Utilitarie premium per eccellenza, chic e costose. Hanno due diesel che fanno davvero miracoli, soprattutto quello dell'Audi

Strana la vita: quando nel 2010 uscì l’Audi A1, soltanto con carrozzeria a 3 porte, tutti volevano la Sportback a cinque, che difatti rappresenta il fulcro della gamma in termini di vendite. La Mini, che da sempre di porte ne ha soltanto tre, adesso che si presenta con due sportelli in più ha creato una specie di scompenso cardiocircolatorio ai cultori del modello, che in un certo senso la vedono snaturata. Al di là del numero delle portiere, A1 e Mini rappresentano comunque il meglio che si possa ottenere in meno di quattro metri di vettura, a patto che si sia disposti a spendere cifre fuori dall’ordinario di questa categoria.Perché entrambe, oltre ad appartenere a due dei più blasonati marchi premium tedeschi, sono effettivamente costruite bene quanto le sorelle maggiori e dispongono di tutta la tecnologia riservata ai modelli alto di gamma, senza discriminazione alcuna. Questo è soltanto uno degli aspetti che accomunano Audi e Mini, ma le similitudini proseguono anche su altri fronti. Ad esempio quello del comportamento stradale e delle prestazioni, ma di questo parleremo ampiamente in seguito. Nel frattempo è bene capire quali sono le sfumature che distinguono A1 Sportback da Mini 5 porte, dentro e fuori. L’Audi, puntuale come un treno svizzero, allo scadere dei quattro anni ha operato sulla A1 il restyling di metà carriera. Che come consuetudine non stravolge l’aspetto esteriore, ma interessa soprattutto i contenuti tecnologici.La nuova A1, dunque, è distinguibile unicamente dal diverso taglio dei proiettori anteriori e posteriori, con i Led che disegnano nuovi motivi, che peraltro era stato già anticipato dalla sportiva S1. E la calandra single frame è stata appiattita e allargata un poco. Si aggiungono nuovi colori per il tetto e per i montanti a contrasto, sono state introdotte tre linee d’allestimento (Design, Metal e Sport, quest’ultima oggetto del test) e ora c’è maggior possibilità di personalizzazione, con l’introduzione di nuovi accessori come ad esempio l’impianto multimediale MMI Plus che ora può essere connesso al web per sfruttare i servizi Audi Connect. Ma è appunto sotto il profilo tecnico che ci sono novità interessanti. Lo sterzo è diventato elettromeccanico, il controllo di stabilità ESC è disattivabile in due stadi e prevede il sistema torque vectoring e con il Drive Select è possibile variare tutti i parametri di guida su tre livelli. Sono stati poi introdotti nuovi motori a 3 cilindri della serie Ultra, quelli che promettono consumi record: il 1.0 TFSI a benzina da 95 cavalli e il 1.4 TDI da 90 cv. Ma anche l’esistente 1.6 TDI a 4 cilindri oggetto della nostra prova, la cui potenza è salita da 105 a 116 cv, in fatto di consumi ha poco da invidiare ai propulsori con un cilindro in meno.Come ad esempio il 1.5 a 3 cilindri della Cooper D, che di cavalli anch’esso ne ha 116, e che rappresenta il propulsore a gasolio più interessante della gamma per equilibrio fra prestazioni ed efficienza. La nuova variante a 5 porte è la naturale evoluzione di un modello che ha già visto ampliare a dismisura la sua gamma, e che dunque pur se inedito nell’ambito della storia Mini rappresenta un passo dovuto verso i futuri modelli Clubman e Countryman. Basata sulla nuova piattaforma modulare BMW, la variante a 5 porte nasce grazie all’allungamento del passo di 72 mm, che porta benefici allo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, mentre la lunghezza totale sale fino a 3982 mm (+161 rispetto alla 3 porte), fatto che ha consentito anche di aumentare il volume del baule del 30 per cento fino a quota 278 litri. Sono numeri del tutto simili a quelli della A1 Sportback (270 i litri del suo baule), che sebbene sembri più compatta esteriormente ha misure sostanzialmente identiche a quelle della Mini, con una lunghezza di 3973 mm (dunque appena 1 cm in meno) e la stessa altezza (142 cm). Le differenze in termini di abitabilità, vanno dunque ricercate con un metro da sarta alla mano. E in tal caso possiamo affermare che l’Audi, per pochi centimetri, è leggermente più generosa nella zona posteriore: l’accesso a bordo è favorito da una luce d’accesso delle portiere posteriori più ampio e una volta a bordo le gambe godono di 4 cm in più in lunghezza, peraltro con una sistemazione più comoda dell’eventuale terzo passeggero centrale. Davanti si gode di più, in entrambi i casi. Ma l’atmosfera a bordo è totalmente diversa per via delle scelte stilistiche. La A1 ha una plancia più lineare e razionale, che fornisce una sensazione di maggior ariosità. La Mini continua a giocare con la fantasia, quindi l’ambiente è senza dubbio più ricercato ma talvolta a scapito della praticità. I display degli impianti multimediali, ad esempio: quello della Mini è più ampio (8”8 contro 6”5), ma essendo al centro della plancia e non in posizione rialzata come sulla A1 richiede uno spostamento verso il basso dello sguardo. E in generale tutti i comandi richiedono un po’ più di apprendistato per essere ben indentificati e utilizzabili in maniera intuitiva.C’è di buono, sulla Mini, che gli ingressi Usb e Aux per collegare gli smartphone sono ben raggiungibili, sul tunnel centrale. Audi invece è rimasta legata alla soluzione del Media Interface, un ingresso proprietario Audi che richiede l’acquisto di un cavo apposito e che peraltro è scomodo perché posizionato nel cassetto portaoggetti, al contrario di altre Audi recenti che si sono convertite allo standard Usb. Il capitolo prezzi lo esauriamo brevemente: A1 e Mini hanno prezzi sostanzialmente identici: 22.650 euro la A1 1.6 TDI e 22.850 euro la Mini Cooper D. Qui però Audi è in allestimento Sport e con cambio S Tronic (quindi si sale a 25.800), ma alla fine dei conti pareggiando le dotazioni le due tedesche sono quasi equivalenti.

<h2>Entrambe sotto i quattro metri</h2>Le forme tondeggianti della Mini la fanno apparire più grande di quel che è realmente, specie nei confronti della A1. Entrambe non sforano invece i quattro metri di lunghezza, 397 cm Audi e 398 la Mini. Sono alte uguali (142 cm), la larghezza è simile (174,6 Audi, 172,7 cm Mini), ma la Cooper offre un passo decisamente più lungo, ben 10 cm di differenza. Lo spazio per le gambe, però, è superiore nel caso dell’Audi.<h2>Dietro tutte a Led</h2>Il nuovo taglio dei fanali posteriori Audi, già anticipato dalla sportiva S1, con i Led che disegnano un nuovo motivo. Anche quelli della Mini sono a diodi luminosi, e in questo caso la forma è la stessa del modello a 3 porte.<h2>Occhi pregiati sulla mini</h2>La Mini può montare, a richiesta, i proiettori Full Led, mentre la A1 si ferma a quelli allo xeno. Un altro optional di categoria superiore che Mini può avere e Audi no è il regolatore di velocità adattivo con radar, molto utile in autostrada.

<h2>Audi più generosa dietro</h2>Il posto guida della A1 offre una maggior ampiezza di regolazioni rispetto a Mini, con il sedile che vanta una maggior escursione in altezza (2 cm in più) mentre a livello di piantone sterzo entrambe si equivalgono con una buona estensione sia in altezza, sia in profondità. La zona posteriore della A1 garantisce un po’ più di spazio per le gambe (4 cm, per l’esattezza) nei confronti della Mini e l’eventuale terzo passeggero centrale trova posto un po’ più comodamente. Anche l’accesso alla zona posteriore è un poco più agevole su Audi, per via della luce porta più ampia che impone meno contorsionismi per salire a bordo<h2>Non è grande ma almeno è ben fatto</h2>Il baule della A1 sfoggia ottime finiture, oltre che una buona regolarità delle forme. Il volume è di 270 litri, che diventano 920 reclinando gli schienali, attraverso due pratiche leve di sblocco. Il piano di carico è posizionabile su due livelli e rispetto alla Mini il vano è leggermente più sfruttabile in altezza.<h2>Mini paga qualche cm per le gambe</h2>I sedili sportivi con rivestimento in pelle e tessuto fanno parte del pacchetto Pleasure Chocolate (1.000 euro), e in questo caso è apprezzabile il cuscino che fuoriesce dal sedile a sostegno delle cosce. Tutte le leve di regolazione sono ben raggiungibili quanto quelle della A1; peccato soltanto per la fredda ed economica leva di metallo sotto il sedile per la regolazione longitudinale. Quanto alla zona posteriore, l’accesso è limitato dalla luce d’apertura porta più contenuta rispetto ad Audi e lo spazio disponibile in lunghezza è leggermente inferiore. Poco felice la sistemazione centrale, quasi inutilizzabile per via del tunnel.più largo e con piano di carico più furboIl vano della Mini, sulla carta, è leggermente più voluminoso di Audi (278/941 litri): misure alla mano, è 1 cm più sfruttabile in lunghezza, 4 cm in larghezza ma in altezza è più basso di 4 cm. Anche in questo caso il piano di carico può essere sistemato su due livelli e oltretutto ci sono due fermi che lo mantengono inclinato nel caso si voglia prelevare qualcosa dal doppio fondo.&nbsp;

Bevono entrambi gasolio — poco, peraltro — e manco a farlo apposta hanno la stessa identica potenza: 116 cavalli. Ma a uno dei due manca un cilindro e questo comporta le maggiori differenze di rendimento su strada. Il 3 cilindri 1.5 della Mini si distingue infatti dal 4 cilindri 1.6 Audi per la tipica sonorità di questo frazionamento. Un suono originale e atipico, perché finora poco diffuso, ma che nel caso specifico del propulsore BMW non risulta mai fastidioso o invadente, tant’è che al minimo e in piena accelerazione è addirittura più silenzioso del 4 cilindri Audi. Bisogna soltanto farci l’orecchio al “tre”. Perché talvolta capita di trovarsi a un regime più elevato di quanto s’immagini senza accorgersene, dunque il contagiri torna utile più che mai. Il “millesei” della A1 ha invece un timbro più tradizionale, anch’esso è piuttosto silenzioso per essere un diesel e globalmente ha un funzionamento più regolare e omogeneo rispetto al 1.5 di Mini. Quest’ultimo infatti, pur essendo privo di un cilindro e abbia una cubatura inferiore, vanta un valore di coppia più robusto (270 Nm contro 250) e questo è avvertibile durante l’erogazione, che è più brusca e incisiva nella prima fase ma poi va ad affievolirsi man mano che il contagiri sale. Il 1.6 TDI è invece più costante lungo tutto l’arco di utilizzo e ai regimi medio-alti appare più allegro (allunga fino a 4800 senza problemi), tant’è che a livello prestazionale offre qualcosa in più, sia in accelerazione che in velocità, rispetto alla Cooper D. L’aspetto che offre maggiori soddisfazioni è quello relativo ai consumi. È una bella sensazione quella di spendere 70 euro di gasolio per un pieno (45 litri di serbatoio Audi, 44 Mini) e leggere sul computer di bordo un’autonomia di oltre 800 km. Che nel caso di Audi arriva a sfiorare i 900 perché il 1.6 TDI, globalmente, è ancor meno assetato del già sobrio 1.5 della Mini.Abbiamo infatti misurato, in media, la bellezza di 19,544 km/litro effettivi con la A1 e 18,628 km/l con la Cooper D, in un impiego misto fra città, autostrada ed extraurbano. Nella peggiore delle ipotesi, cioé l’utilizzo urbano, l’Audi copre 16 km/litro e la Mini 15,2. Mentre se il vostro tragitto quotidiano prevede molti tratti di statale a 90 chilometri orari costanti, sappiate che in questa condizione la prima garantisce 26,5 km/l e l’altra 25,3. Considerato che parliamo di valori reali rilevati con la nostra strumentazione e non degli ottimistici dichiarati dalla Casa, crediamo ci sia da leccarsi i baffi, anche in relazione alle prestazioni complessive che sono di buon livello.Contribuiscono a raggiungere percorrenze così elevate anche le tecnologie che entrambe le tedesche mettono sul piatto, fra recuperi d’energia in rilascio e sistemi start/ stop. Nel caso di Audi, dà un grosso aiuto anche il cambio S tronic doppia frizione a 7 rapporti, dalla logica di funzionamento davvero soddisfacente. Quando si sceglie il programma Efficiency dall’Audi Drive Select, ad esempio, viene attivata la modalità “veleggio” che scollega la trasmissione dal motore, ed è certamente un bell’aiuto alla scorrevolezza e dunque ai consumi. Dall’altra parte, se usato in modalità Sport o manuale, la rapidità dei passaggi è quella che ci si aspetta da un ottimo doppia frizione.Se rimaniamo in zona cambio, il nuovo meccanico a 6 rapporti della Mini è altrettanto soddisfacente. Ha un’ottima manovrabilità, innesti ben constrastati e una spaziatura adeguata, sebbene sia propensa al “lungo” perché la tendenza attuale è proprio questa, in ottica consumo. Volendo, anche la Mini, è equipaggiabile con cambio automatico, che nella fattispecie è lo Steptronic a 6 rapporti con convertitore di coppia (1.750 euro). Sempre in tema comandi, la differenza più avvertibile fra le due vetture riguarda lo sterzo. E globalmente è preferibile il nuovo elettromeccanico della A1. Lo sterzo della Mini, infatti, è eccessivamente pesante in manovra e alle basse velocità. Ha di buono che è molto diretto e sensibile, doti che tornano utili nella guida sportiva, ma questa eccessiva precisione e direzionalità penalizza dall’altra parte il confort in autostrada, dove si è costretti ad effettuare continue micro-correzioni per tenere la traiettoria. Lo sterzo di Audi è un po’ meno preciso ai piccoli angoli, ma la sua resa più omogenea lo rende appunto preferibile in un impiego a tutto tondo, che non sia soltanto quello sportiveggiante. L’agilità, comunque, è una delle doti più apprezzabili di entrambe le piccole tedesche. Sono leggere (poco più di 12 quintali), hanno assetti fermi che le rendono belle piatte in curva e geometrie delle sospensioni che propendono verso la sportività. Soprattutto la Mini, che denota una maggior presenza d’avantreno quando si aggrediscono le curve e pure una maggior libertà d’azione del retrotreno durante i trasferimenti di carico. L’esemplare in prova, tra l’altro, in questo senso era favorito dalla presenza di ruote da 17” anziché da 16” e soprattutto dalla regolazione elettronica degli ammortizzatori (disponibile a richiesta anche sulla A1), che amplia lo spettro d’azione dell’assetto sia verso il confort, sia il dinamismo.Operando sui Mini Driving Modes, le tre modalità di guida che variano tutti i parametri elettronici (Green, Mid e Sport, attraverso l’anello attorno alla leva cambio) si agisce infatti anche sulle sospensioni e in modalità normale l’assorbimento è un po’ meno secco rispetto all’assetto standard dell’Audi. Che peraltro denota anche una certa rumorosità delle sospensioni sullo sconnesso, almeno in misura un po’ più marcata rispetto alla Mini, ma si rifà in termini di rumorosità: pur avendo registrato dati fonometrici del tutto simili, e anzi talvolta più favorevoli nel caso della Cooper D, in termini di fruscii aerodinamici quest’ultima ne mette in mostra una quantità maggiore già alle basse velocità. Nel complesso, entrambe garantiscono comunque un confort globale di buon livello, specie se si considera che parliamo pur sempre di utilitarie. Prezzo a parte...

Come da tradizione, Audi opera restyling di contenuti. E difatti la A1, che resta sostanzialmente identica a prima a livello di design, ha colto l’occasione per introdurre nuovi motori e migliorare quelli già esistenti. Da segnalare quindi l’arrivo in gamma dei nuovi 3 cilindri, il 1.0 TFSI a benzina da 95 cv e il 1.4 TDI a gasolio da 90 cv. Nella fattispecie del 1.6 TDI del nostro test, la potenza è salita da 105 a 116 cv grazie a migliorie in termini di rendimento termodinamico e di mappatura elettronica. Sulla nuova A1 debuttano poi il servosterzo elettromeccanico, che contribuisce alla riduzione dei consumi, e il controllo di stabilità ESC disattivabile in due stadi e con sistema Torque Vectoring, per ridurre il sottosterzo attraverso l’azione frenante della ruota posteriore interna alla curva. La Mini nasce sul pianale della gemella a 3 porte ma con passo allungato di 72 mm, tutti a vantaggio dello spazio per i passeggeri posteriori. Il resto della struttura tecnica della versione a 5 porte non presenta differenze sostanziali. Va ricordato che il propulsore a 3 cilindri di 1.5 litri da 116 cv fa parte della nuova famiglia di motori modulari BMW accomunati dalla cilindrata unitaria di 500 cm3. Da qui nascono diesel, benzina, 3 e 4 cilindri con svariati componenti in comune

Audi A1 Sportback vs MINI 5 porte

Rilevamenti e Tecnica

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