Agile, reattiva, dinamica, confortevole e un po' seriosa

Ricomincia da dov’era partita, la Skoda. Dopo essersi aperta i suoi spazi un po’ ovunque — dall’ammiraglia al SUV, dalla multispazio alla citycar — riprende la sua strada con un grande classico. Anzi, “il” classico, la Skoda per antonomasia. Perchè fu proprio con la prima Octavia che, 16 anni fa, il marchio ceco dimostrò al mondo ciò di cui era diventato capace grazie alla gestione (e ai soldi) della Volkswagen. Pensionata anche la seconda serie, che aveva quasi nove anni di servizio, tocca ora alla Octavia 3 tenere alto il buon nome della casata.Dell’unico, tra i costruttori dell’ex blocco dell’Est, che è sbarcato sui mercati occidentali con l’obiettivo di confrontarsi a testa alta con generalisti radicati da decenni. Non così Dacia, intuizione geniale di Renault, che ha però un posizionamento dichiaratamente low cost. La nuova Octavia, ancor più delle sorelle di gamma, di economico in senso lato non ha ormai più niente. A parte i consumi.Per il resto è una signora macchina che, se non eccelle per immagine, lo deve non al logo appiccicato sulla calandra ma alla conformazione a due volumi e mezzo della carrozzeria.Più che un tema, un tranello per gli stilisti, che tuttalpiù si può risolvere con un buon equilibrio. Che in effetti qui non manca. E che si esprime in un’immagine rigorosa, quasi severa, adeguata a un berlinone di 4 metri e 66 al quale, per l’imponenza di certi tagli, daresti anche una ventina di centimetri in più, lasciandoti confondere — bravi alla Skoda, se sono riusciti a creare questo equivoco — dall’abbondanza di spazio, specie davanti e nel baule (ben 590 litri a 5 posti!) e da un comportamento stradale da prima della classe. D’altra parte, anche la Octavia (come pure l’Audi A3 e la Seat Leon) nasce sul pianale della Golf 7, lo stracelebrato MQB che esce sicuramente dalle orecchie di chiunque abbia un minimo di consuetudine con le cose d’auto ma che con altrettanta insistenza entra sotto le carrozzerie più diverse del Gruppo VW ed è un bene che lo faccia, visti i risultati. Poi è anche fatta bene, la Octavia. Se sulla più compatta Rapid, progettata per i mercati emergenti e riadattata a quelli maturi, qualche incoerenza l’avevamo notata, sulla berlina media (media perché, più su, c’è sempre la Superb) siamo in difficoltà a trovarle dei difetti.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Octavia_6.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14929" alt="Octavia_6" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Octavia_6.jpg" width="640" height="426" /></a>A parte alcuni allineamenti volumetrici perfettibili — ma sono cose da tecnici, o quantomeno da andare a cercare — la Octavia è infatti costruita molto bene, associando materiali di qualità a un’esecuzione ineccepibile. In alcuni casi, complici felici scelte stilistiche (ci riferiamo in particolare alla plancia), sembra persino più ricca di una Golf.Quanto all’impegno economico, pur non essendo una primo prezzo il confronto diretto con rivali quali Citroën C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40 e Mazda 6 (tutte comunque un po’ più lunghe e abitabili) assegna alla Octavia un ruolo di convenienza, con listini inferiori anche di un terzo. Certo, la dotazione di serie, anche sul più completo allestimento Elegance, non è pleonastica. Ma gli optional sono numerosi

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Ocatvia_3.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14924" alt="Ocatvia_3" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Ocatvia_3.jpg" width="640" height="426" /></a>Come e meglio di una Golf. Senza essere una GolfLa plancia è una delle parti della Octavia venute meglio. Ben disegnata, funzionale, con un’inevitabile travaso di componentistica di origine Golf dissimulato da uno stile specifico dell’insieme. Bello il display centrale touch screen con sensore di prossimità e pinch to zoom. Delizioso il portatelefono in gomma ospitato in uno dei due portabicchieri dentro il tunnel centrale: evita che sbattacchi a ogni curva.Più spazio per le gambe e una stiva per i bagagliRispetto alla Golf, la Octavia ha il passo allungato di 5 cm. Ne consegue che lo spazio longitudinale per le gambe dei passeggeri posteriori è più adatto anche alle persone di alta statura. L’ingombro della parte terminale del tunnel non facilita la sistemazione di una persona al centro. Come sempre, d’altronde. Straordinario il vano bagagli: viaggiando in cinque si hanno a disposizione 590 litri, un vano regolare e con due portaoggetti laterali oltre al solito corredo di cinghie, anelli fermacarico, ganci appendiborse e presa 12V. Il vano passasci è di serie. Abbassando il sedile si arriva a 1580 litri.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/OCtavia_5.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14928" alt="OCtavia_5" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/OCtavia_5.jpg" width="640" height="426" /></a>Non ci siamo già visti da qualche parte? Se lo dite a una donna, è banale. Se lo dite a una macchina, evidentemente non vi risponderà. Ma se potesse farlo, annuirebbe. La prima volta che ti siedi al volante di una Octavia, ti sembra infatti di averla guidata da sempre.Il posto guida fascia alla perfezione, le geometrie sono corrette, le regolazioni abbondano: ti senti veramente a casa. Esattamente come su una Golf, una A3 o una Leon, di cui la nuova Skoda condivide le parti strutturali. Con conseguenti, ulteriori analogie in termini di comportamento. E non è certo un difetto quando le cugine hanno — eccome, se ce l’hanno – un comportamento straordinariamente equilibrato.Auto-fotocopia, dunque? Fino a un certo punto. Perché poi alla fine la bravura di un cuoco sta nel metterci del suo nel piatto usando gli stessi ingredienti che anche altri hanno a disposizione. Tutto sta nel lavorare sulle dosi, perché il sapore sia comunque diverso. Nel caso della Octavia le dosi sono un leggero allungamento del passo, che ha reso l’indole un po’ più borghese rispetto a Golf e A3: un filo meno reattiva, complessivamente più posata, per certi versi più confortevole. Soprattutto a livello di assorbimento, che ne fa una compagna di viaggio ideale anche quando l’asfalto ancora risente del molto sale che ha sciolto la neve lo scorso inverno.Meno felice, viceversa, il quadro alla voce rumorosità. Intanto, delle quattro sorelle è quella con la voce più alta. A 130 km/h in autostrada abbiamo registrato 71,7 dB contro, in ordine crescente, 68,9 dell’Audi, 69,4 della Seat e 69,5 della Volkswagen. Superfluo ricordare che tutte erano equipaggiate con lo stesso motore 2.0 TDI 150 cv, con l’unica differenza che la nostra Skoda non ha il cambio manuale ma il DSG. Ma questa è una faccenda che riguarda le riprese, non certo il livello sonoro. Che è anche disturbato, dai 110/120 orari in su, da una certa rombosità aerodinamica alla lunga fastidiosa.Le prestazioni sono invece decisamente brillanti, e sempre per restare nel parallelo di famiglia la Octavia è quella più veloce in assoluto: 216,7 km/h, meglio anche del dichiarato. Viceversa in accelerazione, pur copiando le promesse della Casa (anzi, migliorandole di un centesimo) resta leggermente indietro, con 8”59 nello 0-100 quando la A3, la migliore del lotto pur non essendo la più leggera, stacca un 8”18. Come già accennato, improponibile il confronto diretto sui rilanci per via della diversa trasmissione. Che sono comunque particolarmente tonici, con 5”82 per passare da 80 a 120 km/h. Tanta verve non incide sui consumi, se non in modo assolutamente marginale: è d’altronde un fatto riconosciuto che i cambi a doppia frizione siano spesso più efficaci dei manuali e, soprattutto, non presentino gli inconvenienti endemici dei classici automatici con convertitore, che trascinano le marce e aumentano i consumi.Sulla nostra Octavia DSG abbiamo verificato 18,1 km/litro di media, ovvero una percorrenza quasi impercettibilmente inferiore rispetto a quelle delle cugine con cambio manuale: 18,3 km/litro la Golf, 18,5 la Leon, 18,7 la A3. Neanche farlo apposta, un quinto di litro separa l’una dall’altra. Note positive anche alla voce freni, con spazi contenuti che sui fondi differenziati sono persino i migliori della famiglia. Sensazioni al pedale rassicuranti e assenza di fading completano un quadro positivo. Lo sterzo è molto comunicativo: preciso, pronto, un pizzico meno diretto che sulle due parenti tedesche, anche se la sensibilità risente dei vari settaggi possibili con il Driving Mode Selection, uno dei tanti optional montati sul nostro esemplare di prova: incide, come gli analoghi sistemi con nomi diversi presenti su Audi, Volkswagen e Seat, su vari parametri tra i quali la risposta del motore.Per il resto, è una storia già scritta. A cominciare dal turbodiesel di due litri, che si fa apprezzare per la fluidità, “di serie” sul 150 cavalli e non presente sulle precedenti esecuzioni del TDI Volkswagen, che erano viceversa piuttosto ruvide. Oltre che per la generosa e ben distribuita disponibilità di coppia in tutto l’arco di utilizzo.Quanto all’handling, la Octavia è una sicurezza. Grazie anche al rollio controllato si inserisce con rapidità, ha un sottosterzo ai minimi sindacali, tanta trazione e in caso di rilascio un retrotreno che mantiene direzionaltà. E ce ne vuole davvero prima che l’elettronica, comunque disattivabile sia pur non totalmente, sia chiamata in causa per correggere la traiettoria. Insomma, pur essendo una berlina da famiglia, quel giorno che siete ispirati potete benissimo osare. E divertirvi.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Octavia_2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14926" alt="Octavia_2" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/Octavia_2.jpg" width="640" height="426" /></a>Del pianale modulare MQB, quello di tutti i futuri modelli del Gruppo VW con trazione anteriore e motore trasversale indipendentemente dalle loro dimensioni (solo up! e sorelle hanno una piattaforma dedicata) è già stato scritto praticamente tutto.A cominciare dal fatto che, con questo “fondo”, tutto è mobile, incastrabile e adattabile a seconda delle esigenze di ogni singolo modello perché solo la distanza tra il centro della ruota anteriore e la pedaliera — oltre che l’angolo di montaggio dei propulsori, inclinati di 12° all’indietro — sono fissi. Controprova: la Octavia non ha il passo della Golf (2637 mm) ma una sua versione allungata a 2687 mm che favorisce in primo luogo l’abitabilità posteriore. Non monta, come invece la Golf e l’Audi A3 mosse dallo stesso 2.0 turbodiesel da 150 cv, le sospensioni posteriori indipendenti multilink ma — analogamente alla Seat Leon — il ponte torcente delle Golf meno potenti, più leggero di 11 kg.Sulla Octavia, il multibraccio è riservato alla sola 1.8 TSI da 180 cv. Assieme all’asse posteriore, è stato alleggerito (nel senso di ridotto) anche il diametro dei dischi posteriori: 253 mm contro 272 di Audi e Volkswagen. In abbinata al 2.0 TDI la nostra Octavia monta il classico DSG a doppia frizione, qui in esecuzione a sei rapporti.

Skoda Octavia, "Golf" e cravatta, una signora macchina

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