        Binario chiuso. Ultima chiamata per la sportiva compatta a motore centrale di Porsche, la 718. Boxster e Cayman restano disponibili solo nelle versioni top di gamma GT4 RS e RS Spyder. La Casa d Zuffenhausen ha chiuso gli ordini di tutte le altre varianti, non adeguandole alle nuove norme europee sulla sicurezza. &nbsp;un capitolo importante, dopo quattro generazioni e quasi 30 anni, la prima Boxster &egrave; del 1996, la Cayman dal 2005. Porsche 718, il prossimo anno capitolo ad elettroni La storia continuer&agrave; senza motori termici, la nuova serie al 100% elettrica &egrave; attesa per il 2025. Il modello non &egrave; stato formalizzato da Porsche, potrebbe chiamarsi ancora 718.  La serie attuale &egrave; arrivata sul mercato nel 2016, portando come novit&agrave; i 4 cilindri boxer turbo con le versioni pi&ugrave; prestigiose dotate dei 6 cilindri contrapposti e aspirati. Mai ibride, sono al commiato: per gli irriducibili restano le GT4 RS e RS Spyder, probabili oggetti del desiderio. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate       

Il prossimo anno arriver&agrave; la piccola elettrica: si chiude un capitolo dopo quattro generazioni

Porsche chiude la porta a 718 Cayman e Boxster, fine degli ordini

        La decisione che impatta sulla produzione e vendita delle Porsche 718 - Cayman e Boxster - in Europa inserisce le sportive tra quei modelli che subiscono la mannaia della normativa europea in vigore dal prossimo luglio. Il regolamento sulla cybersicurezza dei dati a bordo dei veicoli ha portato alla decisione di interrompere la produzione per i mercato del Vecchio Continente di auto come la Fiat 500 e il Porsche Macan. Troppo costoso impegnarsi sull'adeguamento dei sistemi elettronici per estendere il ciclo vitale di modelli comunque al tramonto, come nel caso del Macan, rilevato dalla versione elettrica.&nbsp;  Porsche 718 in produzione ma non per l'Europa Stessa sorte interessa le 718, tranne che nella proposta pi&ugrave; estrema e di nicchia, dalla tiratura limitata e proprio per i ridotti volumi produttivi esentata dalla normativa prossima all'entrata in vigore: 718 GT4 RS.&nbsp; La conferma dello stop alla produzione per l'Europa della gamma Porsche 718 &egrave; arrivata a Motor1 dalla casa di Zuffenhausen. Si potranno ancora acquistare gli esemplari disponibili in stock, inevitabilmente destinati a diventare pezzi "pregiati" perch&eacute; ultimo capitolo della saga Boxster/Cayman termiche. Una fascia di mercato, quella delle coup&eacute; compatte ad alte prestazioni, che vede Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;lavorare da tempo a un progetto chiamato a ereditare il ruolo di Cayman e Boxster benzina. Lo far&agrave; con un'elettrica gi&agrave; prospettata in alcune delle soluzioni tecniche con il concept 718 GT4 e-Performance. La presentazione del modello di serie, dotato di architettura a 800 volt, &egrave; prevista nel corso del 2025, mentre i muletti di sviluppo (sotto) sono stati avvistati in strada gi&agrave; dalla scorsa estate.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)            

Il regolamento sulla cybersecurity entrer&agrave; in vigore a luglio e la 718 Cayman e Boxster &egrave; tra i modelli che subiscono il taglio in Europa. Nel 2025 debutta il progetto Porsche 718 elettrica

Porsche 718, stop alla produzione per l'Europa: elettrica all'orizzonte

Porsche 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana limited edition

Oltre alla mostruosa 911 GT3 R Rennsport, Porsche ha presentato alla Rennsport Reunion 7 due speciali 718 Cayman GT4 RS: realizzate in collaborazione con TAG Heuer sono un tributo alla storica Carrera Panamericana

Porsche 718 Cayman GT4 RS, due esemplari celebrano la Carrera Panamericana: tutte le foto

La Carrera Panamericana, una delle gare pi&ugrave; impegnative mai organizzate, ha svolto un ruolo significativo nella storia delle corse di Porsche. Quest&#39;anno, in collaborazione con TAG Heuer e Porsche Latin America, la casa automobilistica tedesca rende omaggio a questa gara leggendaria con due 718 Cayman GT4 RS d&rsquo;eccezione, presentate alla Rennsport Reunion 7, ultima edizione dell&rsquo;iconico raduno delle vetture di Stoccarda, assieme all&#39;estrema 911 GT3 R Rennsport.  Porsche e TAG Heuer, legame storico con la Carrera Panamericana    Il legame tra Porsche e la Carrera Panamericana risale a 70 anni fa, quando due team di clienti, ciascuno alla guida di una Porsche 550 Coup&eacute;, affrontarono le pericolose strade messicane in questo spettacolo di resistenza. Qualche anno dopo, nel 1963, Jack Heuer present&ograve; al mondo il cronografo TAG Heuer Carrera, un orologio da polso meccanico creato appositamente per i piloti. Questo segnatempo, che prende il nome proprio dalla famosa corsa su strada messicana, rappresenta il legame tra il cronometraggio e gli sport motoristici. Poich&eacute; entrambe le aziende condividono le pietre miliari legate alla leggenda Carrera, il progetto &quot;Sonderwunsch&quot;(dipartimento del Porsche Exclusive Manufaktur dedicato alla creazione di modelli unici e altamente personalizzati) &egrave; una testimonianza delle loro storie intrecciate.&nbsp;  Porsche 718 Cayman GT4 RS, omaggio alle 550 Coup&eacute;    Presentate alla Rennsport Reunion 7, le Porsche 718 Cayman GT4 RS&nbsp;- solo due le unit&agrave; prodotte - sono caratterizzate da elementi esclusivi. Le vetture si ispirano alle due 550 Coup&eacute; che aggredirono le piste della Carrera Panamericana nel 1953. Le vetture brillano in Le Mans Silver Metallic, tinta argento che ricorda la 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition, auto celebrativa del centenario&nbsp;della 24 Ore di Le Mans. Una sfoggia il numero &quot;152&quot;, l&#39;altra il &quot;154&quot;, riprendendo i numeri di gara originali della 550 Coup&eacute;. Le cifre, ricavate all&#39;interno di un cerchio in giallo, aggiungono un tocco vintage al design moderno. Il logo TAG Heuer &egrave; presente sul cofano in una tonalit&agrave; di grigio tenue, accompagnato dal &quot;Pegasus&quot; in rosso, vecchio logo della compagnia petrolifera Mobil Oil che sponsorizzava le vetture di Stoccarda negli anni &#39;50. In particolare si tratta di un richiamo alla 550 Spyder, altra auto Porsche che partecip&ograve; alla Carrera Panamericana.  Interni tra storia e lusso    Entrando nell&#39;abitacolo, si scopre un equilibrio tra lusso ed elementi ispirati alle corse. I sedili sono rivestiti in pelle Guards Red, in netto contrasto con la pelle nera che ricopre i pannelli delle porte, il cruscotto e la console centrale. Le impunture tricolori, ispirate alla bandiera messicana, aggiungono un tocco &ldquo;nazionalistico&rdquo; al mix. I brand non sono, ovviamente, stati trascurati. Sul bracciolo centrale campeggia il logo TAG Heuer, mentre i listelli sottoporta recano l&#39;insegna &quot;GT4 RS Panamericana Special&quot;. La &ldquo;punta di diamante&rdquo; delle due vetture risiede, per&ograve;, nel doppio modulo cronografico TAG Heuer incastonato davanti alla console centrale, perfettamente funzionante, che rende omaggio all&rsquo;originale Carrera Chronograph di Jack Heuer.   

Presentate alla Rennsport Reunion 7, le speciali vetture - realizzate in collaborazione con TAG Heuer - rendono omaggio alla storica gara

Due Porsche 718 Cayman GT4 RS celebrano la Carrera Panamericana

        Tante novit&agrave; in arrivo in casa Porsche, su orizzonti temporali differenti. Se la Panamera profondamente aggiornata verr&agrave; svelata a fine novembre, si dovr&agrave; attendere il 2025 per la Porsche 718 Boxster elettrica. In una fase in cui lo sviluppo su strada prosegue sull'inedita proposta 718, in parallelo Porsche sta sviluppando l'aggiornamento della 911 con il debutto della motorizzazione ibrida e, sul fronte del full electric, &egrave; in arrivo una proposta estrema in casa Taycan. La presa di ricarica &egrave; centrale Della 718 Boxster elettrica, i muletti hanno rivelato alcune scelte funzionali e l'impostazione degli interni. Le proporzioni esterne seguono quelle della 718 termica, una proposta che continuer&agrave; a essere commercializzata accanto alla versione elettrica.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)      Detto del taglio dei fari anteriori orizzontale, vicino alle forme della Taycan e del futuro Macan elettrico (atteso nel 2024), al posteriore &egrave; collocato al centro, sotto lo spoiler, lo sportellino di ricarica della batteria. Interni a tutto digital A bordo, invece, la plancia presenta la disposizione di due elementi digitali affiancati, simile ma non identica alla configurazione della Taycan. Sar&agrave; diverso anche il raccordo tra tunnel e plancia: il primo ha un andamento piuttosto piatto e staccato dal cruscotto. I comandi touch e quelli fisici convivono sia sul tunnel che sul bordo del cruscotto. I muletti, dopo gli avvistamenti al Nurburgring, sono stati recentemente immortalati nei campi prova dell'estremo nord Europa, dove hanno rivelato l'impostazione degli interni.       

La variante Boxster orienta sul design dell'abitacolo e di alcune soluzioni esterne. L'introduzione sul mercato &egrave; attesa nel 2025

Porsche 718 elettrica prende forma, ecco cosa sappiamo

Ecco le foto del test del Centro Prove di Auto della Porsche 718 Cayman GTS

Porsche 718 Cayman GTS, il test

Porsche 718 Cayman GTS scatenata al Balocco. Guarda qui il video a cura di Alberto Sabbatini

Porsche 718 Cayman GTS, hotlap

Tutto cominci&ograve; 60 anni fa esatti, nell&rsquo;autunno del 1963. Quando Ferdinand Alexander Porsche, detto &ldquo;Butzi&rdquo;, il creativo della famiglia, disegn&ograve; un nuovo rivoluzionario modello di Porsche. La 904 GTS. Una compatta coup&eacute; due posti a motore centrale progettata per le corse ma anche per circolare su strada. Un&rsquo;auto che, grazie all&rsquo;eccezionale rapporto peso/potenza, trionf&ograve; nelle corse sui circuiti stradali pi&ugrave;&nbsp;impegnativi e guidati, come la Targa Florio. Si deve a quell&rsquo;auto di sessant&rsquo;anni fa la sigla GTS che Porsche usa ancora oggi su alcuni dei propri modelli, come la Cayman della nostra prova.    Porsche, una lunga tradizione di piccola sportive  E proprio quella 904 pu&ograve;&nbsp;essere considerata l&rsquo;antenata della Cayman 718 GTS. Perch&eacute;, oltre alla sigla, anche la filosofia tecnica della 904 ricorda fortemente quella della pronipote. Infatti, la 904 montava il propulsore in posizione centrale come la Cayman. E non a sbalzo sull&rsquo;asse posteriore come la 911. Oggi la Cayman, per cui Porsche ha rispolverato la sigla 718 (una Porsche da corsa fine anni Cinquanta) deve proprio allo schema a motore centrale la propria agilit&agrave; e l&rsquo;eccellente dinamica di guida. &Egrave; pi&ugrave; bilanciata, equilibrata e facile da guidare. E super divertente!  La Cayman &egrave; nata vent&rsquo;anni fa ed &egrave; stata a lungo considerata una Porsche pi&ugrave; accessibile per chi non poteva permettersi una 911. Offriva agli appassionati sempre un motore boxer 6 cilindri ma di cilindrata ridotta e un feeling di guida sportivo simile alla 911. Ma nel 2016, quando andava di moda il downsizing, Porsche comp&igrave; un azzardo che le cost&ograve; caro: introdusse sulla nuova generazione Cayman (e Boxster) un motore quattro cilindri di minor cilindrata (2 e 2,5 litri) al posto del tradizionale sei cilindri. Nonostante avesse aggiunto il turbo per recuperare i cavalli persi, i tedeschi furono sommersi da critiche. Vedere su una Porsche un propulsore di soli quattro cilindri era una delusione per gli appassionati.    Il ritorno del 6 cilindri sulla Cayman  Per recuperare prestigio, Porsche ha lanciato una versione ultra-sportiva della Cayman, battezzata GT4, dove ha rimesso al suo posto il celebre boxer sei cilindri utilizzando addirittura il propulsore 4 litri delle 911 Carrera, anche se privo di sovralimentazione. Un&rsquo;agile coup&eacute; da ben 420 cavalli con il vero DNA Porsche sotto al cofano. E qui entra in ballo la nostra GTS. Che della Cayman GT4 &egrave; la versione &ldquo;addolcita&rdquo;. Pi&ugrave; confortevole ma ugualmente potente e performante. Ha 400 cavalli secchi, una coppia di 420 Nm e uno scatto che ai nostri rilevamenti &egrave;&nbsp;stato ben al di sotto dei 4&rdquo; dichiarati&hellip;  Leggi la prova completa della Porsche 718 Cayman GTS su Auto in edicola dal 15 settembre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale 

Con i suoi 400 cavalli, questa GTS &egrave; oggi l&#39;auto di Stoccarda pi&ugrave; equilibrata e divertente da guidare

Porsche 718 Cayman GTS, la prova al Balocco

Abbiamo messo alla prova la coupé da 400 cv sulla pista del Balocco: ecco come si è comportata

Porsche 718 Cayman GTS, la prova in pista

        Il futuro sar&agrave; elettrico per la famiglia 718. Prima, per&ograve;, un ultimo giro di giostra con uno strumento rivolto ad appassionati veri, ai puristi della guida e della tecnica. A chi, in breve, si emoziona all'ascolto delle tonalit&agrave; del motore boxer 4 litri aspirato. Il sei cilindri della 911 GT3 finisce sotto al cofano della Porsche 718 Spyder RS, due lettere che segnano un sostanziale balzo in avanti rispetto alla pure gradevolissima 718 Spyder. I 500 cavalli e 450 Nm prodotti dal motore boxer sono abbinati a un cambio PDK 7 marce, con scalatura dei rapporti accorciata. Non sar&agrave; la connessione totale tra pilota e vettura di una trasmissione manuale ma non ci sono dubbi sull'efficacia e le maggiori prestazioni ottenute dal doppia frizione.  Le prestazioni con 80 cv in pi&ugrave; e 40 kg in meno Prima di elencare perch&eacute; la 718 Spyder RS &egrave; speciale, liquidiamo subito la questione prestazioni. L'accelerazione da 0 a 100 orari avviene in 3"4 (mezzo secondo in meno rispetto alla 718 Spyder), in 10"9 con partenza da fermo si &egrave; ai 200 orari. Una corsa che si arresta ai 308 km/h di velocit&agrave; massima (8 km/h pi&ugrave; veloce della "non RS").  Il motore 4 litri aspirato eroga ben 80 cavalli in pi&ugrave; nell'applicazione Renn Sport ed &egrave; un valore abbinato a un peso 40 kg inferiore, con la 718 Spyder RS che si ferma a 1.410 kg. Assetto su uniball e registrabile Accantonati i numeri, passiamo alle soluzioni distintive, che meritano l'appellativo RS. Il cofano in CFRP, polimero in carbonio rinforzato, &egrave; di serie, come anche le sospensioni su uniball, il differenziale a slittamento limitato e l'assetto a controllo attivo PASM. Si sta seduti 30 mm pi&ugrave; in basso, questa la riduzione dell'altezza da terra, peraltro registrabile come gli angoli del camber e le barre antirollio. L'aerodinamica modificata rispetto alla coup&eacute; GT4 RS Rispetto a un'altra RS del mondo Porsche 718, la Cayman GT4 RS, i tecnici Porsche hanno modificato sulla Spyder la rigidit&agrave; delle molle e degli ammortizzatori, su tarature leggermente pi&ugrave; morbide. Anche l'aerodinamica &egrave; differente. Visto il minor carico aerodinamico complessivo generato dalla Spyder RS, cambiano le appendici sul frontale e in coda, per un bilanciamento ottimale della deportanza tra i due assi. Lo splitter, nello specifico, &egrave; meno pronunciato sulla Spyder RS di quanto non avvenga su Cayman GT4 RS. Nasce per essere sfruttata senza capote in tessuto sopra la testa, la 718 Spyder RS. La struttura rimovibile manualmente pesa, nel suo insieme, appena 18,3 kg, ovvero, 7,6 kg meno della 718 Spyder. La configurazione della capote pu&ograve; assumere la forma di una copertura con deflettore posteriore, oppure, di solo tendalino aperto dietro, tra i rollbar. Perch&eacute; guidare la Spyder RS &egrave; un gesto obbligatoriamente da fare senza capote? Per i particolari che contribuiscono a rendere tutt'uno pilota e auto, come i cassettini dell'aspirazione con presa d'aria collocata appena dietro i poggiatesta.&nbsp; Altri particolari distintivi del trattamento RS sono le prese Naca sul cofano, la fascia paraurti anteriore specifica, lo scarico alleggerito in acciaio. Il pacchetto Weissach per un extra di leggerezza A bordo, invece, i sedili in CFRP sono di serie, rivestiti in pelle e Race-Tex, tessuto tecnico che &egrave; possibile applicare anche alla parte superiore della plancia, per un trattamento antiriflesso. Detto del prezzo a partire da 155.575 euro sul mercato tedesco, sono due optional su tutti che meritano d'essere citati. Il pacchetto Weissach introduce i cerchi in magnesio al posto del set forgiato da 20 pollici e lo scarico in titanio. Per "vestire" un pezzetto di 718 Spyder RS, poi, ecco il cronografo Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;con cassa in titanio, lancette in carbonio e cinturino nella stessa tipologia di pelle applicata ai rivestimenti interni.       

Il punto pi&ugrave; alto dell'offerta 718 Boxster arriva con la Spyder RS. Il trattamento Renn Sport vede un incremento notevole di potenza e soluzioni di assetto raffinate

Porsche 718 Spyder RS, la magia dei 500 cavalli boxer

La Casa tedesca utilizza per la prima volta il motore aspirato della 911 GT3 su un&#39;auto sportiva scoperta a motore centrale. Ecco la sportiva da 500 cavalli

Porsche 718 Spyder RS 

La nuova Spider tedesca ha un motore potente e un tetto capote leggero, ciò rende il sound ancora più accattivante e di conseguenza un'esperienza di guida più immersiva

Porsche 718 Spyder RS, 500 cv e sinfonia aspirata

Serie speciale in arrivo sulla gamma 718, dove Style Edition ritocca Boxster e Cayman. Tra le colorazioni della carrozzeria disponibili, il Ruby Star Neo è di certo la tinta più appariscente e richiama una simile colorazione introdotta in passato dalla 911 Carrera RS 964

Porsche 718 Style Edition

Aspettando che arrivi la specialissima 718 RS Spyder, ecco la gamma Boxster e Cayman arricchirsi di un&#39;edizione speciale, caratterizzata da scelte di stile esclusive e - in una tra le tinte carrozzeria disponibili - rimando alla storica 911 Carrera RS serie 964.  Porsche 718 Style Edition, declinata nella variante Boxster e in quella Cayman, nasce intorno al motore boxer 2 litri da 300 cavalli. &Egrave; l&#39;unit&agrave; d&#39;ingresso al mondo 718, prevede un cambio manuale 6 marce o doppia frizione 7 rapporti, differenze di filosofia che si traducono in tempi sullo 0-100 km/h anch&#39;essi differenti: 4&quot;7 contro 5&quot;1, a vantaggio del cambio PDK. La velocit&agrave; massima, invece, &egrave; di 275 km/h.  I cerchi Spyder sono di serie  Fin qui la base tecnica nota, sulla quale intervengono caratterizzazioni di stile. La pi&ugrave; interessante &egrave; la proposta della colorazione Ruby Star Neo, una rilettura della tinta Ruby Star proposta sulla Carrera RS 964. Non sar&agrave; l&#39;unica tinta disponibile, &egrave; quella per&ograve; che maggiormente definisce le Style Edition.&nbsp;  Due i pacchetti abbinabili, bianco o nero per gli elementi grafici a contrasto della banda sul cofano anteriore, il lettering Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sulle fiancate, proseguendo con i cerchi in lega. Il loro design &egrave; lo stesso della 718 Spyder, il diametro misura 20 pollici.  Altri particolari distintivi delle Style Edition sono i terminali di scarico in nero lucido, il lettering Porsche al posteriore nella stessa colorazione, proseguendo con i rivestimenti in pelle nera e cuciture a contrasto, color gesso, all&#39;interno.  Specifico della 718 Boxster &egrave; l&#39;impressione in rilievo, sulla capote, del nome Boxster, in corrispondenza delle vetrature laterali.  Prezzi e dotazione  La dotazione di serie comprende le soglie battitacco in acciaio e con lettering illuminato, il volante e i sedili riscaldabili, per proseguire con fari bi-xenon, Cruise control, infotainment con Apple CarPlay, clima bi-zona. La raccolta ordini &egrave; aperta, il prezzo comunicato da Porsche - da verificare i valori sul mercato italiano - &egrave; di 66.487 euro per 718 Cayman Style Edition, 68.510 euro per la Boxster.   

Una delle colorazioni disponibili richiama la 911 Carrera RS 964 ma non &egrave; l&#39;unico particolare esclusivo dell&#39;edizione speciale. Le caratteristiche, il motore e i prezzi delle due Style Edition

Porsche 718 Style Edition, Boxster e Cayman speciali in Ruby Star Neo

        Nel futuro, ancora distante perch&eacute; guarda al medio periodo, sar&agrave; anche elettrica la gamma Porsche 718. Il presente, invece, dice di una fase di sviluppo della Boxster pi&ugrave; viva che mai. Nello specifico &egrave; la 718 Spyder RS che si prepara al debutto. Gli ultimi giri al Nurburgring - su una Nordschleife che va verso la chiusura invernale - immortalano la pi&ugrave; evoluta tra le 718 su base Boxster, gi&agrave; estremamente specializzata con la trasformazione in Spyder (in foto). Il tetto? Semplicemente una copertura in tessuto da rimuovere a mano e mettere da parte, poich&eacute; &egrave; pensata per essere guidata da barchetta il pi&ugrave; a lungo possibile.  Come cambia 718 Spyder per diventare RS &Egrave; grazie allo scatto diffuso su Instagram da Andreas Mau di race356 che &egrave; possibile registrare i cambiamenti pi&ugrave; evidenti al progetto 718 Spyder.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andreas Mau (@race356)      L'aerodinamica sfoggia uno splitter pi&ugrave; esteso e con la parte centrale sagomata, mentre alle estremit&agrave;, davanti ai convogliatori di flusso, &egrave; completato da pinne verticali. Le prese dinamiche sulle fiancate hanno una copertura pi&ugrave; accentuata nei volumi, mentre &egrave; del tutto inedita la presa posta immediatamenmte dietro il finestrino lato guida. Sul muso, poi, spazio a due prese Naca. Le novit&agrave; del pacchetto aerodinamico comprendono i passaruota con estrazione dell'aria dal vano ruota - dove si creano turbolenze dalla rotazione della ruota stessa, teoricamente negative sulla creazione di carico aerodinamico -. In coda, la 718 Spyder adotta un'ala mobile mentre la RS (leggi il test della 911 GT3 RS) anticipa un profilo molto pi&ugrave; accentuato nella posizione chiusa.&nbsp; Assetto gi&agrave; "pronto corsa" Dal motore boxer 6 cilindri aspirato, 4 litri di cilindrata e zona rossa a 8.000 giri minuto, potrebbe arrivare un ulteriore extra di cavalli rispetto ai 420 della 718 Spyder.&nbsp; Un progetto gi&agrave; orientato verso soluzioni da corsa sull'assetto, prevedendo braccetti delle sospensioni su Uniball, geometrie ispirate all'impegno Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nelle competizioni, ammortizzatori dotati di regolazione elettronica e un differenziale posteriore meccanico.       

Rispetto alla proposta Spyder avr&agrave; un pacchetto aerodinamico pi&ugrave; curato ma anche dal motore si attendono prestazioni superiori: le prese d'aria tradiscono novit&agrave; in arrivo

Porsche 718 Spyder RS, il muletto anticipa le novità tecniche

        Un pezzo unico che rievoca una delle tante stelle del prestigioso passato nel motorsport. Porsche Exclusive Manufaktur ha presentato in Giappone una one-off di 718 Cayman GT4 che rende omaggio la 906 degli anni Sessanta.  Si tratta di un modello, nel senso pi&ugrave; letterale. Non &egrave; in vendita, ma Porsche metter&agrave; a disposizione il kit di modifica per i clienti che intendono personalizzate la loro vettura in questo modo. La caratteristica principale &egrave; la&nbsp; livrea color crema, che richiama quella dell&rsquo;originale Porsche 906 con il numero di telaio 145 che vinse il Gran Premio del Giappone nel 1967, guidata dal pilota Tetsu Ikuzawa. Spicca il giallo sulle calotte degli specchietti, sul cofano, sulle pinze dei freni e su alettone e paraurti posteriori. Non passa inosservata.  In abitacolo presenti rivestimenti in pelle nera Alcantara con cuciture rosse a contrasto, il logo 906 sulla plancia e la mappa stilizzata del Fuji Speedway, sede del Gran Premio del Giappone 1967, disegnata sui poggiatesta in fibra di carbonio. Il tracciato &egrave; replicato anche sulle minigonne laterali, assieme all&rsquo;indicazione del tempo impiegato dalla 906 per vincere la gara, &ldquo;2:00:800&rdquo;. Per non dimenticare.  Porsche 718 Cayman GT4, stesso cuore Il motore resta ovviamente il boxer sei cilindri aspirato da 4,0 litri in capace di erogare 420 cavalli e 420 Nm di coppia. Il pezzo unico rimarr&agrave; esposto al Porsche Experience Center di Tokyo fino al 30 agosto. Potrebbe interessarti: Super restomod di Gunther Werks Project Tornado con una Porsche 993&nbsp;       

Realizzata da Porsche Exclusive Manufaktur per onorare la celebre auto da corsa

Porsche 718 Cayman GT4, un pezzo unico celebra la 906 del 1967

        Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance &egrave; stata realizzata in due prototipi ed &egrave; un'auto da corsa, ma mostra molto da vicino come sar&agrave; il futuro prossimo delle "piccole" sportive del Marchio di Zuffenhausen: solo elettrico per le nuove generazioni, come gi&agrave; annunciato da tempo dal Costruttore. Mission R era stato il primo manifesto, ora c'&egrave;&nbsp;718 Cayman GT4 ePerformance, potenziale modello per un campionato monomarca. &nbsp;Una sorta di laboratorio di soluzioni che a breve termine troveranno applicazione su strada. Potenza e tempi di ricarica Come detto, Porsche ha costruito due esemplari, con motori elettrici sviluppati da Taycan. Dotati quindi di trazione integrale, ma con pi&ugrave; coppia al posteriore, per una potenza di sistema di 1.088 cavalli per la qualifica e 600 cv per la gara. Con un sistema da 900 V per la ricarica iper veloce: 80% in 15 minuti, accorciano ancora i tempi. La vocazione corsaiole e la propulsione elettrica hanno cambiato i connotati. Rispetto &nbsp;alla Cayman GT4 RS Clubsport termica ha una carrozzeria pi&ugrave; larga di 14 cm, con pneumatici pi&ugrave; larghi e ci sono seimila nuovi componenti.&nbsp;Completamente riprogettata. Il battesimo sar&agrave; il 23 giugno al Goodwood Festival of Speed.&nbsp; Leggi anche: annunci Porsche, guarda qui il listino del nuovo e dell'usato        

Prototipo da gara, le prossime generazioni stradali di 718 Cayman e 718 Boxster saranno solo elettriche

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, la sportiva si fa elettrica

Sistema a 900 V, due motori elettrici e soluzioni che vedremo nelle Boxster e Cayman che saranno solo EV

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, futuro elettrico

        Mettere il motore al centro s&igrave;, ma &egrave; una parola. Tanti sono i problemi da risolvere, specie se vuoi collocare il 4.0 litri aspirato della 911 GT3 alle spalle dell&rsquo;abitacolo nella 718 Cayman, per tirarci fuori questa GT4 RS, auto che vanta pure un&rsquo;aerodinamica raffinatissima, oltre a tante soluzioni da auto da corsa. L&rsquo;installazione del propulsore non &egrave; stato un lavoro facile, specie per il giro che hanno dovuto fare gli scarichi. Le curve, imposte dalla presenza dei semiassi, hanno un po&rsquo; compromesso la potenza. Per recuperare quel che si &egrave; perso allo scarico si &egrave; lavorato sull&rsquo;aspirazione. Sono arrivate prese d&rsquo;aria poste dietro i vetri laterali. Ma il &ldquo;cuore&rdquo; &egrave; rappresentato dall&rsquo;air-box, esposto nei box della pista portoghese dell&rsquo;Estoril, durante la nostra prova.  &Egrave; opera di un&rsquo;eccellenza italiana: la BMC di Medicina (Bo), da anni partner Porsche, specializzata nella progettazione e nello sviluppo di tutto il complesso dell&rsquo;aspirazione di motori high performance per importanti Case. Guarda la prova completa sul prossimo Auto in edicola. Guarda qui il video della prova all'Estoril        

Leggi qui l'anticipazione della prova completa della sportiva tedesca, in edicola sul prossimo numero di Auto

Auto, sul prossimo numero in edicola: Porsche 718 Cayman GT4 RS

La Porsche 718 Cayman GT4 RS è la versione corsaiola della coupé di Zuffenhausen. L'abbiamo provata all'Estoril, guarda qui la prova a cura di Arturo Rizzoli

Porsche 718 Cayman GT4 RS, ecco come va in pista

Porsche

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Porsche 718 Spyder RS

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