Il responsabile prodotto del nuovo B-Suv del Biscione ha spiegato al nostro Alberto Sabbatini tutti i segreti del modello

Alfa Romeo, Daniel Guzzafame svela i segreti della Junior

Il capo del progetto design dell&#39;Alfa Romeo Junior ha illustrato al nostro Alberto Sabbatini i segreti dello stile dell&#39;ultima nata del Biscione

Alfa Romeo Junior, Giovanni Ribotta spiega il design del B-Suv

        Si apre la raccolta ordini su Alfa Romeo Junior Speciale. Due edizioni lancio per il b-suv del Biscione, che si caratterizzano per una dotazione particolarmente ricca e integrabile da due pack opzionali: Sport Speciale e Techno Speciale. Accanto alla formula di acquisto ordinaria, Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede la possibilit&agrave; di leasing per privati su 36 mesi, a 200 euro al mese per 35 rate. Le differenze tra Junior ibrida e Junior elettrica sono nell'importo dell'anticipo e della rata finale, qualora non si preferisca restituire l'auto.&nbsp;  Alfa Junior in leasing Junior Speciale ibrida prevede un anticipo di 8.967 euro e un valore di riscatto a 20.610 euro. Gli interessi del leasing sono pari al 6,36% di Taeg. Per Junior Speciale elettrica, invece, l'anticipo &egrave; di 12.067 euro, la rata finale di 24.785 euro. Entrambe comprendono nel canone mensile 10 mila chilometri annui di percorrenza (l'eccedenza, in caso di restituzione o sostituzione dell'auto, verr&agrave; fatturata a 6 centesimi di euro al chilometro). Dotazione di serie di Junior Speciale Il prezzo di listino di Alfa Romeo Junior Speciale ibrida, da 136 cavalli, &egrave; di 31.900 euro e l'allestimento prevede dotazioni come gli Adas di Livello 2 (cruise control adattivo intelligente, Traffic Jam, mantenimento del centro corsia), il clima automatico, cerchi da 18", portellone hands free. Ancora, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore, i servizi connessi Alfa Romeo e la strumentazione digitale da 10"25. Gli optional a pacchetto I pacchetti optional sono lo Sport Speciale (+2.500 euro) e Techno Speciale (+1.500 euro).&nbsp;Il primo comprende il volante sportivo in pelle e i sedili anteriori Sabelt, in Alcantara e vinile. Quello lato guida con regolazione elettrica a 6 vie, per il sedile del passeggero la regolazione &egrave; manuale.&nbsp; La dotazione aggiuntiva del pack Techno prevede i fari Matrix led, il caricatore a induzione dello smartphone, i sensori anteriori, posteriori e laterali. A richiesta &egrave; possibile dotare la Junior del tetto panoramico (+1.350 euro). Medesimi contenuti per la versione elettrica da 156 cavalli, il cui listino parte da 41.500 euro. Selezionando in fase di ordine online la rottamazione di un'auto si ha diritto a uno sconto di 2.000 euro.       

La dotazione di serie, gli optional e la possibilit&agrave; di guidare l'Alfa Junior da 200 euro al mese. Prepara il debutto sul mercato l'attesissimo e discusso B-suv&nbsp;

Alfa Romeo Junior, ordini aperti su Speciale ibrida ed elettrica: i prezzi

Da Milano a Junior. La notizia che Alfa Romeo &egrave; stata costretta a cambiare nome al suo nuovo baby Suv presentato appena una settimana fa &egrave; rimbalzata ovunque. Il Ministro Adolfo Urso si &egrave; rifatto ad una legge nata per preservare il Made in Italy dei prodotti agroalimentari. Una legge corretta contro le imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei Paesi dell&rsquo;Est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. Ma anche per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.    Nello scontro Governo-Alfa Romeo ha perso l&#39;automotive italiano  Alfa Romeo ha pagato il &ldquo;braccio di ferro&rdquo; che Stellantis da mesi sta facendo con il Governo su diversi temi, decisamente pi&ugrave; importanti di un nome di una vettura. Vettura, la Milano che comunque &egrave; nata da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese, sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia.  Il comunicato di Alfa Romeo &egrave; stato chiaro: &ldquo;Pur ritenendo che il nome Milano rispetti tutte le prescrizioni di legge, e in considerazione del fatto che ci sono temi di stretta attualit&agrave; pi&ugrave; rilevanti del nome di una nuova autovettura, Alfa Romeo decide di cambiare il nome da Milano a Junior, nell&rsquo;ottica di promuovere un clima di serenit&agrave; e distensione&rdquo;. Ma alla fine &egrave; stato deciso di cambiare nome, dall&rsquo;evocativo Milano ad un semplice Junior.  Per&ograve; io penso che in questa vicenda abbiano perso entrambi. Sia il Ministro Urso che Stellantis. Il primo perch&eacute; si &egrave; impuntato su un nome che avrebbe dato comunque lustro internazionale al nostro Paese, anche perch&eacute; al netto di dove verr&agrave; prodotta la vettura &egrave; comunque un&rsquo;auto italiana e cos&igrave; viene percepita da tutto il mondo e non certamente polacca. Stellantis perch&eacute; ha perso un&rsquo;occasione di un nome che ha una risonanza internazionale e ha sminuito un grande prodotto con un nome dal sapore straniero. Le Alfa che ricordiamo sono Duetto, Giulia, Giulietta, Stelvio, Brera, e certamente, anche se gi&agrave; usato il nome Junior.  E comunque ha perso ancora una volta il sistema automotive italiano, proprio quello che il Governo vorrebbe difendere e far crescere.  Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati 

Nel braccio di ferro sul nome del nuovo Suv, hanno perso sia il Governo che Alfa Romeo: ecco perch&eacute;

Alfa Romeo Junior, con il cambio di nome hanno perso tutti

A seguito delle polemiche innescate dal Ministro Urso, Alfa Romeo ha fatto marcia indietro sul nome Milano ribattezzando il suo nuovo Suv in Junior. Ma in questo scontro hanno perso tutti: ecco il punto del Direttore di Auto, Andrea Brambilla

Auto Speed Date: il braccio di ferro sull'Alfa Romeo Milano

L'Alfa Romeo Junior debutta alla Milano Design Week 2024, mostrandosi per la prima volta presso la boutique Larusmiani, storica eccellenza della moda milanese. insieme a lei, la supercar 33 Stradale

Alfa Romeo Junior e 33 Stradale alla Milano Design Week 2024

        Per la prima volta nella storia un modello di auto cambia il suo nome dopo il lancio, una decisione tanto clamorosa quanto inaspettata. Stiamo ovviamente parlando dell'Alfa Romeo Milano, o meglio "ex" Alfa Romeo Milano, che dal 15 aprile si chiama Alfa Junior dopo le parole del Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, che accusava l'azienda del Biscione di "ingannare" la gente facendo credere che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Urso &egrave; tornato sulla questione esprimendo soddisfazione.  Le parole di Urso sull'Alfa Junior Al Salone del Mobile, iniziato marted&igrave; 16 aprile con chiusura fissata a domenica 21 aprile, il Ministro Urso &egrave; tornato sulla questione del cambio di nome della Milano in Junior, affermando: "Credo che sia un segnale di piena collaborazione tra l'azienda e l'Italia. La tutela del lavoro e della produzione non &eacute; un obiettivo del governo, ma dell'Italia, del nostro Paese". Poi ha anche voluto toccare l&rsquo;argomento dei licenziamenti volontari in casa Stellantis e sulla tutela del lavoro, che sar&agrave; attuata &ldquo;attraverso una politica industriale come quella che stiamo realizzando nel nostro Paese, assolutamente necessaria per fare auto, elettrodomestici, siderurgia". Infine, ha ribadito che l&rsquo;Italia resta in prima linea nella produzione automobilistica: &ldquo;ci avevano detto 20-30 anni fa che non si potevano pi&ugrave; produrre alimenti, prodotti dell'abbigliamento, mobili e arredo nel nostro Paese, nel nostro Continente. Questi di questa vulgata sono gli stessi che ci dicono che non si pu&ograve; pi&ugrave; produrre auto. Smentiremo questa narrazione". Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella           

Il Ministro delle Imprese e del Made in Italy &egrave; intervenuto al Salone del Mobile 2024 per commentare la scelta della Casa del Biscione di cambiare nome al Suv

L'Alfa Romeo Milano diventa Junior, Urso: "Un segnale di collaborazione"

Con il magazine Auto in edicola tutte le novità del settore automotive: dall'Alfa Romeo Junior al Codice della Strada

Auto, il numero di maggio è in edicola

        Contrordine, ci siamo sbagliati! L&rsquo;improvviso cambio di nome della nuova compatta sportiva Alfa Romeo da &ldquo;Milano&rdquo; a &ldquo;Junior&rdquo; ha del clamoroso. E far&agrave; discutere non poco. Non era mai successo nella storia dell&rsquo;automotive che un&rsquo;auto cambiasse improvvisamente nome appena dopo il lancio. Nell&rsquo;imminenza s&igrave;, ma a presentazione gi&agrave; avvenuta mai.  Alfa Romeo Milano e il botta e risposta Governo-Stellantis Mercoledi sera 10 aprile l&rsquo;auto era stata lanciata in pompa magna con il nome Milano, con una frizzante world premiere proprio nella capitale lombarda. Appena cinque giorni dopo i vertici Alfa &ndash; con in testa l&rsquo;amministratore delegato Jean Philippe Imparato &ndash; hanno deciso di cancellare quel nome che aveva suscitato tante polemiche e ribattezzarla &ldquo;Junior&rdquo;. Come la mitica Giulia GT Sprint del 1966 con motore 1.3 litri il cui nomignolo ne sottolineava proprio la cilindrata inferiore rispetto alla sorella maggiore 1600. Il motivo del cambio di nome lo sappiamo e ce l&rsquo;hanno spiegato con dovizia di particolari: spezzare la tensione politica che si era creata con le dichiarazioni del ministro del made in Italy, Adolfo Urso, che aveva pi&ugrave; o meno apertamente accusato l&rsquo;Alfa Milano di &ldquo;illegalit&agrave;&rdquo;. Eliminando l&rsquo;ambiguo nome Milano si vuol mandare un messaggio di distensione al mondo politico e a quello sociale. La tesi del Ministro Urso era che battezzando la piccola Alfa Romeo col nome della citt&agrave; lombarda, si faceva credere alla gente che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Un&rsquo;accusa grave. Ma anche una forzatura esagerata. Perch&eacute; se per ipotesi estrema si fosse andati verso un contenzioso legale, Alfa Romeo avrebbe vinto a mani basse un&rsquo;eventuale causa. Perch&eacute; Urso ha preso a pretesto una legge, quella dell&rsquo;Italian Sounding, che &egrave; stata creata anni fa per tutelare la falsificazione dei prodotti italiani con nomi storpiati che per assonanza richiamano l&rsquo;italianit&agrave; quando sotto non c&rsquo;&egrave; niente di italiano. Ma che &egrave; esagerato abbinare alla faccenda Alfa Milano. Quella legge &egrave; stata scritta per salvaguardare i prodotti italiani dal fake, dalle imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei paesi dell&rsquo;est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. E che viene venduto negli Usa agli ignari americani creduloni che acquistano parmesan convinti di mangiare il vero parmigiano. Lo stesso vale per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli. Ma l&rsquo;Alfa Romeo Milano non &egrave; come il parmesan: &egrave; veramente italiana. &Egrave; un&rsquo;auto pensata, disegnata e progettata in Italia. Da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese. Sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia. E soprattutto porta sul cofano un Marchio italiano che appartiene a un&rsquo;azienda di propriet&agrave; almeno per met&agrave; di azionisti italiani. Insomma, caro Ministro, la Milano non &egrave; proprio la stessa cosa del parmesan cheese proveniente dai Paesi dell&rsquo;est. Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior Alfa Romeo, una decisione contro le polemiche Cos&igrave;, cambiando nome alla Milano e chiamandola Junior, Alfa ha voluto smussare le polemiche. Mandare un messaggio di distensione. &Egrave; come se avesse detto: noi crediamo di essere nel giusto ma se questo dev&rsquo;essere un motivo di attrito, facciamo un passo indietro. Ha voluto mettere a tacere speculazioni, critiche e allusioni perch&eacute; quasi subito la vicenda era stata strumentalizzata dalla politica. &Egrave; evidente che il Governo italiano ha criticato l&rsquo;Alfa Romeo con la scusa del nome per colpire in realt&agrave; le strategie industriali del gran capo di Stellantis, Carlos Tavares, rest&igrave;o ad aumentare la produttivit&agrave; di automobili nelle fabbriche italiane. Il Governo non poteva perdere la faccia davanti ai lavoratori e ai sindacati facendo vedere che non aveva forza di trattativa con Stellantis per far togliere la cassa integrazione a Mirafiori. Cos&igrave; ha giocato duro alludendo all&rsquo;ambiguit&agrave; del nome Milano che evocava un&rsquo;italianit&agrave; della macchina che solo produttivamente non era tale. Ora questo segnale di distensione far&agrave; bene a tutti e due: all&rsquo;Alfa Romeo che ha dimostrato maturit&agrave; nella vicenda e al Governo che pu&ograve; incassare una mezza vittoria morale. Potr&agrave; vantarsi di aver costretto un&rsquo;azienda che fino a ieri gli ha sempre risposto picche, a tornare sui propri passi. Cosa cambier&agrave; dopo il cambio di nome della Milano Ma siccome sappiamo che non &egrave; usanza n&eacute; in politica n&eacute; nell&rsquo;industria che qualcuno porga l&rsquo;altra guancia e basta; e sappiamo anche che a pensar male a volte ci si piglia, viene da chiedersi: cosa ci guadagneranno le due parti? Qui entriamo nel campo delle ipotesi: il Governo potr&agrave; fingere davanti alle parti sociali e ai cittadini di aver vinto il braccio di ferro senza in realt&agrave; che abbia portato a casa nulla di concreto. Perch&eacute; la Milano, anzi la Junior, si continuer&agrave; a costruire in Polonia non certo a Mirafiori. L&rsquo;Alfa Romeo, a sua volta, in cambio di questo segnale di distensione, magari potrebbe chiedere al governo che i famosi incentivi statali per rilanciare il mercato, promessi lo scorso febbraio e ancora misteriosamente fermi al palo della ratifica governativa, vengano finalmente fatti partire. &Egrave; quello che serve a tutta l&rsquo;industria automobilistica per rilanciare le vendite crollate nei primi mesi 2024, ripianare i bilanci e allontanare lo spettro della cassa integrazione per Stellantis. E infine Alfa Romeo ci guadagna di sicuro tanta pubblicit&agrave; extra e un nome bellissimo per la sua piccola compatta sportiva. Junior era la seconda scelta nella rosa dei nomi dopo Milano, ma le era stato preferito l&rsquo;altro perch&eacute; evocava le origini lombarde di Alfa. Invece non c&rsquo;&egrave; dubbio che Junior sia un nome azzeccatissimo: perfetto come simbologia, tradizione e significato per un&rsquo;Alfa sportiva di piccole dimensioni. Solo una volta, nella storia dell&rsquo;industria automobilistica, c&rsquo;era stato un precedente altrettanto clamoroso di cambio di nome al momento del lancio del nuovo modello o poco prima. Guarda caso proprio da parte del gruppo Fiat. Quando la Fiat Panda del 2003 la cui nuova generazione avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Gingo&rdquo; per segnare una netta rottura col passato, fu all&rsquo;ultimo istante ribattezzata Panda perch&eacute; Gingo somigliava troppo a Twingo (Renault). Successe talmente nell&rsquo;imminenza del debutto che non ci fu il tempo di cambiare il merchandising che era stato preparato per la nuova utilitaria. Addirittura su certe borse di tela create per la Panda/Gingo, si intravvedeva ancora chiaramente in trasparenza sotto al nuovo nome Panda il vecchio nome Gingo che non si era riusciti a cancellare. In quel 2003 la vicenda cre&ograve; scalpore e sembrava che potesse finire in tragedia commerciale; invece la nuova Panda incontr&ograve; il successo clamoroso che ben conosciamo. Chiss&agrave; che la vicenda non porti altrettanta fortuna all&rsquo;Alfa Romeo Junior... Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave;       

Alfa Romeo risponde al Governo cambiando nome alla sua ultima nata. Ma la legge sull'italian sounding non sarebbe stata vincolante per il Biscione. Ecco cosa cambia adesso

Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati

        Alfa Romeo Milano cambia nome. A seguito delle polemiche legate all'ultima nata del Biscione, innescate dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, il Marchio milanese ha deciso di ribattezzare il B-Suv lanciato la scorsa settimana. Addio quindi alla Milano, benvenuta all'Alfa Romeo Junior. Alfa Romeo, ecco la Junior Nelle ore successive al lancio della ormai ex Milano, il Ministro Urso aveva criticato la decisione di battezzare con il nome di una citt&agrave; italiana una vettura prodotta all'estero (nello storico stabilimento Stellantis di Tychy, n.d.r.) facendo riferimento alla norma dell'italian sounding del 2003. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!" aveva tuonato pochi giorni fa il Ministro. La normativa, secondo Alfa Romeo, &egrave; stata pienamente rispettata in quanto la vettura &egrave; stata ideata, progettata e disegnata in Italia. Nonostante la convinzione di aver agito nel rispetto delle regole, i vertici di Alfa Romeo hanno comunque deciso di cambiare nome alla Milano per evitare di coinvolgere il Marchio in ulteriori polemiche che avrebbero potuto danneggiare l'immagine del nuovo modello.  Imparato: "Nome cambiato, ma non eravamo costretti a farlo" &ldquo;Siamo perfettamente consapevoli che questo episodio rimarr&agrave; inciso nella storia del Marchio - ha detto Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del Biscione - &Egrave; una grande responsabilit&agrave; ma al tempo stesso &egrave; un momento entusiasmante. La scelta del nuovo nome Alfa Romeo Junior &egrave; del tutto naturale, essendo fortemente legato alla storia del marchio ed essendo stato fin dall&rsquo;inizio tra i nostri preferiti e tra i preferiti del pubblico. Come team scegliamo ancora una volta di mettere la nostra passione a disposizione del Marchio, di dare priorit&agrave; al prodotto e ai clienti. Decidiamo di cambiare, pur sapendo di non essere obbligati a farlo, perch&eacute; vogliamo preservare le emozioni positive che i nostri prodotti generano da sempre ed evitare qualsiasi tipo di polemica. L&rsquo;attenzione riservata in questi giorni alla nostra nuova compatta sportiva &egrave; qualcosa di unico, con un numero di accessi al configuratore online senza precedenti, che ha provocato il crash del sito web per alcune ore". &ldquo;Alfa Romeo &egrave; un Brand inclusivo, che accoglie e che genera passione ed emozioni positive - ha aggiunto Stefano Odorici, Presidente Associazione Concessionari Italiani del Gruppo FCA - Per questo accogliamo favorevolmente la decisione presa dall&rsquo;azienda di cambiare nome alla vettura da Milano a Junior alla luce delle ultime notizie, che potrebbero influire sul clima di entusiasmo e sull&rsquo;enorme attenzione che la nuova autovettura sta riscuotendo in questi giorni da parte dei nostri clienti. Junior, come Milano, sono nomi bellissimi, che affondano le proprie radici nella storia del Marchio. Non a caso sono stati da subito tra i preferiti del pubblico". Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; Junior, un nome iconico per Alfa Romeo Come ha rivelato Jean-Philippe Imparato, Junior faceva gi&agrave; parte della rosa dei tre nomi presi in considerazione per il modello oltre a MiTo e, appunto, Milano. MiTo &egrave; stato scartato per evitare le medesime polemiche di Milano ("Ho problemi con una citt&agrave;, figuriamoci con due..." ha scherzato Imparato) facendo ricadere la scelta su Junior. Che comunque, spiegano in Alfa Romeo, non &egrave; un ripiego in quanto si tratta di un nome ricchissimo di storia per il Biscione. Il primo modello a portare questo nome fu infatti la 1300 GT Junior lanciata nel settembre del 1966 come modello sportivo ma pi&ugrave; accessibile per attirare un pubblico pi&ugrave; giovane rispetto alla Giulia. Disegnata da Giugiaro per Bertone, la Junior montava motori da 1,3 litri da 89 cavalli che la spingevano a 170 km/h di velocit&agrave; massima. La vettura fu un successo: al termine della produzione, ne erano state prodotte ben 92mila. In tempi pi&ugrave; recenti, il nome Junior &egrave; stato adottato per alcune versioni speciali della MiTo e della Stelvio.        

A seguito delle polemiche innescate dalle dichiarazioni del Ministro Urso, la Casa del Biscione ha deciso di modificare il nome del nuovo Suv. Imparato: "Non eravamo obbligati a farlo"

Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior

        Botta e risposta tra il Ministro Urso (Imprese e Made in Italy) e Carlos Tavares sul caso dell&rsquo;Alfa Milano prodotta all&rsquo;estero. Ha cominciato il ministro che sbigottito, dopo la presentazione in prima mondiale dell&rsquo;Alfa Milano alla sede ACI di Milano, in corso Venezia, ha sbottato cos&igrave;: "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!", ha tuonato il Ministro. Non &egrave; nemmeno tanto una provocazione e basta, ma una mezza minaccia perch&eacute; Urso ha esplicitamente citato una legge italiana (Italian sounding) che prevede che non bisogna dare indicazioni fuorvianti che inducano in errore il consumatore. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano si deve produrre in Italia altrimenti si danno indicazioni fallaci sono consentite dalla legge italiana, giocando su indicazioni geografiche". Urso fa riferimento a una legge del 2003 che dovrebbe proteggere le contraffazioni sul cibo tipicamente italiano. Come mozzarella, parmigiano, olio d&rsquo;oliva, pizza e pasta. Questi cibi vengono anche prodotti all&rsquo;estero con procedure, lavorazioni e componenti ben differenti dalla vera mozzarella e dal vero parmigiano. Ma mantengono un nome pseudo-italiano, leggermente storpiato con nomi distorti e giocano sul sound simile per imbrogliare il consumatore straniero poco esperto. E per fargli credere che certi cibi siano davvero mozzarella o parmigiano italiani mentre sono soltanto imitazioni.  Il botta e risposta Urso-Tavares sulla Milano Tavares per&ograve;, proprio in occasione del lancio della Milano, ha risposto punto per punto al ministro difendendo le strategie di Stellantis. Ne ha parlato proprio con noi di Auto a margine della presentazione dell&rsquo;Alfa Milano. Ecco come si &egrave; difeso e ha contrattaccato. "L&rsquo;Alfa Milano, per quanto mi riguarda, &egrave; italiana perch&eacute; &egrave; stata pensata in Italia da italiani, progettata in Italia, disegnata nelle sue forme in Italia, ingegnerizzata in Italia. Viene semplicemente assemblata in un altro Paese (la Polonia nella fabbrica di Tichy dover nascono anche Fiat 600e e Jeep Avenger, n.d.r.) semplicemente &egrave; meno costoso farla l&igrave; che nelle fabbriche italiane. Ma ci&ograve; non deve suonare come uno scandalo. Non siamo pi&ugrave; nell&rsquo;Europa degli anni Settanta quando c&rsquo;erano rigidi confini tra uno stato e protezionismo esagerato. Oggi l&rsquo;Europa &egrave; un Paese allargato con leggi comuni, interessi commerciali comuni e si viaggia da una nazione all&rsquo;atra senza esibire documenti perch&eacute; facciamo tutti parte di un grande Paese allargato: l&rsquo;Europa comune". "Stellantis - continua Tavares - &egrave; un&rsquo;azienda mondiale che ha diverse fabbriche sparse in Europa, dall&rsquo;Italia alla Francia alla Spagna, alla Polonia. E noi localizziamo la produzione dove per motivi sinergici ci viene meglio farlo. Certo, avremmo potuto anche potuto produrre l&rsquo;Alfa Milano in Italia invece che all&rsquo;estero. Tecnologicamente era possibile farlo. Ma ci sarebbe costato molto di pi&ugrave;. E non avremmo perci&ograve; potuto venderla a 30mila euro, come coster&agrave; quest&rsquo;Alfa Milano, ma ad almeno diecimila euro di pi&ugrave;. E a quel punto non sarebbe stata un&rsquo;auto profittevole per l&rsquo;azienda e per il consumatore perch&eacute; non avrebbe avuto tante chanches di successo a un prezzo cos&igrave; elevato. Ma ripeto: &egrave; un&rsquo;auto italiana pensata in Italia e riflette tutto lo spirito italiano Alfa Romeo: il fatto che sia costruita all&rsquo;estero non inficia il contenuto e l&rsquo;appeal della vettura". La frecciata al Governo sugli incentivi Tavares ha poi chiuso con una frecciatina nemmeno tanto velata rivolta allo stesso Ministro e al Governo di cui fa parte che aveva espresso gi&agrave; nell&rsquo;incontro coi sindacati a Torino poche ore prima del lancio della Milano: "Agli italiani sono state fatte tante promesse, ma gli incentivi tanto attesi non sono ancora stati rilasciati&hellip;". Come dire: noi di Stellantis l&rsquo;impegno per tenere bassi i prezzi della nuova auto ce l&rsquo;abbiamo messo, il governo ancora no. Alfa Romeo Milano, il nuovo Suv sportivo del Biscione        

Botta e risposta tra il Ministro Urso e l'ad di Stellantis Carlos Tavares sul caso del nome della nuova Alfa Romeo Milano. E lancia la frecciata sugli incentivi

Alfa Romeo Milano, Tavares risponde al Ministro Urso

        La presentazione di Stellantis della nuova Alfa Romeo Milano, avvenuta il 10 aprile 2024 nel capoluogo lombardo, ha scatenato le polemiche del ministro delle imprese e del made in Italy Adolfo Urso: &ldquo;Un'auto chiamata Milano non si pu&ograve; produrre in Polonia. Questo lo vieta la legge italiana che nel 2003 ha definito l'Italian Sounding, una legge che prevede che non bisogna dare indicazioni che inducano in errore il consumatore&rdquo;.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Obiettivo: 1,4 milioni di veicoli &ldquo;Sarebbero indicazioni fallaci legate in maniera esplicita alle indicazioni geografiche. Quindi un'auto chiamata Milano si deve produrre in Italia, altrimenti si d&agrave; un'indicazione fallace che non &egrave; consentita dalla legge italiana&rdquo;, prosegue Urso sul nuovo modello Alfa Romeo, e poi si lega alle trattative di questo periodo con il Gruppo e alla crisi automotive: &ldquo;Noi stiamo lavorando per mettere in condizione Stellantis di produrre almeno un milione di veicoli nel nostro paese. Per sostenere il sistema dell'indotto &egrave; assolutamente necessario arrivare a 1,4 milioni di veicoli&rdquo;. E poi commenta le dichiarazioni dell'ad Carlos Tavares: &ldquo;Se Stellantis ritiene di poterlo fare ben venga, altrimenti &egrave; inevitabile che ci sar&agrave; spazio per un'altra o pi&ugrave; altre case automobilistiche. Siamo un libero mercato e possiamo e dobbiamo incentivare investimenti italiani o esteri ovviamente nelle regole del libero mercato e su questo ci stiamo confrontando con chi ritiene di costruire stabilimenti produttivi in Europa&rdquo;. Il partner cinese di Stellantis E a proposito di aziende estere: &ldquo;Mi risulta che il partner cinese di Stellantis intende realizzare uno stabilimento in Europa e sta calibrando se farlo in Polonia o in altri Paesi. Potrebbe farlo in Italia, ben venga&rdquo;. E ha poi proseguito: &ldquo;In Spagna ci sono sette case automobilistiche, in altri Paesi come la Francia, la Polonia, la Germania, la Slovacchia e l'Ungheria cinque o sei. L'Italia &egrave; l'unico caso in Europa dove c'&egrave; solo una casa automobilistica, che non riesce a soddisfare le esigenze del mercato interno. &Egrave; un'anomalia che va colmata&rdquo;. Alfa Romeo, i 10 nomi pi&ugrave; belli delle auto della Casa del Biscione       

Il ministro delle imprese e del made in Italy contro il modello presentato il 10 aprile: &ldquo;&Egrave; vietato per legge, va prodotta in Italia&rdquo;

Alfa Romeo Milano, Urso: “Con questo nome non si può produrre in Polonia”

Scopriamo com'è fatta, dentro e fuori, la nuova nata di casa Alfa Romeo con il nostro Alberto Sabbatini

Alfa Romeo Milano, ecco com'è fatto il nuovo B-Suv del Biscione

L&rsquo;Alfa Romeo Milano, no scusate l&rsquo;Alfa Romeo Junior &egrave; la vettura interamente nata e voluta dalla nuova gestione Stellantis per proseguire nel rilancio del brand. Una partenza ad ostacoli quello della nuova auto del Biscione che complice un Ministro eccessivamente puntiglioso ha costretto la Casa a cambiare il nome della vettura a presentazione e lancio gi&agrave; avvenuto. Si perch&eacute; nonostante la Milano sia nata da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese e soprattutto porta sul cofano un Marchio italiano che appartiene a un&rsquo;azienda di propriet&agrave; almeno per met&agrave; di azionisti italiani &egrave; stata applicata dal Ministro Adolfo Urso (Ministero delle Imprese e del Made in Italy) la legge che vieta le contraffazioni perch&eacute; &egrave; prodotta all&rsquo;estero e non in Italia.  Urso si &egrave; rifatto ad una legge che &egrave; stata scritta per salvaguardare i prodotti italiani dal fake, dalle imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei Paesi dell&rsquo;Est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. Insomma la nuova Alfa Romeo Milano era un falso e quindi doveva cambiare nome. E cos&igrave; si chiamer&agrave; Junior, meno impattante e meno internazionale rispetto a Milano.  Il numero del magazine Auto in edicola svela in esclusiva come &egrave; fatta questa nuova vettura, le caratteristiche principali e il suoi design. La Milano sar&agrave; sia con propulsore elettrico, con potenze da 156 o 240 cv e una batteria da 54 kWh e un&rsquo;autonomia che si dovrebbe aggirare sui 410 chilometri, ma anche mild hybrid 48V con un propulsore turbo a geometria variabile per una potenza complessiva di 136 cv. La vettura nel perfetto spirito del brand del Biscione ha sportivit&agrave;, eleganza e design da vettura premium.    Alfa Milano e le altre novit&agrave; sul nuovo numero di Auto  Ma la nuova Alfa Romeo Milano, scusate Junior, non &egrave; la sola anteprima che i lettori possono trovare sfogliando il magazine, infatti viene svelata anche la nuova Renault Captur. La vettura pi&ugrave; venduta del brand francese in Italia. Non cambia nelle dimensioni ma il design &egrave; molto pi&ugrave; sportivo con un look da crossover che non disdegna anche un leggero fuoristrada. Per restare in tema di queste vetture sul numero di Auto in edicola i lettori trovano anche la novit&agrave; di Audi, la A3 Allstreet, una versione della sua vettura compatta perfetta per affrontare qualsiasi strada. Sul numero, sempre della Casa dei Quattro Anelli anche le elettriche Q4 e-tron e Q6 e-tron. La seconda &egrave; la prima vettura della Casa prodotta sulla nuova piattaforma PPE su cui verranno prodotte tutte le future ammiraglie del brand.  Restando in tema di vetture a zero emissioni le novit&agrave; e le prove riguardano BMW iX2, Maserati Grecale Folgore e la potentissima Nissan Ioniq 5 N con 650 cavalli che ha una tecnologia che simula cambio e sound di una vettura a benzina. Ma questo numero di Auto &egrave; ricco di tante altre anteprime di vetture che caratterizzeranno il mercato dei prossimi mesi e adatte ad ogni esigenza e di &ldquo;portafoglio&rdquo;. Skoda Super Wagoon, Mazda 2 Hybrid, Volkswagen Tiguan, Jeep Avenger e-Hybrid, Toyota C-HR PHEV e Suzuki Swift Hybrid per citarne alcune.  Il Codice della Strada e gli altri approfondimenti  Ma la redazione del mensile ha anche lavorato su una serie di approfondimenti importantissimi per l&rsquo;automobilista. Prima di tutto un&rsquo;analisi ragionata sul testo del nuovo Codice della Strada, appena approvato dalla Camera e in attesa di essere visionato da Senato. Tante le modifiche e soprattutto le restrizioni previste per chi alla guida usa cellulare, ha un tasso alcolemico elevato o droghe. Ma anche su piste ciclabili e limiti di velocit&agrave;.  L&rsquo;inchiesta &egrave; invece dedicata agli autovelox visto che l&rsquo;Italia &egrave; il Paese dove i Comuni ne fanno pi&ugrave; uso, ben 11.130, contro i 4.700 della Germania che &egrave; la seconda nazione europea nella classifica di chi utilizza questi sistemi per controllare la velocit&agrave; o pi&ugrave; facilmente per &ldquo;fare cassa&rdquo;. Le nuove regole sono molto severe per chi li installa a tutela, questa volta, degli automobilisti.  Quello del magazine Auto &egrave; quindi un numero tutto da leggere per restare informati su novit&agrave; e legislazioni. 

Con il magazine Auto in edicola tutte le novit&agrave; del settore automotive

Auto, le novit&agrave; del nuovo numero:&nbsp;l&#39;Alfa Milano diventa Junior il nuovo Codice della Strada

Ecco le immagini del nuovo B-Suv Alfa Romeo nel corso della presentazione. Primo modello del Biscione completamente sviluppato da Stellantis e prima Alfa 100% elettrica, la Milano ha potenze comprese tra 136 e 240 cavalli

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Alfa Romeo Junior &egrave; la prima vettura interamente pensata, studiata e realizzata dal Centro Stile della Casa ed &egrave; anche la prima vettura totalmente elettrica del brand. La Junior ha anche un compito importantissimo, quello di riportare una fascia di clienti alle auto del Biscione, automobilisti che in passato avevano vetture come 147, Giulietta e MiTo. La Junior dunque riporta Alfa Romeo in quel segmento di vetture compatte, che &egrave; anche il pi&ugrave; importante come volumi per il mercato europeo, ma con un chiaro DNA sportivo e con l&rsquo;obiettivo di creare anche una nuova generazione di Alfisti.  Non solo elettrica  &Egrave; la prima Alfa Romeo totalmente elettrica, ma &egrave; anche mild hybrid, come gi&agrave; accaduto con altri brand del Gruppo. Due le opzioni per questa motorizzazione a zero emissioni da 156 o 240 cv con una batteria da 54 kWh e un&rsquo;autonomia che si dovrebbe aggirare sui 410 chilometri. La nuova Alfa Romeo Junior nell&rsquo;allestimento Veloce &egrave; la versione pi&ugrave; sportiva disponibile ed &egrave; dotata anche di un differenziale autobloccante meccanico, rapporto di sterzo diretto, carreggiata allargata con barre antirollio specifiche anteriori e posteriori, sospensioni e impianto frenante sportivo e cerchi da 20 pollici dal nuovo design. La versione con la motorizzazione benzina mild hybrid, capace di 136 cv, dispone di un&rsquo;unit&agrave; sovralimentata per mezzo di una turbina a geometria variabile (VGT), con un apparato elettrico a 48 volt. Inoltre la Junior &egrave; l&rsquo;unica vettura nella classe delle compatte premium a offrire anche la versione integrale, la Q4 con gestione automatizzata della trazione sull&rsquo;asse posteriore. La Junior &egrave; lunga 4,17 metri, larga 1,78 metri, ha un&rsquo;altezza di 1,53 metri, mentre il passo &egrave; di 2,55 metri. La vettura ha un peso che oscilla dai 1.305 kg ai 1.560 nelle versione a batteria.   La Junior per&ograve; non verr&agrave; costruita negli stabilimenti di Stellantis in Italia ma in Spagna, di fatto &egrave; la prima Alfa prodotta fuori dai nostri confini se si escludono alcune parti della &ldquo;mitica&rdquo; (si fa per dire) Arna dei primi Anni Ottanta. La versione di lancio della Junior con la motorizzazione elettrica nell&rsquo;esclusivo allestimento Speciale, &egrave; gi&agrave; ordinabile online e negli showroom del brand, ma arriver&agrave; anche mild hybrid. Nelle concessionarie le vetture arriveranno a settembre con l&rsquo;elettrico e entro fine dell&rsquo;anno anche la mild hybrid.  Carattere sportivo  L&rsquo;Alfa Romeo Junior &egrave; comunque un B-Suv dal design sportivo grazie alla sua linea con un tetto abbastanza spiovente nella parte posteriore. Contenuti gli sbalzi, con l&rsquo;anteriore di 84 cm e quello posteriore di 77 cm. Queste scelte confermano che &egrave; una vettura compatta ma che a bordo offre una grande abitabilit&agrave;. Infatti il baule ha una capienza di 415 litri, che diventano 1.280 abbattendo i sedili posteriori; &egrave; dotata anche della soluzione Alfa Romeo Cable Organizer per gestire gli oggetti che vi si ripongono. Nonostante le dimensioni compatte di poco pi&ugrave; di quattro metri lo spazio a bordo non manca ponendola ai vertici delle vetture premium. Elegante e funzionale il cruscotto con il cruscotto a cannocchiale e il volante multifunzione a tre razze a clessidra. Seduti al posto di guida si percepisce subito la qualit&agrave; della vettura e soprattutto la filosofia sportiva che i tecnici hanno voluto trasferire su questa compatta da modelli pi&ugrave; performanti. A bordo la tecnologia pi&ugrave; avanzata in termini di comfort, connettivit&agrave; e dinamica di guida. Diverse le versioni disponibili con la Veloce come top di gamma, allestimenti che per&ograve; non cambiano tra le due motorizzazioni, elettrica e ibrida, disponibili.  Richiami al passato  Molti ed evidenti i richiami a vetture del passato del brand come lo scalino anteriore, che riprende il famoso sbalzo tra cofano e muso della Giulia GT degli Anni Sessanta, ma anche la &ldquo;coda tronca&rdquo;, un profilo aerodinamico che richiama il posteriore della TZ del 1963. Il vistoso Trilobo, che da sempre domina il frontale delle Alfa, e che sulla Junior, a seconda delle versioni, ha all&rsquo;interno il profilo del simbolo del Biscione oppure una griglia dal sapore heritage con la scritta Alfa Romeo in corsivo.  Prezzo interessante  Se la versione entry level ha il compito di riavvicinare al brand vecchi e nuovi clienti, anche perch&eacute;, vista la qualit&agrave; della vettura promette un valore residuo interessante, il prezzo base partir&agrave; con una soglia sopra i 30mila euro, mentre per le versioni elettriche pi&ugrave; sportive da 240 cv, si va su cifre decisamente superiori.  Il servizio completo &egrave; il prossimo numero di AUTO, in edicola l&#39;11 aprile oppure qui in edizione digitale. 

La prima elettrica di Arese, disponibile anche in versione mild hybrid, punta a diventare il riferimento tra le compatte

Alfa Romeo Junior, il nuovo Suv sportivo del Biscione

        Il conto alla rovescia &egrave; finito: l'Alfa Romeo Milano, ultima nata del Biscione, sta per lasciar cadere gli ultimi veli. Il modello, attesissimo, sar&agrave; svelato oggi 10 aprile in diretta streaming alle 17:00 ora italiana. La presentazione potr&agrave; essere seguita su YouTube sul canale ufficiale dell'Alfa Romeo. Tutte le foto, i dettagli e gli approfondimenti sul nuovo B-Suv saranno disponibili subito dopo sul sito di Auto.it. Alfa Romeo Milano, cosa sappiamo sul Suv elettrico e mild hybrid Alfa Romeo Milano, la prima EV del Biscione La Milano avr&agrave; un ruolo di primaria importanza all'interno della strategia del Biscione. Si tratta infatti del nuovo modello entry level della Casa, destinato a fare grandi numeri andando a coprire il segmento B dove Alfa Romeo manca dai tempi della MiTo. Ma non solo: la Milano &egrave; la prima Alfa Romeo di serie a essere offerta anche con powertrain 100% elettrico, che si affianca alla variante con motore endotermico che continuer&agrave; comunque a essere proposta. Segui qui la presentazione in diretta dell'Alfa Romeo Milano a partire dalle 17:00        

Il nuovo B-Suv del Biscione si svela in diretta dalle 17:00 di mercoled&igrave; 10 aprile. Segui qui la presentazione della nuova Alfa Romeo

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