Un’uscita a Goodwood, un run sulla collina di Lord March, vale una fuoriuscita di notizie su Porsche Taycan. Dettagli inediti della berlina sportiva elettrica che esordirà a settembre. Registrate le parole del responsabile dello stile, Michael Mauer, è tempo di arricchire la scheda tecnica.
TAYCAN TRE VERSIONI E DUE BATTERIE
Se la Taycan Turbo sarà il modello di punta alla presentazione, altre due varianti arricchiranno l’offerta. Saranno differenziate per numero dei motogeneratori sincroni e capacità del pacco batterie.
La potenza massima di “oltre 600 cavalli” con la quale è stata annunciata Taycan negli ultimi 12 mesi, adesso ha un’esatta suddivisione nell’apporto dei due motori: 218 cavalli espressi sull’anteriore, 407 cavalli al posteriore, per una potenza di sistema di picco pari a 625 cavalli, secondo quanto riporta Car Magazine.
Esuberante la coppia. Scontato, visto il powertrain elettrico. Il picco di 880 Nm è superato da una funzione overboost da 1.000 Nm, brevi periodi con i motogeneratori al potenziale massimo gestibile. Il pacco batterie sarà da 96 kWh, con celle realizzate da LG e la (già nota) tensione di 800 volt.
Sul medesimo pacco batterie verrà proposta Porsche Taycan Carrera 4S, secondo i rumours questo l’allestimento finale. Potenza da 490 cavalli e due motogeneratori, mentre la versione da 435 cavalli adotterà un singolo MGU. Lo stesso avverrà per le Taycan d’accesso, con MGU da 326 cavalli o 381 cavalli, in questo caso alimentati da un pacco batterie da 80 kWh.
AUTONOMIA E FRENI
Nella specifica top di gamma, Taycan Turbo, il dato di autonomia massima è atteso oltre i 500 km. Più corta nel passo di una Panamera e con un baricentro più favorevole di una 911, la sportività elettrica di Taycan dovrà fare i conti con masse importanti, previste oltre le 2 tonnellate.
Quanto all'impianto frenante, cruciale su un'elettrica per l'interfaccia da curare tra frenata meccanica ed effetto della rigenerazione dei MGU, ai dischi carboceramici si contrappone l'alternativa di serie della nuova tecnologia introdotta con Cayenne, dischi al carburo di tungsteno PSCB, rivestimento superficiale “anti-sporco” e ridotte emissioni inquinanti, con prestazioni equiparabili ai dischi carboceramici.