno 2024 con protagoniste le Lotus Evija: la Elite World Cup. Il format riprender&agrave; sostanzialmente quello vecchie serie A1 Grand Prix, che vide coinvolti proprio i tre co-fondatori. Lotus Eletre, l'hyperSuv elettrico in Italia in tre versioni Vi ricordate la A1 Grand Prix? Per chi non lo ricordasse: dal 2005 al 2009 si corse la A1 Grand Prix, serie riservata a monoposto a ruote scoperte dove a sfidarsi non erano tanto i piloti bens&igrave; le nazioni. Un progetto finalizzato ad attrarre maggior pubblico e incentrato sullo spettacolo ma che chiuse dopo quattro edizioni (per la cronaca, il pilota pi&ugrave; famoso ad aver vinto &egrave; stato Nico Hulkenberg, che nel 2006/07 conquist&ograve; il titolo per la Germania assieme al compagno di scuderia Michael Ammerm&uuml;ller). Elite World Cup: nazioni e piloti esperti Liu Yu e Tokyo Sexwale, ex titolari delle squadre nazionali A1 Grand Prix di Cina e Sudafrica, hanno unito le forze con il direttore generale del vecchio campionato e poi responsabile commerciale durante lo sviluppo delle prime due stagioni, Stephen Watson, per istituire la Elite World Cup in tempo per la stagione invernale 2024/25. I fondatori hanno rivelato di avere gi&agrave; i finanziamenti necessari per far decollare la serie con la costruzione di 50 auto da corsa elettriche, che molto probabilmente saranno basate sulla Lotus Evija, hypercar da oltre 2.000 cv lanciata sul mercato per la prima volta nel 2019. In tal senso, sono ancora in corso i colloqui sia con Lotus che con la societ&agrave; madre, la cinese Geely. Si punta ad avere ben 25 squadre nazionali pronte a sfidarsi in pista. O meglio: almeno 18 nazioni per la stagione di debutto, con la speranza di aggiungere altri 7 Paesi negli anni a venire. Ogni squadra nazionale dovr&agrave; avere un minimo di due piloti. Ma quali piloti? La parola "Elite" si riferisce proprio al profilo dei driver che si cerca di attirare. L'organizzazione ha gi&agrave; fatto sapere che non intede reclutare giovani speranze del motorsport, semmai gente che ha gi&agrave; corso in Formula 1, IndyCar, NASCAR o anche nel WRC. Elite World Cup: Sprint e gara di durata I weekend di gara (8 per la prima edizione, 10 per gli anni successivi in caso di iscrizione di altre nazioni) saranno composti da una Sprint Race di circa 40 minuti il sabato, prima di una mini-endurance di circa un'ora e 20 minuti la domenica. Entrambe le gare saranno essenzialmente a staffetta: quando un'auto andr&agrave; ai box, sar&agrave; sostituita in pista dalla seconda vettura del team. Previsto un minimo di un pit-stop nella gara sprint e tre nella gara principale, il che significa che si ricorrer&agrave; alla ricarica rapida per ricaricare le batterie delle auto. Inoltre, le cosiddette "nazioni emergenti" del motorsport saranno tenute a schierare un solo pilota del proprio Paese e potranno ingaggiare altri piloti non nazionali per gli altri posti. Perch&eacute; corrono le hypercar elettriche L'organizzazione ha poi spiegato il motivo per cui non &egrave; stato replicato il modello della A1 GP nella scelta del tipo di vetture. Le monoposto sono state scartate dato ormai il dominio, nel campo delle ruote scoperte, della F.1; e inoltre, a livello di vetture elettriche, c'&egrave; gi&agrave; la Formula E. La scelta &egrave; cos&igrave; ricaduta sulle hypercar elettriche sostanzialmente per due motivi: perch&eacute; sono comunque vicine ai modelli di serie (per quanto non sia in realt&agrave; cos&igrave; frequente vedere circolare auto da 2.000 cavalli sulle nostre strade...) e soprattutto perch&eacute; sono d'interesse per il gruppo di investitori principale, che &egrave; prevalentemente cinese. Rimac Nevera, record al N&uuml;rburgring e Time Attack Edition        

Ad autunno 2024 arriva il nuovo campionato con protagoniste le hypercar elettriche: sar&agrave; una lotta nazione contro nazione con Sprint Race e mini-gara endurance

Elite World Cup, la nuova serie dove si sfidano le Lotus Evija

La Eletre &egrave; un nuovo capitolo per la storia, lunga 75 anni, della Lotus, ma anche un nuovo punto di riferimento nella sfida tra gli Hyper-Suv, full elettric. Una nicchia s&igrave;, ma in realt&agrave; anche una dimostrazione concreta di quelle che sono le potenzialit&agrave; tecniche di un costruttore d&#39;auto, nel caso di Lotus, pi&ugrave; esattamente di quel colosso che &egrave; Geely, appunto proprietario della Casa fondata da Colin Chapman. Attraverso questa vettura Geely vuole mostrare di che cosa &egrave; capace, per questo motivo nella progettazione e nella costruzione sono state investite risorse davvero ingenti. Il risultato &egrave; un Hyper Suv lungo 5,10 metri, largo 2,23 (scendono a 2,13 con le telecamere al posto degli specchietti), alto 1,63; con un passo di 3,019 che nella guida non d&agrave; mai l&#39;impressione di avere simili dimensioni e una stazza di due tonnellate e mezzo, che salgono a 2.640 kg per la versione R, quella da 905 cv.    Il test della Eletre  Questo nostro primo test si &egrave; svolto sulle strade della Norvegia con la versione da 603 cv, ma per dare fondo alle riserve di potenza della versione da 905 cv siamo andati all&#39; H&oslash;nefoss Airport a Eggemoen, una settantina di km a nord-ovest di Oslo. L&igrave; era stato disegnato anche un tracciato per saggiare pure la guidabilit&agrave; della vettura in condizioni che non si possono certo realizzare su strade aperte.  Com&#39;&egrave; andata? Be&#39;, guardate il video e ne saprete di pi&ugrave; anche della vettura ritratta negli stupendi scenari della penisola scandinava.&nbsp; &nbsp; 

La Marca inglese lancia una grossa sfida tra gli Hyper-Suv&nbsp;full electric. Questa vettura &egrave; proposta con 605 e 905 cv&nbsp;e per metterli a terra l&#39;abbiamo provata in un aeroporto

Lotus Eletre, la prova: provate a inseguirmi!

        Un "sole giallo", come il nome - tradotto - di una delle due verniciature che Lotus propone per la sua Eletre, il cosiddetto hyperSuv 100% elettrico, da oggi ordinabile in Europa, e ovviamente anche in Italia, in tre prezzi differenti, ognuno per una delle tre versioni: la standard, la S e la R, tutte a trazione integrale.  Lotus Eletre: 600 km d'autonomia Per Lotus, si tratta sostanzialmente del primo vero modello "di massa" dell'azienda dopo la Evija, hypercar a tiratura limitata. Il modello base di Eletre &egrave; spinto da due motori elettrici e ha la trasmissione a una sola velocit&agrave;. La potenza &egrave; di ben 595 cv e 710 Nm di coppia e pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in 4,5 secondi, con una velocit&agrave; massima di 258 km/h. L'enorme pacco batterie da 112 kWh con architettura a 800 volt promette un'autonomia dichiarata di 600 km in ciclo WLTP. Tra le dotazioni di serie spiccano le sospensioni pneumatiche attive, il controllo continuo dello smorzamento, il torque vectoring, i cerchi da 22", i fari Matrix LED, il cruise control adattivo, il Park Assist virtuale e l'impianto audio con 15 altoparlanti. Accennavamo ai colori della carrozzeria: sono Solar Yellow (giallo) e Kaimu Grey (grigio). Lotus Eletre S, versione di lusso Eletre S &egrave; il modello "di mezzo". Ha un propulsore identico a quello del modello standard, che produce la stessa potenza e ha la stessa autonomia. Si tratta della versione che si concentra maggiormente sul lusso. Per questo motivo, dispone di elementi come le porte a chiusura ammortizzata, i vetri oscurati, lo spoiler posteriore attivo, l'illuminazione ambientale configurabile, le soglie laterali illuminate, un sistema che gestisce qualit&agrave; dell'aria, l'impianto audio KEF da 23 altoparlanti e i cerchi da 22". I freni carboceramici sono opzionali. Lotus Eletre R, esagerata coi suoi 893 cv La gamma Eletre &egrave; completata dalla R, la pi&ugrave; sportiva, o meglio, la pi&ugrave; esagerata. La potenza &egrave; mostruosa: 893 cv e 1.335 Nm di coppia. La velocit&agrave; massima aumenta solo marginalmente a 265&nbsp;km/h, ma il tempo da 0 a 100 km/h scende a 2,95 secondi. L'autonomia dichiarata &egrave; di 490 km. In Eletre R i freni carboceramici sono di serie e vantano pinze AP Racing a 10 pistoncini all'anteriore. Dotazioni esclusive della R sono l'Intelligent Active Roll Control, l'Active Rear Steering, il pacchetto in carbonio, gli pneumatici Pirelli P Zero e i cerchi neri lucidi. Lotus Eletre: quanto costa in Italia Da segnalare, infine, il sistema a 48 volt con attuatori elettromeccanici che variano la coppia in uscita per modificare la rigidit&agrave; del rollio, il sistema di gestione termica del pacco batterie che consente un controllo preciso del riscaldamento e del raffreddamento, e la ricarica dal 10 all'80% che tramite un caricatore da 350 kW richiede soltanto 20 minuti. Come accennato, gli ordini sono aperti, ma Lotus non ha ancora comunicato quando inizieranno le consegne. I prezzi per l'Italia: 98.490 euro per la Eletre, 124.090 euro per la Eletre S e 154.890 euro per la Eletre R. Lotus Emira GT4, a Hethel hanno gi&agrave; aumentato la potenza       

Standard da 600 km d'autonomia, la lussuosa S e la sportivissima R da 893 cv: la Casa di Hethel lancia il suo nuovo modello in Europa

Lotus Eletre, l'hyperSuv elettrico in Italia in tre versioni

        Prima ancora delle consegne della nuova Lotus Emira GT4, versione da pista della supercar inglese, da Hethel hanno gi&agrave; migliorato in modo significativo le specifiche della vettura, dotandola di maggiore potenza e di un pacchetto aerodinamico aggiornato. Lotus Emira GT4, modifiche da corsa  Lotus Emira GT4: 455 cv, nuova aerodinamica La potenza originaria del motore V6 di origine Toyota era di 400 cv, diventati adesso 455 cv. Il propulsore da 3,5 litri &egrave; dotato di un compressore Harrop TVS 1900 e di un sistema di gestione del motore Motec, e grazie alle modifiche trasmette la sua potenza alle ruote posteriori attraverso un nuovo cambio sequenziale da corsa Hewland a 6 rapporti con cambio a palette, invece dell'unit&agrave; Xtrac introdotta al momento del lancio. Lotus e il suo partner per il motorsport, RML Group, che costruisce le auto per conto del marchio, hanno lavorato molto anche sugli aspetti aerodinamici della Emira. &Egrave; stata ottimizzata l'interazione tra cofano, alette e ali per lavorare egregiamente sia sui circuiti stretti e tortuosi che sui tracciati veloci e scorrevoli. Anche i freni, le molle, gli ammortizzatori e il sistema di raffreddamento sono stati aggiornati. Nyobolt EV, come "rinasce" la Lotus Elise che si ricarica in 6 minuti       

La versione da pista della coup&eacute; inglese vede salire a 455 cv la potenza del suo V6 3.5 di origine Toyota. Migliorata anche l'aerodinamica

Lotus Emira GT4, a Hethel hanno già aumentato la potenza

        Impossibile dimenticare la Lotus Exprit con cui l&rsquo;agente 007 si immergeva in mare, trasformandosi in sottomarino, per fuggire dall&rsquo;elicottero che l&rsquo;inseguiva. Accadeva nel lontano 1997 nel film Agente 007, La spia che mi amava (The Spy Who Loved Me). Al termine della fuga, questo capolavoro della fantasia &ndash; perch&eacute; in realt&agrave; Lotus non ha mai realizzato una vettura sottomarina &ndash; si &ldquo;ritrasformava&rdquo; in auto ed emergeva dalle acque su un&rsquo;assolata spiaggia.   Le pi&ugrave; belle Aston Martin di James Bond Lotus Exprit S1 La vettura fu presentata al Salone dell&rsquo;auto a Parigi nell&rsquo;ottobre del &lsquo;75 e la sua produzione inizi&ograve; nel giugno seguente. Ne furono costruite soltanto 200 unit&agrave;. Fra le sue caratteristiche, il motore di fabbricazione Lotus, un 4 cilindri a 16 valvole in alluminio da 2.000 cc di cilindrata ripreso da quello utilizzato nella Elite e nella Eclat ma con un cambio manuale a cinque marce. La scocca &egrave; la stessa gi&agrave; utilizzata sui modelli Elite ed Eclat. Pur con una potenza di soli 160 CV, in virt&ugrave; del peso contenuto sotto i 1.000 kg (merito anche della carrozzeria in vetroresina), questa bella coup&eacute; superava agevolmente i 210 km/h.  &nbsp; Cinema: l'inseguimento d'auto pi&ugrave; costoso di sempre Una trasformazione&hellip; che fa acqua Per girare la scena dell&rsquo;immersione furono apportate varie modifiche: le ruote che rientrano nella carrozzeria, le alette di stabilizzazione laterali per evitare che la macchina ruotasse sul proprio asse, il piccolo periscopio e altro ancora. Ma il vero problema che gli ingegneri di Lotus dovettero affrontare fu quello dell&rsquo;impermeabilizzazione, oltre che della pressurizzazione dell&rsquo;abitacolo. Dopo aver considerato tutte le opzioni si decise di far guidare la vettura a due subacquei, consentendo all&rsquo;acqua di allagare completamente l&rsquo;abitacolo. Ricordate che era il 1997! &nbsp; Un successo soprattutto cinematografico Quella della Lotus Exprit fu pi&ugrave; che altro una carriera cinematografica visto che, oltre che nel film del pi&ugrave; famoso degli agenti segreti, &egrave; comparsa anche in Pretty Woman, Filofax un&rsquo;agenda che vale un tesoro, Un agente segreto al liceo, Basic Instinct, The Rookie: un sogno una vittoria e nella serie TV Il giustiziere della strada. Ed &egrave; soprattutto alla pellicola che deve la sua rinomanza e, in parte, anche il suo appeal (fermo restando, naturalmente, quanto si deve alle belle linee disegnate da Giugiaro).       

La coup&eacute; guidata dall'agente segreto 007 deve molto del suo successo alle comparse cinematografiche. Ecco come fu modificata per immergersi in acqua

L’incredibile Lotus Esprit anfibia di James Bond

        Probabilmente si chiamer&agrave; in altro modo rispetto al nome circolato negli ultimi mesi. Lotus Envya,&nbsp;la berlina elettrica che andr&agrave; a rivaleggiare con Porsche Taycan, si far&agrave; chiamare diversamente, sempre con una E nel nome, come storia dei 75 anni Lotus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;vuole. Ecco, l'ultimo avvistamento della grande berlina business, con interni quattro posti e prestazioni da supersportiva, &egrave; stata avvistata nel corso delle prove di sviluppo sui campi prova dell'Artico e ha rivelato una serie di particolari. Anzitutto, la carrozzeria mascherata da un camouflage "a tema", dedicato ai 75 anni Lotus. Un dettaglio che ci dice di una presentazione prevista nel corso del 2023.  Frontale scavato e aerodinamica attiva Via tutte le mascherature pesanti del muletto avvistato a fine 2022 in Cina (nelle foto), per mostrare un frontale con fari su due livelli, quello inferiore con un trattamento scavato al di sopra del portatarga e della griglia di raffreddamento attiva, dotata di aperture modulabili. E' attiva anche l'aerodinamica al posteriore, dotata di un'ala mobile. Il profilo &egrave; da fastback su una coda simil-tronca, visto il lunotto esteso e un terzo volume di fatto assente, integrato in un andamento stile coup&eacute;. Non mancano i Lidar, con quello anteriore posizionato immediatamente al di sopra del parabrezza e quello posteriore che pare essere integrato nella fascia dei gruppi ottici, al di sotto dell'ala mobile.       

I test della grande berlina elettrica proseguono e confermano l'aerodinamica attiva posteriore, la presenza dei Lidar e altri particolari di stile

Lotus Type 133 elettrica, la "Envya" al debutto nei 75 anni del marchio

        C'&egrave; un'asta organizzata per il prossimo 22 giugno da Silverstone Auctions che sembra fatta apposta per i collezionisti (ma anche per gli appassionati) della Lotus. Un'asta che si prospetta faraonica. Protagonista, un solo modello, la Elan. O meglio, sette Elan, da acquistare tutte insieme, come un pacchetto. Ognuna di esse appartenuta a un VIP del mondo del cinema o dei motori. Il prezzo per parcheggiarle tutte nel proprio garage? Quasi 800.000 euro.  Lotus Elan, la spider prima della Elise La Elan non &egrave; altro che l'antenata della Elise. Una spider prodotta da Lotus in due serie diverse, la R26 (1962-1975, generazione protagonista dell'asta in questione) e la M100 (dal 1989 al 1996). La sua peculiarit&agrave; era la carrozzeria in vetroresina, che contribuiva - assieme al telaio monotrave in acciaio - al peso leggero. Quest'ultimo fattore, unito alle immancabili prestazioni elevate, faceva della Elan uno dei modelli simbolo della filosofia concettuale di Colin Chapman, per cui less is more. Le "Magnifiche Sette" Il lotto &egrave; stato ribattezzato The Magnificent Seven, e si tratta di una collezione esclusiva nata dalla passione di Deryck Norville, ex ingegnere Cosworth. Le sette Lotus Elan in questione sono: la S2 del 1966 appartenuta all'attore Peter Sellers; la S3 Drophead Coup&eacute; del 1966 apparsa nell'episodio numero 51 della serie tv Avengers e guidata da Emma Peel; la S4 FHC del 1969 del campione del mondo F1 1970 Jochen Rindt; la S4 Coup&eacute; del 1968 appartenuta a Keith Duckworth, co-fondatore della Cosworth: la Elan SE del 1968 di Rob Walker, patron dell'omonima scuderia protagonista in F1; la Elan Sprint Drophead Coup&eacute; del 1971 posseduta dal designer sudafricano Ron Hickman; e, infine, l'ultima Elan Sprint del 1975 targata in Inghilterra. Il prezzo &egrave; di 700.000 sterline, al cambio 797.000 euro. Lotus Type 133, la berlina elettrica si prepara al debutto nel 2023       

Sette modelli della spider britannica anni '60-'70, appartenuti a celebrit&agrave; del mondo dello spettacolo e dei motori, verranno venduti dal Silverstone Auctions il prossimo 22 giugno

Lotus Elan, le "Magnifiche Sette" all'asta per 800.000 euro

Ci sono colori che, nelle corse, sono rimasti impressi negli appassionati ancor prima e ancor pi&ugrave; delle monoposto che hanno &quot;vestito&quot;. Il nero-oro della Lotus &egrave; stato tra i primissimi a entrare nell&#39;immaginario collettivo, frutto di una sponsorizzazione al tempo di un&#39;azienda di tabacchi entrata in Formula 1. Come fu d&#39;altronde per la McLaren.  Oggi, il nero-oro che nel 1972 vest&igrave; la Lotus Type 72 iridata con Emerson Fittipaldi - titolo Piloti e Costruttori - finisce su Lotus Evija Fittipaldi.    Prestazioni fuori dall&#39;ordinario  La hypercar elettrica &egrave; esagerata per numeri della scheda tecnica. Ma c&#39;&egrave; altro che non i quattro motori elettrici per una potenza di sistema di 2.040 cavalli a contare. C&#39;&egrave; altro rispetto alla velocit&agrave; autolimitata a 350 km/h, allo 0-300 km/h completato in 9 secondi, lo zero-100 km/h sub-3 secondi.  Contano relativamente questi numeri dinanzi alla personalizzazione celebrativa prodotta da Lotus Advanced Performance. La divisione delle creazioni su misura realizzer&agrave; 8 esemplari (tutti gi&agrave; venduti, consegne da inizio 2023), tanti quante sono le Lotus Type 72 rimaste fino a oggi. Sono state riunite a Hethel in occasione della presentazione dell&#39;esemplare che segna la ricorrenza dei 50 anni da quel doppio titolo mondiale.  C&#39;&egrave; un pezzo di Lotus 72 nelle Evija Fittipaldi  Un pezzetto di Type 72 &egrave; presente all&#39;interno della Evija, sotto forma del selettore a rotella posto sul tunnel a cascata. &Egrave; realizzato in alluminio ottenuto dal riutilizzo di parti della Type 72.  Il tema nero-oro si rincorre nei particolari esterni come a bordo, tra pedaliera, contorni delle bocchette del clima, manettino al volante, fino alle cuciture a contrasto sui rivestimenti in pelle. La firma di Emerson Fittipaldi campeggia sulla plancia, cucita in rilievo; il nome &nbsp;del pilota brasiliano, poi, &egrave; ben impresso sul tre quarti posteriore della carrozzeria.  L&#39;ala mobile, invece, riporta gli allori dei 5 GP vinti sugli 11 in programma oltre alle grafiche che ricordano i due titoli mondiali conquistati nel 1972.  Type 72 replicata e dipinta a mano sul tetto  Di dettaglio in dettaglio, spazio alla riproduzione della Lotus Type 72 sul tetto in fibra di carbonio a vista, un disegno colorato a mano. Ancora, i cerchi con centre-lock si caratterizzano per i contorni differenziati tra lato sinistro (rossi) e destro (verdi).&nbsp;  Un numero 8, discreto, accompagna la personalizzazione con la sua presenza dietro le vetrature laterali.&nbsp;  Le specifiche tecniche della Evija restano invariate, dalla batteria da 93 kWh all&#39;autonomia dichiarata, fino a 402 km, cos&igrave; come il target di un peso molto competitivo per un progetto elettrico: 1.887 kg.&nbsp;  Non saranno i valori estremamente leggeri che hanno caratterizzato la Lotus voluta da Colin Chapman ma per la tecnologia disponibile oggi &egrave; quanto di meglio si potesse immaginare da un progetto elettrico. 

Solo 8 esemplari della hypercar per celebrare i 50 anni dal doppio mondiale vinto in Formula 1. I colori della Type 72 sono diventati un simbolo come pochi altri

Lotus Evija Fittipaldi, il nero-oro entrato nella storia &egrave; edizione limitata

C&#39;&egrave; una Lotus prima e dopo Evija, che prosegue con Lotus Eletre e, nel solco di un glorioso passato si muove giusto per il conservare la E quale vocale iniziale dei modelli. Prima della Evija, Lotus era sportivit&agrave; essenziale, pura tecnica da automobilismo del Novecento.  Dopo Evija si apre la fase elettrica, la fase delle altissime prestazioni con un po&#39; meno l&#39;accento sull&#39;estrema leggerezza. Il mantra del &quot;contano pi&ugrave; di 10 kg in meno che 10 cavalli in pi&ugrave;&quot; si &egrave; invertito.&nbsp;Nei prossimi quattro anni arriveranno altre due Lotus elettriche e in strettissima sinergia con Alpine e Renault.  Lotus Eletre &egrave; il primo suv del marchio inglese, hyper-suv a essere precisi. Sfida Lamborghini Urus, ma da una prospettiva tutta elettrica. La scheda tecnica racconta molto delle soluzioni in arrivo, non tutto ancora. L&#39;uscita sul mercato prevede le prime consegne ai clienti europei nel 2023.&nbsp;  Pi&ugrave; motori elettrici per Lotus Eletre  &Egrave; una Eletre da oltre 600 cavalli, con trazione quattro ruote motrici e una batteria da pi&ugrave; di 100 kWh di potenza. L&#39;architettura del Gruppo Geely, la EPA - Electric Premium Architecture lavora a 800 volt di tensione e permette la ricarica fino a 350 kW in corrente continua. In 20 minuti si fa il pieno per coprire 400 km, mentre la carica da colonnine &quot;ordinarie&quot;, wallbox domestici, &egrave; di serie a 22 kW in corrente alternata.  Dimensioni da maxi-suv  Bene, manca il dato del peso complessivo dell&#39;hyper-suv. Lotus Eletre ha dimensioni imponenti, 5,10 metri in lunghezza su ben 3,02 metri di passo. L&#39;altezza &egrave; tutto sommato contenuta, viste le proporzioni: 1,63 metri. In larghezza, 2,13 metri comprendono le camere al posto degli specchietti convenzionali.  Adas, la novit&agrave; del Lidar su un modello di serie  Telecamere per la visione in retromarcia, per la copertura a 360 gradi e, non meno importante, a supporto degli Adas e dei due Lidar a scomparsa. La tecnologia Lidar arriver&agrave; sul mercato di grande serie con le Volvo - stesso gruppo Geely entro il quale gravita Lotus - di segmento superiore al debutto nel 2022.  Lotus Eletre ne propone due di sensori, grazie ai quali sar&agrave; possibile (ove le normative lo consentiranno) di attuare una guida autonoma da punto a punto. Gi&agrave; approdare al Livello 3 sar&agrave; una grande &quot;conquista&quot; normativa. Il suv Lotus &egrave; dotato di connettivit&agrave; 5G e permette un veloce scambio continuo di dati, funzionali anche agli aggiornamenti OTA che potranno aumentare le funzioni di assistenza alla guida. L&#39;hardware, i due Lidar, sono gi&agrave; il top tecnologico disponibile oggi e per molto tempo ancora.  Prestazioni da supersportiva per Eletre  Le prestazioni da hyper-suv elettrico sono dichiarate in 260 km/h di velocit&agrave; massima e uno zero-cento orari in meno di 3 secondi, mentre l&#39;autonomia di marcia stimata sar&agrave; di circa 600 km nel ciclo WLTP.  Cos&igrave; la carta d&#39;identit&agrave; dell&#39;Eletre. Ha forme spigolose e un design sul quale le attenzioni aerodinamiche derivano da Evija, per come i flussi sono guidati lungo la carrozzeria, incanalati per ridurre il drag, la resistenza all&#39;avanzamento.  Interni essenziali e con maxischermo da 15 pollici  Poggia su cerchi da 23 pollici, optional come l&#39;impianto carboceramico. A bordo, poi, &egrave; una Lotus che suggerisce leggerezza e tecnologia. Vale dire come il progetto ricorra a un&#39;architettura in alluminio, molti elementi in fibra di carbonio e, all&#39;interno, materiali riciclati.  L&#39;abitacolo &egrave; minimalista, prevede due display della strumentazione, alti appena 3 centimetri e posti davanti al passeggero e dietro il volante. Al centro &egrave; lo schermo da 15,1 pollici, Oled, a scomparsa, che raggruppa l&#39;infotainment e i comandi touch. Rappresentazione delle info utili durante la guida previste anche con la proiezione dell&#39;head up display dotato di realt&agrave; aumentata.   

Cambia prospettiva, sempre pi&ugrave; elettrica e anche suv, Lotus. Dopo Evija, hypercar, spazio a Eletre, hypersuv. Le prestazioni e la scheda tecnica

Lotus Eletre, dimensioni maxi e prestazioni elettriche per il suv

        Prodotta in Cina, con un'anima inglese, sfuggita in Australia. Sono le tappe del progetto Lotus Type 132, il suv elettrico che verr&agrave; presentato il prossimo 29 marzo. Finora, dettagli (qui trovi gli interni). Anticipazioni di contenuti e stile, mai la figura intera. Che arriva, frutto di un leak dall'ufficio brevetti australiano, presso il quale sono stati registrati i modellini generati al CAD. Design tutto spigoli e Lidar Sono utili a rivelare le proporzioni, a imparare come si pu&ograve; essere Lotus anche su due materie che non potrebbero essere pi&ugrave; lontane dal marchio per come l'abbiamo conosciuto. Un super-suv elettrico, dotato di Lidar per l'assistenza avanzata alla guida, su architettura di progetto Geely. Verr&agrave; prodotto a Wuhan, lo sappiamo. Rivela un design fatto di forme spigolose, specialmente in coda. Lo spoiler sopra al lunotto &egrave; di fatto composto da due appendici separate. Il frontale ha una fascia molto elaborata e avveniristica, nei volumi pieni e vuoti al di sopra della griglia di raffreddamento attiva. Ora funzionale a ridurre il drag, ora a ottimizzare il raffreddamento del pacco batterie.  Prestazioni massime dalla batteria Una specifica attesa a 800 volt di tensione, garanzia di prestazioni ripetibili e di potenza per lo schema a singolo o doppio motore elettrico, con potenze che saranno in una gamma tra i 600 e i 750 cavalli. Batteria agli ioni di litio (leggi l'accordo tra Aston Martin e Britishvolt) la cui potenza sar&agrave; di 90 o 120 kWh, secondo le anticipazioni che arrivano d'Oltremanica. Lotus Type 132 si presenta con le credenziali del progetto attento all'aerodinamica, com'&egrave; evidente dalle forme molto rastremate in coda, tra tetto e lunotto. Il tasso hi-tech sar&agrave; elevato e sono due i Lidar chiamati a scansionare l'area intorno al veicolo, per orientare i sistemi Adas. Scontato attendersi funzioni di Livello 3, dove non fruibili un Livello 2,5.&nbsp;       

Aspettando la presentazione, il suv Lotus mostra le proporzioni e lo stile. Le caratteristiche attese, tra cui la presenza dei Lidar per il Livello 3

Lotus Type 132, il suv elettrico rivela le forme

        Lotus Type 132, il grande Suv elettrico, seconda vettura a batterie del Marchio inglese di propriet&agrave; dei cinesi di Geely, sar&agrave; presentata il 29 marzo.&nbsp; La Casa di Hethel ha mostrato alcune anticipazioni con un video teaser e alcune immagini. Type 132, il nome del progetto potrebbe cambiare, si candida come concorrente di Porsche Cayenne e sar&agrave; la prima di una nuova generazione. Il prossimo anno arriver&agrave; quella che ora si chiama Type 133, ovvero una una coup&eacute; a quattro porte. Nel 2025 un Suv medio, Type 134, gemello del ruote alte elettrico di Alpine, e nel 2026 la Type 135, nuova sportiva di Lotus.&nbsp;  Arriver&agrave; dall'Oriente Type 132 segner&agrave; un passo storico, non pi&ugrave; assemblata in Gran Bretagna ma a Wuhan, in Cina in una fabbrica di Geely. Le dimensioni del modello saranno del segmento E, quindi circa 4,9 metri di lunghezza. Annunciata una potenza di circa 700 cavalli, erogata da due motori elettrici. Ovviamente la trazione sar&agrave; integrale, il sistema di bordo da 800 Volt, per ricariche da oltre 250 kW da HPC, e autonomia di circa 500 km grazie alla nuova piattaforme elettrica che potr&agrave; stivare batterie da 92 a 120 kWh. Dovrebbe arrivare sul mercato a fine 2022, dotata di plancia digitale e di ADAS assistiti dai LiDar. Leggi anche: l'ultima Elise a Elisa        

Concorrente di Porsche Cayenne con una potenza di 700 cavalli: sar&agrave; assemblata in Cina

Lotus Type 132, il Suv elettrico sarà presentato il 29 marzo

        La storia finisce con Elisa, come era inziata. L'ultimo modello di Lotus Elise, da 26 anni icona di sportiva compatta senza compromessi, &egrave; stata consegnata ad Elisa Artioli. Termina la prodizione di un modello che per quasi tre decadi &egrave; stato il simbolo del Marchio, ora alle prese con la transizione all'elettrico voluta dalla nuova propriet&agrave; cinese del Gruppo Geely. Elisa ha dato il nome alla vettura, per volere del&nbsp;nonno Romano Artioli, che fu proprietario di Lotus, dopo Bugatti, dal 1993 al 1996. Rimase in azienda fino al 1998 come direttore dei progetti speciali e nek 1997 regal&ograve; ad Elisa una Elisa: la bambina al tempo aveva 4 anni.  Elise, presentata nel 1995, disegnata da Julian Thomson, negli anni &egrave; diventata il simbolo di Lotus. Elisa possiede la vettura e il&nbsp;il 24 febbraio ha acquistato l&rsquo;ultima uscita dalle linee di produzione, una Elise Cup 260 color oro. Un ciclo completo. Un nome che ha seguito una vettura speciale, che sar&agrave; sostituita da Emira.  Leggi anche: Stop auto termiche 2035, Germania critica: restino con gli e-fuels&nbsp;       

La nipote dell'ex proprietario del Marchio ha ritirato l'esemplare che chiude la storia del modello

Lotus Elise, l'ultima per Elisa Artioli, che ha dato il nome al mito

        Lotus EV sports car. Con questa genererica definizione&nbsp;&nbsp;la Casa di Hethel ha pubblicato il bozzetto di un&rsquo;auto sportiva elettrica. Dovrebbe trattarsi della futura Esprit, celebre coup&eacute; a motore centrale in produzione dal 1976 al 2004, sostituita poi da Evora, ai tempi disegnata da Giorgetto Giugiaro. La nuova silhouette propone proporzioni classiche e filanti: il nome non &egrave; ancora ufficiale, ma per gli appassionati un design di questo genere richiama il glorioso passato. L&rsquo;occasione &egrave; arrivata con l&rsquo;annuncio della collaborazione con Britishvolt per lo sviluppo di batterie di nuova generazione, in grado di offrire maggiore densit&agrave; energetica e tempi di ricarica ridotti. La gigafactory che le produrr&agrave; nascer&agrave; a Northumberland. La cinquina di Lotus La prima vettura a utilizzare questi accumulatori sar&agrave; proprio la coup&eacute; erede di Esprit, definita dal piano industriale Type 135, in programma per il 2026.&nbsp; Il progetto, solo elettrico dopo l&rsquo;ultima endotermica Emira, prevede cinque modelli, a partire dalla hypercar Evija, poi Suv Type 132, assemblato in Cina della proprietaria Geely,&nbsp;e tre elettriche con una nuova architettura, che sar&agrave; base anche della nuova Alpine. Torner&agrave; anche una la Esprit subacquea di James Bond a completare il quadro?  Leggi anche: Lotus, in attesa delle elettriche, miglior risultato vendite nel decennio&nbsp;       

La Casa inglese mostra il primo bozzetto della nuva vettura e annuncia la collaborazione con Britishvolt per lo sviluppo di batterie

Lotus Esprit, ecco la prima foto

Lotus

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La Lotus venne fondata nel 1952 da Colin Chapman, ingegnere tra i più illustri e influenti dell'automobilismo britannico. La promessa che fece fu importante: chiunque avesse provato una delle sue macchine si sarebbe dimenticato immediatamente di tutte le altre. Leggerezza fu anche laNel 1958 la Lotus debuttò in F1 e nel corso degli anni divenne uno dei team più vittoriosi di sempre.