La possibile acquisizione di attività Marelli da parte di Stellantis riporta al centro una domanda che l’industria dell’auto conosce bene: quanto conviene esternalizzare componenti strategici, e quando invece diventa necessario riportarli sotto un controllo più diretto? Secondo indiscrezioni riportate da Bloomberg e riprese da Reuters, il Gruppo starebbe valutando le attività Marelli dedicate alle sospensioni in Italia e in altri Paesi, mentre Nissan guarderebbe al comparto cockpit in Giappone.
Non c’è però un annuncio ufficiale. Stellantis e Marelli hanno scelto di non commentare, mentre Nissan non aveva risposto alle richieste di chiarimento al momento della pubblicazione delle indiscrezioni. È quindi essenziale leggere la vicenda per ciò che è: una trattativa potenziale, non un’operazione conclusa.
Stellantis e Marelli, un ritorno che avrebbe un valore simbolico
L’ipotesi è significativa perché Marelli nasce anche dalla storia di Magneti Marelli, ceduta da FCA nel 2019 a Calsonic Kansei, allora controllata dal fondo KKR, per 5,8 miliardi di euro. Dall’integrazione tra le due realtà è nato il gruppo Marelli, fornitore globale con competenze che spaziano da elettronica e illuminazione fino agli interni e alle sospensioni.
Per Stellantis, quindi, non si tratterebbe di una semplice acquisizione di asset. Sarebbe il possibile ritorno in un segmento che appartiene alla sua storia industriale, ma soprattutto alla filiera che determina comportamento dinamico, comfort, affidabilità e sicurezza dei veicoli.
Le sospensioni non sono una componente marginale. Sono uno degli elementi che definiscono l’identità di un’auto, dal modo in cui assorbe una buca alla precisione in curva, fino alla capacità di gestire massa, prestazioni e batterie nelle piattaforme elettrificate. In una fase in cui le Case cercano efficienza e differenziazione del prodotto, avere una maggiore influenza su queste tecnologie può diventare una scelta strategica.