La nuova generazione del modello best seller di Porsche dice addio ai motori tradizionali e abbraccia la filosofia 100% elettrica: ecco com'è fatta e come va su strada, nel video a cura del nostro Roberto Gurian

Porsche Macan, il primo test del nuovo Suv elettrico

È entrata in produzione a Lipsia la nuova Porsche Macan, di cui si possono già fare le ordinazioni, che però partiranno dalla seconda metà dell'anno. Della new entry sono disponibili due versioni, Macan 4  che sviluppa fino a 300 kW (408 CV) di potenza in overboost e 650 Nm di coppia, e la Macan Turbo, che raggiunge  i 470 kW (639 CV) coadiuvati da 1.130 Nm di coppia. I prezzi partono da 88.187 euro.

Nuova Porsche Macan elettrica

        Si &egrave; fatta attendere e alla fine &egrave; giunta a destinazione. La nuova Porsche Macan cambia la prospettiva degli attuali clienti Porsche, offrendo una alternativa ai possibili futuri. Siamo nel campo dell'elettrico e indietro non si torna. La vettura, che prende forma dalla pi&ugrave; evoluta delle piattaforma in seno al Gruppo, ovvero la PPE, cambia forma rispetto al passato, sposando un family feeling pi&ugrave; in linea con Taycan. E non rinuncia alla &ldquo;tendenza&rdquo; dei Suv pi&ugrave; recente di strizzare l'occhio all'universo delle coup&eacute;. Il cambio pianale, oltre ad aver ridotto gli sbalzi, ha comportato un aumento delle dimensioni. Circa sei centimetri in pi&ugrave; di lunghezza, che ora tocca quota 4.784 mm. Per il resto &egrave; larga 1.938 mm e alta 1.622 mm. Mentre il passo arriva alla soglia dei 2.893 mm, quasi 9 centimetri in pi&ugrave; rispetto al modello termico in uscita. Ovviamente non poteva mancare la barra luminosa a tutta larghezza nelle sezione posteriore, cos&igrave; come la disponibilit&agrave; dei gruppi ottici anteriori con tecnologia Matrix Led. Se poi aggiungete al &ldquo;pacchetto&rdquo; pure i cerchi da 22 pollici, la Macan sembrer&agrave; ancora pi&ugrave; filante. Vogliamo i numeri Rispetto a quanto vi abbiamo raccontato circa la nuova Macan, vettura su cui siamo saliti come passeggeri sugli ultimi prototipi prima della produzione, ci sono tutta una serie di dati su cui disquisire. Innanzitutto le versioni saranno due: Macan 4 e Macan Turbo. La prima sviluppa fino a 300 kW (408 CV) di potenza in overboost e 650 Nm di coppia. La Turbo alza il livello di performance e arriva alla soglia dei 470 kW (639 CV)&nbsp;coadiuvati da 1.130 Nm di coppia. La 4 passa da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, la Turbo in 3,3. Quanto a velocit&agrave; siamo nell'intorno dei 220 km/h per la prima e 260 per la seconda. Valori in campo derivati dalla presenza di una doppia motorizzazione sincrona a magneti permanenti. Si differenziano per dimensioni e non solo le due unit&agrave;, e quella posteriore della Turbo fa da ago della bilancia per alimentare performance migliori. Il pacchetto si completa della batteria agli ioni di litio da 100 kWh (la capacit&agrave; netta &egrave; di 95 kWh) in grado di ricaricarsi in continua ad una potenza di 270 kW e in alternata a 11 kW (ci sono competitor che arrivano a 22). La Macan 4 ha un range di percorrenza secondo lo standard Wltp di 613 km, la Macan Turbo si ferma a 591 km. Spazio... digitale L'aumento delle dimensioni e del passo dovrebbe garantire una maggiore abitabilit&agrave; a bordo. Anche perch&eacute; l'assenza del tunnel della trasmissione &egrave; a tutto vantaggio dei passeggeri posteriori. Quando ci siamo saliti solo qualche tempo, il numero di elementi che camuffavano l'abitacolo non dava l'idea delle giuste proporzioni. Detto questo la capacit&agrave; di carico dipende dall'allestimento e dalla conformazione degli interni, ma nell'ipotesi migliore arriva a 540 litri con le sedute in posizione, a cui si aggiungono altri 84 del piccolo vano anteriore. Abbattendo il divano posteriore il dato complessivo sale sino alle soglia di 1.348 litri. A bordo il quadro strumenti da 12,9 pollici e il display touch da 10,9, hanno un software sviluppato a partire da Android Automotive OS. Opzionale lo schermo touch per il passeggero sempre da 10,9 pollici, mentre l'Head-Display annovera tra le sue specifiche la tecnologia di realt&agrave; aumentata. I prezzi La nuova generazione di Macan &egrave; gi&agrave; ordinabile, ma le prime consegne partiranno dalla seconda met&agrave; dell'anno. In attesa di vedere come la &ldquo;variabile&rdquo; elettrica influenzer&agrave; le vendite di una delle Porsche pi&ugrave; vendute di sempre, potrebbe essere interessante fare un raffronto con il listino del modello termico ancora in commercio. Il prezzo di partenza di quella motorizzata benzina &egrave; di 73.762 euro del modello d'ingresso e arriva sino ai 100.736 euro della pi&ugrave; potente GTS. C'&egrave; stato un incremento di prezzi rispetto al restyling del 2021, dato che gli stessi modelli costavano 66.293 euro e 92.431 euro. L'elettrica ovviamente gioca ad un livello pi&ugrave; alto, per questo qualcuno potrebbe storcere il naso. Prezzo giustificato dai contenuti tecnologici e dal fatto che in linea di massima i prezzi dei veicoli bev sono quasi sempre pi&ugrave; alti rispetto a modelli analoghi, ma di natura termica. Ci&ograve; detto la nuova generazione di Macan si presenta con un listino che parte da 88.187 euro per la versione Macan 4 e da 121.242 euro per quella denominata Macan Turbo. Un incremento di circa 15mila euro rispetto alla termica.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

In realt&agrave; la vettura verr&agrave; prodotto a Lipsia. Gi&agrave; disponibile alle ordinazioni, le prime consegne partiranno dalla seconda met&agrave; dell'anno. I prezzi partono da 88.187 euro

Porsche Macan, l'elettrico fa sul serio a Zuffenhausen

        La Porsche Macan elettrica che si appresta al debutto, con la presentazione del 25 gennaio a Singapore, non solo segna un cambio radicale nell'offerta Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel segmento, con l'addio alle motorizzazioni termiche. Racconta anche un'evoluzione importante del design. Sappiamo come le normative relative alla cybersecurity obbligheranno al taglio in Europa dell'offerta Macan benzina nel corso del secondo trimestre dell'anno. Al progetto sviluppato su architettura PPE il compito di supplire al ruolo, importante, avuto dal Macan nelle vendite Porsche in questi 11 anni di storia.  Nuova Macan: design convincente e sportivo I bozzetti di stile sono l'occasione per osservare le linee gi&agrave; intraviste sui muletti di sviluppo, scoperti da Auto in anteprima durante lo sviluppo.&nbsp; Evidenziano le linee sul frontale, dove l'eliminazione dei vincoli della meccanica termica ha permesso al centro stile Porsche si enfatizzare alcuni tratti. Come le estremit&agrave; del cofano sporgenti rispetto alla porzione centrale.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Sui gruppi ottici c'&egrave; una chiara impronta di derivazione Taycan, proiettori che sono completati da elementi supplementari, posti pi&ugrave; in basso. La fascia paraurti &egrave; molto pi&ugrave; chiusa e riduce molto le aperture (peraltro a controllo elettronico) di raffreddamento, destinato al pacco batterie.&nbsp; Lo stile della coda &egrave; altrettanto convincente, evidenzia l'ampiezza delle carreggiate con la banda a tutta larghezza dei gruppi ottici. Al dinamismo del suv elettrico contribuiscono i passaruota molto scolpiti e sporgenti rispetto all'andamento della cabina abitacolo. Ecco, la nuova Porsche Macan elettrica mostra un inedito profilo che strizza l'occhio ai suv-coup&eacute;, molto pi&ugrave; di quanto non abbia fatto dal 2013 la prima generazione. Motori e scheda tecnica da scoprire Il 25 gennaio scopriremo i dettagli della scheda tecnica che mancano. Dalla massa complessiva alle dimensioni, fino all'offerta di motorizzazioni e batteria, oltre il top di gamma che sar&agrave; Macan da 612 cavalli e 1.000 Nm, con schema a due motogeneratori e batteria da 100 kWh, ricaricabile in CC a 270 kW.        

Il design si evolve con tratti presi in prestito dalla Taycan e sfruttando le possibilit&agrave; date dall'architettura nativa elettrica. Macan 2024 &egrave; pronta alla presentazione

Nuova Porsche Macan, elettrica con stile: cambia in chiave sportiva

        Porsche Macan vedr&agrave; la propria carriera "accorciata" dalle normative sulla cybersicurezza a bordo delle auto.Mentre il progetto Macan elettrico &egrave; nella fase conclusiva dello sviluppo - non senza ritardi nel debutto sul mercato - e ha mostrato parte del proprio potenziale nel recente test al quale ha partecipato anche Auto, per il Macan termico &egrave; vicino il capolinea. Secondo le anticipazioni diffuse da Automotive News Europe e confermate da un portavoce della casa di Zuffenhausen, l'entrata in vigore dal luglio 2024 della normativa aggiornata relativa alla sicurezza delle nuove auto dagli attacchi informatici, sancir&agrave; lo stop della produzione europea del Macan. Gli ordini dovrebbero essere possibili fino alla prossima primavera, probabilmente entro il mese di aprile.  Macan termico ed elettrico, niente coabitazione in listino Nei piani iniziali di Porsche, il progetto elettrico avrebbe dovuto essere affiancato nell'offerta dal Macan termico. &Egrave; il suv di maggior successo nei volumi di vendita Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), oltre 20 mila unit&agrave; in Europa finora nel 2023 che volge al termine. L'offerta parallela dei due modelli di segmento D avverr&agrave; al di fuori dei mercati europei e andr&agrave; avanti fino a tutto il 2025. Con l'entrata in vigore della normativa definita dal forum globale delle Nazioni Unite per l'armonizzazione delle normative sui veicoli (UNECE WP.29), alla versione elettrica del Macan va un importante peso da sostenere nelle vendite europee. Riuscir&agrave; a convincere altrettanti clienti e avvicinare la soglia delle 20 mila unit&agrave; annue? Quanto a un aggiornamento dell'architettura elettronica, per rispondere alla nuova normativa, non &egrave; un upgrade sostenibile. "Implementare la direttiva non richiede solo adeguamenti tecnici, ad esempio nelle centraline, ma anche un cambiamento dei processi adottati nella fase di sviluppo.  I sistemi di gestione dovranno essere sviluppati e certificati in futuro per rispondere alle normative sulla cybersecurity", la spiegazione del portavoce Porsche ad Automotive News Europe.       

Le nuove norme in vigore da luglio non consentiranno a Porsche un adeguamento dei sistemi elettronici del Macan benzina e ibrido. Cos&igrave;, in Europa, avverr&agrave; il passaggio di testimone con l'elettrico

Porsche Macan, stop alle vendite in Europa colpita dalla cybersecurity

Dopo vari slittamenti e rinvii, la Macan Elettrica &egrave; pronta fare sul serio. Certo quella che raccontano le immagini a seguire &egrave; ancora camuffata, ma il design in formato coup&eacute; sembra essere la moda di cui nessuno pu&ograve; pi&ugrave; fare a meno. A bordo segue le attuali tendenze di mercato, perpetrando la causa Porsche. Ci sono fino a tre schermi. Il quadro strumenti ha una diagonale da 12,6 pollici. Il display centrale &egrave; di tipo touch ad alta risoluzione da 10,9 pollici in qualit&agrave; Full HD. C&#39;&egrave; poi un terzo schermo (optional) posto difronte al passeggero anteriore. In questo caso la diagonale &egrave; di 10,9 pollici e la pellicola che lo ricopre non consente al guidatore di vedere cosa invece visualizza il suo compagno di viaggio.  Ora la sfida si gioca tutta su di un altro livello, perch&eacute; la nuova Porsche Macan elettrica dovr&agrave; conquistare un pubblico che per anni l&#39;ha idolatrata proprio perch&eacute; termica. Un cambio di rotta epocale che far&agrave; certamente pi&ugrave; discutere rispetto al debutto di Taycan, prima vettura 100% elettrica della casa di Zuffenhausen. Questa volta scende in campo la nuova piattaforma PPE (Premium Platform Electric), pianale realizzato in collaborazione con Audi destinato alle vetture sportive e di fascia alta del Gruppo Volkswagen. Sar&agrave; sufficiente per soddisfare i detrattori pi&ugrave; radicati?  Un doppio per le perfomance  Gioca a carte scoperte la nuova Porsche Macan che mette sul piatto la trazione integrale, come il pubblico si attende. Una architettura che si realizza ovviamente per la presenza di una doppia motorizzazione elettrica, una dedicata ad ogni asse di trazione. Due unit&agrave; che presentano specifiche tecniche differenti sebbene di base siano entrambe sincrone a magneti permanenti. Come per i motori termici anche in questo caso le dimensioni possono fare la differenza &ndash; quello anteriore &egrave; pi&ugrave; piccolo di quello posteriore &ndash; mentre entrando nel dettaglio si scopre che i fili degli statori vengono avvolti con specifiche differenti che si tratti dell&#39;uno o dell&#39;altro. Anche perch&eacute; bisogna sottolineare come sia quello posteriore il pi&ugrave; protagonista sulla nuova Macan. Rispetto a Taycan c&#39;&egrave; poi una diversa disposizione dei magneti all&#39;interno dei rotori, ma questo vale per entrambi i propulsori.  E se il metro di paragone &egrave; sempre la prima berlina elettrica di Zuffenhausen, allora sappiate che questa la trasmissione del motore al retrotreno &egrave; provvista di un cambio a due velocit&agrave;, mentre &egrave; solo una per quanto concerne l&#39;unit&agrave; anteriore. Diverso il sistema su Macan, che impiega una trasmissione a velocit&agrave; singola a due stadi. Invece di una grande ruota dentata, la trasmissione utilizza due ruote pi&ugrave; piccole. E le performance? Tenendo presente che il propulsore al retrotreno sar&agrave; disponibile anche in una versione potenziata, Porsche al momento ha comunicato le prestazioni proprio della Macan pi&ugrave; potente: potenza di sistema di 450 kW (circa 612 cv) e una coppia massima di oltre 1000 Nm.  L&#39;autonomia non le manca  La componente elettrica, al di l&agrave; dei propulsori di cui sopra, si affida ad un&#39;architettura a 800 volt. Il pacco batteria, composto da 12 moduli formati da celle prismatiche, ha una capacit&agrave; di 100 kWh. Che dovrebbe assicurare un&#39;autonomia, non ancora dichiarata ufficialmente, superiore ai 500 km.  La nuova Porsche Macan potr&agrave; essere ricaricata in corrente continua sino a 270 kW, a tutto vantaggio di tempistiche sempre pi&ugrave; ridotte. Ovvero passare dal 10 all&#39;80% in meno di 22 minuti.  Questo risultato &egrave; valido nelle condizioni migliori appena presentate. Ma quando lo stallo ha una tecnologia a 400 volt, la Macan &ldquo;divide&rdquo; la batteria a met&agrave;. Sostanzialmente il flusso di energia attraversa due &ldquo;blocchi&rdquo; da 400 volt collegati in parallelo.  A dare manforte al range di percorrenza ci pensa poi la capacit&agrave; di recupero dell&#39;energia in frenata. Premesso che tale dato va letto nella migliore condizione di marcia e pertanto in situazioni reali non sempre si potr&agrave; realizzare, ma la Macan &egrave; in grado di recuperare sino a 240 kW. Ossia una decelerazione di circa 4,3 m/s2. Questo dato si riferisce alla frenata rigenerativa legata al funzionamento dei motori elettrici. Perch&eacute; in caso di necessit&agrave; da parte del conducente subentra il sistema idraulico. La vettura &egrave; pure provvista del sistema noto come &ldquo;coasting&rdquo; che di fatto disaccoppia la trasmissione consentendo a Macan di procedere in folle. Il modus operandi dell&#39;uno o dell&#39;altro sono vincolati anche alle modalit&agrave; di guida selezionate.  Assetto intelligente  Non &egrave; stato ancora rilasciato un dato sul peso in ordine di marcia, ma siamo certi di essere sopra le 2,5 tonnellate. Detto questo, la Macan elettrica si correda di un un avantreno a doppio braccio oscillante e di un retrotreno multilink. Tra gli optional, o di serie sulle versioni pi&ugrave; ricche, le molle pneumatiche, l&#39;asse posteriore sterzante e il differenziale posteriore a controllo elettronico. Il PASM (Porsche Active Suspension Management) oltre a &ldquo;definire&rdquo; l&#39;assetto a seconda della modalit&agrave; di guida inserita, contribuisce all&#39;efficienza complessiva dell&#39;auto. Come? Abbassando la vettura in determinate condizioni di guida, rendendo cos&igrave; Macan pi&ugrave; efficiente dal punto di vista aerodinamico.  Un giro da passeggeri ci &egrave; stato concesso e le poche cose che abbiamo imparato sono, che nel modo di guida pi&ugrave; sportivo, l&#39;erogazione della potenza assume toni quasi &ldquo;violenti&rdquo;. Metterla di traverso non sembra difficile, ma quando riprende grip lo fa con una certa forza e sembra poco omogenea. E con tutta quella coppia a disposizione non sembrerebbe essere in difficolt&agrave; quando si passa all&#39;off-road e le pendenze diventano importanti. Interessante anche la capacit&agrave; di guado. Ci&ograve; che per&ograve; viene fuori, da questa insolita prima presa di contatto da passeggeri, &egrave; che con meno cavalli (ma soprattutto coppia) l&#39;auto potrebbe essere ancora pi&ugrave; godibile. 

Il nuovo Suv di Zuffenhausen, ma prodotto a Lipsia, porta in dote la nuovissima piattaforma PPE. La versione pi&ugrave; potente vanta 1000 Nm di coppia... forse troppi?

Nuova Porsche Macan elettrica, ecco come si cambia

Primo contatto con i muletti della Porsche Macan elettrica, il Suv di Zuffenhausen che porta al debutto il nuovo pianale specifico per le elettriche PPE

Porsche Macan, anteprima della versione elettrica

Abbiamo potuto testare la nuova Porsche Macan, Suv che porta al debutto una piattafoma elettrica inedita. Guada qui il video

Porsche Macan Elettrca, test in anteprima

        Lo scatto della Porsche Macan S nera pubblicato in questi giorni sui social &egrave; diventato rapidamente virale. Il motivo? Guardando con attenzione, la scritta della Casa tedesca presenta un errore. Nello specifico, le lettere C e H sono state invertite, probabilmente in seguito a un intervento di carrozzeria al portellone posteriore: Porsche diventa, cos&igrave;, "Porshce". Porsche Macan S con scritta sbagliata, esemplare unico? La "Porshce" Macan S &egrave; stata avvistata e prontamente fotografata da un pendolare su via Cristoforo Colombo a Roma, in direzione Ostia. L'autore dello scatto - probabilmente non esperto di auto - ha affermato che, prima di pubblicare il post, ha effettuato una ricerca sul web per accertarsi che effettivamente il nome Porsche fosse scritto in quel modo. La condivisione &egrave;, ovviamente, diventata virale sui social media, innescando una serie di condivisioni e commenti da parte degli utenti: "Sar&agrave; un esemplare unico!" ha commentato qualcuno, riferendosi alla (remota) possibilit&agrave; di un errore di produzione direttamente da parte dell'azienda. Come gi&agrave; scritto, &egrave; molto probabile che si tratti di uno sbaglio commesso da un carrozziere dopo un intervento di riverniciatura del portellone posteriore. Le caratteristiche del Suv tedesco In attesa della versione 100% elettrica, la Porsche Macan&nbsp;continua a essere un modello molto apprezzato per il giusto mix tra ingombri, praticit&agrave; e prestazioni. Quello&nbsp;della foto virale &egrave; un esemplare di prima serie (nome in codice Type 95B, introdotta nel 2013), in versione S. Si tratta della declinazione sportiva del Suv di segmento D, dotata di motore 3.0 V6 biturbo benzina in grado di erogare 340 cv e 460 Nm di coppia massima: valori che consentono uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e 254 km/h di velocit&agrave; di punta. Qui sotto, una foto del posteriore con scritta corretta.        

La foto, scattata sulla Cristoforo Colombo in direzione Ostia, &egrave; virale: la scritta Porsche &egrave; stata applicata in modo errato. Errore del carrozziere?

Porsche diventa "Porshce": la Macan "unica" avvistata a Roma

La sobriet&agrave; &egrave; un&rsquo;altra cosa. D&rsquo;altra parte, Bello FiGo &egrave; noto per atteggiamenti a volte un po&rsquo; sopra le righe. Ed &egrave; il caso del video che vi presentiamo oggi e che, naturalmente, ha come protagonista o, almeno, co-protagonista una vettura. Parliamo della Porsche Macan color Blu Miami che il trapper di &ldquo;Pasta col tonno&rdquo; e &ldquo;Non pago l&rsquo;affitto&rdquo; si &egrave; regalato, spendendo 107.733,20 euro (chiss&agrave; se avr&agrave; dato anche i 20 centesimi?), o meglio, 107 K, come esplicita durante un video diventato subito virale sui social network.  &nbsp;  Perch&eacute; costa cos&igrave; tanto  &ldquo;Ora ti spiego perch&eacute; la mia macchina costa cos&igrave; tanto. Perch&eacute; uno magari dir&agrave; che la macchina non costa 100mila ma magari 70 o 80mila euro&rdquo;, dice Bello Figo nel video. &ldquo;Solo i cerchi, esclusivi, 5K. Il colore, particolare che non trovate di serie, sono altri 10K&rdquo;. Per non parlare della scritta &ldquo;Bello Figo&rdquo; sul battitacco. Insomma, dopo la Lamborghini Huracan del video &ldquo;Ho la macchina sono neopatentato&rdquo;, ora il trapper sembra preferire la Porsche.  &nbsp;  Chi &egrave; Bello Figo  Se ancora non lo conoscente, sappiate che il suo vero nome &egrave; Paul Yeboah, classe 1992, conosciuto online con i soprannomi Bello FiGo e Bello FiGo Gu, e in passato anche come Bello FiGo Gucci e Gucci Boy. Lo YouTuber e cantante ghanese-italiano, &egrave; noto nel nostro Paese per le sue numerose canzoni in cui spesso parla di argomenti come il razzismo, il sessismo e la politica: spesso hanno causato polemiche e dibattiti sul suo ruolo sociale, politico e culturale a causa del modo in cui parla di questi argomenti. Il suo canale YouTube &egrave; seguito da oltre 660mila utenti e il suo video &ldquo;Non Pago Affitto&rdquo; &egrave; stato visto oltre 31 milioni di volte.   

Color Blue Miami e un prezzo che non resta un segreto per il nuovo acquisto, ostentato, del trapper che spopola su YouTube

Nuova Porsche da 100mila euro per il rapper Bello FiGo

        C'&egrave; una gamma di modelli da traghettare verso l'elettrico e Porsche Macan sar&agrave; il prossimo progetto a vedere la luce. L'appuntamento &egrave; fissato al 2024, nuova data del debutto dopo che sono emersi ritardi legati alla componente software a far slittare l'esordio inizialmente prospettato nel 2023.&nbsp; Come sar&agrave; Macan elettrica, destinata a convivere con la proposta termica del suv medio in una prima fase di commercializzazione? Design, linee morbide e una possibile sorpresa I muletti di sviluppo hanno mostrato il diverso stile soprattutto su fari anteriori e sviluppo in coda, dove in realt&agrave; il portellone nasconde sotto forme tonde e bombate la possibilit&agrave; di una fascia centrale, al di sotto dei fari, che sia pi&ugrave; mossa, scavata e sportiva. Arrivano le anticipazioni sulle prestazioni del powertrain, motori elettrici inseriti in un'architettura di progetto a 800 volt e ottimizzati per garantire una migliore densit&agrave; di potenza: a parit&agrave; di assorbimento i motori erogano maggior coppia.&nbsp; Motori pi&ugrave; efficienti e ad alte prestazioni Rispetto a Taycan, Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introdurr&agrave; semiconduttori al carburo di silicio per il Macan elettrico e la stessa disposizione dei magneti sar&agrave; differente. Si ricerca un'efficienza maggiore, che arriver&agrave; al volante anche dalla separazione del motore elettrico anteriore sulla linea di trazione, quando non necessario. Due motori, potenza fino a 611 cavalli e 1000 Nm di coppia, sono i valori anticipati da Antoon Janssen ad Autocar, responsabile powertrain di Porsche per il progetto Macan. Batteria e peso L'energia arriver&agrave; da una batteria da 100 kWh, ricaricabile fino a 270 kW in corrente continua. Da suv sportivo premium, Macan elettrico - sviluppato sulla nuova architettura PPE - Premium Platform Electric - dichiara un equilibrio delle masse al 48:52 tra i due assi e la disponibilit&agrave; di sospensioni pneumatiche e asse posteriore sterzante. Avr&agrave; una massa importante, come tutte le auto elettriche - per di pi&ugrave; vista la specifica di batteria da 100 kWh - e diventa cruciale il ruolo dell'elettronica nel gestire la dinamica di marcia e provare a "neutralizzare" la percezione del peso.&nbsp; Verso il lancio del Macan elettrico avremo un altro aggiornamento sui contenuti quando Audi presenter&agrave;, nel corso del 2023, il Q6 e-tron, progetto gemello sviluppato sulla stessa architettura PPE.       

Il suv sportivo anticipa le prime caratteristiche tecniche del progetto su architettura PPE, condivisa da Porsche Macan EV come da Audi Q6 e-tron

Porsche Macan elettrico, ecco che motori e batteria avrà

        T come turismo. Sigla nota, la Touring, per le applicazioni su Porsche 911, storica. Poi anche Porsche 718. Adesso, da maggio sul mercato italiano - ordini gi&agrave; aperti, prezzi da 73, 274 euro -, tocca a Porsche Macan T unirsi a un impegnativo club di specialiste sulla materia sportiva. Motore, cavalli leggeri Altre velleit&agrave; coltiva il suv di segmento D, lettera tra le lettere. Prova a offrire qualcosa di diverso dalla soluzione base di Macan (leggi il test del suv)come dalla sportivit&agrave; di Macan S e del suo motore V6 2.9 litri. Certo, i 265 cavalli e 400 Nm di coppia della Macan Touring non sono i 381 del sei cilindri, tuttavia le prestazioni possono dirsi apprezzabili: con cambio PDK 7 marce di serie scatta in 6"2 sullo zero-cento, corre fino ai 232 km/h e punta molto su un assetto curato.  Assetto&nbsp; Come? Rispetto al Macan 2 litri base ha un'altezza da terra ridotta di 15 millimetri, adotta barre antirollio pi&ugrave; rigide e propone di serie le sospensioni a controllo elettronico PASM. Chi vorr&agrave; fare un passo in pi&ugrave; verso il controllo ancor pi&ugrave; raffinato dei movimenti della scocca, potr&agrave; contare sulle sospensioni adattive e un'ulteriore riduzione dell'altezza da terra, di 10 mm. Ha un pezzetto di Macan S, a guardar bene Macan T. Si tratta dei cerchi da 20 pollici, finitura titanio brunito, come molti altri particolari applicati alla carrozzeria e a contrasto con le 13 colorazioni disponibili. LEGGI ANCHE - Euro 7, slitta a luglio la discussione Ricorrere al motore 2 litri permette un contenimento del peso che sfiora i 60 kg rispetto a Macan S, sono 58,8 kg per l'esattezza in meno. Massa spostata da una trazione integrale la cui ripartizione della coppia &egrave; sbilanciata al retrotreno e completata dal Porsche Torque Management.&nbsp; L'avantreno pi&ugrave; leggero in ragione del motore&nbsp; pi&ugrave; compatto dovrebbe ripagare con una ridotta inerzia in inserimento.&nbsp; Interni&nbsp; Traiettorie da impostare al volante della corona GT, il multifunzione riscaldabile &egrave; offerto di serie, come lo sono i sedili sportivi. Rivestimento in pelle, possibilit&agrave; di riscaldamento, regolazione elettrica a 8 vie fanno dell'abitacolo del Macan T un salotto curato. Non mancano le soluzioni introdotte dal model year 2021, quindi l'evoluzione infotainment da 10,9 pollici, i servizi connessi Porsche e il navigatore anch'esso connesso. Della componente design, invece, vanno segnalate le targhette distintive del modello, i terminali dello scarico sportivo con finitura nero lucido, le soglie d'accesso in alluminio nero.&nbsp;       

Ordini aperti in Italia sulla variante Macan T, posizionata tra l'allestimento base e la motorizzazione V6. Prestazioni vivaci, assetto ottimizzato, cos&igrave; il suv punta sulla leggerezza del motore 2.0

Porsche Macan T, il mondo Touring di 911 formato suv

Tra il Macan 2 litri e Macan S V6 arriva una seconda proposta con il motore più compatto ,da 265 cavalli. Porsche Macan T riprende la lettera simbolo in casa 911 Carrera e, nel recente passato, 718. Touring per una guida dall'assetto curato, anche su un suv

Porsche Macan T

        Seducente, sportiva, spaziosa: &egrave; nuova Porsche Macan, protagonista nel suo restyling presso Autocentri Balduina, storico concessionario della Capitale, fondato nel 1962 e da sempre legato al prestigio della Casa tedesca e dei suoi modelli pi&ugrave; iconici. DESIGN: COLORI, LUCI E CERCHI  Modelli tra cui spicca Macan, SUV sportivo per eccellenza, adesso aggiornato, rifinito e ancora pi&ugrave; potente. Il nuovo design proposto da Stoccarda vede un frontale ridisegnato in grado di conferire una maggiore imponenza su strada. La sezione centrale del muso della nuova GTS &egrave; nera, cos&igrave; come altri suoi elementi. La parte posteriore si chiude ora verso il basso con un diffusore dall'aspetto particolarmente tecnologico. Qui e sul frontale &egrave; presente una nuova struttura 3D, che opzionalmente decora anche i sideblade. I fari principali a LED con Porsche Dynamic Light System e gli specchietti retrovisori esterni dal design sportivo sono ora di serie su tutti i modelli. Per la nuova Macan sono disponibili 14 colori per l'esterno, inclusi i nuovi Papaya Metallizzato e Blu Genzian Metallizzato, nonch&eacute; il Verde Pitone per la Macan GTS con pacchetto GTS Sport. Con le offerte "Colore personalizzato" e "Colore a scelta", inoltre, Porsche Exclusive Manufaktur amplia notevolmente anche le possibilit&agrave; di configurazione. Di serie i cerchi pi&ugrave; grandi, che misurano 19" su Macan, 20" Macan S e 21" su Macan GTS. Alla gamma sono stati aggiunti sette nuovi modelli di cerchi. INTERNI: INFOTAINMENT E DOTAZIONI SPORTIVE  L'abitacolo vede protagonista una console centrale moderna ed elegante, con superfici touch al posto dei pulsanti tattili. Al centro &egrave; collocata una nuova leva selettrice pi&ugrave; corta. L'orologio analogico sulla parte superiore del cruscotto fa ora parte della dotazione di serie. Varie opzioni di rivestimenti in pelle e pacchetti di cuciture a contrasto in Blu Genziana, Papaya o Gesso creano su richiesta nuovi accenti cromatici. Funzioni e servizi online di serie vengono controllati dal display touch full HD da 10,9" del Porsche Communication Management o tramite comando vocale. La nuova Macan adotta i nuovi volanti sportivi multifunzione e GT della 911 e della Panamera. Oltre ai vantaggi dinamici di guida e ai dettagli neri all'esterno, il pacchetto GTS Sport, disponibile solo per il nuovo modello di punta, include anche equipaggiamenti specifici ed esclusivi per l'abitacolo: sedili sportivi a 18 regolazioni, il pacchetto abitacolo in Carbonio, rivestimenti in materiale Race-Tex con ampi inserti in pelle, vari dettagli con cuciture a contrasto e la scritta "GTS" in Verde Pitone. LA NUOVA STRUTTURA DI PORSCHE MACAN Modifiche esterne e interne che si accompagnano alle novit&agrave; telaistiche e meccaniche. Il telaio infatti &egrave; stato ulteriormente ottimizzato: la Macan reagisce ora in modo ancora pi&ugrave; sensibile e diretto alla situazione di guida e alle condizioni della strada, fornendo al conducente un feedback ancora migliore tramite il volante. A tal fine, tra l'altro, le caratteristiche degli ammortizzatori del Porsche Active Suspension Management - optional sulla Macan, di serie sui modelli S e GTS - sono state adattate specificatamente per ogni modello. Il sistema regola attivamente e continuamente la forza dell'ammortizzatore per ogni singola ruota. Porsche Macan, la prova della nuova edizione restyling La Macan GTS pu&ograve; vantare le nuove sospensioni pneumatiche sportive di serie, che abbassano la carrozzeria di 10 mm. La rigidit&agrave; delle sospensioni pneumatiche &egrave; cos&igrave; maggiore del 10% sull'asse anteriore e del 15% su quello posteriore rispetto al modello precedente. Il pacchetto GTS Sport opzionale aumenta anche il potenziale dinamico di guida grazie ai cerchi da 21" GT Design con pneumatici ad alte prestazioni, al Porsche Torque Vectoring Plus e al pacchetto Sport Chrono. MOTORIZZAZIONI: SALGONO I CAVALLI Fiore all'occhiello della vettura sono tuttavia le prestazioni. Macan GTS, essendo modello di punta, vanta il motore biturbo V6 2,9 litri da 440 cavalli di potenza, 60 cv in pi&ugrave; rispetto alla serie precedente. In abbinamento al pacchetto Sport Chrono, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 272 km/h. Anche la Macan S monta ora un biturbo V6 da 2,9 litri, che con 380 cv sviluppa 26 cv in pi&ugrave; rispetto a prima, accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge la velocit&agrave; massima di 259 km/h. L'ingresso nel mondo della Macan &egrave; accompagnato da un motore a quattro cilindri in linea sovralimentato di nuova concezione da 265 cv. L'accelerazione standard fa segnare 6,2 secondi, con velocit&agrave; massima arriva a 232 km/h. Tutte le motorizzazioni sono abbinate al cambio a doppia frizione Porsche 7 rapporti e alla trazione integrale Porsche Traction Management. Per scoprire nuova Macan, basta recarsi presso i centri Porsche di Autocentri Balduina: Porsche Roma Nord (via Casale di Settebagni, 14/16; Porsche Appia (via Appia Nuova 773); Porsche Roma Centro (via degli Pietro de Cristofaro, 50/50A).        

La vettura tedesca si f&agrave; pi&ugrave; sportiva e prestazionale con il suo inedito restyling: il modello vi aspetta presso la storica concessionaria di Roma

Porsche Macan, il SUV sportivo protagonista da Autocentri Balduina

        Restava da capire quanto a lungo, la prospettata "convivenza" tra Porsche Macan con motore termico e Porsche Macan elettrica, sarebbe andata avanti. Con l'ultimo restyling della prima (qui trovi le prime impressioni alla guida) e la seconda ancora da scoprire, attesa nel 2022, in casa Porsche indicano una probabile data per l'avvicendamento completo. "Ci sono vari fattori limitati nel progetto di un'auto. Uno di questi fattori &egrave;, chiaramente, la legislazione. Le leggi sulle emissioni sono un altro fattore limitante. A oggi non &egrave; stata presa una decisione, per&ograve; riteniamo che avverr&agrave; nel 2024". Cos&igrave; Sebastian Staiger, responsabile della linea di prodotto Macan, ad Autocar. Auto elettriche, un sondaggio rivela i dubbi degli italiani Novit&agrave; PPE La direzione intrapresa in Porsche &egrave; chiara, punta all'elettrificazione spinta e, dopo aver lanciato la Taycan in due varianti di carrozzeria, toccher&agrave; al suv medio introdurre il terzo modello elettrico. Sar&agrave; il primo sviluppato su architettura PPE - Premium Platform Electric, evoluzione della J1 e, ancora, progettata insieme ad Audi. I primissimi muletti di sviluppo sono gi&agrave; apparsi su strada e indicato la direzione di massima che seguir&agrave; il modello. Poi toccher&agrave; con ogni probabilit&agrave; alla gamma 718 vivere il passaggio all'elettrico, in tal senso (anche) va letta la show car da corsa Mission R. Di fatto, tornando alla gamma Porsche Macan, si prospettano due anni di commercializzazione parallela, della versione con motore termico e di quella elettrica: il 2023 e il 2024. Se le anticipazioni di Staiger verranno confermate, dal 2025 la scena sar&agrave; esclusivamente del Macan a zero emissioni.&nbsp; Leggi anche: Stop auto termiche, Porsche: Europa, no a eccezioni per le supercar italiane       

L'uscita sul mercato del Macan elettrico &egrave; attesa nel 2023 e vivr&agrave; una fase di commercializzazione parallela alla gamma turbo benzina e ibrida plug-in

Porsche Macan, l'avvicendamento tra termico ed elettrico ha una data

Il restyling di Porsche Macan aggiorna in modo profondo l'offerta di motorizzazioni, riposizionando verso l'alto sia Macan S che GTS. Non ci sarà più una versione Turbo, mentre la versione d'ingresso sarà con il motore 2 litri da 265 cavali. Su strada dal mese di ottobre, aspettando l'elettrica nel 2023

Porsche Macan restyling 2021

Porsche Macan 2021 mette il Turbo. Non nel senso letterale del termine, poich&eacute; il motore V6 2.9 litri sovralimentato &egrave; da tempo uno dei cavalli di battaglia del suv medio. Piuttosto, l&#39;incremento di potenza &egrave; tale da trasformare la GTS da 380 cavalli, recentemente oggetto della nostra prova in pista, nel top di gamma.    Motori, da Macan 2.0 alla GTS  Nuova Porsche Macan &egrave; al passo del restyling, ulteriore, per una permanenza sulla scena destinata a proseguire ancora a lungo e oltre il debutto di Macan elettrica. Un restyling che vede la proposta GTS subentrare a Macan Turbo, forte dei 440 cavalli del V6 2.9 litri, ben 60 pi&ugrave; che in passato. Guadagna altra nobilt&agrave; anche Macan S, sebbene l&#39;incremento di potenza sia appena di 26 cavalli e porti il valore a 380 cavalli. Un po&#39; come dire da S a GTS, pre-restyling.  Per una proposta meno estrema, non manca la motorizzazione d&#39;ingresso, un 2 litri da 265 cavalli, che fa il prezzo di Porsche Macan 2021, fissa l&#39;asticella ai 62.917 euro sul mercato italiano. Ordini gi&agrave; aperti, prime consegne dal mese di ottobre, quando Macan S si far&agrave; guidare con un listino da 71.723 euro e la GTS a partire da 88.264 euro.  Prestazioni, S e GTS vicine  Il cuore degli interventi &egrave; qui, nella componente tecnica, grazie alla quale si ottengono altre prestazioni, superiori, come i 4&quot;3 sullo 0-100 km/h staccati da Macan GTS, per 272 km/h di velocit&agrave; massima. Necessariamente pi&ugrave; lenta &egrave; la S, sebbene in accelerazione ceda appena 3 decimi sullo scatto breve e raggiunta comunque i 259 km/h. Altro profilo per Porsche Macan 2.0: 232 orari, 6&quot;2 in accelerazione.  Ad accomunare le tre soluzioni ci pensa lo schema di trazione, con cambio PDK 7 marce e trazione quattro ruote motrici.  Sospensioni, pneumatiche su GTS  Se nelle versioni S e GTS troviamo il sistema PASM di controllo attivo delle sospensioni di serie, GTS prevede uno schema con molle pneumatiche anzich&eacute; il gruppo molla-ammortizzatore convenzionale. Un profilo differente anche per la rigidit&agrave; delle tarature, incrementate del 10% sull&#39;asse anteriore e del 15% al posteriore, nonch&eacute; per l&#39;altezza da terra, che &egrave; inferiore di 10 mm.  Affinare ulteriormente la sportivit&agrave; Macan GTS &egrave; possibile con il pack GTS Sport: introduce i cerchi da 21 pollici GT, il Porsche Torque Vectoring Plus, i sedili con regolazione elettrica a 18 vie a bordo.  Interni, pi&ugrave; touch oltre all&#39;infotainment  Quello&nbsp; che &egrave; un restyling strettamente tecnico, incide anche in minima parte sullo stile. La Macan in arrivo ha una fascia anteriore ritoccata nel gioco tra aperture di raffreddamento, elementi in plastica nera, forme con le quali amplifica l&#39;impressione di ampiezza del muso. Nulla in grado di stravolgere lo schema stilistico.  Non &egrave; rivoluzione ma affinamento anche all&#39;interno. La novit&agrave; &egrave; nel numero di comandi touch presenti sul tunnel, tante funzioni a portata di tocco&nbsp;(troppe, forse?), ad affiancare la possibilit&agrave; di avere il volante GT Sport, ripreso dalla Carrera 911 - gi&agrave; disponibile tra gli optional Macan - e un impianto infotainment su schermo da 10,9 pollici, per il Porsche Communication Management.  Cos&igrave; riparte il suv di Zuffenhausen, per alimentare volumi di vendita globali da 600 mila unit&agrave; realizzate dal 2014 del debutto.&nbsp; 

I nuovi livelli di potenza dei motori sono la sostanziale novit&agrave; del restyling Porsche Macan 2021. Minime le novit&agrave; estetiche, ridotte anche quelle all&#39;interno. Il prezzo del suv parte da poco meno di 63 mila euro

Nuova Porsche Macan 2021, il restyling svela una GTS con numeri Turbo

Sportiva e veloce, con i suoi 380 cavalli, senza essere estrema come la Turbo: la Porsche Macan GTS scende in pista sul circuito di Imola per la nostra prova

Porsche Macan GTS, la prova di Auto a Imola

        Vivranno su piani paralleli, elettrico e termico, in una convivenza destinata a durare a lungo, prospettata fino all'entrata in vigore dello standard Euro 7 (tra il 2025 e 2027). Da un lato la novit&agrave; di una Macan elettrica, gi&agrave; introdotta dai primissimi muletti di sviluppo, buoni per indicare la via su proporzioni e stile. Dall'altro, Porsche Macan restyling 2021. Gamma termica per il suv di segmento D, al rinnovamento (ulteriore) nei prossimi mesi e l'introduzione sul mercato attesa entro fine anno, quale Macan MY2022. Motori Sar&agrave; in estate che verr&agrave; presentata l'offerta con unit&agrave; turbo benzina riviste e, novit&agrave; nella novit&agrave;, senza pi&ugrave; la versione Macan Turbo. Il top di gamma sar&agrave; rappresentato da Porsche Macan GTS, spinto dal motore V6 2.9 litri con due turbocompressori e una potenza notevolmente superiore.&nbsp; Un salto in avanti necessario per avvicinare il livello di potenza della Turbo, oggi con 441 cavalli. Avr&agrave; 435 cavalli&nbsp; Macan GTS e lo stesso propulsore 2.9 litri lo troveremo su Macan S, oggi con il V6 3 litri. Anche in questo caso, &egrave; previsto un incremento di potenza,a 375 cavalli, contro i 353 attuali.&nbsp; Infine, alla base dell'offerta ci sar&agrave; la soluzione con motore 4 cilindri in linea, 2 litri, portato a 260 cavalli (+25 cv).&nbsp; Infotainment e interni Sono le prime anticipazioni che arrivano dallo sviluppo del suv, sostanziali per i contenuti tecnici - non solo dalla gamma di motori -. Le sospensioni pneumatiche saranno pi&ugrave; rigide nelle tarature delle molle ad aria, l'altezza da terra sar&agrave; inferiore.&nbsp; Quanto al profilo estetico, i ritocchi risulteranno davvero marginali all'esterno, mentre a bordo verr&agrave; introdotta una soluzione di infotainment evoluta. Lo sar&agrave; per le dimensioni dello schermo da 11 pollici, i contenuti connessi e i comandi in plancia, con la riduzione dei tasti fisici a vantaggio dei tasti touch. In esclusiva sul AUTO in edicola l&rsquo;intervista al ministro Cingolani       

Il suv verr&agrave; presentato nel corso dell'estate e rinnover&agrave; l'offerta di motori benzina. Esce di scena Porsche Macan Turbo, novit&agrave; importanti nel design in plancia e sull'infotainment

Nuova Porsche Macan 2021, restyling in arrivo

        Porsche Macan elettrica, ci siamo. O quasi. Da quattro anni il progetto &egrave; sui tavoli dei tecnici Porsche, anni di sviluppo e definizione degli obiettivi da centrare; adesso &egrave; al passo del "debutto" nel mondo reale. I muletti fisici del suv medio sono stati avvistati gi&agrave; alcuni mesi fa, sebbene "tra le mura" dei campi prova Porsche. Lo sviluppo &egrave; passato dalle simulazioni computerizzate, 20 muletti digitali di Macan elettrica sono stati creati per verificare il funzionamento di specifici sistemi. Sviluppo virtuale, dati reali Dal mondo virtuale, con la potenza dei calcoli ottenuti su parametri verificati nel mondo reale, Macan elettrica inizia il percorso di sviluppo su strada. L'uscita sul mercato &egrave; programmata nel 2023, scopriremo ben prima le forme definitive, che ancora mascherate - soprattutto al posteriore - sono sufficientemente rivelatrici sui muletti. &Egrave; noto come la gamma Porsche Macan con motori termici continuer&agrave; a essere proposta sul mercato, affiancata dal 2023 dalla versione elettrica. Arriver&agrave; nei prossimi mesi una nuova motorizzazione per il suv che gi&agrave; conosciamo. Design Cosa rivelano i muletti di sviluppo? Un'idea di suv medio molto diversa dal modello che conosciamo. Influenze di Taycan (leggi il test della versione Cross Turismo) sui fari anteriori, dove la griglia intorno al portatarga &egrave; semplicemente uno sticker per trarre in inganno, giacch&eacute; le aperture destinate al raffreddamento del sistema elettrico saranno ridotte al minimo.  Aerodinamica &Egrave; la fase attualmente in corso nello sviluppo del progetto, l'analisi dei flussi d'aria destinati al raffreddamento. Ottimizzare il bilancio termico con l'aerodinamica permette di incrementare l'autonomia di marcia, vista la ridotta resistenza aerodinamica. Per lavorare al meglio, i motori, la batteria, l'inverter, di un'elettrica come Porsche Macan, il cui sistema sar&agrave; a 800 volt, devono operare in una fascia di temperature tra i 20 e i 70&deg; C. Temperature molto diverse rispetto ai sistemi termici, da 90-120&deg; C. Prima Porsche PPE Su architettura PPE - Premium Platform Electric, il suv sar&agrave; la prima Porsche a utilizzare la base tecnica sviluppata con Audi (che lancer&agrave; il Q5 e-tron e una berlina di segmento D). Scrive proporzioni inedite al posteriore, dove le proporzioni da suv-coup&eacute; sono lampanti. Resta ancora da scoprire il reale sviluppo del lunotto e dei montanti, giacch&eacute; le mascherature celano una sostanziale fetta del tre quarti posteriore. Si intravedono, invece, le luci a tutta larghezza, effetto 3D, con fascia luminosa che corre sotto il bordo sul limite inferiore del lunotto, dove non ci sorprenderebbe trovare un'aerodinamica attiva con spoiler mobile.&nbsp; Altro dettaglio "fake", sul montante C, il disegno dell'arco dei finestrini, che invece seguir&agrave; un andamento perfettamente curvo verso il basso.        

La fase di sviluppo procede e porta Macan su strada, in attesa della commercializzazione distante ancora pi&ugrave; di un anno e mezzo.&nbsp;

Porsche Macan elettrica, le prime foto dei muletti

Porsche

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, memoria interna/HD, a colori, 10,90, info traffico, 27,7, 24 e 24

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Telecamera

Sedili riscaldati

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 50,8, 22,9 e codice costruttore 55T, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 50,8, 25,4 e codice costruttore 55T

Cerchi in lega

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni

Ruote anteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 9,5, 53,3, 24,1 e codice costruttore 55V, ruote posteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 10,0, 53,3, 25,4 e codice costruttore 55V

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore 41A, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,0, 48,3, 22,9 e codice costruttore 41A

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 50,8, 22,9 e codice costruttore 57H, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 50,8, 25,4 e codice costruttore 57H

Porsche Macan

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