Il restyling ha operato in profondità più che sull’estetica, rendendola ancor più pratica. Specie nella versione a gasolio 2WD

L’estetica è qualcosa di poco “sindacabile” quando si disquisisce di automobili. Ma nessuno obietterà se riconosciamo come certi tratti decisi e inconsueti abbiano sancito il successo di alcune vetture, come nel caso della Juke. Intendiamoci: con tratti così particolari non è certo impossibile trovare chi proprio non li “digerisce”, ma alla fine pensiamo di poter affermare con serenità che sono di più quanti hanno apprezzato l’aria anticonvenzionale del piccolo Suv Nissan. È appurato dunque che nell’ultima “rinfrescata” i designer non hanno stravolto le linee di questa carrozzeria, bensì sono intervenuti maggiormente a livello di certe scelte tecniche e pratiche, anche nel senso della personalizzazione. Insomma, una volta tanto un restyling che non è solo cosmetico. Se andiamo nel dettaglio, il design appunto non è stato stravolto nelle proporzioni generali: si è operato sulle viste frontale e posteriore “aggiustando” calandra e i gruppi ottici, con forma a boomerang ancor più marcata. Quelli anteriori offrono ora le luci diurne a Led, presenti anche posteriormente, come pure a Led sono gli indicatori di direzione “annegati” negli specchietti. Rivisti anche i profili inferiori dei paraurti, mentre restando in tema squisitamente estetico segnaliamo la presenza di 3 nuove colorazioni fra le 10 disponibili (Dark Grey quella della vettura provata) oltre alle nuove ruote in lega, di base da 17 pollici e invece da 18” richiedendo il Color Pack. Questa della “personalizzazione cromatica” è una buona opportunità: non si tratta solo di abbinare i cerchi alla carrozzeria, ma di scegliere il colore (in questo caso: rosso) per elementi interni quali tunnel, bocchette, finiture di porte e sedili, nonché impunture varie; ma anche di quelli esterni, come specchietti e finiture dei fari anteriori e dei paraurti, stavolta in nero.Parlavamo però di praticità, e aggiungeremmo anche un po’ di sicurezza: nel caso della “New Juke” a due ruote motrici anteriori, come questa motorizzata 1.5 dCi 110 cv che abbiamo provato, è stato modificato il bagagliaio in modo da aumentarne la capacità di ben il 40%. Comodo anche il tetto panoramico in vetro, apribile (offerto optional in abbinamento agli interni in pelle), allo stesso modo del sistema Nissan Connect 2.0 che nel touchscreen da 5,8 pollici integra navigatore satellitare, connettività internet e anche col computer di casa, comandi vocali, nonché retrocamera e controllo perimetrale.Quest’ultimo sistema di telecamere (denominato Around View Monitor) permette di avere di serie sulla versione Tekna il cosiddetto Nissan Safety Shield: è un sistema di sicurezza che offre l’avviso in caso di superamento involontario dei limiti della propria corsia, segnala la presenza di altri veicoli nella zona cieca dei retrovisori e, in manovra, avverte se qualcosa in movimento entra nel nostro raggio d’azione. Tutto grazie alle telecamere perimetrali, dotate anche di un sistema di pulizia automatica, con lavaggio e asciugatura ad aria compressa. Al tutto si aggiunge il Nissan Dynamic Control System, un sistema di controllo impostabile su tre diverse modalità di guida (Normal, Sport o Eco) che modifica certi parametri di funzionamento e pure le indicazioni offerte. Con tali dotazioni, la Juke con l’apprezzato e richiesto motore turbodiesel 1.5 da 110 cv come quella provata (solo a trazione anteriore) in allestimento Tekna ha un prezzo base di 22.450 euro, giustificati dalla buona dotazione ma un po’ meno dal fatto di avere pur sempre una 1.5 di dimensioni non esagerate.

<h2>&Egrave; ancora pi&ugrave; audace </h2>La pur anticonvenzionale estetica della Juke non &egrave; stata rinnegata nella variante 2015, anzi si &egrave; insistito in certi caratteri come la conformazione a boomerang delle luci, tutte a Led (anche le &ldquo;frecce&rdquo; negli specchietti). Ora sono pi&ugrave; marcati la calandra e i profili inferiori dei paraurti, con modanature personalizzabili.<h2>Monitor a richiesta</h2>All&rsquo;interno della Juke l&rsquo;occhio cade quasi istantaneamente sulla copertura del tunnel, che lo fa quasi semprare il serbatoio di una moto, specie quando il colore &egrave; d&rsquo;effetto come questo rosso. Per&ograve; sono da segnalare anche i monitor sulla plancia: quello grande offre navigatore, infotainment e videata delle telecamere perimetrali, mentre quello piccolo cambia fra climatizzazione e Nissan Dynamic Control System, offrendo indicazioni differenti secondo la selezione. Cambiano pure le scritte sui pulsanti.<h2>Il clima cambia canale </h2>Sono i due pulsanti sopra il display a far &ldquo;switchare&rdquo; fra climatizzazione e NDCS: nel secondo caso i pulsanti laterali mostrano le nuove funzioni che permettono di variare sia modalit&agrave; di guida che i parametri indicati dalla strumentazione, secondo preferenza.&nbsp;

<h2>Palpebra separata </h2>Anche se il tachimetro &egrave; decisamente sovrabbondante per le capacit&agrave; del turbodiesel 1.5, il quadro strumenti risulta piacevole con la sua palpebra separata e rivestita in pelle (anche questa impuntura segue la personalizzazione cromatica). Le indicazioni sono integrate dal controllo della pressione dei pneumatici e dal computer di bordo che segnala anche la temperatura esterna, ma molte informazioni sono state spostate sulla console centrale. Nel caso della Tekna &egrave; di serie anche la &ldquo;chiave intelligente&rdquo; che d&agrave; il consenso stando in tasca: l&rsquo;avviamento/spegnimento &egrave; a pulsante.<h2>Pelle e dettagli rossi </h2>I rivestimenti in pelle fanno parte di un pacchetto optional che comprende il tetto panoramico, mentre un altro prevede la personalizzazione di vari elementi d&rsquo;arredo interni (impunture comprese): normalmente grigi, qui invece li troviamo rossi, ma possono essere richiesti anche in bianco, nero o giallo. Di serie la regolazione in altezza per il sedile guidatore e per il volante; dietro ci si sta discretamente anche in tre, e il baule sfrutta pure un grande vano sotto il ripiano, per 354 litri totali di capacit&agrave;.<h2>&nbsp;</h2>

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/02/09/nissan-juke-1_5-dci-2wd-3.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-33684" src="https://cdn.auto.it/images/2015/02/09/nissan-juke-1_5-dci-2wd-3.jpg" alt="Nissan Juke 1.5 dCi 2wd 3" width="640" height="426" /></a>&nbsp;Di primo impatto la Nissan Juke non pu&ograve; che farsi notare (in un senso o nell&rsquo;altro) per le sue linee caratteristiche; poi per trattarsi indubbiamente di un Suv; infine, al terzo passo della conoscenza man mano che la &ldquo;scopriamo&rdquo;, per gli ingombri che non sono esagerati, anzi. E proprio le dimensioni non eccessive (appena sopra i 4 metri, con 413 cm di lunghezza) sono una delle caratteristiche pi&ugrave; favorevoli che si avvertiranno alla guida della pi&ugrave; piccola fra le Sport Utility della Casa giapponese, per via del peso e della facilit&agrave; con cui pu&ograve; sgusciare nel traffico anche di un centro storico.Fra l&rsquo;altro, il bello &egrave; che questo non va a compromettere significativamente l&rsquo;abitabilit&agrave; interna e nemmeno la capacit&agrave; del bagagliaio (un po&rsquo; corto ma molto sviluppato in altezza) che restano ben pi&ugrave; che adeguati ad un intenso uso normale. Perch&eacute; va da s&eacute; che, nonostante la categoria di appartenenza, non sia certo quello fuoristradistico il tipo di impiego precipuo per la Juke; e nemmeno saltuario, se pensiamo a qualcosa di pi&ugrave; di una strada bianca di montagna. Mentre per un weekend sulla neve con gli amici &egrave; quasi il top. Al volante, il fatto che non sia regolabile in profondit&agrave; (n&eacute; che le regolazioni siano tutte manuali) non risulta d&rsquo;impedimento nell&rsquo;ottenere una posizione di guida adeguata e confortevole, grazie anche ai sedili ben sagomati oltre che rivestiti in pelle traforata e riscaldabili. In movimento si apprezza lo sterzo reattivo e preciso, anche grazie a sospensioni ben controllate: queste non filtrano pi&ugrave; di tanto le asperit&agrave;, ma si fanno perdonare per come offrano un&rsquo;ottimo comportamento stradale anche al limite e senza ripercussioni sulla stabilit&agrave;. La visibilit&agrave; &egrave; ottima anteriormente, mentre posteriormente si soffrono i montanti molto larghi: di conseguenza in parcheggio &egrave; di vero aiuto la retrocamera (senza sminuire i grandi&nbsp;specchietti) specie quando &egrave; abbinata alle precise telecamere perimetrali come in questo caso. I fari davanti sporgenti aiutano a percepire i limiti della carrozzeria, ma di notte con le luci accese possono risultare fastidiosi. Stando attenti a non distrarsi - peccato sia posizionato cos&igrave; in basso - pu&ograve; essere piacevole &ldquo;smanettare&rdquo; con il Nissan Dynamic Control System: con un pulsante si commuta il display dall&rsquo;indicare i settaggi della climatizzazione a quelli &ldquo;motoristici&rdquo; (pure i pulsanti a fianco cambiano le scritte e le funzioni) e poi si pu&ograve; selezionare una delle tre modalit&agrave; disponibili. La Normal non richiede spiegazioni, mentre la Sport rende pi&ugrave; diretta la risposta di servosterzo e acceleratore; invece in modalit&agrave; Eco si rende pi&ugrave; risparmiosa la gestione del motore e del condizionatore. Parallelamente cambiano pure i parametri indicati dal relativo display.Una differenza che si avverte alla guida, specie nell&rsquo;ultimo caso: il motore appare meno reattivo, per&ograve; migliora i consumi gi&agrave; favorevoli. E gi&agrave; che siamo in tema di motore, va detto che il 1.5 dCi &ldquo;si fa sentire&rdquo;. In tutti i sensi: sia perch&eacute; offre di pi&ugrave; di quanto ci si aspetterebbe in progressione e risposta (alla buona erogazione si somma il peso complessivo contenuto); sia perch&eacute; &ldquo;fa diesel&rdquo; in modo davvero marcato, come rumore, anche perch&eacute; piuttosto fastidioso.&Egrave; questa la vera pecca della Juke dal punto di vista del confort, pi&ugrave; delle sospensioni poco sfrenate (che almeno migliorano il comportamento stradale). Impressioni che vengono del resto confermate dai nostri rilevamenti strumentali. Cos&igrave; sul classico riscontro &ldquo;zero-cento&rdquo; in accelerazione registriamo un buon 10&rdquo;43, in relazione alla cilindrata, oltre che pi&ugrave; rapido del dato dichiarato. Lo stesso in velocit&agrave; massima: peraltro 176,6 km/h non sono &ldquo;spaventosi&rdquo;, ma quando si sommano cilindrata ridotta e sezione frontale rilevante, c&rsquo;&egrave; poco da fare. Va rilevato che la velocit&agrave; di punta si ottiene in quinta marcia; dunque la sesta &egrave; indubbiamente &ldquo;di riposo&rdquo; ma va rimarcato come risulti abbastanza usabile in situazioni normali, a differenza di altri casi, grazie alla buona coppia del motore.Tuttavia nemmeno l&rsquo;abbassamento del regime conseguente a questa scelta fa pi&ugrave; di tanto a favore della rumorosit&agrave; interna: elevata gi&agrave; alle velocit&agrave; pi&ugrave; basse, arriva a 74 decibel nel riscontro topico dei 130 orari.Ma dal neo maggiore passiamo rapidamente agli aspetti pi&ugrave; favorevoli, saltando per esempio al riquadro che mostra i consumi sul nostro tabellone: qui la Juke mette sul piatto un riscontro medio di 19,6 km/litro, oltre ad un significativo 25,7 viaggiando a 90 km/h costanti. Ma va pure segnalato come, nonostante la buona erogazione del turbodiesel inviti a sfruttare il gas un po&rsquo; pi&ugrave; del minimo indispensabile, anche in citt&agrave; si stia sui 17 km per litro.All&rsquo;aumentare della velocit&agrave; si &ldquo;paga&rdquo; invece un po&rsquo;, ma i motivi li abbiamo gi&agrave; citati. Infine, pure il comportamento in frenata &egrave; positivo, per via di tanti elementi che interagiscono in modo sinergico: il gi&agrave; nominato peso non esagerato (per quanto alla bilancia abbiamo misurato 1425 kg), l&rsquo;ABS ben tarato, nonch&eacute; la stabilit&agrave; delle sospensioni che si riscontra anche qualora fossimo costretti a frenare in curva. Cos&igrave; otteniamo 34,7 metri per arrestarci ai 100 orari. Insomma, la Juke offre tanti motivi per farsi apprezzare nell&rsquo;uso reale e per giustificare anche un&rsquo;eventuale scelta &ldquo;di cuore&rdquo; dovuta all&rsquo;estetica.

Tecnicamente parlando, la Juke edizione 2015 motorizzata a gasolio non offre particolari novit&agrave;: il 1.5 dCi in comune con Renault &egrave; il ben conosciuto turbodiesel a due valvole per cilindro con iniezione diretta common rail e intercooler, in grado di offrire 110 cavalli e di percorrere (nelle dichiarazioni) 25 km con un litro di carburante. Dispone anche di sistema stop/ start. Nulla di trascendentale da segnalare, in questo caso, nemmeno nel reparto trasmissione, con cambio manuale a sei rapporti abbinato alla sola trazione anteriore, comunque associata ai vari controlli di trazione e di slittamento del differenziale.Tutte scelte che vanno a favore della semplicit&agrave; meccanica generale e soprattutto del peso. Infatti in questa tornata di rinnovamento &egrave; stata pi&ugrave; la gamma dei motori a benzina ad essere rinfrescata, per la Juke: a fianco del 1.6 da 94 o 117 cv (nel secondo caso abbinato al cambio CVT) troviamo ora il nuovo1.2 DIG-T turbo da 115 cv e un rimodernato 1.6 DIG-T da 190 cv, anch&rsquo;esso sovralimentato, nonch&eacute; abbinabile alla trasmissione integrale XTronic. Inoltre &egrave; da poco tornata anche la motorizzazione alimentata a GPL: il 1.6 bi-fuel da 115 cv.

Nissan Juke 1.5 dCi, prova su strada

Rilevamenti e Tecnica

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