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La Mercedes E Cabrio affronta alla grande la sua prima estate. Ha una carrozzeria più aggressiva, più originale e convincente del modello che ha sostituito, la CLK Cabrio. Ha il look della Classe E, ma riprende in pratica la meccanica della Classe C, proprio come la CLK. Questo non significa però che il passo in avanti compiuto rispetto ai precedenti modelli sia di poco conto, anzi. I motori di nuova generazione, i più sofisticati sistemi di controllo elettronico e tutti i dispositivi studiati per migliorare il confort e la sicurezza sono stati proposti su questa vettura, che si inserisce fra le più prestigiose cabriolet “tradizionali”, vale a dire quelle con la classica capote in tela. In pratica in questa fascia di prezzo, attorno ai 50/60.000 euro, non ha avversarie dirette dalle caratteristiche simili dotate della capote, se si esclude la Saab 9-3 Cabriolet, che però si pone un gradino più in basso come prezzi e soluzioni tecniche. La vera concorrente ad armi pari è la BMW Serie 3 Cabrio, mentre poco più in basso si trova la Volvo C70: entrambe sono però dotate del tetto rigido ripiegabile, come la Infiniti G37 Cabrio e la Lexus IS C, non disponibili con il motore diesel. Il livello raggiunto dalla capote della prova è al top assoluto in fatto di confort acustico e tenuta all’acqua, come pure è ottimale la funzionalità dei meccanismi che si azionano elettricamente in meno di 20”, fino alla velocità di 40 km/h. I danni dovuti ai tentativi di furto o a qualche stupido “scherzo” sono gli unici veri problemi creati dalla capote, che invece riesce a offrire carrozzerie solitamente più slanciate, specie nella coda.

La E Cabrio &egrave; lunga 470 cm e larga 179, poco pi&ugrave; della Classe C, con cui condivide il telaio, con il passo di 2760 mm. L&rsquo;inserimento dei gruppi ottici della Classe E ha accresciuto l&rsquo;immagine dell&rsquo;aggressiva cabriolet Mercedes. E' un'auto da sogno, non solo per le migliori prestazioni ma anche per il confort garantito da dispositivi innovativi, come l&rsquo;Aircap, che riduce sensibilmente i fruscii e le turbolenze nell&rsquo;abitacolo quando si viaggia con la capote aperta sulla Mercedes. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/06/28/c_3_media_1107416_immagine.jpg" alt="" title="" />

Funzionalit&agrave; ottimale per la capote della E Cabrio, che in meno di 20&rdquo; scompare nel vano posteriore o torna in posizione azionando la levetta posta nel tunnel centrale, mentre la vettura &egrave; ferma o quando &egrave; in movimento, fino a una velocit&agrave; massima di 40 km/h. Si pu&ograve; quindi effettuare l&rsquo;operazione anche fermi al semaforo, senza essere costretti a soste prolungate in caso di accensione anzitempo del verde. Naturalmente assieme alla capote si abbassano e tornano in posizione i 4 cristalli laterali. L&rsquo;operazione non crea problemi, ma i passeggeri seduti dietro devono fare attenzione a non urtare con la testa la struttura durante la manovra. La visibilit&agrave; con la capote sollevata &egrave; discreta, grazie anche ai montanti posteriori non troppo larghi. La coda alta e la presenza del frangivento posteriore dell&rsquo;Aircap (optional), creano per&ograve; qualche problema alla visuale dietro: consigliamo quindi di montare i sensori di parcheggio o la telecamera posteriore, offerti come optional. La vera novit&agrave; proposta sulla E Cabrio &egrave; proprio il sistema Aircap, che comprende il deflettore posto sopra il parabrezza e il piccolo frangivento inserito fra i poggiatesta posteriori: spingendo il pulsante posto nel tunnel questi elementi si sollevano, creando una vera e propria capote virtuale, che allontana l&rsquo;aria dall&rsquo;abitacolo, riducendo in modo sensibile i fruscii aerodinamici e i vortici. La rumorosit&agrave; si riduce cos&igrave; dagli 83,4 decibel rilevati ai posti anteriori a 130 km/h senza Aircap ai 77,3 decibel con il deflettore sollevato (sono 68,7 con la capote chiusa), ma crescono di circa il 5% i consumi. Navigatore di serie Sulla E Cabrio Avantgarde &egrave; di serie il navigatore satellitare con schermo da 7&rdquo;, sul quale viene proiettata anche l&rsquo;immagine fornita dalla telecamera posteriore (optional). La capienza del bagagliaio &egrave; accettabile: 300/390 litri. Aria calda dietro il collo L&rsquo;Airscarf (sotto) &egrave; il dispositivo optional che invia l&rsquo;aria calda al collo e alla testa dei passeggeri anteriori tramite le bocchette poste alla base dei poggiatesta. Sono a richiesta anche i rivestimenti in pelle dei sedili. In totale sono un&rsquo;ottantina gli optional disponibili. Si alzano Aircap e poggiatesta Azionando il pulsante dell&rsquo;Aircap (optional) si sollevano in pochi istanti il deflettore posto sopra il parabrezza e la rete inserita fra i poggiatesta posteriori, che si alzano a loro volta e hanno anche la funzione di roll-bar in caso di capottamento. I sedili posteriori offrono un discreto confort e uno spazio adeguato per le gambe, mentre &egrave; un po&rsquo; scarsa l&rsquo;altezza con la capote sollevata. Nessun problema per i posti anteriori, dotati di serie di regolazione elettrica, completata su questa vettura da altre funzioni. 
 <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/06/28/c_3_media_1107420_immagine.jpg" alt="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" title="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" />

Sulla Mercedes chi siede davanti viene letteralmente stretto al sedile dalle cinture, con un &ldquo;abbraccio&rdquo; vigoroso, che si ripete in ogni situazione &ldquo;rischiosa&rdquo;, a conferma della priorit&agrave; data a Stoccarda alla sicurezza, oltre che al confort. La E Cabrio &egrave; facile da portare al limite, grazie a un assetto sostanzialmente neutro, che difficilmente pu&ograve; essere messo in crisi. Detto questo, va precisato monta vari optional tecnici, dai pneumatici maggiorati alle sospensioni &ldquo;attive&rdquo;, che ottimizzano il comportamento. Da segnalare che il lavoro di irrobustimento della scocca appare effettuato nel migliore dei modi dai tecnici tedeschi, questo non toglie che si avvertono leggere vibrazioni quando si viaggia al limite con la capote aperta. Nel complesso l&rsquo;automatico 7- G Tronic Mercedes risulta un po&rsquo; ruvido, ma &egrave; corredato delle manopole al volante, che favoriscono l&rsquo;impiego manuale del cambio. In quanto all&rsquo;assorbimento delle asperit&agrave; del fondo stradale, l&rsquo;assetto &egrave; chiaramente mirato al confort. La E Cabrio tocca i 245,2 km/h (250 all&rsquo;ora dichiarati), passa da 0 a 100 km/h in 6&rdquo;87 e riprende da 80 a 120 km/h in 4&rdquo;74. Nel complesso soddisfacenti ed equilibrati i consumi: contro i 12,150 km/litro a 130 all'ora e 9,082 in citt&agrave;. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/06/28/c_3_media_1107410_immagine.jpg" alt="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" title="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" />

Il V6 di 3 litri &egrave; al top fra i turbodiesel di questa classe, come pure &egrave; elevatissimo il livello delle soluzioni tecniche proposte, a iniziare dal cambio a 7 rapporti, l&rsquo;automatico 7G-Tronic con convertitore di coppia. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/06/28/c_3_media_1107419_immagine.jpg" alt="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" title="Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza" />

Mercedes E Cabrio 350 CDI, prestigio e potenza

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