        Portatori di stile, in auto come in casa: Lancia, in partnership con Cassina rinomato marchio nel mondo dell'interior design, si accomoda negli eleganti ambienti di Bredaquaranta, dove il lusso incontra l&rsquo;arte di vivere e di arredare la casa. Un&rsquo;ambientazione particolare mette in risalto dettagli in comune: anche all&rsquo;interno della nuova Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina ci si accomoda in elegante ed esclusivo &ldquo;salotto&rdquo; dove stile e innovazione sono i punti di riferimento della pi&ugrave; moderna proposta del brand torinese. E non &egrave; un caso se all&rsquo;interno di Bredaquaranta (in via Fatebenefratelli 10 nello scenario di Brera, dove sono presenti anche altre produzioni di Cassina) la Ypsilon Edizione Limitata Cassina (la versione di lancio) appare come un salotto in cui vivere al meglio la mobilit&agrave; quotidiana, la citt&agrave; ma anche il viaggio: confortevole, con raffinati arredi, come un quadro d&rsquo;autore.  Il salotto della Lancia Ypsilon Basta aprire le porte e accedere all&rsquo;abitacolo per comprendere il valore dell&rsquo;intervento dello stilista, Cassina ha allestito un autentico &ldquo;salotto italiano&rdquo; con elementi di arredamento pregiati e dettagli raffinati per offrire un'atmosfera accogliente e di grande raffinatezza, abbinata a un'esperienza di guida esclusiva e confortevole. &ldquo;La fusione armoniosa tra design automobilistico e arredamento di lusso italiano garantisce un'esperienza di viaggio unica nel suo genere&rdquo;. Attraverso i tocchi di Cassina &egrave; nata una interpretazione che un unisce stile contemporaneo all&rsquo;eleganza senza tempo attraverso &ldquo;dettagli che fanno la differenza&rdquo;: unicit&agrave; legate a soluzioni come l&rsquo;esclusivo tavolino multifunzionale o i dettagli in morbido velluto blu a trama &ldquo;Cannelloni&rdquo; che avvolgono e caratterizzano i sedili by Cassina. Quali sono le Lancia del passato che hanno ispirato la Ypsilon D&rsquo;altronde Lancia &egrave; sempre stata all&rsquo;avanguardia dell&rsquo;eleganza stilistica dell&rsquo;auto all&rsquo;italiana, firmando ben 117 anni di successi attraverso vetture di prestigio e da sogno: le eleganti Flaminia e Aurelia B24 Spider, le grintose Delta, Stratos e 037, le eclettiche Fulvia, Beta HPE e molte altre. Il design e l&rsquo;eleganza sono un territorio naturale in cui lo storico e prestigioso marchio italiano ha sempre saputo di muoversi ad altissimi livelli, capace di affascinare e conquistare il mondo.&nbsp; La presenza del brand alla Milano Design Week, vetrina mondiale del settore design, diventa un importante segnale per il futuro che si apre proprio con la Nuova Ypsilon Edizione Limitata Cassina e &ldquo;sottolinea l'impegno di Lancia verso l'innovazione e l'eccellenza italiana&rdquo;. Lo ha ricordato Luca Napolitano, CEO di Lancia. &ldquo;Il design &egrave; uno dei pilastri del rinascimento del marchio. La partnership con Cassina si basa su valori condivisi, come la vocazione per la ricerca e l&rsquo;innovazione, il rispetto per il passato e la tradizione, oltre all&rsquo;attenzione alle tematiche ambientali&rdquo;.       

L'evento meneghino dedicato al design degli interni &egrave; l'occasione perfetta per mostrare al pubblico l'auto con l'abitacolo fatto in collaborazione con Cassina

Nuova Lancia Ypsilon, stile Cassina alla Milano Design Week

        Estrema, affascinante e soprattutto velocissima. La Lancia Stratos celebra i 50 anni dal suo primo Mondiale Rally con un evento organizzato da Rally Era ad Asti. La storica vettura voluta da Cesare Fiorio, disegnata da Marcello Gandini e assemblata dalla Carrozzeria Bertone, si impose infatti nella stagione 1974 vincendo tre rally (due con Sandro Munari, uno con Jean-Claude Andruet) e aggiudicandosi il Titolo iridato a fine stagione.  Ad Asti per celebrare la Stratos L'appuntamento con l'evento Stratosferica di Rally Era &egrave; fissato per il tardo pomeriggio e per la serata di venerd&igrave; 5 aprile ad Asti, presso il teatro comunale &ldquo;Vittorio Alfieri&rdquo;. L'evento, che ha registrato il tutto esaurito, vedr&agrave; la partecipazione di alcuni dei personaggi che hanno contribuito al successo della Stratos, tecnici e piloti, ed &egrave; previsto anche il collegamento dell'allora direttore sportivo di Lancia HF Cesare Fiorio. Ma non solo: all'evento Stratosferica saranno esposte anche alcune vetture sportive rally, tra cui la Fiat 124 Spider e la stessa Lancia Stratos prestate dalla Fondazione Gino Macaluso. Quella del 1974 fu solo una delle tante stagioni vittoriose della Lancia nei rally. La Casa torinese detiene infatti ben 11 Titoli Costruttori vinti tra il 1972 e il 1992: nessuno ha mai fatto meglio nella lunga storia del Mondiale. A rendere possibili tali successi modelli iconici come la Fulvia 1.6 Coup&eacute; HF, la Stratos, la 037 (protagonista del recente film &ldquo;Race for glory - Audi VS Lancia&rdquo;), per finire con la leggendaria Delta Integrale. Una storia che potrebbe presto riprendere: Lancia infatti starebbe lavorando per rientrare nel WRC con la nuova Ypsilon. Lancia, Napolitano "Lavoriamo al rally"       

Appuntamento ad Asti per celebrare il mezzo secolo dal primo Mondiale Rally conquistato dalla sportiva torinese

Lancia Stratos, l'evento per celebrare i 50 anni dal primo Mondiale Rally

        Aspettando l'arrivo nelle concessionarie a maggio, nuova Skoda Kodiaq annuncia il listino prezzi delle prime motorizzazioni con le quali andr&agrave; sul mercato. La fase di prevendita si apre su Kodiaq con motore mild hybrid 1.5 litri da 150 cavalli e nella versione di pari potenza, ma diesel 2 litri e non elettrificata. Terza alternativa, l'unica con trazione 4x4, Kodiaq 2.0 TDI 193 cavalli. Tre gli allestimenti: Selection dalla dotazione molto completa, Executive e Style. Nei mesi successivi al lancio arriver&agrave; Skoda Kodiaq ibrida plug-in e la versione Sportline.  I prezzi della nuova Kodiag 5 e 7 posti I prezzi partono dai 40.700 euro della 1.5 TSI mild hybrid Selection, per passare ai 41.300 euro della Executive e i 43.850 euro del top di gamma Style. Executive e Style offrono al cliente la possibilit&agrave; di scegliere la configurazione 7 posti senza sovrapprezzo. La proposta diesel 150 cavalli apre il listino ai 44.900 euro di Kodiaq Selection, per passare a 45.500 euro in allestimento Executive e 48.050 euro per la Style. Il delta di prezzo della diesel 193 cavalli 4x4 &egrave; di 4.500 euro. Skoda Kodiaq Selection, la dotazione&nbsp; Gi&agrave; in allestimento Selection, Skoda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;offre una dotazione ricca, che comprende il cruise control adattivo e predittivo, i sensori di parcheggio, il mantenimento attivo del centro corsia. Ancora, il supporto alle manovre di cambio corsia e sorpasso, il blind spot Side Assist e l'assistente alle manovre di svolta agli incroci. Adas pressoch&eacute; tutti di serie. Sul piano hi-tech, l'infotainment offre il display da 10 pollici, la strumentazione da 10,4 pollici e lo spazio di ricarica dello smartphone a induzione e con base refrigerata. Infotainment maxi e navigatore connesso&nbsp; L'integrazione del livello Executive interessa il display dell'infotainment, da 13 pollici, e la dotazione del navigatore connesso. Ancora, la vernice metallizzata. Lo step Style somma i cerchi da 19 pollici, i fari Matrix led, il sedile lato guida a regolazione elettrica e funzione memoria, nonch&eacute; l'apertura del bagagliaio motorizzata. Vano da 340 litri di volume in configurazione 7 posti, ben 910 litri con 5 posti in sede.       

Tre motorizzazioni, aspettando l'ibrida plug-in, tre allestimenti e un nuovo capitolo per il suv Skoda. Ecco quanto costa in Italia e qual &egrave; la dotazione di serie dei vari livelli

Nuova Skoda Kodiaq apre la prevendita, i prezzi di mild hybrid e diesel

        Qualche tempo fa vi avevamo parlato dell'intenzione del Governo di cercare nuovi costruttori d'auto che si affiancassero a Stellantis e che potessero avere un ruolo di aiuto nella produzione di vetture, soprattutto nell'impegno della transizione elettrica. A prendere la parola &egrave; sempre stato Adolfo Urso, ministro delle Imprese e del Made in Italy, il quale ci ha tenuto a ribadire ancora una volta che si sta lavorando assiduamente per ottenere, per l'appunto, un nuovo produttore. Qual &egrave; l'obiettivo? Secondo quanto riportato da Ansa, il ministro ha detto che &ldquo;in Italia abbiamo il pi&ugrave; ampio delta tra produzione e immatricolazione di autoveicoli: si tratta di un gap del 30-35%. Abbiamo convenuto con l&rsquo;Anfia che per mantenere competitiva l&rsquo;industria dell&rsquo;automotive bisogna soddisfare un mercato di almeno 1 milione e 300mila veicoli&rdquo;. Da qui, perci&ograve;, l'impegno nel trovare un nuovo produttore: &ldquo;Ci manca qualcosa perch&eacute; l&rsquo;Italia &egrave; l&rsquo;unico Paese produttore in Europa ad avere una sola casa automobilistica. A noi sarebbe sufficiente un altro soggetto in questo piano strategico. Per questo gi&agrave; da un anno stiamo lavorando con una task force per portare almeno un&rsquo;altra casa automobilistica in Italia. Questo riguarda produttori asiatici ma anche occidentali&rdquo;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Secondo il ministro delle Imprese e del Made in Italy &ldquo;per mantenere competitiva l&rsquo;industria dell&rsquo;automotive bisogna soddisfare un mercato di almeno 1 milione e 300mila veicoli&rdquo;

Auto, Urso “Italia unico Paese produttore ad avere una sola casa automobilistica”

Muove le acque&nbsp;Lancia che ha rinnovato il logo HF, che andr&agrave; sulle carrozzerie delle nuove versioni sportive: attesi tre modelli.  Il primo sar&agrave;&nbsp;Lancia Ypsilon HF, attesa nel 2025, compatta dal motore elettrico da 240 cavalli, accreditata di una accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Poi seguiranno a cadenza biennale Gamma e Delta.  HF, col suo Elefantino Rosso, ha superato&nbsp; sessanta anni di storia, nato nel 1960 con il Club &quot;Lancia Hi-Fi&quot;, ovvero alta fedelt&agrave;, dedicato chi aveva acquistato almeno sei vetture Lancia nuove, e poi adottato nel 1963 dalla Squadra Corse Lancia, guidata da Cesare Fiorio.  Potrebbe interessarti: Audi VS Lancia, l&#39;impresa di Cesare Fiorio va in scena sul grande schermo&nbsp;  Il nuovo logo mutua il suo stile dal passato. I colori del logo ufficiale della Fulvia Coup&egrave; del 1966&nbsp;e l&rsquo;inclinazione delle lettere &egrave; quella del logo della Lancia Delta degli anni Novanta.&nbsp;  Luca Napolitano, CEO del Marchio, ha dichiarato:  &quot;In occasione del debutto del film &ldquo;Race for Glory&rdquo; nelle principali sale cinematografiche italiane, ho il piacere di svelare il nuovo logo HF, che far&agrave; il suo esordio sulla Nuova Lancia Ypsilon HF per poi impreziosire anche le versioni ad alte prestazioni dei futuri modelli del brand. A pochi giorni dalla presentazione di Nuova Lancia Ypsilon, la prima vettura della nuova era del marchio, facciamo un altro passo in avanti nel percorso del Rinascimento Lancia, che sottolinea l&rsquo;anima pi&ugrave; brutale e radicale del brand e il suo impegno nel puntare su modelli prestazionali. Torneremo nel Rally? Ci stiamo lavorando&quot;.  L&#39;ultima frase accende gli animi.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia nuove e usate 

Il primo sar&agrave; Ypsilon HF, attesa nel 2025, compatta dal motore elettrico da 240 cavalli. Il Ceo apre la porta a un clamoroso ritorno

Lancia, ecco il logo HF. Napolitano &quot;Lavoriamo al rally&quot;

        Lancia vs Audi, due ruote motrici contro quattro, genialit&agrave; italiana contrapposta alla tecnologia tedesca. Nel 1983 il team Lancia gestito da Cesare Fiorio and&ograve; all'attacco della corazzata Audi, apparentemente imbattibile con la quattro a trazione integrale, con una vettura apparentemente inferiore e soprattutto dotata della sola trazione posteriore, la 037. Una storia sportiva che all'epoca lasci&ograve; col fiato sospeso milioni di appassionati e che oggi &egrave; raccontata in &ldquo;Race for glory &ndash; Audi VS Lancia&rdquo;, film in sala dal 14 marzo 2024 diretto da Stefano Mordini con protagonista Riccardo Scamarcio nei panni del carismatico direttore sportivo della Lancia. Audi VS Lancia, l'et&agrave; dell'oro del Mondiale Rally All'inizio degli anni '80, il Mondiale Rally godeva di uno dei suoi momenti di maggior popolarit&agrave;, e coinvolgeva grandi Costruttori come Opel, Nissan, Renault, Subaru e altri ancora, oltre ovviamente alle gi&agrave; citate Lancia e Audi. Proprio la Casa tedesca, nel 1981, port&ograve; al debutto una vettura destinata a entrare nella storia dell'automobilismo, l'Audi quattro. Dotata di un potente motore a 5 cilindri, aveva tra le sue armi la trazione integrale, soluzione mai adottata prima d'ora su un'auto europea di grande produzione e capace di rendere imbattibile &ndash; o quasi &ndash; la coup&eacute; di Ingolstadt.  E se l'Audi quattro pu&ograve; essere considerata il Golia di quella stagione del Mondiale Rally, il ruolo di Davide &egrave; indubbiamente della sua antagonista, la Lancia 037. Sviluppata dal Gruppo Fiat per raccogliere l'eredit&agrave; di modelli vincenti come la Lancia Stratos e la Fiat 131 Abarth Rally, la 037 non poteva ancora disporre della trazione integrale, partendo cos&igrave; estremamente svantaggiata rispetto all'Audi. Cos&igrave; Fiorio e i suoi puntarono sui punti forti del progetto, ovvero il peso ridotto e la grande maneggevolezza, che rendevano la 037 competitiva sull'asfalto. Entrambe le compagini poteva poi contare su piloti destinati a entrare nel mito: la Lancia di Cesare Fiorio poteva contare su Walter R&ouml;hrl, Markku Al&eacute;n, Henri Toivonen, Attilio Bettega e Adartico Vudafieri, mentre la squadra Audi gestita da Roland Gumpert aveva dalla sua Hannu Mikkola, Mich&egrave;le Mouton e Stig Blomqvist. Nomi ancora ben noti, a oltre quarant'anni di distanza, a tutti gli appassionati di rally. Da questi presupposti part&igrave; la sfida per il Mondiale 1983, raccontata in &ldquo;Race for glory &ndash; Audi VS Lancia&rdquo;. Oltre al gi&agrave; citato Scamarcio nel ruolo di Cesare Fiorio, il cast vede protagonisti Volker Bruch nei panni di Walter R&ouml;hrl, l'attore ed ex pilota Gianmaria Martini in quelli Hannu Mikkola, mentre Daniel Br&uuml;hl (il Niki Lauda di &ldquo;Rush&rdquo; di Ron Howard) interpreta il capo di Audi Roland Gumpert. Katie Clarkson-Hill veste i panni della dottoressa Jane McCoy, mentre Giorgio Montanini &egrave; il capo meccanico Ennio. Tra i camei, da segnalare la presenza di Lapo Elkann nei panni del nonno, l'Avvocato Gianni Agnelli, mentre lo stesso Cesare Fiorio si &egrave; prestato come comparsa in una delle scene all'interno del Casin&ograve; di Monte-Carlo. Nuova Lancia Ypsilon, il grande ritorno Le parole di Cesare Fiorio Il film &egrave; stato coprodotto dallo stesso Scamarcio, che per la realizzazione del progetto ha ampiamente consultato anche lo stesso Cesare Fiorio. &ldquo;Devo dire che &egrave; stata una grande emozione &ndash; ha ammesso l'ex direttore sportivo Lancia &ndash; tra le nostre tante vittorie, quella dell'83 &egrave; stata particolarmente significativa. Era arrivata l'Audi con le quattro ruote motrici e con quella vincevano dappertutto. Noi avevamo l'esperienza della Stratos e abbiamo costruito una vettura molto leggera, la 037, con la quale abbiamo conseguito l'ultima vittoria di un'auto a due ruote motrici contro una a quattro&rdquo; ha detto Fiorio, aggiungendo che &ldquo;poi anche noi abbiamo acquisito quella tecnologia&hellip; e dopo non ce n'&egrave; stata pi&ugrave; per nessuno!&rdquo;. Pochi anni pi&ugrave; tardi, infatti, Lancia realizz&ograve; la Delta Integrale che fece incetta di Titoli e vittorie dal 1988 al '92. &ldquo;Io non ero appassionato di Rally, anche se ricordavo le Lancia S4 e Delta Integrale che vedevo da bambino &ndash; ha ammesso Riccardo Scamarcio &ndash; Poi ho visto i video del Campionato '83 e ho trovato un aspetto che mi interessava molto, quello dell'uomo che con umanit&agrave;, passione e un briciolo di follia e astuzia ha messo in crisi l'arroganza della tecnologia e del denaro&rdquo; ha spiegato l'attore. Il regista Stefano Mordini ha invece posto l'accento sulla difficolt&agrave; di rendere coinvolgente un film su una disciplina come il Rally, che non prevede duelli corpo a corpo e sorpassi come in pista, in cui si corre non contro l'altro ma contro il tempo. &ldquo;Ci siamo posti il problema sin dall'inizio &ndash; ha spiegato &ndash; volevamo dare l'idea della velocit&agrave;, di come il pilota interpreta la vettura e di come la vettura risponde dando idea di verosimiglianza. Ci siamo detti pi&ugrave; volte che questo &egrave; un film sulla natura: i rally subiscono il tempo che cambia, il terreno&rdquo; ha detto Mordini. Sottolineando di come in questa pellicola non siano stati utilizzati particolari effetti speciali: le auto e le location sono autentiche, e gli attori si sono realmente messi al volante delle vetture. Natura e meccanica, passione e rigore, rischio e velocit&agrave;. &ldquo;Race for glory &ndash; Audi VS Lancia&rdquo; mette in scena una storia che dopo oltre quarant'anni continua ad appassionare, raccontando un mondo che non esiste pi&ugrave;, nel bene e nel male. Le potentissime e velocissime vetture Gruppo B uscirono di scena pochi anni dopo per la loro eccessiva pericolosit&agrave;, e le tecnologie sempre sofisticate e i regolamenti pi&ugrave; stringenti resero le astuzie del team Lancia e di Cesare Fiorio impossibili da replicare. La passione e la determinazione di chi corre nei Rally, insieme all'amore per la velocit&agrave; e al coraggio dei piloti, continuano a rimanere immutate. Perch&eacute;, per citare Scamarcio/Fiorio in una delle scene del film, &ldquo;la morte ha paura di tutti quelli che la inseguono&rdquo;.        

La storia del Mondiale Rally 1983, che vide contrapposti i team Audi e Lancia con quattro e la 037, rivive nel film intepretato da Riccardo Scamarcio e diretto da Stefano Mordini

Audi VS Lancia, l'impresa di Cesare Fiorio va in scena sul grande schermo

        In vendita su Bring a Trailer arriva un'auto iconica del mondo delle corse. Si tratta della Lancia Delta Integrale Evoluzione del 1992, importata dal Giappone negli Stati Uniti e successivamente acquisita nel maggio 2018 da Ralph Gilles, Chief Design Officer presso Stellantis. L'auto &egrave; disponibile presso un concessionario dell'Arizona.  Stellantis investir&agrave; 5,6 miliardi in Sud America, il pi&ugrave; importante della regione Motore ed estetica Il motore che equipaggia la vettura &egrave; un quattro cilindri in linea sovralimentato porenziato. Colombo &amp; Bariani hanno introdotto nuove camme, mentre un chip Eprom-ECU e uno scarico di alta qualit&agrave; firmato Walkers Garage completano l'upgrade. Il cambio manuale &egrave; a cinque marce. Esteticamente, la vettura nella tonalit&agrave; Rosso Monza, presenta una carrozzeria specifica dell'Evoluzione, corredata da un assetto regolabile e cerchi in lega leggera Speedline da 15 pollici. All'interno, i sedili Recaro rivestiti in tessuto grigio abbracciano i passeggeri, mentre il volante e la leva del cambio MOMO aggiungono un tocco di sportivit&agrave;. Veglia-Instrumenti, una autoradio Pioneer e un sistema di climatizzazione completano l'abitacolo. Stato attuale e modifiche Offerto dal concessionario con una documentazione completa, tra cui manuali del produttore, libretto di servizio giapponese e relativa documentazione, questo esemplare del Delta Integrale Evoluzione vanta un chilometraggio di 101mila chilometri. Il quadro &egrave; completato da un rapporto Carfax e un titolo del Michigan. Il veicolo &egrave; stato dotato del distintivo HF sotto la supervisione dell'attuale proprietario. Le modifiche esterne comprendono una cappelliera ventilata, fari aftermarket e fendinebbia, mentre le ruote Speedline da 15 pollici, abbellite con il logo Abarth, completano il look. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

La vettura del 1992, nella sua accattivante colorazione Rosso Monza, vanta un chilometraggio di 101mila chilometri ed &egrave; completa di documenti

In vendita la Lancia Delta Integrale Evoluzione di Gilles, designer Stellantis

Arriva sul mercato usato una Lancia Delta Integrale Evoluzione del 1992. Frutto di un attento restauro, vanta un motore potenziata e una colorazione Rosso Monza. Ha fatto parte in passato della collezione del Chief Design Officer di Stellantis, Ralph Gilles 

In vendita una particolare Lancia Delta Integrale Evoluzione del 1992

        Mitsuoka, per chi non lo conoscesse, &egrave; un noto tuner giapponese specializzato - ovviamente &ndash; in auto nipponiche. Molto noto anche negli Stati Uniti, tra le sue creazioni pi&ugrave; singolari vi &egrave; sicuramente la M55, una Dodge Challenger piuttosto particolare. Si tratta di un prototipo molto fantasioso, generato dalla fusione del celebre modello americano con una Honda Civic di ultima generazione. Basta un&rsquo;occhiata per accorgersi di avere a che fare con una vettura atipica e dal dubbio gusto, eppure c&rsquo;&egrave; chi ha richiesto una produzione in serie. E Mitsuoka non ha perso tempo, accontentando i (forse pochi) potenziali clienti: si far&agrave; dal 2025! Mitsuoka M55, di cosa si tratta?  Il preparatore giapponese ha cos&igrave; pensato, a inizio del 2023, di fondere la meccanica e il telaio di una Honda Civic con il design e le forme di una Dodge Challenger. L&rsquo;ispirazione &egrave; chiara, il risultato &egrave; opinabile. Infatti, a differenza delle coup&egrave; Yankee, il modello progettato da Mitsuoka palesa dimensioni ben pi&ugrave; contenute, senza contare la presenza di ben quattro portiere e di un portellone posteriore, con forma a fastback. L&rsquo;auto ha poi debuttato nel novembre 2023, celebrando anche i 55 anni dell&rsquo;azienda. Tutti i pannelli della carrozzeria sono stati riprogettati e modellati a mano dal reparto di carrozzeria, dopo aver approvato il concept estetico. La vista posteriore si discosta maggiormente dall&rsquo;idea della Challenger, abbracciando diverse ispirazioni differenti. La cover del lunotto completamente schermata ricorda alcuni celebri modelli della Ford Mustang, mentre i fari circolari ricordano alcune produzioni giapponesi di fine anni &rsquo;70 e &rsquo;80 (ma anche dell'iconica Lancia Delta Integrale). Gli interni sono stati leggermente ritoccati, dalle superfici di sedili e tappetini, oltre ad alcuni rivestimenti dei pannelli portiera o della plancia. La &ldquo;Honda Challenger&rdquo; in produzione dal 2025 L&rsquo;auto &egrave; stata poi esposta in diverse occasioni, finch&eacute; non ha attirato l&rsquo;attenzione di molti appassionati che, contrariamente alle aspettative, hanno richiesto altri esemplari del nuovo prototipo. Riportando i dati dell&rsquo;azienda, oltre 1.350 persone hanno chiesto informazioni e 550 interessati hanno gi&agrave; visitato la sede dell&rsquo;azienda per conoscere da vicino la produzione del nuovo modello. Si tratta di un possibile affare per l&rsquo;azienda che, inizialmente, aveva pensato alla M55 come one-off a scopo dimostrativo. E, invece, l&rsquo;audacia di questo preparatore ha fatto s&igrave; che venisse conosciuto in breve tempo in tutto il mondo. Mitsuoka ha, quindi, deciso di avviare una produzione in serie del modello, cercando di dare seguito alle molteplici richieste da parte della clientela. Sar&agrave; ora da vedere se riuscir&agrave; a gestire una produzione di questo tipo.&nbsp;       

Nata come one-off, la "creatura" del noto tuner giapponese verr&agrave; prodotta in serie nel 2025: si tratta di una Honda Civic con estetica da muscle car

Mitsuoka M55, l'ibrido Civic/Challenger sarà prodotto in serie

Oltre Ypsilon, Lancia lavora, come premesso, a una gamma articolata. Durante la presentazione del modello che inaugura il Rinascimento del Costruttore o il Ceo Luca Napolitano ha rivelato importanti novit&agrave;, a partire dal 2025.  Lancia:&nbsp;tornano le HF!  &quot;Avevamo detto tre auto e cos&igrave; sar&agrave;, le promesse le manteniamo&quot;. Alle quali si aggiungeranno delle versioni speciali, ovvero le HF, mitico Marchio della Squadra Corse Lancia, acronimo di High Fidelity, fondata da privati fedelissimi alla Casa, tra i quali Cesare Fiorio: l&rsquo;anima sportiva pi&ugrave; celebre del Marchio.    La Ypsilon HF arriver&agrave; nel 2025 &ndash; ha detti Napolitano - sar&agrave; di 4 centimetri pi&ugrave; larga, si far&agrave; notare. Pi&ugrave; bassa, con una potenza 240 cavalli, pi&ugrave; sportiva, con una grande accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi&quot;.  A seguire sar&agrave; la volta di nuovo modello.&quot;Nuova Lancia Gamma sar&agrave; presentata nel 2026, Lo stile &egrave; definito, sar&agrave; assemblata sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis e sar&agrave; prodotta a Melfi. Gamma sar&agrave; lunga 4,7 metri, con una linea da sportback e disponibile anche a trazione integrale. Far&agrave; il 50% dei volumi in Italia e il 50% all&#39;estero. Ci crediamo molto&quot;.   Sempre da 2026 Lancia porter&agrave; sul mercato esclusivamente auto elettriche. Due anni dopo il ritorno del mito. &quot;La Delta &egrave; attesa per il 2028 &ndash; ha concluso Napolitano - un sogno che si avverer&agrave;, ma per saperne di pi&ugrave; bisogner&agrave; aspettare. Siamo in linea con la storia. Lancia ha fatto bene tre cose: cittadine, compatte e ammiraglie. Noi ci saremo con Ypsilon, Delta e Gamma, puntando sulla qualit&agrave;. E a giugno parteciperamo alla 1000 Miglia: sar&agrave; anche l&rsquo;occasione per parlare un po&rsquo; di HF e di attivit&agrave; sportive&quot;.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia nuove e usate 

Il CEO Luca Napolitano a margine della presentazione del nuovo modello, ha approfondito sui prossimi arrivi: dal 2025...

Non solo Lancia Ypsilon: i segreti di HF, Gamma e Delta

La nuova Lancia Ypsilon &egrave; sicuramente la principale protagonista del numero del magazine Auto in edicola. La vettura che segna il ritorno della Casa sul mercato con un nuovo modello ne sancisce anche un rilancio importante in attesa delle altre vetture, la Gamma la Delta, che arriveranno nei prossimi anni. Il mensile di settore che all&rsquo;autorevolezza abbina anche un tema di aspirazionalit&agrave; delle vetture che presenta, racconta tutto di questa nuova Ypsilon. La vettura torinese &egrave; presentata nella versione numerata Cassina, storico brand dell&rsquo;arredo con cui sono stati sviluppati alcuni dettagli degli interni, a conferma della forte italianit&agrave; del progetto. A raccontare la genesi di questo progetto anche un&rsquo;intervista a Luca Napolitano, a capo del brand e fautore del suo rilancio.    Quando partono i nuovi incentivi auto  Ma oltre alle novit&agrave; e alle prove delle vetture che si trovano all&rsquo;interno del numero di marzo del mensile Auto, l&rsquo;altro tema importante che viene trattato &egrave; quello dei nuovi incentivi che il Governo ha stanziato per aiutare il mercato dell&rsquo;automotive. Quasi&nbsp; un miliardo di euro per chi vuole acquistare una vettura magari rottamando quella che possiede con l&rsquo;obbiettivo anche di svecchiare un parco auto italiano che sfiora una media di quindici anni. Il Ministro Urso, Ministero delle Imprese e del Made in Italy, ha un progetto ambizioso peccato che, come spesso accade nel nostro Paese, ci si debba scontrare con i tempi della burocrazia. Ecco quindi che questi incentivi, che a seconda della vettura che si possiede da rottamare, l&rsquo;ISEE e l&rsquo;auto che si vuole acquistare possono arrivare fino a 13.750 euro. Nel servizio dedicato a questo tema sul mensile Auto si possono trovare tutte le informazioni per accedervi e i valori degli incentivi che prevede il Governo.  Telepedaggio, non pi&ugrave; solo Telepass  Restando in tema di inchiesta sul numero di Auto in edicola anche un&rsquo;analisi completa, con confronto, dei sistemi di telepedaggio. Oggi per muoversi liberamente nelle nostre autostrade, ma anche all&rsquo;estero, non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; il monopolio di Telepass ma anche altri fornitori, UnipolMove e MoneyGo. Ma soprattutto ora tutti forniscono una serie di servizi che vanno oltre al pagamento del pedaggio autostradale. Ma quale conviene veramente? Ecco che in questa inchiesta potete scoprire quello che offre pi&ugrave; servizi interessanti e funzionali per le vostre esigenze.  Tutte le prove  Il Centro Prove di Auto questo mese ha realizzato il test di alcune vetture di grande interesse come la nuova BMW Serie 5 con la motorizzazione Diesel, ovvero la 520d, ovvero quella pi&ugrave; richiesta dal mercato. L&rsquo;auto &egrave; tra le finaliste del premio The Car of The Year come la seconda vettura provata, la compatta Toyota C-HR, anche questa con motore tradizionale, il benzina HEV 2.0. Sempre motorizzata a benzina anche la terza vettura in test, ovvero la Renault Espace 1.2 E-Tech, tanto spazio a bordo con un motore brillante grazie al supporto dell&rsquo;elettrico. L&rsquo;ultima prova su questo numero del magazine Auto &egrave; dell&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 520cv, una vettura che ha un cuore sportivo e un design che continua a piacere. Le prestazioni? Da brivido pensando che da 0 a 100 km/h impiega solamente 2&rdquo;32, e il sound del 6 cilindri a V di 90 gradi &egrave; decisamente fantastico. Non potevano mancare nei primi test uno sguardo a novit&agrave; come Mercedes CLE Coup&eacute;; Aston Martin Vantage; Audi RS 6 Avant GT; Ford Kuga;Volkswagen Golf 50 anni e altre novit&agrave; del mercato di Hyundai, Skoda e BMW. Non potevano mancare anche novit&agrave; tra le vetture elettriche come le nuove Porsche Macan e Taycan, la BYS Seal U e la Omoda E5. Come sempre su Auto in edicola tante novit&agrave; e approfondimenti su tutto il settore automotive.  Non perdetelo! 

Il numero 4 del magazine &egrave; in edicola, ecco tutte le novit&agrave;

Auto, news, prove e inchieste sul nuovo fascicolo in edicola

Una Ypsilon completamente nuova. Ma sopratutto una vera Lancia. Elegante nel design, stilosa nei materiali impiegati per gli interni, Classica nei richiami stilistici alla tradizione Lancia a partire dalla coda ispirata a quella della mitica sportiva da rally, la Stratos.    Nuova Lancia Ypsilon, la prima elettrica  La nuova Ypsilon che debutta oggi &egrave; stata studiata in collaborazione con Cassina, societ&agrave; leader nel campo degli arredamenti interni. Per questo la nuova Ypsilon trasuda un&rsquo;eleganza particolare sia fuori che dentro. Ha una personalit&agrave; molto pi&ugrave; forte rispetto al precedente modello dalle forme ad &ldquo;ovetto&rdquo; datato 2011 che ormai aveva fatto i suoi anni. Ma soprattutto l&rsquo;altra grande novit&agrave; della nuova Ypsilon &egrave; che viene lanciata con motore elettrico. &Egrave; lunga 4,08 metri ed &egrave; destinata a far parlare di s&eacute; anche per questo.   Racconta Luca Napolitano, il capo del brand torinese, che quest&rsquo;auto &egrave; nata virtualmente a gennaio 2021, subito dopo la fusione FCA-PSA che aveva dato vita al gruppo Stellantis. Il nuovo boss del gruppo italo-francese, Carlos Tavares, ha affidato il comando del marchio Lancia a Napolitano (55 anni, romano di origine con un passato in Fiat e altri marchi del gruppo) e gli ha chiesto: &quot;Mi sviluppi un piano per rivitalizzare il marchio Lancia e renderlo credibile e rispettato nel mercato europeo nel settore delle auto premium&quot;. Napolitano si &egrave; messo al lavoro e tre anni dopo ecco la prima Lancia del nuovo corso: la Ypsilon, cui ne seguiranno altre con una cadenza di un nuovo modello ogni due anni.    Dalla Y10 alla Ypsilon  Si tratta della quinta generazione di Ypsilon, se contiamo anche la prima Y10 del 1985. Dall&rsquo;inizio del duemila, la piccola Lancia ha assunto il nome intero della lettera greca &ndash; appunto Ypsilon &ndash; invece che la semplice iniziale &ldquo;Y&rdquo;. E il nome per esteso si ripete anche in questo nuovo modello, anzi per sottolinearlo ulteriormente &egrave; scritto per esteso sulla coda. L&rsquo;uso di lettere greche per indicare un modello fa parte della storia e della tradizione Lancia. &Egrave; un vezzo nato pochi anni dopo la fondazione della casa, nel 1906. Addirittura una delle prime Lancia si chiamava &ldquo;Alfa&rdquo; proprio perch&eacute; questa era la prima lettera dell&rsquo;alfabeto greco. Poi nel modello successivo la denominazione fu abbandonata per non creare confusione con le omonime Alfa Romeo. E si inizi&ograve; col nome Beta, cui negli anni seguirono Gamma, Delta, Theta, Epsilon, Lamba e cos&igrave; via.  &nbsp;  La nuova Ypsilon si &egrave; fatta grande  Rispetto all&rsquo;ultima Ypsilon, quella del 2011, questa nuova Lancia &egrave; pi&ugrave; grande di oltre 20 cm, ha le spalle pi&ugrave; larghe ed una personalit&agrave; davvero originale. Il rischio, essendo costruita sulla piattaforma e-CMP ed avendo lo stesso powertrain elettrico, come le altre utilitarie del gruppo Stellantis (Peugeot 208, Jeep Avenger,&nbsp; Fiat 600) era che sembrasse un clone delle &ldquo;cugine&rdquo;. Invece i designer Lancia sono riusciti a realizzare un&rsquo;utilitaria cittadina davvero originale con una forte personalit&agrave; esclusiva. Non &egrave; un Suv come la Jeep Avenger, ma nemmeno una classica utilitaria due volumi come la Peugeot 208. &Egrave; qualcosa di inedito. Ha una propria forte personalit&agrave;.&nbsp; Lancia ha messo nel design tanti &igrave;dettagli stilistici delle vecchie gloriose Lancia del passato interpretandoli per&ograve; in chiave moderna. Uno di quesi &egrave; il &ldquo;calice&rdquo; che caratterizza la calandra. Sulla Ypsilon viene riproposto mediante tre barre di luci a led sul muso, due orizzontali ed una corta verticale che rendono proprio l&rsquo;idea di un calice stilizzato.  I richiami alla Stratos  Molto riuscita la coda dove i designer Lancia si sono ispirati alla leggendaria Stratos degli anni &lsquo;70, l&rsquo;auto che ha vinto tre titoli mondiali rally. I fari tondi (in questo caso a led) e lo spoiler nero conferiscono una personalit&agrave; fortissima alla coda della nuova Ypsilon.&nbsp; Curiosa poi la scelta stilistica di &ldquo;annegare&rdquo; le due maniglie posteriori&nbsp; nel montante, soluzione introdotta per prima quindici anni fa da Alfa Romeo sulla Giulietta.  &nbsp;    Gli interni in collaborazione con Cassina  La societ&agrave; Cassina ha collaborato con Lancia per definire sedili e interni della Ypsilon cercando di introdurre nella piccola Lancia la qualit&agrave; dei propri divani e mobili di grande classe. Un esempio? Grazie al lavoro congiunto &egrave; nata l&rsquo;idea di proporre sui sedili la tappezzeria in uno speciale velluto blu che richiama il panno blu che Lancia usava negli anni &lsquo;60 per rivestire sedili e plancia delle proprie auto. La collaborazione &egrave; stata cos&igrave; forte che la prima versione di Ypsilon verr&agrave; commercializzata come serie speciale &ldquo;edizione limitata Cassina&rdquo; in tiratura limitata (1906 esemplari quanto l&rsquo;anno di fondazione della Lancia).  Tra le altre originalit&agrave; suggerite da Cassina per personalizzare gli interni della Ypsilon c&rsquo;&egrave; un tavolinetto centrale rotondo che funge sia da ricarica wireless del telefono che da portaoggetti. Molto curato l&rsquo;infotainment con un display centrale da 12&rdquo; che fa parte di un sistema multimediale di nome S.A.L.A. azionabile sia touch che a comandi vocalli.  La scheda tecnica della nuova Lancia Ypsilon  Il powertrain elettrico &egrave; lo stesso gi&agrave; impiegato sulla Jeep Avenger, Fiat 600e e Peugeot 208: motore anteriore da 156 cavalli e 260 Nm di coppia, batteria agli ioni di litio da 51 kWh per un&rsquo;autonomia&nbsp; dichiarata nel ciclo WLTP di circa 400 km.  &nbsp;  Quanto costa la nuova Lancia Ypsilon elettrica  Il prezzo della Ypsilon versione di lancio Edizione Limitata Cassina sar&agrave; di 39.500 euro, elevato s&igrave; ma comunque in linea con quelli delle elettriche &ldquo;cugine&rdquo;: la Fiat 600e La Prima costa 40950, la Jeep Avenger d&rsquo;ingresso costa 39.400 euro e la Peugeot 208 nell&rsquo;allestimento intermedio Allure viene 38.180 euro. Per&ograve; sar&agrave; disponibile anche con le formule a noleggio con costi dilazionati su tre anni versando un anticipo e poi 35 rate da 200 euro al mese pi&ugrave; maxirata finale.  Se per&ograve; proprio non digerite l&rsquo;auto elettrica, tra poche settimane verr&agrave; lanciata anche una versione a benzina della Ypsilon motorizzata dal 3 cilindri 1.2 litri mild hybrid da 100 cavalli di derivazione Peugeot. A un prezzo assai pi&ugrave; basso, non ancora annunciato ma che dovrebbe aggirarsi attorno ai 25/26mila euro.  L&#39;APPROFONDIMENTO COMPLETO E&#39; SUL PROSSIMO NUMERO DI AUTO, IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

La rinascita di Lancia inizia dalla nuova Ypsilon. Design ispirato alla Storia del Marchio, elegante negli interni, debutta solo elettrica, ma poi arriver&agrave; anche la benzina MHEV da 100 cavalli

Nuova Lancia Ypsilon, il grande ritorno

        Passaggio di consegne a met&agrave; febbraio, tra vecchia e nuova Lancia Ypsilon. Appuntamento a San Valentino per scoprire il (poco) ancora che l'utilitaria non ha rivelato. Tra deduzioni per la base tecnica gi&agrave; nota e anteprime diffuse pi&ugrave; o meno di nascosto a Lancia, della Ypsilon (scopri 5 curiosit&agrave; del modello) sappiamo molto. Misure da circa 4,05 metri di lunghezza, ottima abitabilit&agrave; interna, un buon bagagliaio nell'ordine dei 300 litri, motori benzina mild hybrid 1.2 litri e, ovviamente, elettrica. Gi&agrave;, e poi? E poi c'&egrave; in cantiere una proposta sportiva, Lancia Ypsilon HF, confermata dal responsabile del Marketing e della comunicazione internazionale Lancia, Charles Henri Fuster, intervistato dai belgi di Autonieuws. Lancia Ypsilon HF si far&agrave; nel 2025 "Riporteremo in vita anche il marchio HF, nel 2025 arriver&agrave; una versione sportiva della Ypsilon. Ci sar&agrave; anche su tutte le altre Lancia, c'&egrave; un piano molto semplice, che incontrer&agrave; alla perfezione le esigenze del mercato europeo", spiega. Le altre Lancia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sono i modelli come la fastback Gamma, prevista nel 2026, poi la Delta nel 2028.&nbsp; Un marchio che prover&agrave; a rilanciarsi sottolineando un'identit&agrave; chiara, che storicamente ha accompagnato la casa torinese: "Quando il nostro a.d. Luca Napolitano e Carlos Tavares hanno deciso il rilancio del marchio nel 2021, la missione era chiara: Lancia doveva diventare un marchio premium con una caratteristica unica, l'eleganza italiana".  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Lancia torna nei rally? Un passo alla volta La sportivit&agrave; pura appartiene ad altri brand nella galassia Stellantis. Sono Alfa Romeo e Maserati a operare, su piani differenti, quali simboli di riferimento. Per&ograve;, Lancia ha una storia nelle corse mica da poco. Rally soprattutto e non solo rally. L'anticipazione diffusa da Autosprint, sul ritorno Lancia al mondiale WRC, vedrebbe il marchio impegnato in una struttura Stellantis Motorsport che gi&agrave; conta presenze nel WEC con Peugeot, nei rally (in varie forme e campionati) con Peugeot - e Citroen nel recente passato -, fino alla Formula E con DS e Maserati. Lo spazio di manovra per portare Lancia alle corse ci sarebbe e avrebbe solide ragioni a sostegno dell'opportunit&agrave; di questo impegno. Comprensibilmente pi&ugrave; abbottonato &egrave; Fuster, che spiega: "I rally appartengono alla tradizione Lancia, oggi per&ograve; &egrave; Alfa Romeo in particolare che gode di un'immagine chiaramente sportiva. Non c'&egrave; l'intenzione di percorrere lo stesso sentiero con la nuova Lancia. Dobbiamo restare pragmatici: quest'anno stiamo rilanciando il marchio con un nuovo modello, questa &egrave; la priorit&agrave;. Affronteremo il percorso passo dopo passo, prestando molta attenzione alla qualit&agrave;. &Egrave; chiaro che seguiamo quel che accade con i nostri clienti tradizionali e quelli nuovi, non si pu&ograve; mai sapere cosa accadr&agrave;".             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Auto Official (@autoofficial_it)            

Le ultime sulla nuova Lancia Ypsilon confermano la presenza in gamma, tra un anno, della versione HF. Avr&agrave; i cavalli della Abarth 600e? Un ritorno alle corse resta tema caldo

Lancia Ypsilon, presentazione il 14 febbraio: sarà anche HF, nei rally chissà

        Un lavoro incredibilmente accurato quello portato avanti da alcuni studenti del NATS College in Giappone Il Nihon Automotive Technology School (NATS) si &egrave; reso noto negli ultimi anni per le notevoli e avveniristiche trasformazioni di veicoli realizate dai suoi studenti. L'ultimo capolavoro presentato al Tokyo Auto Salon del 2024, Il NATS Jimny J1, &egrave; un ulteriore esempio di questa straordinaria abilit&agrave;. La sorprendente creazione mira a replicare - seppur in modo piuttosto &ldquo;barocco&rdquo; - l'iconico Hummer H1 (uscito di scena e poi ritornato in veste elettrica). Non si tratta, per&ograve;, di una semplice replica: l'imponente carrozzeria, infatti, &egrave; stata ottenuta dalla fusione di due Suzuki Jimny; le sospensioni pneumatiche, inoltre, portano la scocca a sfiorare &ndash; letteralmente &ndash; il terreno! Opera degna del miglior &ldquo;Art-Attack&rdquo;  Nonostante il Giappone vanti gi&agrave; la sua alternativa all'Hummer H1, il Toyota Mega Cruiser, gli studenti del NATS hanno scelto comunque di progettare una loro variante del celebre fuoristrada militare statunitense. Al posto di percorrere la via pi&ugrave; breve, modificando perci&ograve; un veicolo gi&agrave; preesistente, hanno optato per la creazione di esterni e interni completamente personalizzati, utilizzando come telaio una vecchia Suzuki Vitara (conosciuta come Escudo in Giappone) e &ldquo;sacrificando&rdquo; due esemplari di Suzuki Jimny. In fin dei conti, si tratta della mera fusione di tre veicoli del costruttore nipponico. Considerando la modesta larghezza di 1.395 mm della seconda generazione del Suzuki Jimny, ben lontana da quella dell'Hummer H1 (ben 2.197 mm), il team si &egrave; procurato due esemplari del compatto fuoristrada giapponese. Uno di essi &egrave; stato diviso longitudinalmente, mentre l'altro &egrave; stato impiegato per la sezione centrale. Il risultato di tale &ldquo;taglia e cuci&rdquo; si evince soprattutto nel frontale: la griglia a nove feritoie ospita due file di fari su ciascun lato, affiancati da indicatori di direzione, oltre al celebre parabrezza diviso in due parti. Altri mirati interventi sono stati eseguiti per adattare la larghezza dei due piccoli fuoristrada alla stazza del nuovo veicolo, che ora vanta quattro porte removibili e altrettanti finestrini squadrati in stile Hummer. Rivisto completamente anche lo schema posteriore del telaio: i due battenti del bagagliaio di Suzuki Jimny sono stati incernierati ai lati, cos&igrave; da creare un&rsquo;apertura ad armadio (con doppio portellone). All'interno del vano, gli studenti dell'istituto hanno optato per un sofisticato sistema audio hi-fi ad alta potenza, elemento radicato nella cultura del tuning giapponese. NATS Jimny J1, assetto variabile  Come tocco finale, gli studenti hanno anche aggiunto dei portabiciclette sul tetto, facilmente accessibili poich&eacute; l&rsquo;intera scocca del veicolo &egrave; stata pensata per sfiorare letteralmente il terreno. Il bizzarro Hummer &egrave; stato, infatti, equipaggiato con delle sospensioni pneumatiche, supportate da un nuovo set di ruote aftermarket praticamente incassate sotto i passaruota. La scelta del telaio a longheroni della Vitara &egrave; stata dettata dalle sue dimensioni pi&ugrave; generose rispetto a quelle del compatto Jimny. Al di sotto del grande cofano si trova poi il motore V6 aspirato da 2,5 litri del Vitara &ndash; motore ampiamente utilizzato in Giappone e mai arrivato in Europa, tantomeno in Italia - che lascia ampio spazio agli pneumatici decisamente larghi scelti per il modello. Indipendentemente dal gusto personale, il NATS Jimny J1 si presenta come una creazione senza precedenti. L'intero processo di sviluppo &egrave; stato meticolosamente documentato in una serie di video su YouTube, dimostrando come unire tre veicoli per realizzarne uno completamente differente non sia un compito da poco, anzi. Gli studenti sono stati giustamente ricompensati per il loro straordinario impegno, aggiudicandosi il prestigioso Premio Eccellenza nella categoria &ldquo;Suv&rdquo; al Tokyo International Custom Car Contest.&nbsp; Suzuki Jimny, DAMD la trasforma in Lancia Delta e R5 Turbo       

Esposto al Tokyo Auto Salon 2024, il bizzarro fuoristrada &egrave; stato realizzato dagli studenti del NATS: il risultato &egrave; incredibile

Hummer H1 (super)ribassato ottenuto fondendo due Suzuki Jimny

        Continua il legame tra Suzuki e il Festival di Sanremo: l'azienda giapponese &egrave; pronta per la 74esima edizione dell'evento, programmato dal 6 al 10 febbraio 2024. Il marchio &egrave; sponsor ufficiale dell'attesissimo festival che si terr&agrave; come di consueto al Teatro Ariston.&nbsp; Suzuki Jimny, DAMD la trasforma in Lancia Delta e R5 Turbo Passione italiana e passione Suzuki "Suzuki scelta come Auto del Festival di Sanremo", ha commentato Massimo Nalli, presidente di Suzuki Italia, "ci permette da un lato di supportare la passione italiana per la grande musica e dall'altro di presentare la passione di Suzuki per l'innovazione tecnica che d&agrave; vita a prodotti vicini alle esigenze delle persone. Faremo tutto ci&ograve; divertendoci, come da DNA delle auto Suzuki, insomma, il massimo. La musica rappresenta un'arte in cui creativit&agrave; e fantasia spingono gli autori e gli interpreti a rompere gli schemi predefiniti, sperimentando nuove forme di espressione per donare emozioni intense agli ascoltatori e agli spettatori. Analogamente, i designer e i tecnici Suzuki affrontano le sfide tecnologiche e la progettazione dei nuovi modelli". Suzuki Vitara e S-Cross Hybrid Yoru: il fascino della notte  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Per un altro anno Suzuki &egrave; l'Auto dell'evento musicale pi&ugrave; celebre d'Italia che si terr&agrave; dal 6 al 10 febbraio 2024

Suzuki è partner ufficiale del 74esimo Festival di Sanremo

        Serie speciali e non solo, Lancia Y10, Y e Ypsilon in quasi quattro decadi sono diventate le pi&ugrave; amate dalle italiani per svariati motivi. E in diversi momenti hanno segnato momenti importanti per il Marchio e anche la storia industriale del paese. Mai ordinaria Sempre fascinosa, l'ammiraglia tascabile ha stuzzicato la fantasia di molti, &egrave; piaciuta a molti VIP, e offerto novit&agrave; che poi hanno fatto tendenza.  Nelle prossime pagine vi proponiamo cinque curiosit&agrave; che la rendono unica nella storia dell'automobile.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 1 - Raffinata e avanti sui tempi: quando nessuno parlava di Cx Curatissima l&rsquo;aerodinamica per una utilitaria. Y10 esibisce un Cx di 0,31, formidabile per l&rsquo;epoca. La forma a cuneo la distingue subito da tutte le altre piccole, con cofano e parabrezza molto inclinati.  Anche la coda tronca &egrave; un particolare originale, col portellone sempre di colore nero satinato, incernierato 10 cm all'interno del tetto, per consentire una migliore accessibilit&agrave; al bagagliaio. Avanti sui tempi per molti aspetti, sena dubbio Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 2 &ndash; No Pininfarina, no Giugiaro, ok Centro Stile Fiat I primi progetti di design furono affidati anche a Pininfarina, Italdesign di Giorgetto Giugiaro, oltre che al Centro Stile Fiat, con i primi bozzetti risalenti addirittura al 1980. Trionf&ograve; la proposta di casa, opera di Antonio Piovano.  Davvero un'ammiraglia in miniatura con caratteristiche di stile e contenuti inedite per un'utilitaria dell'epoca, segni di quello spirito anticipatore che accompagner&agrave; sempre le serie della piccola Lancia. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 3 - L'ultimo modello prodotto a Desio e a Termini Imerese La Y10 &egrave; l&rsquo;ultimo modello prodotto dal Marchio Autobianchi. Nel 1992, con la chiusura dello storico stabilimento di Desio s&rsquo;&egrave; chiusa un&rsquo;epoca.  Corsi e ricorsi, una Lancia Y il 23 novembre del 2011 &egrave; stata l&rsquo;ultima vettura prodotta nello stabilimento di Termini Imerese. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 4 &ndash; La Highlander Il logo Lancia &egrave; stato rinnovato recentemente, ma anche il precedente, quello del 2007, negli ultimi 10 anni, dall&rsquo;uscita di produzione di Delta e delle Thema e della Voyager di origine Chysler, &egrave; stato portato solo dalla attuale Lancia Ypsilon.  Ultimo alfiere del passato, sar&agrave; la prima a portare su strada il nuovo stemma, seguita nel 2026 dalla ammiraglia Gamma e nel 2028 dalla Delta. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 5 - &nbsp;Madrine sempre speciali Lancia Y10, Y e Ypsilon hanno avuto una carrella di testimonial femminili di grande livello. Quali Eva Herzigova, Milly Carlucci, Amanda Sandrelli, Eleonora Brigliadori, Elisabetta Gardini, Barbara De Rossi, Maria Teresa Ruta, Alessandra Martines, Kasia Smutniak e ora Cristiana Capotondi.  Nei decenni ha sempre confermato un eccezionale feeling con il gentil sesso. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate       

Sin dall'esordio ha presentato caratteristiche uniche e anche segnato alcuni momenti importanti della storia del Paese

Lancia Ypsilon, 5 curiosità della più amata dalle italiane

&quot;L&rsquo;auto che piace alla gente che piace&quot; dice trentanove. Alla soglia della quarta decade e della nuova serie attesa tra meno di un mese, Lancia Ypsilon, &egrave; un monumento su quattro ruote, sempre fedele al claim del suo esordio. Oltre aver mantenuto sulle strade, con grande successo di vendita in Italia, un Marchio dal passato ineguagliabile, &egrave; entrata nel cuore di moltissimi. Dal 1985 al 2024 &egrave; stata l&rsquo;archetipo della cittadina di lusso, all&rsquo;inizio avveniristica per molto aspetti, negli agli sempre apprezzata per le sue infinite edizioni speciali, giunte anch&rsquo;esse prossime alla &ldquo;quota quaranta&rdquo; in quattro generazioni. Assemblata in oltre 3 milioni di esemplari: dalla Y10, passando per la Y, fino alla Ypsilon il fil rouge &egrave; continuo. Riviviamo la storia di un modello in 10 tappe Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate <div style=" display: flex; align-items: center; "> <a href="https://www.auto.it/eventi/coty" style=" ">Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! &nbsp; 1 . 1985 &ndash; Autobianchi Y10 Al Salone di Ginevra a Marzo 1985 viene presentato il nuovo modello, col Marchio Autobianchi, nella galassia Lancia dal 1969. Lunga 3,39 metri, trazione anteriore a tre porte. Il design &egrave; opera di Antonio Piovano del Centro Stile Fiat. La Y10, erede della A112, porta all&rsquo;esordio il motore Fire, acronimo di Fully Integrated Robotized Engine, per tre decadi uno dei cavalli di battaglia del Gruppo Fiat, nella versione 4 cilindri di 999 cm3, con potenza di 45 cavalli. Nasce sulla piattaforma della Panda, ma con molle elicoidali al posteriore al posto delle balestre. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 2 - Arriva la Turbo Nell&rsquo;offerta inziale oltre alla Y10 Fire e alla Touring c&rsquo;&egrave; la Y10 Turbo al vertice della gamma. Succede indirettamente alla A112 Abarth, ma con una estetica molto pi&ugrave; ricercata. Il motore &egrave; il 1.049 cm3 della Touring, ma la sovralimentazione ha un ruolo primario nell&rsquo;alzare la potenza da 56 a 85 cavalli, portando la velocit&agrave; massima 180 km/h e a uno 0-100 km/h in 9,5 secondi. Numeri non da Fiat Uno Turbo, ma tra le piccole bombe, piuttosto pericolose, c&rsquo;era anche lei. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 3 - Ecco l&rsquo;integrale Il successo non arriva subito, ma nel 1986 al gruppo si aggiunge la Y10 4WD a completare un&rsquo;offerta di una gamma che abbassa il prezzo medio, con dotazioni meno ricche. Non &egrave; il caso della versione a trazione integrale inseribile (sotto ai 55 km/h), pi&ugrave; alta di tre centimetri. Con una meccania equivalente a quella della Panda 4x4. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 4 - L&#39;epopea delle serie speciali Dal 1987 le vendite ingranano e si torna a puntare in alto. L&rsquo;idea delle serie speciali inizia con la Y10 Fila, ispirata all&rsquo;azienda biellese di abbigliamento. Tutta bianca, anche il portellone, riscuote molti consensi. Bis l&rsquo;anno successivo e arrivano la Y10 Martini, Missoni: il mito &egrave; nato e si riconferma sino ai giorni nostri. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 5 - Lancia o Autobianchi? La Y10 in Italia resta Autobianchi fino al 1995, mentre in altri mercati da subito &egrave; Lancia, o come in Portogallo gi&agrave; dal 1988, o in Francia dal 1989. Proprio in quell&rsquo;anno arriv&ograve; la seconda serie, con modifiche estetiche. Addio alla Turbo, sostituita dall&rsquo;aspirata GT i.e. col 1.3 da 78 cavalli. Imperversano le versioni a iniezione elettronica, arriva la Y10 Selectronic con cambio automatico e si fanno largo le catalizzate. Proseguono le versioni speciali e nel 1992 arriva la terza serie (fino al 1995) che chiuder&agrave; i conti a ben 1.133.174 auto prodotte in un decennio. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 6 - Solo Y Otto anni sul mercato, stavolta &egrave; solo Lancia e solo Y, nascendo su una piattaforma pi&ugrave; grande, quella della apprezzatissima Fiat Punto, la lunghezza sale a 3,72 metri. Sempre per&ograve; a 3 porte e sempre con motori 4 cilindri a benzina. Auto di grande efficacia con una estetica vincente, opera Centro Stile Lancia diretto da Enrico Fumia, Lancia Y porta le serie speciali Elefantino Blu ed Elefantino Rosso, con potenza fino a 86 cavalli. Restyling nel 2000 e alla fine 802.890 esemplari prodotti. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 7&nbsp; - Arriva la Ypsilon Nel 2003 arriva la Ypsilon, sempre pi&ugrave; votata al pubblico femminile, sempre molto ricercata nel design, stavolta opera di Marco Tencone e di Alberto Dilillo, capo del Centro Stile Lancia, che si rifanno alla mitica Ardea, proponendo una grande, per l&rsquo;epoca, calandra cromata. Ottimo risultato che ispirer&agrave; anche Musa e Delta. Motori a benzina, ma anche i diesel 1.3 Multijet 16V da 75, 90 e 105 cavalli. Interni raffinati. Otto anni sul mercato e altri successi con 543.252 esemplari venduti. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 8 &ndash; Le B-Colore Adesso &egrave; una regola o quasi, specialmente per le piccole. La Ypsilon B-Colore del 2003 all&rsquo;epoca richiamava alcune Lancia del passato, ma dalla Momo Design alla Passion le edizioni speciali con questa livrea hanno segnato un cambio dei gusti. Creando una nuova tendenza, seguida dai clienti e anche dai concorrenti, che prosegue fino ad oggi con un notevole successo. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 9 &ndash; Quarto atto Tira la carretta da 13 anni e domina ancora il mercato italiano, terza assoluta dopo Fiat Panda e Dacia Sandero. La quarta serie &egrave; arrivata nel 2011, due anni sul ritardo sui programmi, posticipata a causa della crisi finanziaria mondiale del 2007-2009. &nbsp; Torna al passato, perch&eacute; nasce sul pianale di Fiat Panda e 500 (ma &egrave; lunga 3,84 metri), sempre opera della matita di Marco Tencone e di Alberto Dilillo. Beneficia di restyling nel 2015 e nel 2021, mantenendo di caratteristiche di praticit&agrave; ed eleganza. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate &nbsp; 10 &ndash; Offerta totale, aspettando l&rsquo;elettrico Esordio sulla Ypsilon per un due cilindri, il 0.9 TwinAir, disponibile nelle versioni a benzina e a metano. Inossidabile, utilizzato fino a pochi mesi fa il 1.2 Fire per versioni a benzina e GPL, ancora configurabile. Fino al 2018 anche il 1.3 Diesel Multijet a 95 cavalli. A tutti &egrave; succeduto il 1.0 a 3 cilindri FireFly da 70 cavalli, supportato dal sistema mild hybrid. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Lancia Ypsilon nuove e usate

Dal 1985 a oggi oltre 3 milioni e 4 generazioni di Y10, Y e Ypsilon. L&#39;epopea di un modello che &egrave; diventato parte del quotidiano

Lancia Ypsilon, la storia di un successo italiano

Tantissimi anni fa chi era amante delle supercar &ndash; o in generale delle auto - poteva trovare annunci di vendita davvero interessanti nelle riviste specializzate, e la cosa ancor pi&ugrave; incredibile &egrave; che queste &ndash; ad oggi aventi una valutazione da milioni di euro &ndash; valevano relativamente poco. Un post su Instagram di Gentlemen Drivers Official lo dimostra chiaramente. Il carosello pubblicato esibisce infatti diversi annunci dei primi anni 2000, in cui sono presenti una serie di modelli iconici che, se paragonati ai costi proposti oggi, si pu&ograve; dire che non valevano poi molto.    Ferrari F50, i modelli in vendita  Esempio emblematico &egrave; una Ferrari F50, in cui &egrave; scritto &ldquo;anno 1996, colore rosso, 20.000 km, Euro 355.000&rdquo;. Un bolide che, nelle aste organizzate adesso, come dicevamo poc&#39;anzi, varrebbe milioni, soprattutto se avente pochi chilometri (una recente asta di RM Sotheby&#39;s ne ha venduta una a 4 milioni di euro). L&#39;auto sopramenzionata del Cavallino Rampante, fra l&#39;altro, &egrave; stata realizzata in soli 349 esemplari, il che la rende, oltre che speciale, rara. Questa Ferrari per&ograve; &egrave; solo una delle altre vetture vendute a &ldquo;poco prezzo&rdquo; se le si confronta con il valore attuale. Scorrendo le foto, si trova l&#39;annuncio anche di una Lancia Delta Evoluzione, il cui prezzo annunciato era quello di quasi 15.000 euro, una cifra che ad oggi non sarebbe pi&ugrave; la stessa, se si considera che quella proposta era una rara Verde York del 1992, realizzata in soli 500 esemplari, con sedili in pelle chiara con cuciture verdi, ABS a sei sensori, condizionatore, antifurto e vetri solar control di serie e targhetta col numero di serie.  Se quest&#39;auto fosse messa oggi all&#39;incanto, varrebbe almeno 100.000 euro in buone condizioni. &Egrave; pur vero che, in queste cifre, vanno sempre considerati i costi di manutenzione e gestione, che ovviamente cambiano di veicolo in veicolo facendo aumentare il loro prezzo. Nonostante ci&ograve;, se qualcuno aveva un modello del genere e l&#39;ha venduto, oppure non ha colto l&#39;occasione al tempo di accaparrarsi una supercar che ad oggi sarebbe valsa tantissimo, e si &egrave; di conseguenza pentito, &egrave; assolutamente normale.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Gentlemen Drivers &reg; (@gentlemendrivers_official)       Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Nei primi anni 2000 nelle riviste specializzate c&#39;erano delle offerte di vetture davvero incredibili, con prezzi che ad oggi non esistono pi&ugrave;

Quando comprare una Ferrari F50 era un affare

        Il tuner giapponese DAMD, gi&agrave; noto per i particolari lavori di conversione, ha presentato al recente Tokyo Auto Salon 2024 due interessanti versioni di Suzuki Jimny. Dopo le rivisitazioni tributo a Land Rover Defender e Mercedes Classe G, DAMD si rivolge ora all'epoca d'oro degli anni '80, trasformando il Jimny - solo esteticamente - in versioni crossover delle gloriose Lancia Delta Integrale e Renault 5 Turbo.&nbsp;  Suzuki Jimny, il kit Lancia Delta Integrale Le Jimny modificate da DAMD rendono omaggio alle iconiche hot hatch degli anni Ottanta. Il kit denominato &ldquo;Little &Delta;&rdquo;, tributo all&rsquo;iconica Lancia Delta da rally, presenta i classici stilemi Lancia: il frontale, con paraurti realizzato ad hoc, ospita i celebri quattro fari rotondi (in questo caso dotati di tecnologia LED), oltre a calandra cromata con griglia di protezione. Lateralmente spiccano parafanghi maggiorati e cerchi OZ Racing dedicati, disponibili in tinta bianca con scritte rosse o antracite con scritte bianche. Il posteriore, infine, &egrave; stato aggiornato con paraurti in tinta e, nella parte superiore, troneggia il caratteristico spoiler molto inclinato. R5 (non) Turbo Il kit di conversione &ldquo;Little 5&rdquo;, invece, rievoca la mitica Renault 5 Turbo. Oltre a fari e griglia ispirati alla hot hatch francese, paraurti neri, finte prese d'aria laterali e ampio spoiler sul tetto completano la trasformazione. Degne di nota le simpatiche decalcomanie "Non-Turbo" sulle fiancate, riferimento al motore aspirato del Jimny. A proposito, le modifiche di DAMD si limitano alla parte estetica: l&rsquo;intera parte meccanica (come il telaio a longheroni) resta quella del fuoristrada Suzuki, mantenendo le eccellenti doti offroad del modello. BMW M5, Manhart la spinge a quasi 930 cavalli!       

Il tuner DAMD ha presentato al Salone di Tokyo 2024 due particolari proposte: i kit trasformano il fuoristrada nelle due hot hatch degli anni '80

Suzuki Jimny, DAMD la trasforma in Lancia Delta e R5 Turbo

Il tuner giapponese DAMD, specializzato in Suzuki Jimny, ha realizzato due kit ispirati alle mitiche hot hatch degli anni Ottanta

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