Dal palco del Salone di Parigi 2016 si sono presentate come fosse un'unica formazione, un attacco a tre punte. Prima uscita in pubblico per Mercedes AMG GT Roadster e per quello step che debutta sulla due posti scoperta, in attesa di proporsi anche sulla coupé: AMG GT C Roadster. Cosa cambia tra l'una e l'altra, lo vedremo a breve. Non erano sole nella serata di gala Mercedes al Mondial de l'Automobile, perché la compagnia, la punta di diamante di AMG GT R ha fatto sentire la sua presenza. E come tra le due interpretazioni della Roadster ci sono chiari punti in comune, lo stesso avviene tra la GT R e la GT C.
l motore V8 biturbo 4 litri è comune ai tre modelli, sono i livelli di potenza a essere molto diversi. L'unità base da 476 cavalli e 630 Nm sotto al cofano della AMG GT Roadster, un inedito step da 557 cavalli e 680 Nm per la GT C. Le prestazioni si possono sintetizzare in 316 km/h di velocità massima e uno scatto da zero a cento km/h in 3"7, rispttivamente 14 km/h in più e 3 decimi in meno nel confronto con la Roadster d'accesso.
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Si ispira alla GT R, GT C Roadster, per il retrotreno più largo, 57 millimetri extra, insieme all'asse posteriore sterzante, controfase fino a 100 km/h per migliorare l'agilità, in fase, nella stessa direzione impartita alle ruote anteriori, oltre i 100 orari, per guadagnare in stabilità. Entrambe le versioni scoperte seguono la strada stilistica del frontale con calandra Panamericana, 15 profili cromati verticali, completati da un avantreno con flap mobili per ottimizzare il raffreddamento o l'efficienza aerodinamica, a seconda delle necessità. In 1" si può passare da una parzializzazione dei flussi d'aria destinati ad abbassare le temperature d'esercizio alla completa apertura.
In quanto Roadster, sono stati introdotti degli accorgimenti per irrigidire la struttura, causa assenza del tetto. Anzitutto un elemento incrociato dietro i sedili, al quale sono ancorati i due roll-bar, poi un ispessimento delle pareti dell'area sottoporta, proseguendo con un ancoraggio della plancia supplementare. Modifiche che si sposano con l'attenzione al peso, l'adozione di materiali pregiati come il magnesio per la fascia frontale, il cofano in alluminio, al pari dei passaruota posteriori, che ospitano ruote da 20". La capote, disponibile in tre colorazioni - rosso, beige, nero - si potrà abbinare a 11 tinte carrozzeria e 10 combinazioni per gli interni. E' realizzata con tre strati isolanti e una struttura composta da magnesio, alluminio e acciaio. bastano 11 secondi per l'apertura o la chiusura, operazione possibile anche in movimento, fino a 50 km/h.
Mercedes-AMG GT R, anche lei sterza dietro
A bordo si potrà avere il sistema Airscarf integrato nei poggiatesta, mentre irivestimenti spaziano tra la pelle Nappa per le sedute e il mix di pelle e microfibra Dinamica sul volante. Tornando ai particolari che distinguono Mercedes-AMG GT C Roadster dal modello base, da segnalare la presenza delloscarico sportivo di serie - con valvole a comando remoto per modificare la tonalità -, il cambio DCT 7 marce con prima allungata e settima (oltre al rapporto finale) accorciata, la modalità di guida RACE del Drive Select, con risvolti sulla velocità di cambiata e ritagliata per un uso estremo in pista. Permette di limare qualche kg la presenza di una batteria agli ioni di litio sulla GT C. Comune a entrambe le roadster, invece, l'adozione di braccetti di sterzo, leve delle sospensioni e mozzi forgiati in alluminio. Ultima differenza tecnica da segnalare, la presenza del differenziale posteriore a controllo elettronico per il modello più potente.