A Graz negli stabilimenti austriaci della Magna Steyr, si lavora che è una meraviglia. Gli addetti stanno già facendo i doppi turni affinché tutti possano avere la propria Countryman in tempi decorosi, visto che attualmente si viaggia già sui quattro mesi d’attesa per via di un successo clamoroso, inaspettato anche per Mini stessa: quasi 1600 ordini, soltanto in Italia, nei primi quaranta giorni di commercializzazione. Con buona parte delle preferenze verso la versione top di gamma, la Cooper S ALL4 qui protagonista, e nella stragrande maggioranza dei casi ordinata con almeno tre pacchetti di optional e svariati accessori dal peso economico considerevole, come i fari bixeno o il satellitare. Per arrivare senza troppa fatica, come nel caso della “ nostra”, a ridosso dei 40mila euro. Alla faccia della crisi e dell’uomo di campagna — Countryman — che evidentemente di soldi ne ha fatti a palate... La prima Mini lunga più di 4 metri, con 4 portiere e trazione 4x4, non è infatti una vettura da scegliere con raziocinio. Aggiungendo un migliaio di euro al prezzo di questo esemplare ci si potrebbe mettere nel box, tanto per restare nel Gruppo bavarese, una fiammante BMW X3 20d base che senza ombra di dubbio non è peggio della Mini. La Countryman la si compra perché è “ glamour”, perché adesso che si può avere con trazione integrale e quattro comodi posti ( più un baule quasi degno di tale appellativo), ci si può andare a sciare con gli amici. Perché con la miriade di pacchetti, pacchettini, accessori e adesivini te la cuci addosso come vuoi, e non ce n’è una uguale all’altra.

Per tutti quelli che non riescono a scollarsi nemmeno un minuto da Facebook... c’è una “app” anche per quello che ti visualizza i feed e i post dei social network sullo schermo a centro plancia, oltre ovviamente agli album musicali e persino ai video semplicemente collegando l’iPhone all’auto. Insomma, la Countryman è un po’ come quella ragazza della compagnia sempre alla moda, che se la tira un po’ ma che tutti inseguono e vogliono imitare. Con tutti i suoi pregi ma anche i suoi difetti. La Countryman, ad esempio, continua a voler conservare il cosiddetto “ go kart feeling”, la filosofia di vita di tutte le Mini. Vuol dire uno sterzo molto diretto e un assetto bello duro, gratificante per gli amanti della guida sportiva e delle curve ma forse un po’ meno per la signora che vuol farsi Milano- St. Moritz sognando il confort di una Rolls. Ancora: la Mini Suv ha sì un portellone e un baule, ma non pensiate di poterci caricare l’impossibile: 350 litri di volume sono il minimo sindacale e ammonta ad appena un terzo in più dello striminzito vano di una Mini Clubman. Più che le doti di estrema versatilità, sebbene sia decisamente superiore a una qualsiasi altra Mini, della Countryman semmai convincono maggiormente le qualità tecniche. A partire dal propulsore, il “millesei” turbo iniezione diretta con alzata variabile delle valvole da 184 cavalli che pur dovendosi portare appresso una massa giocoforza superiore al solito ( quasi 15 quintali), convince sempre per il suo rendimento fluido ed elastico. Tra l’altro, grazie a una serie di soluzioni mirate a contenere i consumi (recupero energia in frenata, Start/ Stop, una gestione intelligente dell’energia) le percorrenze sono meglio di quel che ci si potrebbe aspettare, con medie nell’ordine dei 10 km litro. Convince pure la trazione integrale, grazie a interventi rapidi e precisi che ottimizzano la motricità e, all’occorrenza, fanno anche divertire attraverso un comportamento sportivo. Con la sua posizione di guida rialzata, ma pur sempre da Mini, la Countryman è dunque una miscela fra l’essenza del marchio e la volontà di avvicinarsi a un pubblico nuovo attraverso le caratteristiche di un Suv. E per il momento, visto il successo in concessionaria, il cocktail pare ben riuscito.<img title="Mini Countryman Cooper S - Prova" alt="Mini Countryman Cooper S - Prova" src="https://www.auto.it/images/auto/47/C_3_Media_1214647_immagine.jpg" />

<h1>Originalissima ma non molto pratica</h1>La plancia riprende i concetti di tutte le altre Mini: ben leggibile il contagiri con display davanti al volante, un po&rsquo; meno invece il tachimetro, che di fatto funge da cornice per l&rsquo;enorme strumento centrale dove trova spazio il display da 6,5 pollici. I comandi sulla console sono un po&rsquo; fitti e alcuni posizionati molto in basso; occorre apprendistato.<h1>Viaggi sulle rotaie</h1>Alle spalle del cambio ci sono i due pulsanti e il joystick per comandare l&rsquo;impianto multimediale. La leva del freno a mano ostruisce un po&rsquo; gli ingressi Usb e Aux-In. Sulle due rotaie d&rsquo;alluminio, battezzate Center Rail, c&rsquo;&egrave; un portaocchiali; optando (gratuitamente) per la versione a quattro posti, il Center Rail si prolunga fino ai posti posteriori, con due portabibite che possono scorrere sulle rotaie.<h1>Dietro c&rsquo;&egrave; spazio e versatilit&agrave;</h1>Il posto guida, pi&ugrave; rialzato rispetto alle altre Mini, offre comunque distanze corrette fra corpo e comandi. Ariosa la zona posteriore, con uno spazio gambe pi&ugrave; che adeguato. Volendo privilegiare la capienza del baule &egrave; possibile far scorrere in avanti i sedili (frazionati al 40/60 in questo caso) di circa 12 centimetri, per far salire il volume utile da 350 a 450 litri. Reclinando al completo gli schienali si arriva a 1170 litri. <img title="Mini Countryman Cooper S - Prova" alt="Mini Countryman Cooper S - Prova" src="https://www.auto.it/images/auto/56/C_3_Media_1214656_immagine.jpg" />

Se hai in mente una Mini “normale”, appena monti sulla Countryman noti subito qualcosa di diverso: non ti devi calare in abitacolo come sulle altre versioni perché il sedile è a portata di... fondoschiena. La seduta è stata infatti rialzata, per fornire quella sensazione di domino della strada tipica dei Suv. Fortunatamente sono riusciti a garantire una posizione di guida comunque soddisfacente e corretta, che non offre quella sgradevole sensazione di esser seduti su un furgonicino come talvolta accade su queste vetture. Se hai nuovamente in mente la Mini classica, non avrai difficoltà a districarti con i comandi della plancia. Al contrario, se l’universo Mini è una novità bisogna prepararsi a un periodo di apprendistato. L’originalità della plancia impone infatti di prendere una certa dimestichezza con la disposizione dei comandi, in particolare quelli a centro console che risultano un po’ fitti fra loro e alcuni sono disposti troppo in basso, constringendo a distogliere lo sguardo dalla strada. Stesso dicasi per l’enorme “oblò” che servirebbe da tachimetro; evincere da lì a che velocità si sta viaggiando è piuttosto difficile (molto meglio l’indicatore digitale all’interno del contagiri, proprio davanti agli occhi), dunque la sua destinazione migliore è quella di far da cornice allo schermo da 6,5 pollici per i servizi di infotainment. Mossi i primi passi, il carattere della Countryman è inconfondibilmente Mini. A partire dal sound caratteristico del “millesei” turbo (che col tasto Sport attivo produce pure gradevoli scoppiettii allo scarico in rilascio), passando per uno sterzo come sempre incredibilmente diretto e a un assetto abbastanza duro, perché la Countryman Cooper S ha una taratura più “ferma” rispetto alle versioni meno potenti e nel nostro caso specifico la vettura era dotata di assetto opzionale ulteriormente sportivo. Morale, il “go kart feeling” di Mini è vivo e vegeto anche su questo modello, per la felicità di tutti gli affezionati del marchio e degli animi più sportivi. Il passo più lungo (di circa 5 cm), un baricentro più alto e un peso superiore (200 kg più di una Clubman con pari motore), non sembrano aver intaccato più di tanto le proverbiali doti di maneggevolezza della Mini. Certo, si accusa un po’ più di rollio in appoggio se si forza la mano. Ma la rapidità d’inserimento e la capacità di passare da una curva all’altra con grande disinvoltura ci sono tutte. Anche perché l’avantreno della Countryman è sempre piuttosto “carico” e presente, fatto che da una parte limita il sottosterzo ma dall’altra rende giocoforza più reattiva la coda, da tenere sotto controllo in caso di bruschi scarti o di rilasci improvvisi del gas in curva nel caso siano stati disattivato i controlli elettronici. Problemi di motricità, invece, non ve ne sono affatto, grazie a una bella trazione integrale che risulta rapida ed efficace nel trasferire la coppia fra i due assali per muoversi agevolmente su ogni terreno e, perché no, per divertirsi pure con sbandate controllate se l’aderenza è bassa, emulando quel che farà nei rally durante la prossima stagione la nuova Mini Countryman WRC. Ma visto che i clienti di questa Mini non sono tutti rallysti — anzi, questa versione ha avvicinato molti neofiti del marchio — è bene precisare che il cosiddetto “go kart feeling” va talvolta a scapito del confort. L’assetto, come accennato, è abbastanza duro. Ma lo si avverte soprattutto sulle sconnessioni accentuate ed eventualmente, se si fa a meno dell’opzionale assetto sportivo, il problema può essere in parte arginato. Piuttosto è lo sterzo a non convincere del tutto: è terribilmente piacevole fra le curve, per la sua grande direzionalità e per il feeling preciso e appagante che trasmette. Ma per contro appare troppo sensibile in certe situazioni: come ad esempio sui “tagli” metallici dei viadotti autostradali, dove il comando accusa brusche reazioni e tende a “tirare” la vettura verso l’interno, e anche in marcia rettilinea dove per via della notevole direzionalità si è costretti ad effettuare sovente piccole correzioni per tenere la linea se il manto stradale non è perfetto. Restando in tema di confort, anche la silenziosità di marcia non è propriamente lo stato dell’arte (72,9 decibel a 130 orari) e le sospensioni stesse, sul pavé, si fanno sentire un poco.<img title="Mini Countryman Cooper S - Prova" alt="Mini Countryman Cooper S - Prova" src="https://www.auto.it/images/auto/49/C_3_Media_1214649_immagine.jpg" />

Disponibile soltanto sulle versioni Cooper D e Cooper S (rispettivamente 1.700 e 1.550 euro più della trazione anteriore), la 4x4 della Countryman sfrutta l’esperienza maturata da BMW con venticinque anni di xDrive. Troviamo dunque un giunto centrale elettromagnetico che, lavorando di concerto con il controllo di stabilità DSC, trasferisce in maniera ottimale la coppia sui due assali; la ripartizione standard prevede un 50- 50, ma si può arrivare anche al 100 per cento verso le ruote posteriori in casi estremi. Le Mini con trazione ALL4 prevedono una taratura specifica dell’assetto e la Cooper S a sua volta si distingue per un set- up leggermente più rigido, che può essere reso ancor più dinamico attraverso l’opzionale assetto sportivo che ribassa la carrozzeria di 10 mm. Lo schema sospensioni prevede un classico McPherson all’avantreno e un raffinato multilink, del tutto simile a quelli impiegati sulle BMW, per il retrotreno. Aumenta, rispetto alle altre Mini, il diametro dei dischi freno per adeguarsi alla massa, con 307 mm davanti e 280 dietro nel caso della Cooper S. Sotto il cofano troviamo la versione recentemente rivista del “millesei” turbo iniezione diretta. Prevede l’alzata delle valvole integralmente variabile, senza l’ausilio della farfalla; in sostanza, il sistema Valvetronic BMW. I benefici sono un riempimento ottimale e una riduzione dei consumi. Con 184 cavalli, il 1.6 con turbina twin scroll ha una coppia di 24,5 kgm che è innalzabile per alcuni secondi, attraverso l’overboost (la pressione sale da 0,8 a 1 bar), a 26,5 kgm compresi fra 1700 e 4500 giri. Accoppiato al “millesei” troviamo il cambio meccanico a 6 marce con la stessa rapportatura delle altre Mini, mentre a richiesta (1.650 euro) c’è l’automatico Steptronic sempre a 6 marce. Molto interessante anche il comparto multimediale, a patto di aprire il portafogli: optando per la Radio Visual Boost (990 euro) o per il navigatore Business (1.600), si avrà accesso a una serie infinita di possibilità specie se siete utenti Apple. Collegando infatti un iPhone o un iPod touch, si potrà naturalmente visualizzare sul display da 6,5” le proprie playlist musicali, con tanto di copertine album in coverflow, ma addirittura si potrà accedere alla libreria video, dai podcast ai filmati personali da ammirare sullo schermo a centro plancia. Ma non è finita. C’è anche Mini Connected, una piattaforma per far dialogare al meglio l’iPhone con la vostra Mini. Scaricando dall’App Store l’applicazione gratutita Mini Connected e dotando la vettura dell’omonimo accessorio (260 euro), una volta connesso il telefono all’auto potrete avere accesso ad alcuni dati sulla vettura (chilometraggio, litri nel serbatoio, autonomia...), ma soprattutto accedere alle web radio, ai feed RSS e agli account dei social network, al momento solo Twitter ma a breve anche Facebook. Mini Connected è infatti un’applicazione in continua evoluzione che renderà disponibili le ricerche di Google, news e dialogo fra un’auto e l’altra.  <img title="Mini Countryman Cooper S - Prova" alt="Mini Countryman Cooper S - Prova" src="https://www.auto.it/images/auto/39/C_3_Media_1214639_immagine.jpg" />

Mini Countryman Cooper S, nel fango con glamour

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Originalissima ma non molto pratica

Viaggi sulle rotaie

Dietro c’è spazio e versatilità

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