Porsche 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana limited edition

Oltre alla mostruosa 911 GT3 R Rennsport, Porsche ha presentato alla Rennsport Reunion 7 due speciali 718 Cayman GT4 RS: realizzate in collaborazione con TAG Heuer sono un tributo alla storica Carrera Panamericana

Porsche 718 Cayman GT4 RS, due esemplari celebrano la Carrera Panamericana: tutte le foto

La Carrera Panamericana, una delle gare pi&ugrave; impegnative mai organizzate, ha svolto un ruolo significativo nella storia delle corse di Porsche. Quest&#39;anno, in collaborazione con TAG Heuer e Porsche Latin America, la casa automobilistica tedesca rende omaggio a questa gara leggendaria con due 718 Cayman GT4 RS d&rsquo;eccezione, presentate alla Rennsport Reunion 7, ultima edizione dell&rsquo;iconico raduno delle vetture di Stoccarda, assieme all&#39;estrema 911 GT3 R Rennsport.  Porsche e TAG Heuer, legame storico con la Carrera Panamericana    Il legame tra Porsche e la Carrera Panamericana risale a 70 anni fa, quando due team di clienti, ciascuno alla guida di una Porsche 550 Coup&eacute;, affrontarono le pericolose strade messicane in questo spettacolo di resistenza. Qualche anno dopo, nel 1963, Jack Heuer present&ograve; al mondo il cronografo TAG Heuer Carrera, un orologio da polso meccanico creato appositamente per i piloti. Questo segnatempo, che prende il nome proprio dalla famosa corsa su strada messicana, rappresenta il legame tra il cronometraggio e gli sport motoristici. Poich&eacute; entrambe le aziende condividono le pietre miliari legate alla leggenda Carrera, il progetto &quot;Sonderwunsch&quot;(dipartimento del Porsche Exclusive Manufaktur dedicato alla creazione di modelli unici e altamente personalizzati) &egrave; una testimonianza delle loro storie intrecciate.&nbsp;  Porsche 718 Cayman GT4 RS, omaggio alle 550 Coup&eacute;    Presentate alla Rennsport Reunion 7, le Porsche 718 Cayman GT4 RS&nbsp;- solo due le unit&agrave; prodotte - sono caratterizzate da elementi esclusivi. Le vetture si ispirano alle due 550 Coup&eacute; che aggredirono le piste della Carrera Panamericana nel 1953. Le vetture brillano in Le Mans Silver Metallic, tinta argento che ricorda la 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition, auto celebrativa del centenario&nbsp;della 24 Ore di Le Mans. Una sfoggia il numero &quot;152&quot;, l&#39;altra il &quot;154&quot;, riprendendo i numeri di gara originali della 550 Coup&eacute;. Le cifre, ricavate all&#39;interno di un cerchio in giallo, aggiungono un tocco vintage al design moderno. Il logo TAG Heuer &egrave; presente sul cofano in una tonalit&agrave; di grigio tenue, accompagnato dal &quot;Pegasus&quot; in rosso, vecchio logo della compagnia petrolifera Mobil Oil che sponsorizzava le vetture di Stoccarda negli anni &#39;50. In particolare si tratta di un richiamo alla 550 Spyder, altra auto Porsche che partecip&ograve; alla Carrera Panamericana.  Interni tra storia e lusso    Entrando nell&#39;abitacolo, si scopre un equilibrio tra lusso ed elementi ispirati alle corse. I sedili sono rivestiti in pelle Guards Red, in netto contrasto con la pelle nera che ricopre i pannelli delle porte, il cruscotto e la console centrale. Le impunture tricolori, ispirate alla bandiera messicana, aggiungono un tocco &ldquo;nazionalistico&rdquo; al mix. I brand non sono, ovviamente, stati trascurati. Sul bracciolo centrale campeggia il logo TAG Heuer, mentre i listelli sottoporta recano l&#39;insegna &quot;GT4 RS Panamericana Special&quot;. La &ldquo;punta di diamante&rdquo; delle due vetture risiede, per&ograve;, nel doppio modulo cronografico TAG Heuer incastonato davanti alla console centrale, perfettamente funzionante, che rende omaggio all&rsquo;originale Carrera Chronograph di Jack Heuer.   

Presentate alla Rennsport Reunion 7, le speciali vetture - realizzate in collaborazione con TAG Heuer - rendono omaggio alla storica gara

Due Porsche 718 Cayman GT4 RS celebrano la Carrera Panamericana

Tutto cominci&ograve; 60 anni fa esatti, nell&rsquo;autunno del 1963. Quando Ferdinand Alexander Porsche, detto &ldquo;Butzi&rdquo;, il creativo della famiglia, disegn&ograve; un nuovo rivoluzionario modello di Porsche. La 904 GTS. Una compatta coup&eacute; due posti a motore centrale progettata per le corse ma anche per circolare su strada. Un&rsquo;auto che, grazie all&rsquo;eccezionale rapporto peso/potenza, trionf&ograve; nelle corse sui circuiti stradali pi&ugrave;&nbsp;impegnativi e guidati, come la Targa Florio. Si deve a quell&rsquo;auto di sessant&rsquo;anni fa la sigla GTS che Porsche usa ancora oggi su alcuni dei propri modelli, come la Cayman della nostra prova.    Porsche, una lunga tradizione di piccola sportive  E proprio quella 904 pu&ograve;&nbsp;essere considerata l&rsquo;antenata della Cayman 718 GTS. Perch&eacute;, oltre alla sigla, anche la filosofia tecnica della 904 ricorda fortemente quella della pronipote. Infatti, la 904 montava il propulsore in posizione centrale come la Cayman. E non a sbalzo sull&rsquo;asse posteriore come la 911. Oggi la Cayman, per cui Porsche ha rispolverato la sigla 718 (una Porsche da corsa fine anni Cinquanta) deve proprio allo schema a motore centrale la propria agilit&agrave; e l&rsquo;eccellente dinamica di guida. &Egrave; pi&ugrave; bilanciata, equilibrata e facile da guidare. E super divertente!  La Cayman &egrave; nata vent&rsquo;anni fa ed &egrave; stata a lungo considerata una Porsche pi&ugrave; accessibile per chi non poteva permettersi una 911. Offriva agli appassionati sempre un motore boxer 6 cilindri ma di cilindrata ridotta e un feeling di guida sportivo simile alla 911. Ma nel 2016, quando andava di moda il downsizing, Porsche comp&igrave; un azzardo che le cost&ograve; caro: introdusse sulla nuova generazione Cayman (e Boxster) un motore quattro cilindri di minor cilindrata (2 e 2,5 litri) al posto del tradizionale sei cilindri. Nonostante avesse aggiunto il turbo per recuperare i cavalli persi, i tedeschi furono sommersi da critiche. Vedere su una Porsche un propulsore di soli quattro cilindri era una delusione per gli appassionati.    Il ritorno del 6 cilindri sulla Cayman  Per recuperare prestigio, Porsche ha lanciato una versione ultra-sportiva della Cayman, battezzata GT4, dove ha rimesso al suo posto il celebre boxer sei cilindri utilizzando addirittura il propulsore 4 litri delle 911 Carrera, anche se privo di sovralimentazione. Un&rsquo;agile coup&eacute; da ben 420 cavalli con il vero DNA Porsche sotto al cofano. E qui entra in ballo la nostra GTS. Che della Cayman GT4 &egrave; la versione &ldquo;addolcita&rdquo;. Pi&ugrave; confortevole ma ugualmente potente e performante. Ha 400 cavalli secchi, una coppia di 420 Nm e uno scatto che ai nostri rilevamenti &egrave;&nbsp;stato ben al di sotto dei 4&rdquo; dichiarati&hellip;  Leggi la prova completa della Porsche 718 Cayman GTS su Auto in edicola dal 15 settembre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale 

Con i suoi 400 cavalli, questa GTS &egrave; oggi l&#39;auto di Stoccarda pi&ugrave; equilibrata e divertente da guidare

Porsche 718 Cayman GTS, la prova al Balocco

Abbiamo messo alla prova la coupé da 400 cv sulla pista del Balocco: ecco come si è comportata

Porsche 718 Cayman GTS, la prova in pista

Sistema a 900 V, due motori elettrici e soluzioni che vedremo nelle Boxster e Cayman che saranno solo EV

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, futuro elettrico

        Mettere il motore al centro s&igrave;, ma &egrave; una parola. Tanti sono i problemi da risolvere, specie se vuoi collocare il 4.0 litri aspirato della 911 GT3 alle spalle dell&rsquo;abitacolo nella 718 Cayman, per tirarci fuori questa GT4 RS, auto che vanta pure un&rsquo;aerodinamica raffinatissima, oltre a tante soluzioni da auto da corsa. L&rsquo;installazione del propulsore non &egrave; stato un lavoro facile, specie per il giro che hanno dovuto fare gli scarichi. Le curve, imposte dalla presenza dei semiassi, hanno un po&rsquo; compromesso la potenza. Per recuperare quel che si &egrave; perso allo scarico si &egrave; lavorato sull&rsquo;aspirazione. Sono arrivate prese d&rsquo;aria poste dietro i vetri laterali. Ma il &ldquo;cuore&rdquo; &egrave; rappresentato dall&rsquo;air-box, esposto nei box della pista portoghese dell&rsquo;Estoril, durante la nostra prova.  &Egrave; opera di un&rsquo;eccellenza italiana: la BMC di Medicina (Bo), da anni partner Porsche, specializzata nella progettazione e nello sviluppo di tutto il complesso dell&rsquo;aspirazione di motori high performance per importanti Case. Guarda la prova completa sul prossimo Auto in edicola. Guarda qui il video della prova all'Estoril        

Leggi qui l'anticipazione della prova completa della sportiva tedesca, in edicola sul prossimo numero di Auto

Auto, sul prossimo numero in edicola: Porsche 718 Cayman GT4 RS

La Porsche 718 Cayman GT4 RS è la versione corsaiola della coupé di Zuffenhausen. L'abbiamo provata all'Estoril, guarda qui la prova a cura di Arturo Rizzoli

Porsche 718 Cayman GT4 RS, ecco come va in pista

Abbiamo provato in pista, all'Estoril, la Porsche 718 Cayman GT4 RS. Guarda qui le foto

Porsche 718 Cayman GT4 RS, la prova in pista

Premessa necessaria: difficile sbagliare. Ecco, difficile sbagliare sia che si abbia la possibilit&agrave; di scegliere di guidare una Lotus Emira che una Porsche 718 Cayman. La questione, piuttosto, &egrave; su sfumature e modo di intendere la sportivit&agrave; coup&eacute; compatta e tuta da guidare.&nbsp;  Da un lato trovi certamente una gamma pi&ugrave; articolata, dall&#39;altro il canto del cigno di un percorso destinato a passare all&#39;elettrico. Non &egrave; l&#39;estrema lettura Elise, Lotus Emira. Piuttosto cerca di soddisfare basilari esigenze di comfort smussando alcune scelte radicali votate alla prestazione assoluta, tipiche della fu Elise.  Scocca  Molto meglio di quel che fu Evora, va detto. Per design principalmente. Mette a confronto i dati della scheda tecnica e le caratteristiche della coup&eacute; inglese con la rivale tedesca &egrave; appunto ritrovarsi a discutere di dettagli.&nbsp;  La differenza principale la fa la scocca, l&agrave; dove Lotus propone l&#39;unicit&agrave; di un telaio in alluminio incollato, ultraleggero e rigido, rispetto alla lavorazione in acciaio di Porsche Cayman, dove alcune parti sono in alluminio.    T&#39;aspetteresti radicali differenze di peso, invece no. Si parte da 1.405 kg per la configurazione pi&ugrave; leggera di Lotus Emira, medesimo valore dichiarato dalla 718 Cayman 2.0 boxer. Per limitare il confronto, guardiamo a versioni dai livelli di potenza equiparabili.&nbsp;  Motori  Quindi, 718 Cayman S da 350 cavalli e 718 Cayman GTS da 400 cavalli, &quot;contro&quot; Lotus Emira V6 da 400 cavalli e, ancora da introdurre, Emira 2.0 360 cavalli.  LEGGI ANCHE - Lotus Emira, l&#39;ultima Lotus benzina &quot;civilizza&quot; la purezza Elise  Alla specificit&agrave; tecnica del telaio Lotus si contrappone la firma Porsche, autentica, sui motori boxer 4 e 6 cilindri. Il 2.5 litri turbocompresso da 350 cavalli di Cayman S eroga 420 Nm di coppia motrice e, con un peso della coup&eacute; di 1.430 kg, accelera in 4&quot;6 sullo zero-cento orari per fare i 285 km/h di velocit&agrave; massima.  Motore firmato Porsche, come lo straordinario boxer 4 litri aspirato della GTS. I 400 cavalli e 420 Nm cantano in alto, potenza erogata a 7.000 giri/min, per numeri da 4&quot;5 sullo zero-cento orari e 293 km/h di velocit&agrave; massima.    Lotus Emira &egrave; costretta ad affidarsi al V6 3.5 litri sovralimentato, fornito da Toyota e storico motore sotto al cofano della Evora ed Exige, in passato. Spinge forte, 400 cavalli e 430 Nm di coppia consentono un&#39;accelerazione in 4&quot;5 sullo zero-cento orari e 290 km/h di velocit&agrave; massima.  LEGGI ANCHE - Porsche 718 elettrica, avanti con gli investimenti  Numeri perfettamente sovrapponibili nel loro valore assoluto. Arriver&agrave; anche il 2 litri Mercedes-AMG, da 360 cavalli, stesso valore di coppia del V6 ma un peso inferiore, per posizionarsi ai 1.405 kg stimati.  Sospensioni  Il ping-pong di punti in evidenza tra le due coup&eacute; prosegue segnalando lo schema delle sospensioni, di certo pi&ugrave; raffinato nella disposizione prevista da Lotus. Avantreno e retrotreno sviluppano una soluzione a doppi triangoli oscillanti e ammortizzatori a controllo elettronico separati. Porsche, invece, attrezza la gamma 718 Cayman con quattro MacPherson evoluti, anche qui dotati di un avanzato controllo elettronico dell&#39;assetto.  Dimensioni  Due coup&eacute; posizionate nel mondo delle compatte, perch&eacute; i circa 4,40 metri di lunghezza questo narrano. Esistono delle differenze comunque sostanziali, basta leggere il dato dell&#39;altezza complessiva e, soprattutto, il passo, molto pi&ugrave; corto sulla 718 Cayman, dichiarato in 2,48 metri contro i 2,57 metri della Emira. In altezza, invece, quest&#39;ultima si ferma al metro e 22 centimetri, contro il metro e 27, metro e 29 rispettivamente di 718 Cayman GTS (scoprila nel dettaglio) e S. Il dato della larghezza si differenzia anche in modo chiaro: 1,89 metri la Lotus, 1,82 metri per Porsche.    Interni e prezzi  Il livello di cura dedicato all&#39;interno &egrave; apprezzabile su entrambe, la componente infotainment di buon livello, con servizi connessi come una comfortevole coup&eacute; impone. Le quote dimensionali della 718 Cayman anticipano una facilit&agrave; di utilizzo nel quotidiano probabilmente maggiore.  Ultimo terreno della sfida, di certo il meno rilevante per il target di clientela al quale guardano i due modelli, il prezzo. La gamma Cayman si articola in pi&ugrave; versioni, con notevoli differenze nella forchetta del prezzo d&#39;attacco tra modello d&#39;ingresso e top di gamma GT4 RS.  La 718 Cayman S si posiziona a 74.500 euro, mentre a 88.700 euro si colloca la GTS. L&#39;unica motorizzazione Emira oggi sul mercato - la 2.0 turbo arriver&agrave; in autunno in Italia - &egrave; commercializzata a circa 72.000 euro. 

L&#39;ampia gamma 718 Cayman da un lato, l&#39;ultima Lotus termica dall&#39;altro. Le soluzioni tecniche pi&ugrave; pregiate, dal motore alle sospensioni, al telaio. Due sportivissime coup&eacute; compatte a confronto

Lotus Emira vs Porsche 718 Cayman, dati a confronto

        &Egrave; avvenuto sulle Alpi austriache il debutto europeo della Porsche 718 Cayman GT4 RS alimentata con benzina sintetica. Una tecnologia, quella degli efuel, su cui la Casa tedesca punta con forza e sulla quale sta destinando grandi investimenti. Secondo Porsche, infatti, i carburanti sintetici saranno indispensabili per ridurre le emissioni di CO2 delle auto tradizionali nella fase di transizione all'elettrico, consentendo di continuare a guidare automobili con motore endotermico mantenendo un basso impatto ambientale. Per sostenere questo progetto in maniera diretta, la Casa di Zuffenhausen ha avviato nelle scorse settimane la costruzione di una fabbrica di efuel sostenibile, alimentata da energia rinnovabile. Porsche corre in Italia e nel 2023 arriveranno Macan elettrica e 911 ibrida  Efuel, la soluzione di Porsche per la transizione Il futuro dell'auto potrebbe non essere tutto elettrico, almeno per il momento. Se da una parte le Case automobilistiche stanno investendo miliardi per l'elettrificazione delle proprie gamme, &egrave; anche vero che, ad oggi, le auto a batteria costituiscono solo una minima parte del parco circolante globale. &ldquo;L'enorme numero di veicoli sulle strade del mondo, circa 1,3 miliardi secondo gli ultimi dati, significa che il passaggio alla mobilit&agrave; elettrica non sta avvenendo abbastanza velocemente per raggiungere gli obiettivi fissati in l'accordo di Parigi &ndash; ha spiegato Michael Steiner, membro del consiglio di Porsche per la ricerca e lo sviluppo - Inoltre, diverse regioni del mondo stanno adottando la mobilit&agrave; elettrica a velocit&agrave; variabili, il che significa che i veicoli con motori a combustione rimarranno sulla strada per i decenni a venire&rdquo;.  Per questo, &egrave; necessaria una soluzione di compromesso, che riesca a ridurre drasticamente le emissioni nocive delle vetture con motore endotermiche in attesa che si completi il lungo processo di elettrificazione. I carburanti sintetici nascono con questo obiettivo. Anche se, per vedere gli efuel utilizzati su larga scala, bisogner&agrave; ancora aspettare alcuni anni, dato che il processo produttivo &egrave; ancora costoso e complesso. La base di partenza della benzina sintetica &egrave; l'acqua, che viene scomposta in idrogeno e ossigeno tramite elettrolisi (alimentata da energia eolica e rinnovabile). All'idrogeno viene aggiunta poi CO2, che d&agrave; origine all'e-metanolo. Il passaggio successivo &egrave; la sintesi da metanolo a benzina grezza sintetica, che viene infine trasformata in un carburante raffinato in grado di essere &ldquo;digerito&rdquo; da tutti i motori tradizionali a benzina. Transport&amp;Environment lancia l'allarme: "I carburanti sintetici inquinano come i benzina" Dalla 911 GT3 alla Cayman Gi&agrave; utilizzati in via sperimentale nelle 911 GT3 Cup della Porsche Mobil 1 Supercup nella stagione 2021, gli efuel hanno debuttato ora anche sulla 718 Cayman GT4 RS, in occasione del debutto europeo del modello pi&ugrave; sportivo della gamma 718. Dotata di un motore boxer a 6 cilindri da 4 litri e 500 cavalli, la GT4 RS &egrave; stata protagonista di un evento su neve e ghiaccio sulle Alpi austriache, al GP Ice race di Zell am See. Dove era appunto alimentata con benzina sintetica. Non una scelta casuale, quella di sperimentare gli efuel sul modello pi&ugrave; estremo e veloce della gamma 718. L'utilizzo delle benzine sintetiche riduce le emissioni ma non le prestazioni dei motori, tanto che tra i sostenitori di questa tecnologia c'&egrave; anche la leggenda del rally Walter R&ouml;hrl: "&Egrave; una mia grande speranza che in futuro sar&ograve; in grado di guidare vecchie auto senza avere una cattiva coscienza perch&eacute; le sto guidando su efuel. Rifornire di carburante un'auto di 50 anni con efuel: questa &egrave; pura sostenibilit&agrave;".  Nel frattempo, la costruzione dell'impianto cileno per la produzione di carburanti sintetici procede spedita grazie alla collaborazione tra Porsche e partner come Siemens Energy. Interamente alimentata con energia eolica, la fabbrica sar&agrave; in grado di produrre 130mila litri di efuel all'anno. Ma &egrave; solo l'inizio. Ricarica ultra-fast di Taycan, 2,5 ore per un viaggio di 4.500 km       

Porsche ha fatto debuttare la versione pi&ugrave; sportiva della 718 Cayman, la GT4 RS, in un evento sulle Alpi austriache in cui &egrave; stata alimentata da efuel

Porsche, la 718 Cayman GT4 RS debutta con la benzina sintetica

La più potente delle Porsche 718 Cayman ha fatto il suo debutto europeo sulle Alpi austriache, alimentata con efuel

Porsche 718 Cayman GT4 RS, sulla neve con la benzina sintetica

        Tra le due, nelle mani di piloti veri, su una pista vera come il Nurburgring, su 20,6 km affrontati spremendole al massimo, la differenza &egrave; nell'ordine dei 9 secondi e 3 decimi. Meglio: una differenza poco superiore ai 4 decimi al chilometro. Una gira in 6'55"2, l'altra in 7'04"5. Ecco, se il parametro per giudicare e scegliere quale faccia al caso vostro, tra Porsche 911 GT3 (guarda il test) e Porsche 718 Cayman GT4 RS, &egrave; il cronometro, il confronto finisce pure qui. Sul piatto, la 911 GT3 mette tanto altro che si pu&ograve; apprezzare in un utilizzo specializzato in pista e giustifica il prezzo di listino di oltre 172 mila euro, contro gli oltre 147 mila euro della pi&ugrave; potente e raffinata tra le 718 Cayman.  Motore Ma se non &egrave; esclusivamente il dato cronometrico - che oltre la tecnica presuppone riusciate ad abbinare doti di guida e abilit&agrave; nello sfruttare il corredo sviluppato da Porsche a Weissach - allora vale approfondire il racconto. Vale andare oltre i numeri del motore, del boxer 6 cilindri aspirato, da 4 litri di cilindrata e in grado di allungare fino a 9.000 giri/min, zona rossa che appartiene a pochissimi propulsori sulla scena. Da un lato ci sono 510 cavalli e 470 Nm di coppia motrice, &egrave; il lato 911 GT3. Dall'altro, solidissimi 500 cavalli e 450 Nm. Numeri che portano prestazioni velocistiche molto vicine tra loro: 3"4 sullo zero-cento orari &egrave; un valore comune a entrambe, mentre la progressione sui 200 orari non &egrave; stata ufficializzata con la presentazione di 718 Cayman GT4 RS. La 911 GT3 impiega solo 10"8 per tagliare il traguardo, poi corre fino a 320 orari, dove la Cayman si ferma a 315 km/h. Ma non &egrave; ancora il campo di vero confronto, considerato come siano velocit&agrave; che non riuscirete a raggiungere in pista, se non con ampissimi spazi prima di staccare in fondo al dritto. Assetto Dove il vero confronto, la decisione su quale tra le due specialissime Porsche preferire, oltre al tema estetico-personale, &egrave; nella raffinatezza dell'assetto. Porsche 911 GT3 ha schemi da 911 delle corse, del progetto che corre il mondiale WEC. L'asse anteriore adotta la stessa sospensione, con doppi triangoli sovrapposti, superando il MacPherson e le inevitabili flessioni sotto carico, in curva, che soffre lo schema pi&ugrave; comune e in dotazione alla 718 GT4 RS. Ammortizzatore e braccetti lavorano separati, isolando torsioni che andrebbero altrimenti a variare angoli fondamentali delle ruote, impattando sulla prestazione pi&ugrave; pura, il comportamento in curva. La Porsche 718 GT4 RS questa raffinatezza non ce l'ha, pur contando su un assetto specifico, pi&ugrave; rigido e con i braccetti delle sospensioni su uniball, al pari della meno estrema (e costosa) 718 Cayman GT4.  Fibra di carbonio contro CFRP Dove allunga ulteriormente e sa distinguersi, 911 GT3, &egrave; al capitolo materiali. Al CFRP, materiale composito di carbonio e resine, della Cayman GT4 RS risponde con la possibilit&agrave; di avere il tetto in fibra di carbonio. In compenso, Cayman non delude con i cerchi in magnesio, optional del pacchetto Weissach. Aerodinamica Ancora, le differenze nette restano nel campo aeodinamico. La 911 GT3 ha un raffinato sistema di bilanciamento tra asse anteriore e posteriore, grazie alla configurazione variabile sia dell'ala posteriore, su quattro livelli, che del diffusore anteriore nella gestione deiflussi d'aria sotto il corpo vettura. Questo ha prodotto un incremento di carico deportante del 150% rispetto alla precedente generazione di 911 GT3. Altra nota distintiva, la possibilit&agrave; di avere il cambio manuale 6 marce o il PDK 7 rapporti, dove la Cayman GT4 RS &egrave; esclusivamente abbinata al doppia frizione.  Peso Dove l'equilibrio va a vantaggio della Cayman, a parit&agrave; di schema tecnico, quindi di cambio, &egrave; alla voce peso: 1.415 kg dichiarati contro i 1.435 kg di GT3, che solo in configurazione manuale raggiunge i 1.418 kg. I valori di peso-potenza sono estremamente ravvicinati, 2,8 kg/cv contro 2,83 kg/cv, in favore della 911. Il pi&ugrave; profondo tra gli elementi distintivi, per&ograve;, resta nelle tre cifre dei due modelli. 911 &egrave; la storia Porsche, un percorso che continuer&agrave; nella sua forma con motore termico negli anni a venire. 718 &egrave; una porta d'accesso al mondo Porsche diventata specialit&agrave; sportiva come pochissime rivali possono vantare nel medesimo segmento e nessuna nelle forme GT4 RS. Comunque, altra cosa rispetto al mito.       

Condividono lo stesso motore boxer aspirato e prestazioni elevatissime. Non potrebbero essere per&ograve; pi&ugrave; diverse la 911 e la 718, differenze che emergono nei dettagli pi&ugrave; corsaioli

Porsche 911 GT3 vs 718 Cayman GT4 RS, numeri (e non solo) a confronto

Nata in pista, per la pista. Si alza il sipario sulla nuova figlia dell&rsquo;Inferno Verde, la Porsche 718 Cayman GT4 RS che, dopo km di collaudi macinati su e gi&ugrave; per la Nordschleife, si mostra in tutta la sua cattiveria al Salone di Los Angeles.  Disegnata dal vento  La fame di cordoli e di strade tortuose (ma occhio ai limiti di velocit&agrave;, mi raccomando) la si intuisce subito, al primo sguardo. L&rsquo;estetica della 718 pi&ugrave; estrema tra tutte, infatti, &egrave; stata pesantemente stravolta dalle necessit&agrave; aerodinamiche per ottimizzare i flussi e generare maggiore deportanza. L&rsquo;aggiunta pi&ugrave; di rilievo &egrave; l&rsquo;ala posteriore ereditata dalla 911 GT3 (leggi qui la nostra prova), ma si notano anche altri dettagli molto interessanti come il lavoro di affinamento fatto sul frontale, caratterizzato da un nuovo splitter, prese NACA sul cofano e gli sfoghi d&rsquo;aria sui passaruota, aperti per diminuire la pressione delle turbolenze generate dalle ruote. La percorrenza dei flussi d&rsquo;aria sul fondo, inoltre, &egrave; stata resa pi&ugrave; efficiente installando un nuovo diffusore posteriore. Tutto questo lavoro di affinamento ha permesso ai tecnici di 25% in pi&ugrave; di carico rispetto alla GT4 nella modalit&agrave; Performance, riservata all&rsquo;uso su circuito.  Le modifiche fatte all&#39;assetto  Una volta disegnate le forme secondo l&rsquo;esigenza del vento, &egrave; stato eseguito anche un lavoro specifico per rendere pi&ugrave; precisa la tenuta di strada e massimizzare le prestazioni. Risultato raggiunto rendendo pi&ugrave; rigido il telaio e abbassando la vettura di 30 mm con l&rsquo;installazione di nuove sospensioni tarate per l&rsquo;uso sportivo.  Ma per andare forte per davvero bisogna &ldquo;aggiungere leggerezza&rdquo; e per questo la 718 Cayman GT4 RS ha subito una cura dimagrante grazie all&rsquo;uso di CFRP, un materiale composito in fibra di carbonio, che le ha permesso di far fermare l&rsquo;ago della bilancia su 1.464 km, 22 kg in meno della GT4.  E per chi ancora non si accontenta, c&rsquo;&egrave; il pacchetto Weissach che prevede un&rsquo;overdose in carbonio per prese d&rsquo;aria, calotte degli specchietti e alettone, scarico in titanio e cerchi da 20&rdquo; in magnesio.  Motore derivato dalle corse  Tutto preparato per accogliere il generatore di emozioni: il 4.0 aspirato della GT3 da 500 cv e 488 nM di coppia a 9.000 giri al minuto, accoppiato al PDK a 7 marce, tarato in maniera specifica per consentire alla GT4 RS di scattare da 0 a 100 km/h in 3,2&rdquo; e allungare fino a 315 km/h. Il risultato di queste modifiche &egrave; stato misurato con il cronometro al Nurburgring, dove la 718 GT4 RS ha stampato il tempo di 7:04.511, 23,6&rdquo; pi&ugrave; basso della GT4.  Le emozioni forti, si sa, costano. La sportiva &egrave; in vendita a partire da 147.471 euro. 

Nata per la pista, la versione pi&ugrave; estrema della sportiva di Zuffenhausen punta su poco peso e tanti cavalli per divorare i cordoli

Nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS, figlia del Nurburgring

Quando i 368 kW (500 CV) di un motore centrale ad alte prestazioni si abbinano a un peso a vuoto puristico di 1.415 chilogrammi, si ridefinisce il concetto di piacere di guida: la Porsche 718 Cayman GT4 RS è il nuovo modello top di gamma della famiglia 718 – un’auto da guidare senza compromessi, che risalta per la struttura leggera, un assetto del telaio particolarmente agile, un’aerodinamica sofisticata e un sound unico.

Nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS

Prima che il Nurburgring chiuda e la neve copra i 20,6 km dell&#39;Inferno Verde, a Zuffenhausen hanno fatto in tempo a misurare il potenziale della Porsche 718 Cayman GT4 RS rispetto alla gemella priva del trattamento RennSport. Verr&agrave; presentata tra poche settimane, appuntamento a novembre, per un modello del quale si parla da fine 2019.    I numeri attesi  E&#39; pi&ugrave; leggera dei 1.420 kg della 718 GT4, sviluppa maggior carico aerodinamico e maggior potenza, rispetto ai 420 cavalli del motore boxer 4 litri, aspirato con zona rossa a 8.000 giri/min. Dovrebbe navigare tra i 450 e i 500 cavalli, secondo i rumours.  Con Jorg Bergmeister al volante, &egrave; risultata 23&quot;6 pi&ugrave; veloce, staccando un crono di 7&#39;04&quot;511, pi&ugrave; di un secondo al chilometro in meno, la GT4 RS. Cosa attendersi dalle specifiche tecniche della sportivissima 718? Si parte da una base di progetto gi&agrave; molto avanzata, con sospensioni su uniball, differenziale autobloccante di tipo meccanico.&nbsp;  Le caratteristiche distintive  Il muletto che precede la presentazione ufficiale &egrave; pressoch&eacute; l&#39;auto in arrivo. Facile trovare le innovazioni. Si parte da uno splitter pi&ugrave; esteso, dalle prese Naca sul cofano anteriore, da passaruota che saranno molto probabilmente &quot;ventilati&quot;, con le griglie si riduzione della pressione (e portanza) sull&#39;asse anteriore coperte da due cover. Una revisione profonda dell&#39;aspirazione &egrave; confermata dall&#39;installazione di una presa dinamica sul secondo finestrino laterale.&nbsp;  Al retrotreno spicca l&#39;ala in posizione pi&ugrave; alta, con supporti a collo di cigno e un profilo arcuato, insieme allo spoiler e una fascia paraurti dove sono due i terminali di scarico, separati.  Apparentemente allargate sembrano essere le carreggiate, come anche il camber negativo accentuato.  Jorg Bergmeister l&#39;ha definita una delle Porsche stradali pi&ugrave; precise alla guida che abbia mai provato. Tra gli optional avr&agrave; gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 R, confermer&agrave; i freni carboceramici, mentre al capitolo trasmissione avr&agrave; un cambio PDK, di gran lunga pi&ugrave; rapido per un impiego dove la massima prestazione detta le regole.  Il video del record al Nurburgring   

In attesa della presentazione, le caratteristiche della 718 GT4 RS sono evidenti nelle differenze con la GT4: aerodinamica, assetto, motore e peso le aree di intervento

Porsche 718 Cayman GT4 RS esce allo scoperto e vola al Nurburgring

Porsche sviluppa ulteriormente 718 Cayman GT4 e con il trattamento RS - RennSport, incrementa la potenza del motore boxer aspirato, aumenta il carico aerodinamico, riduce il peso. Per Jorg Bergmeister è una delle Porsche più precise di sempre da guidare. Presentazione a novembre

Porsche 718 GT4 RS

Due nuove versioni GTS nella famiglia Porsche 718, è il motore aspirato boxer da 4 litri il protagonista. Potenza vicina ai valori di Cayman GT4, il design risulta più sobrio. Le prestazioni migliorano marginalmente accelerazione e velocità massima delle 718 GTS turbo

Porsche 718 Cayman e Boxster GTS 4.0: foto

        Rappresentanti di un concetto, di una filosofia di vivere l&rsquo;auto, riservata a pochi. Per cifre in ballo e perch&eacute;, apprezzare progetti come BMW M2 CS e Porsche 718 Cayman GT4, &egrave; un affare da veri amanti dell&rsquo;auto e della guida. I concetti di &ldquo;mobilit&agrave;&rdquo; vanno accantonati, lo spazio &egrave; tutto della passione e delle emozioni che, guidare, regala. Compatte quanto basta per avere ingombri da segmento C, specializzate nei minimi particolari, rappresentano una sintesi unica sul mercato. Allargando un po&rsquo; gli orizzonti si potrebbe dire anche di Audi TT RS, ma &egrave; tra rappresentanti della trazione posteriore che vive il confronto. Interpretano in modo molto diverso la parte, M2 C2 e Cayman GT4, entrambe per&ograve; con la cura giusta per poter andare in pista e divertirsi apprezzando al meglio certe soluzioni tecniche. Motore Diverse per stile e per architettura, l&rsquo;idea del motore anteriore in posizione longitudinale e trazione posteriore su M2 CS; la proposta del motore boxer posteriore centrale su GT4.  Ecco, il motore. Per una c&rsquo;&egrave; un twin turbo in linea, 3 litri e 6 cilindri dal quale BMW M estrae 450 cavalli e 550 Nm di coppia motrice. "Vince" sul dato del newtonmetro grazie alla sovralimentazione, spinge in alto fino a 6.250 giri/min, dove si trova la potenza massima. Il boxer &egrave; tutta un&rsquo;altra idea, di un aspirato 4 litri, 6 cilindri con 420 cavalli sviluppati a 7.600 giri/min e zona rossa a 8.000 giri/min. Una carta in grado di fare presa sui puristi pi&ugrave; intransigenti. La coppia motrice, in compenso, deve cedere 130 Nm a M2 CS, visti i 420 Nm erogati. Trasmissione Ad accomunare queste due &ldquo;visioni del mondo&rdquo; ci pensa il cambio, manuale 6 marce per entrambe, salvo la possibilit&agrave; offerta da BMW di ricorrere al doppia frizione. Le differenze sono nella prestazione sullo 0-100 km/h, pi&ugrave; veloce di 2 decimi e con 2 decimi a separare 718 Cayman GT4 da M2 CS: 4&rdquo;4 contro 4&rdquo;2 nella sfida tra manuali.  Altra differenza, sempre lungo la linea di trasmissione: il differenziale. Porsche offre un elemento completamente autobloccante completamente di tipo meccanico al posteriore, mentre BMW adotta la specifica M Active di serie. Differenziale a controllo elettronico, rileva i parametri dello sterzo, della velocit&agrave; e di aderenza per attivare il motorino elettrico che interviene sul pacco di frizioni multidisco e trasferisce fino al 100% della coppia a una singola ruota. Sospensioni e Prestazioni Ispirate alla ricerca della leggerezza, non sono coup&eacute; in assoluto pesi piuma. Le estreme Alfa 4C, Lotus Elise, con tutt&rsquo;altre dimensioni riescono a fare molto molto meglio, ma il target (e la comodit&agrave; in marcia) &egrave; diversissimo. M2 CS alleggerisce il valore di M2 Competition e, grazie a numerosi elementi in composito CFRP, arriva a dichiarare 1.550 kg a secco, contro i 1.420 kg ottenuto da Porsche su Cayman GT4. Entrambi i progetti ricorrono a bracci delle sospensioni ultraleggeri e alcuni cinematismi con uniball, per la massima precisione e controllo. &Egrave; uno dei punti di maggior contatto tecnico con le soluzioni da pista. L&rsquo;elettronica di gestione dell&rsquo;assetto prevede in entrambi i modelli sistemi di variazione della rigidit&agrave; e diversi programmi di guida. L&rsquo;impianto frenante &egrave; solo a richiesta con dischi carboceramici, per tirare staccate al limite dai 301 orari, velocit&agrave; massima dichiarata da 718 Cayman GT4, contro i 280 km/h autolimitati su BMW M2 CS. In pista, per le elevate accelerazioni longitudinali e trasversali che &egrave; possibile raggiungere, conta anche la gestione della lubrificazione del motore. BMW ha sviluppato un sistema con pompa dell&rsquo;olio a portata variabile e con diverse mappe di funzionamento, oltre a modificare la coppa dell&rsquo;olio per ricreare l&rsquo;effetto di una lubrificazione a carter secco, della quale &egrave; dotata il boxer 4 litri di Porsche 718 Cayman GT4. Visto il target al quale si rivolgono la proposta CS e la GT4, la versatilit&agrave; superiore offerta dal buon bagagliaio da 390 litri su M2, contro i due vani da 150 litri ciascuno di 718 Cayman, difficilmente pu&ograve; rappresentare il particolare che porta a preferire l&rsquo;una sull&rsquo;altra, peraltro con ridotte differenze di prezzo, navigando entrambe in quota 100 mila euro (95.000 euro M2 CS in Germania, 99.000 euro 718 Cayman GT4 in Italia).       

Massime rappresentanti delle coup&eacute; compatte e superprestazionali, con caratteristiche che strizzano l'occhio alla pista. Il confronto numerico e tecnico tra 718 GT4 e M2 CS

BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GT4: dati a confronto

Nata per correre, ci mancherebbe. Porsche 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition &egrave; una serie speciale realizzata per celebrare i 15 anni della Porsche Sports Cup. Presentata nel suo habitat, ovvero a Hockenheim e soprattutto realizzata con cura particolare dalla divisione Exclusive Manufaktur, specialista in modelli fatti su misura.    Porsche non ha comunicato il numero di esemplari di 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition, specificando che si tratta di una serie dedicata alla Germania.  Pura col suo 6 cilindri boxer aspirato di 4 litri da 420 CV e 420 Nm di coppia,&nbsp;si presenta con strisce rosse - colore usato anche per i retrovisori, dettagli e le scritte - su livrea bianca o nera. Sono gli unici colori disponibili per gli esterni. Anche la copertura di protezione, di serie, sar&agrave; con le strisce rosse. Il numero ovviamente &egrave; il 15 dell&rsquo;anniversario. Aggressiva con la sua ala posteriore e i cerchi da 20 pollici con finitura nera satin gloss, adottata anche per le pinze dei freni.  Gli interni ovviamente ricalcano la stessa armonia. I rivestimenti sono in Alcantara e pelle neri, con dettagli rossi, che spiccano su plancia cinture e volante. C  he sia orientata al pilota&nbsp;lo evidenzia lo schienale in rosso del guidatore, mentre quello del passeggero &egrave; in nero. Immancabili la scritta 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition sul battitacco in carbonio e la targhetta numerata della serie speciale. 

Serie limitata realizzata dalla divisione Exclusive Manufaktur per celebrare o quindici anni della Porsche Sports Cup

Porsche 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition, serie limitata esclusiva

Equipaggiata con il motore benzina 4.0 Boxer a sei cilindri aspirato da 420 CV di potenza e 420 Nm di coppia massima, la Porsche 718 Cayman GT4 raggiunge una velocità massima di 304 km/h con accelerazione da 0 a 100 in 4 secondi. E' già disponibile sul mercato italiano al prezzo di listino di 81.576 euro

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