La Porsche Cayenne S Hybrid, al pari della cugina VW Touareg, offre un compromesso molto buono tra sportività e contenimento di consumi ed emissioni. Meno parca della versione diesel, ma più nobile col V6 benzina e sempre "eco-chic" grazie al sistema ibrido. Grazie all’accoppiata fra il V6 3 litri TSI con compressore meccanico da 333 cv e un motore elettrico da 47 cv piazzato fra motore e cambio, mette sul piatto prestazioni notevoli a fronte di percorrenze buone. Parliamo ad esempio di un’accelerazione 0-100 attorno ai 6,5 secondi a fronte di consumi soddisfacenti: 10 km/litro in città e 9 km/l in autostrada.

Quel vantaggio che Cayenne ha su Touareg in termini di percorrenze viene ampiamente bruciato in fase d’acquisto: a parità di meccanica, il marchio Porsche sul cofano vale oltre seimila euro in più (74mila la Touareg, 80mila la Cayenne), senza considerare una dotazione di serie molto più ricca a favore della Volkswagen: accesso senza chiave, portellone ad apertura automatica, fari bixeno, interni in pelle, sedili confort elettrici a dodici posizioni, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, pari ad almeno cinquemila euro di optional da installare sulla Cayenne. Per il resto, la Cayenne S Hybrid è pressoché identica alle altre versioni, fatta eccezione per il logo sui passaruota. I cerchi di serie sono da 18” (come VW) ma si può arrivare anche fino a 21”. <img title="Porsche Cayenne S Hybrid" alt="Porsche Cayenne S Hybrid" src="https://www.auto.it/images/auto/72/C_3_Media_1320072_immagine.jpg" />

<h1>Plancia originale</h1>L’avvolgente plancia della Cayenne offre un bel colpo d’occhio: parecchi i tasti sul tunnel, occorre un po’ d’apprendistato. Nella strumentazione spicca il display multifunzione a colori alla destra del contagiri, con schermate sfogliabili attraverso un tasto al volante. A destra, la zona posteriore con sedili scorrevoli e spazio a sufficienza per le gambe.<h1>Batteria sotto le valigie</h1>Sta sotto il piano di carico: identica anche su Touareg, ruba un centinaio di litri al volume del baule. <img title="Porsche Cayenne S Hybrid" alt="Porsche Cayenne S Hybrid" src="https://www.auto.it/images/auto/79/C_3_Media_1320079_immagine.jpg" />

Su strada va benissimo la Cayenne ibrida, ma necessita di ”fare il piede” per acquisire la giusta modulabilità col dell’acceleratore. Nel senso che più di qualsiasi altra vettura, un’ibrida risulta particolarmente sensibile allo stile di guida. Occorre dosare al millimetro l’acceleratore, se si vuol far sì che gli elettrici continuino a lavorare e che il termico conitnui dormire. Ed è proprio questo uno dei motivi per cui fra Cayenne e Touareg, che pure impiegano il medesimo schema ibrido, abbiamo rilevato differenze di consumo. Con Porsche 10 km/litro in città, con Volkswagen poco più di 8. Questo divario significativo lo imputiamo a “personalizzazioni” differenti, operate da Porsche e Volkwagen in fase di “rifinitura” delle vetture, e ci riferiamo soprattutto a una risposta differente dell’acceleratore. Una “mappa pedale” diversa, come si dice in gergo, che all’atto pratico rende più facile, nel caso di Cayenne, dosare al millimetro il gas e far sì che l’elettrico lavori maggiormente. Le differenze ad andature costanti, sempre a favore di Porsche, le imputiamo in parte a pneumatici “verdi” dalla maggior scorrevolezza, che dall’altra però penalizzano gli spazi di frenata allungandoli di parecchio rispetto alla VW Touareg: 36,1 metri la VW contro i 39,1 di Porsche). Fatte queste doverose precisazioni, lo schema ibrido del Gruppo VW risulta essere un buon compromesso fra prestazioni e consumi. Il motore elettrico, quando è richiesta la massima potenza, fa da vero e proprio “boost” al V6 3 litri con compressore: basta schiacciare a fondo (superare il “gradino” del kick down dell’acceleratore, per intenderci) per avvertire un boost supplementare: 0-100 in 6”30. E pure le riprese, grazie a una coppia combinata di ben 59,1 kgm, sono di assoluto rilievo. Quando però vai a spasso, si apprezza la logica del sistema ibrido che fa di tutto per far lavorare il meno possibile il 6 cilindri a benzina: viene ovviamente spento durante le soste, resta spento se si parte con un filo di gas (ma il piede dev’essere davvero leggerissimo...), ma soprattutto viene spento durante ogni fase di rilascio e disaccoppiato dalla trasmissione; anche a velocità elevate (fino a 160 km/h), una frizione di separazione stacca il motore dal cambio Tiptronic 8 marce (dall’ottimo funzionamento, sia in automatico aia in manuale) affinché vengano ridotti al minimo i trascinamenti degli organi meccanici, per far marciare la vettura il più possibile per inerzia e farla consumare meno. Consumi che, se paragonati a quelli dei turbodiesel, non sono affatto impietosi. Mediamente un Suv a gasolio copre circa 9 km/litro (ci riferiamo a Touareg, Mercedes ML, BMW X5 e X6) fra città e autostrada e questi ibridi ci vanno molto vicini. <img title="Porsche Cayenne S Hybrid" alt="Porsche Cayenne S Hybrid" src="https://www.auto.it/images/auto/75/C_3_Media_1320075_immagine.jpg" />

Le batterie che alimentano i propulsori elettricisono di tipo al nichelmetallo idruro (Ni-MH. Non si tratta dunque di batterie al litio, quelle che stanno adottando i costruttori per via di una maggiore efficienza a fronte di dimensioni e pesi più contenuti. Porsche, come VW, ha preferito inglobare il modulo ibrido all’interno della trasmissione, fra motore e cambio. Da vedere sembra una tradizionale trasmissione automatica con convertitore di coppia, ma in realtà sotto la classica campana del cambio si cela un sistema ingegnoso. Porsche ha preso l’esistente automatico con convertitore di coppia Tiptronic a 8 marce e, con poche modifiche strutturali, ha integrato fra il motore (il V6 3.0 TSI con compressore da 333 cv) e il cambio un motore elettrico da 47 cavalli, una sorta di rotore da 30 cm di diametro, spesso 7 cm e da 55 kg di peso. La cosa interessante di questo sistema è che c’è una frizione di separazione per “staccare” il motore a benzina dal cambio automatico nelle fasi di rilascio (fino a 160 km/h), per eliminare i trascinamenti meccanici e aumentare dunque l’avanzamento della vettura per inerzia a beneficio dei consumi. Il funzionamento del sistema ibrido Volkswagen-Porsche prevede anch’esso una marcia totalmente elettrica (previa pressione di un tasto in plancia) fino a 60 km/h e ovviamente il motore elettrico funge da alternatore in fase di rilascio e frenata per rigenerare le batterie. La potenza totale del sistema è di 380 cavalli e 59,1 kgm di coppia.  Riguardo alla trazione integrale conserva lo schema originario delle sorelle non elettriche:  il 4x4 di derivazione Audi, con differenziale centrale Torsen. <img title="Porsche Cayenne S Hybrid" alt="Porsche Cayenne S Hybrid" src="https://www.auto.it/images/auto/78/C_3_Media_1320078_immagine.jpg" />

Porsche Cayenne S Hybrid, sportiva e ambientalista

Interni

Plancia originale

Batteria sotto le valigie

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