Piccolo è bello, tanto più se l’offerta è sfiziosa e le dimensioni sono quelle a cavallo tra i due segmenti alla base dell’offerta automobilistica. È inverno, ma anche solo nella veste chiusa, da roadster muscolosa, la Wind non passa inosservata, con quel suo fare aggressivo solidamente poggiato su ruote a dir poco generose per la taglia della vettura (17 pollici), che traguarda di giustezza i 3,8 metri di lunghezza. La Casa francese apre così un nuovo capitolo tra le piccole convertibili, rincorrendo percorsi già battuti da altri costruttori – Peugeot e Opel, in primo piano – ma corredando la propria proposta con indubbi spunti di originalità. Che saltano subito all’occhio: in primo piano, l’essenza strettamente a due posti del modello dovuta all’estrema compattezza, con rinuncia a un 2+2 in verità impraticabile per la taglia a favore di una zona retrostante alle poltrone da dedicare unicamente a indumenti o piccole borse di corredo al bagaglio. Dall’altra, introducendo un innovativo tetto rigido apribile a rotazione, realizzato in due parti, che permette di aprire in appena 12 secondi l’auto. Una scelta singolare non soltanto dal punto di vista tecnico, ma anche “filosofico”, conferendole quell’architettura rigida e vagamente massiccia da coupé molto sportiva anche, e soprattutto, in configurazione chiusa. Insomma due auto “compiute” in una, perché specie di profilo la Wind poco cambia, per via del montante centrale sempre ben presente che raccorda a piramide portiera e zona di coda. Il tutto supportato da un frontale aggressivo e da un retrotreno ben presente ma altrettanto sfuggente. Piccola e compatta, la vettura non può toccare i toni dell’eleganza, ma la grinta che mostra — piaccia o meno — offre senza dubbio degli spunti di interesse, tornando a calcare con un certo rilievo non solo la magia del tetto a scomparsa, ma anche della sportività accentuata. Come mostra lo stesso abitacolo, che si affida a una posizione di guida ribassata di quel tanto che basta rispetto alla “cugina” Twingo per garantire un’integrazione più spinta con l’automobile, tollerando tra l’altro un parabrezza molto sfuggente e in verità un filo invasivo al momento di salire o scendere di vettura.

Tecnicamente, la piccola Renault è realizzata facendo generoso ricorso alla banca organi interna, il che ha permesso una consistente riduzione di costi e tempi di sviluppo: la base di partenza è la Twingo, a sua volta strettamente derivata dalla Clio seconda generazione, mentre l’imprinting tecnico Renault Sport Technologies firma anche qui assetto e motore di punta (1.6 da 133 cv), come già in precedenza accaduto con Clio II RS e Twingo RS. Nonostante ciò, l’offerta commerciale non è propriamente delle più economiche, partendo da non meno di 18mila euro per la versione meno performante, mentre per la più “cattiva” 1.6 qui in prova servono ulteriori 1.000 euro. Si tratta di quotazioni in linea con una concorrenza meno sportiva nell’anima (Peugeot 207 CC, Opel Tigra) ma anche leggermente più versatile, oltre che meglio rifinita. Già, perché oltre al prezzo, l’offerta Wind resta un po’ debole proprio sul piano della qualità. L’arredo è suggestivo a sufficienza, così di primo impatto, ma non passa inosservata la scelta di materiali plastici eccessivamente essenziali nell’aspetto e nella fattura, con l’aggiunta di dettagli sottotono tra cui spiccano le bocchette di aerazione scarse nel numero (solo due laterali: al centro mancano!) e di qualità e funzionalità giusto sufficienti (sono le stesse delle Dacia). Sul piano dinamico, la Wind 1.6 Blizzard calzata con le ruote da 17” strizza l’occhio alla nervosità di una Twingo RS, attenuandone lievemente i toni: grintosa di motore a patto di tenere il regime molto elevato, altrettanto incisiva nella guida (non precisa, ma a suo modo coinvolgente) pur in presenza di un assetto giustamente un poco più cedevole, per lasciar un po’ più di spazio al confort. Che non manca specie a cielo aperto, grazie alla buona rigidità anche in configurazione roadster e all’efficace isolamento dai fruscii aerodinamici. <img title="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" alt="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" src="https://www.auto.it/images/auto/21/C_3_Media_1234121_immagine.jpg" />

<h1>Quadranti da moto</h1>La strumentazione della compatta roadster francese &egrave; raccolta in tre quadranti indipendenti, con contagiri sulla sinistra e tutte le spie raccolte all&rsquo;interno del quadrante centrale del tachimetro. Alla base della console del cambio ci sono alzavetri, comando del tetto apribile e prese Aux/Usb (optional). Un po&rsquo; scarna ed eccessivamente economica la plancia.<h1>Grande spazio, ma quelle traverse...</h1>Grazie al particolare movimento del tetto, che &ldquo;ruba&rdquo; poco spazio una volta riposto dietro l&rsquo;abitacolo, il bagagliaio offre una cubatura apprezzabile; le due traverse di irrigidimento limitano per&ograve; la &ldquo;luce&rdquo; di carico, rendendo difficoltoso l&rsquo;inserimento di oggetti o colli grandi.<h1>&ldquo;Fasciati&rdquo; anche a vettura scoperta</h1>I sedili offrono dimensioni adeguate e un valido supporto laterale; la posizione di guida &egrave; ribassata ed avvolgente, discretamente personalizzabile. Leggermente scivolosa la pelle (a richiesta). Pratica la maniglia a rotazione per lo sblocco del tetto, col resto del movimento comandato elettricamente. <img title="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" alt="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" src="https://www.auto.it/images/auto/18/C_3_Media_1234118_immagine.jpg" />

L'abitacolo avvolgente della Wind – assai poco adatto ai claustrofobici, ma ideale per sentirsi in simbiosi col mezzo meccanico – comunica senza mezzi termini l’appartenenza della vettura alla categoria delle sportive: posizione ribassata, sedile avvolgente, volante verticale il giusto, pedaliera ben a portata. In marcia, tuttavia, la sensazione di potenziale dinamismo è tutt’altro che estrema, quanto meno inferiore rispetto a quella Twingo RS dalla quale discende in buona parte la nuova scoperta con la motorizzazione di punta: l’assetto è “fermo” ma al tempo stesso meno rigido specie in estensione, il che lascia spazio a un assorbimento più dolce e raccordato delle gibbosità stradali pur senza troppo togliere alla sensazione di sportività. Tanto più che il rollio, in ingresso curva, resta comunque ben contenuto, avvertibile quanto basta – anche qui – per conferire al veicolo una transizione un po’ più progressiva tra rettilineo ed aderenza laterale. In parole semplici, un riuscito compromesso tra dinamismo e relax. Quanto meno sin che i toni di guida restano brillanti ma non aggressivi; perché in prossimità del limite, la Wind 1.6 diventa meno precisa e non troppo intuitiva. L’avantreno è infatti parecchio caricato, anche per effetto di uno sterzo assai pronto pure al centro: l’impostazione decisa di una curva porta quindi all’immediato inserimento dell’avantreno che, a sua volta, fa subito lavorare un retrotreno piuttosto libero di mostrare una certa tendenza ad allargare la traiettoria; questo larvato accenno al solente, ma assai meno sul viscido veloce), una volta che l’auto è in appoggio diviene subito sottosterzante per effetto dell’assestamento della coda, fatto che obbliga il conducente ad ulteriori, lievi correzioni. Si tratta di un comportamento evidente solo con una guida aggressiva, ma che lo stesso Esp mette in evidenza entrando in funzione – in questo frangente un po’ estremo – con una decisione persino brusca e irruente, ad esempio togliendo il gas e frenando. Si fanno sentire, evidentemente, i circa 130 kg in più rispetto alla Twingo. Al contrario, la rigidità di scocca pare assai elevata, specie a vettura chiusa: non si avvertono scricchiolii né torsioni su buche o asperità. Sempre rispetto alla piccola due volumi, il ritmo della guida sportiva resta evidente e la Wind riesce così a tenere piuttosto bene la scia della Twingo, pur in presenza di un’efficacia lievemente inferiore nel misto più guidato dove il peso in più si traduce in una soglia di sottosterzo un poco più anticipata. Ottima la presa al suolo offerta dalle coperture maggiorate su cerchi da 17 pollici. Sul piano strettamente numerico, la Wind 1.6 ottiene riscontri cronometrici leggermente migliori del dato dichiarato, specie in accelerazione: dove ai prudenti 9”2 annunciati dalla Casa oppone un solido tempo effettivo di 8”8, assai vicino all’8”5 conseguito dalla Twingo RS; e l’allungo verso le andature superiori è altrettanto vivace, con uscita dal km da fermo a 170 km orari. Si tratta di prestazioni assai dinamiche, tanto più se vissute a bordo di una piccola come questa. Per contro, il 1.6 da 133 cavalli impone un preciso rispetto del contagiri per essere pienamente sfruttato ed apprezzato, poiché fino ai 4500 giri è giusto docile ed elastico, non certo cattivo. La grinta è tutta in alto, accompagnata da una voce acuta e penetrante, e il meglio si trova tra 5000 e i quasi 7000 giri dove interviene il limitatore. Discreto ma non esaltante il cambio, un classico cinque marce dai rapporti piuttosto ravvicinati che resta sufficientemente ben manovrabile anche con un uso un po’ rapido e sportiveggiante. A livello d’eccellenza, invece, la resa dell’impianto frenante, che assicura spazi di arresto record combinati a una bella modulabilità: da sfruttare appieno per staccate mordenti. Nell’impiego più rilassato, la Wind se la cava con la docilità necessaria per muoversi sempre a suo agio, offrendo riprese reattive a sufficienza anche senza dover per forza scalare; quanto ai consumi, tra città ed autostrada ci si deve accontentare di “fluttuare” tra 10 e 11 km/litro con piede leggerino, mentre in extraurbano si riesce a salire oltre i 14 km/l effettivi: percorrenze non certo esaltanti, inferiori a quelle della Twingo RS. Il confort è dal canto suo apprezzabile specie a vettura scoperta, mentre con l’auto chiusa la velocità maggiore lascia filtrare fruscii e rombosità del motore (pur attenuata) che innalzano inevitabilmente i decibel nell’abitacolo: un fastidio sottile che in realtà “pesa” solo sulle lunghe percorrenze. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/30/C_3_Media_1234130_immagine.jpg" />

Sotto l'affilata pelle della Wind troviamo una ben nota conoscenza come la Twingo. Ma in realtà entrambi i modelli affondano le proprie radici tecniche nella seconda generazione della Clio, dalla quale ereditano pianale e altri organi. La nuova scoperta ultra-compatta di Renault mostra dunque una lunghezza portata a 3,8 metri, ma il passo è invariato, al pari delle sospensioni assai classiche: anteriormente indipendenti con montanti McPherson, dietro a ponte semitorcente. Come nel caso di Twingo RS, anche l’inedita roadster beneficia inoltre delle “cure” della divisione Renault Sport Technologies per quanto attiene la taratura di telaio e motore; la Wind eredita tra l’altro dalle precedenti RS (Clio 2 e Twingo) lo stesso impianto frenante a disco, con gli anteriori autoventilanti da 280 mm di diametro. Ruote simili, con la presenza standard di cerchi da 16” e quelli da 17” in opzione. Specifica della vettura è la porzione superiore della scocca, che spicca per la presenza dell’inedito tetto retrattile in due parti: la porzione superiore ruota di circa 180 gradi “rovesciandosi” nel bagagliaio in appena 12 secondi, con un’opportuna copertura che protegge il rivestimento interno del tetto una volta a riposo, in posizione orizzontale sopra al bagagliaio. Questo sistema combina semplicità e praticità: il meccanismo pesa solo 22 kg, al contrario di altre soluzioni dalla massa ben più elevata, e in questo modo il vano di carico non viene ridotto con la vettura in configurazione aperta. Unico neo, manca un passaggio di comunicazione tra bagagliaio e abitacolo. La struttura appare inoltre assai rigida, anche grazie ai roll-bar integrati nel compatto lunotto posteriore: l’insieme costituisce tra l’altro una solida traversa di irrobustimento. Due solamente i posti nell’abitacolo, con zona compatta portabagagli alle spalle delle poltrone; gli airbag previsti sono quelli frontali e laterali. Standard il controllo di stabilità con controllo di trazione. Il motore della Wind di punta è lo stesso montato dalla Twingo RS (K4M RS), giusto ottimizzato secondo le normative Euro 5; si tratta di un moderno quattro cilindri aspirato derivato dalla versione da 110 cv assai diffusa tra i modelli del Gruppo Renault, ottimizzata in chiave sportiva e dotata di variatore di fase lato aspirazione con alzata valvole maggiorata; le prestazioni sono piuttosto brillanti ma contraddistinte da un’erogazione decisamente spostata verso l’alto, con coppia massima raggiunta a 4400 giri e potenza di picco a quasi 7000 giri. In prossimità del regime limite, non manca l’opportuna spia luminosa sul cruscotto che avvisa dell’imminente necessità di cambiata. Altrettanto conosciuto il cambio manuale a cinque marce (JR5), dotato di rapportatura piuttosto corta (poco meno di 30 km/h a 1000 giri). <img title="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" alt="Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa" src="https://www.auto.it/images/auto/15/C_3_Media_1234115_immagine.jpg" />

Renault Wind. Sportiva a cielo aperto, piacevole e grintosa

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Grande spazio, ma quelle traverse...

“Fasciati” anche a vettura scoperta

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