Il GPL al momento è il carburante più conveniente. L'opposto per il metano, che però mediamente vanta soluzioni tecniche più avanzate e che se tornasse a prezzi normali (comunque è già calato) sarebbe il più vantaggioso

Le auto usate a GPL e Metano più desiderate degli italiani

Classifica sui generis, che un tempo poteva essere indicata come quella dei gas, a basso costo di esercizio e ridotto impatto ambientale. 
Lo scenario è cambiato. Oggi invece il GPL è semplicemente il carburante più conveniente, al prezzo di circa 0,80 euro al litro, permettendo una percorrenza media di 10/12 km/litro.
Di fatto non ha risentito degli aumenti che hanno riguardato tutte le altre  forme di alimentazione, elettrica compresa, delle auto.
<h4 class="p1">Metano è andato alle stelle, ma sta calando</h4>
Il metano invece è quello che ha pagato più dazio. Con un prezzo medio di 2,8 euro ora sta calando, ma fino a poco tempo fa era kg è quasi fuori mercato. Con un 1 kg la percorrenza è di circa 20/25 km. Pochi mesi fa, con il prezzo a 1 euro/kg, non aveva rivali. Ora la situazione non è favorele ma si intravede uno spiraglio
I preziosi dati di AutoScout24 ci forniscono la Top 10 delle auto a GPL e metano usate più cercate dagli italiani. Una classifica molto “reale” per chi guarda al portafoglio.  Per due alimentazioni che purtroppo a medio termine (breve per il metano) sembrano destinate a uscire dai listini del nuovo. Alla lunga con impatto anche sul mercato di seconda mano. Ma al momento il GPL detta davvero legge.
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<h2 class="p1">1 - Fiat Panda</h2>

Per anni l’accoppiata metano/GPL è stata una delle più cercate della Panda. Continua a rimanere in testa alle preferenze, ovviamente con il GPL abbinato all’immarcescibile 1.2 Fire.
La Natural Power, un tempo un assegno circolare, con l’azione del bicilindrico TwinAir ha iniziato il declino.
Ora non più ordinabile da nuova: di seconda mano può tornare interessante se il prezzo del metano tornerà quello del 2021.
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<h2 class="p1">2- Volkswagen Golf</h2>

Altro assegno circolare che ha preso smalto, ma resta ambita.
TGI, il turbo a metano di VW, prima 1.4 da 110 cv, poi 1.5 da 130 è stato a lungo una alternativa al Diesel, specie in Emilia-Romagna, parte delle Lombardia e in Veneto, dove i distributori di metano sono diffusi.
 Prestazioni dignitose e circa 400 km con un pieno: un tempo con 13 euro di spesa, a oggi quasi 35…
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<h2 class="p1">3 - Lancia Ypsilon</h2>

Stesso discorso di Panda, ma con un approccio decisamente più “chic”.
La nuova non è più ordinabile a metano, l’usata va forte con il GPL, ma anche con il gas naturale ha ancora degli estimatori.
Come per la piccola Fiat carattere molto tranquillo in tutte e due le versioni, ma molto pratica.
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<h2 class="p1">4 - Ford Fiesta</h2>

Una botte di ferro. La Fiesta a GPL è sempre stata un punto di riferimento.
Per un periodo anche col 1.4 da 92 cavalli, che era dotato di un buon brio. Poi è arrivata la versione col 1.1 litri da 75 cv, per una migliore economia di esercizio.
Il dinamismo non è certamente quello delle spinte dallo EcoBoost sovralimentato, ma il portafoglio ringrazia.
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<h2 class="p1">5 - Opel Corsa</h2>

Appartiene solo alla passata generazione, la quinta. Le più recenti sono spinte da un classico, il 1.4 aspirato da 90 cavalli e 124 Nm di coppia.
In 402 centimetri l’essenza di una utilitaria, col classico serbatoio di gas toroidale alloggiato al posto della ruota di scorta che mantiene l'abitabilità per 5 persone, e garantisce un'autonomia teorica benzina+GPL di 1.200 km.
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<h4 class="p1">6 - Fiat 500</h4>

Immarcescibile, al fascino della vettura unisce l’affidabilità delle doppia alimentazione “di fabbrica”.
Il 1.2 Fire è una garanzia, la vettura mantiene il peso a 1.035 kg, che le permette di essere agile. Si va a colpo sicuro e infatti la richiesta dell’usato è alta.
Autonomia combinata di oltre 940 km.
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<h2 class="p1">7 - Fiat Punto</h2>

La prima utilitaria con l'impianto non più a occupare il bagagliaio, dominatrice del mercato a metano e sempre e comunque un successo anche a GPL.
L’eco prosegue ancora, perché Punto è fuori produzione da più di 4 anni. Il 1.2 e il 1.4 i due motori per la EasyPower a GPL e la Natural Power a metano. Poco brio, ma pochi problemi.
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<h2 class="p1">8 - Audi A3</h2>

Lusso a metano, la compatta di Ingolstadt è stata apprezzata in Italia nelle motorizzazioni a gas naturale.
Prima col 1.4 da 110 cv e poi col 1.5 da 130 cv, sempre sovralimentati: fluidi se abbinati al cambio DSG.
Serbatoio di benzina da 50 litri, metano da 14,4 kg (circa 350 km). Ambita, ma ora quanto con i prezzi del metano?
Con il calo del prezzo del carburante dovrebbe  tornare presto in alto nelle richieste.
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<h2 class="p1">9 - Dacia Duster</h2>

Primo e unico Suv in classifica. La prima auto del Marchio a fare il “salto”, percepita come vettura di forma sostanza, non più low cost.
 Prima col 1.6 aspirato, gli usati più freschi si trovano anche col 1.0 tre cilindri turbo da 100 cavalli.
In ogni caso, buone economie e tanto spazio a bordo.
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<h2 class="p1">10 - Renault Clio</h2>

Altra piccola a GPL di buon successo. Forme indovinate, buona guidabilità e il 3 cilindri turno , prima da 90 e più recentemente da 100 cavalli. Con un serbatoio da 32 litri l’autonomia a gas può avvicinare i 100 km, ai quali si aggiungo i 45 l del benzina. Un viaggiare molto pratico. 
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Il GPL al momento è il carburante più conveniente. L'opposto per il metano, che però mediamente vanta soluzioni tecniche più avanzate e che se tornasse a prezzi normali (comunque è già calato) sarebbe il più vantaggioso