L'approccio con la nuova Seat Leon è avvenuto in maniera un po’ diversa dal solito. Ce la siamo guidata per una settimana alla cieca, cioé senza documentarci prima — come invece usiamo fare — sulle caratteristiche tecniche, prestazionali, qualitative ed economiche della vettura.

Ma l’abbiamo usata e vissuta tenendo bene a mente le sue gemelle di piattaforma MQB provate di recente: Audi A3 e VW Golf 7 entrambe con lo stesso 2.0 TDI 150 cavalli. Una scelta dettata dal fatto che questa Leon dovevamo comprenderla a fondo senza farci influenzare minimamente da qualsivoglia agente esterno, dal listino prezzi o dal tabellone dei rilevamenti strumentali, e ottenere dunque un primo verdetto schietto e trasparente.

Durante i primi giorni d’uso, dobbiamo ammettere che se sul volante ci fossero stati la doppia V o i quattro anelli al posto del ben meno blasonato marchio Seat non avrebbe fatto alcuna differenza. La Leon va tramendamente bene, proprio come le nuove Golf e A3: è comoda, spaziosa, ben fatta. Ha un duemila turbodiesel che spinge forte e consuma poco. La macchina pesa un’inezia dunque è agile, maneggevole e divertente. In più, fatto che non guasta, la nuova Leon è pure bella. Le linee sono più spigolose rispetto alla precedente generazione, ma non ci sono tagli o colpi di lama in eccesso — come invece su Ibiza — e dunque tutto l’insieme risulta pulito, equilibrato e al contempo dinamico.

Appurata la qualit&agrave; ci &egrave; venuto un dubbio: una macchina cos&igrave; coster&agrave; per&ograve; un occhio della testa. E se cos&igrave; fosse perch&eacute; dovrei comprare una Seat Leon piuttosto che una VW Golf o addirittura un&rsquo;Audi A3? Poi ci siamo armati di listini e calcolatrice e siamo giunti a una conclusione: se lasciamo da parte per un attimo l&rsquo;eventuale svalutazione futura, argomento che oggi tocca pesantemente qualsiasi vettura o quasi, con la Leon potreste fare l&rsquo;affare della vostra vita

Con un listino di gamma che attacca a 17.370 euro, questa 2.0 TDI 150 cv in allestimento sportivo FR costa 24.470 euro, che corrispondono a 2.630 euro in meno rispetto a una Golf 2.0 TDI 5 porte Highline e ben 5.230 euro di risparmio nei confronti di una A3 Sportback 2.0 TDI Ambition. Considerato che parliamo sostanzialmente della stessa vettura &mdash; pi&ugrave; tardi scenderemo nei dettagli delle inevitabili differenze &mdash;, il prezzo c&rsquo;&egrave; ed &egrave; allettante anche alla luce di una dotazione di serie completa, in linea con quella di Audi e VW.

In pi&ugrave;, a fronte di una lista accessori che offre un po&rsquo; meno, gli optional in comune con le gemelle sono decisamente pi&ugrave; convenienti. Questo il ragionamento razionale, quello che mette in opera chi bada alla sostanza. Poi ovviamente c&rsquo;&egrave; chi far&agrave; della altre considerazioni: se punti a un&rsquo;Audi perch&eacute; ami la qualit&agrave; dei dettagli e lo status sociale che offre un marchio del genere, allora siamo d&rsquo;accordo e non c&rsquo;&egrave; paragone con Seat. Se punti alla Golf perch&eacute; la macchina la cambi ogni tre anni e certamente prenderai pi&ugrave; soldi da una Volkswagen usata che da una Seat di seconda mano, come darti torto. Insomma, ci sono parecchi fattori da prendere in considerazione.

Quello che possiamo fare noi per aiutarvi nella scelta &egrave; attenerci ai fatti. E i fatti sono che la nuova Leon &egrave; all&rsquo;altezza, con alcune piccole ma inevitabili differenze, delle sue gemelle diversamente marchiate. Nel dettaglio possiamo anticipare che la Seat Leon, che abbiamo sottoposto alla prova qualit&agrave; come Golf e A3, &egrave; una vettura molto ben confezionata. Che si differenzia principalmente per materiali che, sebbene siano stati impiegati in maniera intelligente, sono di livello quasi simile a Volkswagen ma giocoforza inferiore ad Audi.

Altro esempio: l&rsquo;impianto multimediale top di gamma della Leon &mdash; che ricordiamo &egrave; un sistema modulare studiato per tutti e quattro i marchi &mdash; corrisponde al dispositivo di fascia media di Volkswagen e a quello base di Audi. A livello tecnico, infine, le differenze sono due: i dischi freno posteriori hanno un diametro inferiore rispetto a quelli di A3 e Golf (253 mm contro 272) e il retrotreno propone le stesse &ldquo;discriminazioni&rdquo; attuate da Volkswagen riguardo all&rsquo;assale semi rigido e al multilink: se sulla Golf c&rsquo;&egrave; il retrotreno pi&ugrave; raffinato soltanto a partire dalle motorizzazioni da 122 cv in su, Seat lo offre al di sopra dei 150 cavalli. Significa che anche questa FR monta l&rsquo;assale rigido e per il multilink bisogna passare alla 2.0 TDI 184 cv. Audi, per inciso, adotta il multilink su tutta la gamma. Ma forse si sopravvive anche senza bracci multipli... 
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Un bel salto di qualit&agrave; 
Il posto guida della Leon &egrave; davvero soddisfacente: le regolazioni sono ampie e la postura che si riesce ad assumere ergonomicamente corretta. La plancia &egrave; un bel salto in avanti rispetto alla vecchia Leon, sia per qualit&agrave; dei materiali, sia per il design. Gradevole la consolle centrale orientata verso il guidatore, mentre lo schermo dell&rsquo;impianto multimediale, qui in versione top a richiesta, ha un display un po&rsquo; piccolo (5,8 pollici) almeno in relazione a quanto offerto oggi anche da vetture di classe inferiore.

Tutto al posto giusto (quasi) 
Gli strumenti sono di stampo tradizionale, dunque dalla leggibilit&agrave; eccellente; come su Audi A3, livello carburante e temperatura acqua sono ricavati all&rsquo;interno dei quadranti principali con indicatori a Led. Utile e ben consultabile anche il display centrale a colori da 3,5 pollici (di serie) posto fra i due strumenti: i menu sono facilmente sfogliabili con i tasti al volante. A destra, l&rsquo;ingresso media per lettori esterni: il cavo in dotazione &egrave; corto, dunque il telefono resta nel cassetto

... Baule spazioso ma con scalini 
Lo spazio per le gambe di chi siede dietro &egrave; pi&ugrave; che adeguato, anche i pi&ugrave; alti non si sentono costretti. Valida la presenza delle bocchette d&rsquo;aerazione. Soddisfacente anche il volume del baule (380 litri, esattamente come la Golf), ma si notano due scalini fra piano di carico e sedili reclinati che non rendono uniforme il vano. 
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C&rsquo;&egrave; una parola che potrebbe riassumere come va su strada questa Leon: armonia. Un termine comprensibile che tuttavia necessit&agrave; di un minimo di spiegazione. Ci sono auto che hanno un motore meraviglioso ma un cambio pessimo; contrasto stridente che porta malessere a bordo. Oppure vetture che hanno un assetto straordinario ma uno sterzo che non comunica nulla; anche in questo caso le due cose stonano e non conducono al piacere di guida.

Poi ci sono macchine, come la Leon, che invece hanno tutte le loro cose al posto giusto: motore, cambio, assetto, sterzo, prestazioni, consumi, sensazioni di guida. Elementi tutti perfettamente accordati fra loro, come un&rsquo;orchestra dove nessun membro tira la nota stonata. In questo caso, si parla di armonia. E di riflesso di piacevolezza di guida, a qualsiasi andatura e in qualunque situazione. Come gi&agrave; appurato nel caso di Golf 7 e poi di A3, questa nuova generazione di compatte &egrave; convincente sotto ogni punto di vista.

Pertanto, se avete gi&agrave; letto le nostre considerazioni sulle sue gemelle Audi e VW, potreste anche farla finita qui. Perch&eacute; sulla Leon, sinceramente, avremmo poco da aggiungere. Nel caso ve le foste perse, ecco cosa c&rsquo;&egrave; da sapere sulla nuova Seat. I progressi rispetto alla precedente generazione sono stati compiuti su tutti i fronti. A partire da un turbodiesel che, pur con soli 10 cavalli pi&ugrave; di prima, pare &mdash; e difatti &egrave; &mdash; tutto un altro motore: fluido, pastoso, pieno di coppia a qualsiasi regime e disposto ad allungare con piacere verso i cinquemila giri. Un 2.0 TDI che riesce a sopperire anche a una rapportatura del cambio decisamente lunga, per contenere i consumi, proprio grazie alla sua elasticit&agrave;.

Unico appunto, una certa rumorosit&agrave; a freddo e a bassi regimi, superiore a Golf e A3, forse anche per via di un peggior incapsulamento. Ad esso si accompagna bene il cambio meccanico 6 marce, piacevole da manovrare per la sua precisione e decisione negli innesti, come pure lo sterzo, davvero ottimo per sensibilit&agrave; e feeling trasmesso. E se non bastasse, grazie ai quattro programmi di guida del Seat Drive Profile (l&rsquo;equivalente del Drive Select di Audi e del Driving Mode di VW), &egrave; possibile calibrare la sua pesantezza in base al settaggio scelto, che influisce anche sulla risposta motore rendendola pi&ugrave; o meno vivace. Uno dei segreti della Leon, comunque, &egrave; il peso contenuto: appena 13 quintali effettivi, per una vettura del genere, sono davvero pochi e i risultati positivi arrivano su tutti i fronti: consumi (18,5 km/l effettivi in media), buone prestazioni velocistiche (quasi 210 orari, 8&rdquo;4 sullo scatto breve), frenata eccezionale (33,7 metri da 100 orari) e una maneggevolezza davvero notevole, percepibile sin dalla prima curva affrontata in maniera allegra. La Leon si inserisce rapida in curva, non si piega quasi per nulla e dunque la sensazione &egrave; quella di avere sempre appoggi solidi come rocce.

E il sottosterzo di potenza &egrave; ottimamente tenuto a bada sia dalla geometria delle sospensioni, sia dal bloccaggio elettronico XDS, efficace e poco invadente. L&rsquo;unica differenza rispetto ad A3 e Golf l&rsquo;abbiamo avvertita nel confort. Non a livello di silenziosit&agrave;, molto contenuta al pari delle sorelle, quanto per assorbimento: la Leon risulta pi&ugrave; rigida della Golf e leggermente pi&ugrave; secca di Audi, un fatto dovuto anche alla presenza del ponte torcente posteriore anzich&eacute; il multilink. 
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Come noto, la Leon nasce sulla base della piattaforma MQB del Gruppo VW e quindi condivide molte componenti con le sorelle Audi A3, Skoda Octavia e VW Golf. Anche Seat beneficia dunque di una scocca che grazie all&rsquo;impiego di acciai a spessore differenziato ha permesso di risparmiare 90 chili. La MQB prevede anche il montaggio dei propulsori inclinati di 12&deg; all&rsquo;indietro e con il lato scarico verso l&rsquo;abitacolo per una maggiore flessibilit&agrave; in fase di produzione.

Il 2.0 TDI da 150 cv, lo stesso di A3 e Golf, &egrave; cambiato parecchio rispetto al turbodiesel da 140 cavalli: l&rsquo;impianto di raffreddamento &egrave; stato riprogettato, doppio contralbero di equilibratura, nuovi cuscinetti per gli alberi a camme; tante piccole modifiche che assieme hanno migliorato non poco il rendimento. Per quel che riguarda le differenze fra Leon e le altre, la prima risiede nell&rsquo;impianto frenante: fermo restando i dischi anteriori in comune da 288 mm, quelli posteriori hanno un diametro di 253 mm contro i 272 di A3 e Golf.

L&rsquo;altra differenza riguarda, come accennato, il retrotreno. Nel caso della Leon da 150 cv l&rsquo;assale posteriore &egrave; un ponte torcente: il pi&ugrave; sofisticato multilink di Audi e VW, che per&ograve; pesa 11 kg in pi&ugrave;, favorisce sia l&rsquo;handling che il confort. Quello che abbiamo capito analizzando la Leon &egrave; che almeno, fra queste gemelle del Gruppo VW, c&rsquo;&egrave; coerenza nel posizionamento di mercato. 
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Dalla Seat all&rsquo;Audi fino alla VW, le nuove compatte sono realizzate con grande cura ed elevati standard di qualit&agrave;. Quello che le distingue &egrave; soltanto la bont&agrave; dei materiali, che logicamente &egrave; di livello base su Seat e notevolmente superiore su Audi; e in mezzo c&rsquo;&egrave; Golf. Qualche esempio pratico: il rivestimento del baule della Leon &egrave; un cosiddetto agugliato liscio base, un materiale che assolve la sua funzione ma ha un aspetto un po&rsquo; economico; su A3, c&rsquo;&egrave; sempre un tessuto della famiglia dell&rsquo;agugliato, ma di qualit&agrave; e di spessore superiori. Ancora, il carrier che supporta la plancia della Seat &egrave; in acciaio come pure quello dell&rsquo;Audi; ma quest&rsquo;ultimo ha beneficiato di un trattamento di cataforesi e verniciatura per proteggerlo meglio. 
Oppure, Seat ha risparmiato su tutti i portaoggetti in abitacolo privandoli di un dovuto fondo in gomma o tessuto per evitare rumori e graffi, soluzione presente invece su Golf e A3. Insomma, per tenere un prezzo di listino un po&rsquo; pi&ugrave; basso da qualche parte hanno giocoforza risparmiato. Ci&ograve; non toglie che il progetto e la realizzazione siano ottimi. 
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Seat Leon 2.0 TDI FR, alla riscossa tra Golf e Audi A3

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