In un periodo in cui si parla tanto di micromobilità, è sicuramente interessante andare alla riscoperta di idee, esperimenti e curiosità, che negli anni passati hanno tentato di concretizzare l’aspirazione di molti, di avere un veicolo a portata di mano e pronto all’uso da portare ovunque. Persino in valigia. E quando poi è la valigia stessa a trasformarsi in veicolo, allora ecco che la faccenda si fa ancora più interessante.
NATO “PER GIOCO”
All’inizio degli anni 90 il clima generale nel settore auto era di grande effervescenza. In particolare in Mazda, dove il grande successo della roadster MX-5 faceva il paio con la celebrazione urbi et orbi delle qualità tecniche e prestazionali del motore rotativo, dopo la sorprendente vittoria della 787B all’edizione 1991 della 24 Ore di Le Mans.
Ma certi traguardi non sono mai casuali; piuttosto, sono il frutto di una mentalità aziendale da sempre attenta a incentivare la creatività e lo spirito pionieristico dei propri progettisti. Non stupiscono, quindi, iniziative come Fantasyard, una competizione interna a Mazda tenutasi tra il 1989 e il 1991, in cui team di diversi dipartimenti gareggiavano a colpi di idee e trovate geniali. Una di queste fu sicuramente la "macchina valigia".
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COME LA PRIMA MAZDA-GO
Esattamente come il primo veicolo a motore del brand, il celebre Mazda-Go lanciato nel 1931, il concept della "macchina valigia" si basava sul concetto di mezzo a tre ruote, alla ricerca della massima praticità d’uso. I suoi creatori, un gruppo di sette ingegneri dell'unità di test e ricerca sulla trasmissione manuale, ricevettero un piccolo budget per realizzare un prototipo funzionante. Fu speso tutto per acquistare una pocket bike e la più grande valigia rigida che riuscirono a trovare, una Samsonite di 57 x 75 cm. Al suo interno fu stipato un piccolo motore a due tempi da 34 cc, capace di 1,7 CV di potenza massima; sufficiente a consentire una velocità di circa 30 km/h. Niente male per una valigia!
EFFETTO MEDIATICO DIROMPENTE
Con un peso di 32 kg, tuttavia, l'auto valigia non era esattamente una soluzione pratica, e rimase un esercizio di stile che non trovò alcun seguito nell'utilizzo pratico. Ma l’effetto mediatico che ottenne fu notevole, e regalò a Mazda una bella pubblicità. Oltre al prototipo ne furono realizzate altre due, una per gli Stati Uniti e una per l’Europa (quest'ultima fu esposta al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte del 1991 insieme alla Mazda 787B vincitrice di Le Mans).
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