È silenziosa e va bene, fa 100 km con 6 euro. La vera missione della piccola elettrica è riuscire a contenere i km per tornare a casa...

Il bello di un’auto elettrica è che ha il potere di rilassare: fila via liscia come l’olio e in abitacolo regna il silenzio assoluto. Non c’è alcun fattore di disturbo e allora inizi a pensare ai fatti tuoi. Finché non senti un “bing” di avvertimento, proveniente dalla strumentazione, la quale ti dice che ti restano soltanto 30 chilometri di autonomia.A quel punto, visto che la mente è già partita chissà dove, ti senti un po’ come Tom Hanks nel film Apollo 13: “Wolfsburg, we’ve had a problem...” Come i protagonisti della celebre missione spaziale, ti senti terribilmente lontano da casa e devi iniziare ad ingegnarti per sopravvivere. Il principio, infatti, è più o meno lo stesso: gli astronauti, per tornare sulla terra, dovettero escogitare manovre e contromisure per contrastare la perdita di energia, il calo d’ossigeno e l’aumento di anidride carbonica in cabina dovuti all’esplosione di un serbatoio. Anche con un’auto elettrica, se vuoi tornare a casa, devi dar fondo a tutte le risorse a disposizione. Che nella fattispecie della Volkswagen e-up!, sono più di quanto possiate immaginare.Oltre ad adottare uno stile di guida economo, oppure a spegnere climatizzatore e luci che qualche chilometro in più te lo regalano, puoi fare appello alle due modalità di guida Eco ed Eco+, che limitano la potenza massima e dunque aumentano l’autonomia. Ancora, agendo sulla leva selettrice del cambio automatico è possibile impostare la bellezza di quattro differenti step di ricarica rigenerativa durante i rilasci e le frenate, dal meno intenso al più potente che rende quasi superfluo l’uso del freno. Tutto questo, appunto, per tornare a casa se hai fatto male i conti con i giri pomeridiani.La E-UP!, dalla sua, ha appunto svariate maniere per guadagnare chilometri utili di autonomia, e con un’elettrica capirete che ogni km vale oro. In più, vanta anche un computer di bordo davvero molto preciso che dunque non ti fa correre il rischio di restare a secco. Del resto anche la e-up! sconta ancora il solito problema dell’autonomia limitata, comune a qualsiasi vettura di questa categoria. Noi abbiamo misurato una percorrenza media di 135 chilometri, che possono però scendere a 95 km in caso di guida forsennata oppure salire a quasi 160 attuando le contromisure sopracitate. Insomma, il dichiarato di Volkswagen viene più o meno rispettato (da 120 a 160 km), ma restano comunque pochi per un utilizzo che non sia quello prettamente urbano.Certo, le Case costruttrici rispondono che in base al tal studio scientifico l’80% degli automobilisti percorre in media 50 km al giorno. Ma come la mettiamo se quel giorno ti tira di farne 130? Oppure vuoi uscire alla sera ma l’hai appena messa in carica e allora devi restare chiuso in casa?L’auto elettrica in generale è limitante ed è un peccato, perché altrimenti la e-up! sarebbe davvero la city car perfetta. È piccola fuori ma grande dentro, ha un diametro di volta che ti permette di parcheggiarla dove vuoi e di muoverti con insolita agilità. Ma soprattutto va come un missile. È strabiliante, infatti, quanto siano possenti le riprese, per districarsi ancor meglio in città. Però aleggia sempre il fantasma dei chilometri residui perché, ribadiamo un concetto semplice ma di fondamentale importanza, se resti a secco di benzina arriva l’amico con la tanica, ma se scarichi le batterie devi chiamare in causa il ben più esoso personaggio con il carroattrezzi (VW ti regala un bonus per averlo gratuito due volte sole).Poi c’è un dettaglio, il prezzo: la e-up! costa 27.000 euro, il doppio di una up! a benzina. Certo, è full optional e c’è tanta tecnologia sotto. Ma se pensate all’elettrico in chiave risparmio, purtroppo siamo ancora infinitamente lontani da un punto di pareggio. Per ammortizzare dovreste fare tre o quattro orbite attorno alla terra, per non parlare poi del confronto col metano.Abbiamo fatto un paio di conti: per fare 100 km con la up! a benzina servono circa 10 euro, con la e-up! elettrica 4,40 euro di corrente, con la Eco-up! sono sufficienti 2,50 euro di metano. E le stazioni di metano, pur se poco diffuse, restano pur sempre più numerose delle colonnine di ricarica.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-32905" src="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-.jpg" alt="Volkswagen e-up!, prova dell'elettrica" width="640" height="426" /></a><h2>Un&nbsp;pieno elettrico da 6 euro</h2>Le luci diurne a Led che identificano la up! elettrica dalle altre versioni standard. Per la ricarica ci si pu&ograve; affidare alla presa di corrente di casa: dopo 9 ore avrete la batteria carica con una spesa di poco inferiore ai 6 euro. Volendo c&rsquo;&egrave; anche il Wallbox Volkswagen che abbassa il tempo di carica a 6 ore.<h2>Le&nbsp;contromisure per avere autonomia</h2>Sul tunnel ci sono tutti gli strumenti per aumentare l&rsquo;autonomia della vettura. Come i tasti Eco ed Eco+, che riducono la potenza rispettivamente di 10 e 20 kW. Attraverso la leva del cambio &egrave; possibile scegliere invece quattro diversi step di ricarica durante le fasi di rilascio. Spostando la leva a sinistra viene aumentata l&rsquo;intensit&agrave; della ricarica (D1, D2, D3), mentre spostando la leva verso il basso si passa alla modalit&agrave; B, la pi&ugrave; intensa dove quasi non occorre nemmeno frenare per fermarsi.<h2>Un prezioso alleato </h2>Il Garmin della e-up! ha funzioni specifiche per la guida elettrica: come questo indicatore di guida economa che restituisce punteggi in base allo stile di guida. Oppure dispensa consigli per risparmiare e indica, attraverso il navigatore, le colonnine di ricarica

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-4.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-32910" src="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-4.jpg" alt="Volkswagen e-up!, prova dell'elettrica" width="640" height="426" /></a>&nbsp;<h2>Due tasti cruciali</h2>L&rsquo;ambiente luminoso e razionale &egrave; lo stesso delle altre up! La differenza &egrave; rappresentata dai tasti di fronte alla leva cambio che permettono di impostare la ricarica delle batterie e le due importanti modalit&agrave; di guida Eco ed Eco+ per risparmiare energia. Il posto guida, nonostante il volante sia regolabile soltanto in altezza, &egrave; pi&ugrave; che soddisfacente.<h2>Il contagiri &egrave; preistoria </h2>Di serie la e-up! propone il clima automatico e l&rsquo;impianto Garmin con navigatore, computer di bordo e indicatore di guida economa. Gli strumenti sono specifici: al posto del contagiri c&rsquo;&egrave; un indicatore di potenza e ricarica.<h2>Batteria salva spazio (e bagagliaio) </h2>Il fatto che la up! sia stata progettata in partenza per accogliere la propulsione elettrica, non ha comportato sacrifici in termini di spazio. L&rsquo;abitabilit&agrave; resta quella, pi&ugrave; che decorosa, delle altre (qualche limite soltanto per il terzo passeggero), ma soprattutto a non perderci nulla &egrave; il baule, zona solitamente penalizzata dai sistemi ibridi ed elettrici. La volumetria &egrave; la stessa delle altre up! e sotto il piano di carico &egrave; stato ricavato uno spazio apposito per sistemare il cavo di ricarica.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-32906" src="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-1.jpg" alt="Volkswagen e-up!, prova dell'elettrica" width="640" height="426" /></a>Pu&ograve; sembrare un paradosso, ma anche un appassionato di guida e di motori &ldquo;veri&rdquo; pu&ograve; trarre piacere da una vettura come la Volkswagen e-up!. &Egrave; un piacere diverso dal solito, senza dubbio, ma ha il suo perch&eacute;.Con un&rsquo;auto del genere, infatti, scatta un clic per cui ti vien voglia di impegnarti a sfruttare al massimo il rendimento della propulsione elettrica, cio&eacute; utilizzare al meglio ogni kilowattora. E Volkswagen, per rendere pi&ugrave; coinvolgente il tutto, ha pensato a delle funzioni aggiuntive per l&rsquo;impianto&nbsp;multimediale Garmin, quale una sorta di indice di guida economa espresso in percentuale che ti dice se hai il piede leggero o meno.Ed &egrave; qui che parte la sfida con te stesso, ti metti alla prova per vedere quanto sei abile a consumare il meno possibile. In tal caso vengono appunto in aiuto le tre modalit&agrave; di guida previste (Normal, Eco ed Eco+) e le quattro fasi di ricarica rigenerativa in rilascio (D1, D2, D3 e B). Detta cos&igrave; pare difficile, ma &egrave; pi&ugrave; semplice di quel che si immagina.Appena accendi la e-up!, il motore elettrico &egrave; al massimo delle sue capacit&agrave;: 82 cavalli (60 kW) e la bellezza di 210 Nm di coppia, un valore che fa impallidire i 95 Nm della up! 1.0 a benzina. Difatti, le accelerazioni e soprattutto le riprese sono veramente eccezionali. Come nel caso di tutte le elettriche, precisiamo poi che i numeri rilevati non rendono giustizia alle sensazioni. Perch&eacute; se ad esempio l&rsquo;accelerazione 0-100 della up! elettrica &egrave; di 11&rdquo;39, pari a circa 1,5 secondi pi&ugrave; rapida della up! a benzina, in realt&agrave; sembra che vada il doppio. Per il solito motivo che la spinta del motore elettrico &egrave; immediata, vigorosa e senza alcun ritardo di risposta. In termini pratici, la piacevolezza delle e-up! &egrave; quella di aver sempre una riserva di potenza, specie in ripresa, che ti consente di cambiare passo in un baleno e dunque cavarti d&rsquo;impaccio senza preoccupazioni in mezzo al traffico, ben pi&ugrave; di qualsiasi altra city car a benzina o diesel.Anche perch&eacute; il cambio &egrave; un rapporto diretto unico, quindi la progressione &egrave; liscia e costante fino alla velocit&agrave; massima, fissata in 130 km/h limitati. Le due modalit&agrave; aggiuntive, Eco ed Eco+, sono attivabili con un tasto sul tunnel e tornano utili per guadagnare chilometri di autonomia, poich&eacute; riducono la potenza massima rispettivamente di 10 e 20 kW (68 cv in Eco, 55 cv in Eco+): con la Eco si gode ancora di una buona spinta propulsiva, in Eco+ si entra invece in zona &ldquo;guida con cappello&rdquo;... Ma il vero aspetto convincente &egrave; quello della frenata rigenerativa: le elettriche e le ibride ricaricano le batterie in fase di rilascio, con l&rsquo;unit&agrave; elettrica che inverte la sua funzione e lavora da generatore. Sulla e-up!, agendo sulla leva del cambio, &egrave; possibile impostare quattro livelli di ricarica dalla meno alla pi&ugrave; intensa: la posizione B, la pi&ugrave; potente (40 kW di ricarica a 100 km/h), cambia totalmente lo stile di guida. Perch&eacute; la forza decelerante &egrave; tale che &egrave; sufficiente rilasciare il piede dal gas per frenare (difatti si accendono gli stop anche senza toccare i freni &ldquo;veri&rdquo;), col vantaggio che in quel momento stai ricaricando a manetta la batteria.In questo modo, tra l&rsquo;altro, viene preservato l&rsquo;impianto frenante tradizionale, che peraltro &egrave; uno dei pochi componenti che richiede manutenzione sulla e-up!. Per quel che riguarda la guidabilit&agrave; globale, &egrave; piuttosto sorprendente quanto sia godibile la e-up! anche a fronte di un aumento di peso di ben 250 kg (1180 chili effettivi in tutto) rispetto alla sorella a benzina. Questo perch&eacute; la batteria, che da sola pesa 230 kg, &egrave; &ldquo;spalmata&rdquo; sotto l&rsquo;intero pianale con un conseguente abbassamento del baricentro e una miglior ripartizione dei pesi (56%-44% fra avantreno e retrotreno contro i 60%-40% della up! a benzina) che rendono la vettura ancor pi&ugrave; godibile della versione standard.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-3.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-32909" src="https://cdn.auto.it/images/2015/01/27/volkswagen-e-up-prova-dellelettrica-3.jpg" alt="Volkswagen e-up!, prova dell'elettrica" width="640" height="426" /></a>La up! nasce predisposta per la trazione elettrica, dunque la sua batteria &egrave; agevolmente integrata nel pianale. Si tratta di un&rsquo;unit&agrave; agli ioni di litio composta da 17 moduli da 12 celle ciascuno. Dunque 204 celle che erogano una tensione nominale di 374 V e 18,7 kWh di energia. Con un peso di 230 kg, la batteria &egrave; lunga 1726 mm, larga 1132 e alta 303 mm. La sua ricarica avviene attraverso una normale presa di corrente casalinga da 230 volt in 9 ore a 2,3 kW, altrimenti c&rsquo;&egrave; la Wallbox di Volkswagen che con una carica di 3,6 kW riduce il tempo a 6 ore, lo stesso tempo richiesto dalle colonnine di ricarica pubbliche.Volendo c&rsquo;&egrave; anche la compatibilit&agrave; con la corrente continua presso speciali stazioni CCS (Combined Charged System, fino a 40 kW) che possono rigenerare le batterie all&rsquo;80% in mezz&rsquo;ora. Le batterie sono garantite 8 anni o 160.000 km, ma&nbsp;nel caso in cui l&rsquo;efficienza scenda al di sotto del 70% vengono sostituite in garanzia in qualsiasi momento. Motore elettrico, cambio ed elettronica di potenza per gestire il flusso, sono interamente sviluppati da Volkswagen. Come pure il nuovo servofreno elettromeccanico, il cui compito &egrave; quello di compensare le varie fluttuazioni della forza frenante in base alle quattro modalit&agrave; di frenata generativa impostata.

Volkswagen e-up!, prova dell'elettrica

Interni

Due tasti cruciali

Il contagiri è preistoria

Batteria salva spazio (e bagagliaio)

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