INNengine e-Rex, un motore a scoppio per... le elettriche

Un motore termico da utilizzare come range extender per le auto elettriche. Impossibile? Non secondo la spagnola INNengine e il suo e-Rex, che già dal nome tradisce i suoi legami con l'elettrificazione. Si tratta di un motore a 1T, caratterizzato dal funzionamento a pistoni contrapposti. Scopriamo cosa significa.

Che vuol dire motore a 1 tempo?

Il motore a pistoni contrapposti di INNengine è un motore a 1 tempo, in quanto ha bisogno solo di mezzo giro per ogni ciclo. Nel propulsore a pistoni contrapposti, due pistoni condividono la camera di combustione e corrono in direzioni opposte. Il principale vantaggio è che non necessitano di valvole o di testate. La superficie della camera di combustione è compatta, il che si traduce in un'efficienza termica più elevata e in una depurazione completa della camera di combustione dai gas di scarico con poche perdite di incombusti. Allo stesso tempo, questo è il principale svantaggio di questa architettura: i gas di scarico sono esposti a una temperatura molto elevata. Tuttavia, il motore brilla per una coppia uniforme ed elevata.

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L'e-Rex di INNengine non utilizza un albero motore, ma due "dischi a camme". I pistoni trasmettono la potenza direttamente al disco attraverso una scanalatura di guida e lo fanno ruotare. I dischi a camme lavorano in sincrono, sono collegati tramite un albero interno e agiscono quindi direttamente sull'albero motore. Poiché tutti i pistoni funzionano in sincrono e le due camere di combustione si accendono a 180° l'una dall'altra, il motore funziona in maniera regolare. Ogni camera di combustione si accende due volte per giro. L'aria di aspirazione viene trasformata in una miscela infiammabile grazie all'iniezione diretta, mentre i pistoni sul lato di scarico aprono delle luci al punto morto inferiore, attraverso le quali fuoriesce il gas espanso. La pressione negativa nella camera di combustione aspira l'aria attraverso le luci liberate dal pistone. Durante questo periodo, il disco a camme ruota solo di 180°. Entrambi i pistoni comprimono l'aria verso il punto morto superiore, il carburante viene iniettato direttamente sul pistone e acceso. Il disco a camme ruota solo di 360° tra due accensioni: tradotto, impiega solo 1 tempo. Sostanzialmente, L'e-Rex ruota un disco a camme, accorcia la distanza tra i pistoni - simulando una biella più lunga - e riduce così la camera di combustione migliorando la compressione. Il principio è quello di combinare la compressione variabile con la "fasatura" variabile.

Verrà usato per la Mazda MX-5 elettrica?

L'unità da 500 cc eroga 126 cv, quello da 700 cc produce all'incirca la potenza di un motore convenzionale ad aspirazione naturale con una cilindrata di 2.000 cc. Compatto, leggero ed economico, ne è stata già realizzata una versione per la Mazda MX-5. La Casa nipponica ha già dichiarato l'intenzione di elettrificare la sua famosa coupé: l'-Rex di INNengine sarà protagonista? Staremo a vedere.

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