Nella gamma Hyundai è fra i pochi modelli (assieme a Veloster e Genesis) a potersi permettere il “lusso” di portare un “nome proprio”: parliamo della Santa Fe, la Suv coreana per la quale si è preferito non cambiare denominazione grazie all’apprezzamento di mercato ottenuto dalle prime generazioni.   Siamo arrivati alla terza e anche in questo caso, come per altre Hyundai, è stato mantenuto un favorevole rapporto prezzo/qualità continuando tuttavia ad alzare il tiro. Da tempo la Casa coreana ha abbandonato il settore delle vetture di basso profilo ma economiche per proporre qualcosa di più pretenzioso, e una ulteriore spinta in tal senso è venuta dall’acquisizione della Kia, marchio che ha preso il lato più popolare della produzione. Così la Santa Fe continua a rappresentare un Suv che offre molto in relazione al prezzo, e senza nemmeno sfigurare a livello di immagine e design, come abbiamo avuto occasione di verificare con la vettura in prova.Questa, peraltro, è al top di gamma: monta infatti il turbodiesel CRDi 2.2 da 197 cavalli, un motore che con la sua spinta compensa le quasi 2 tonnellate di peso della Santa Fe, e si propone in allestimento Style “full optional”. In questa versione presenta esclusivamente la trasmissione con cambio automatico e quattro ruote motrici; in alternativa abbiamo l’allestimento Comfort, più limitato come dotazione ma che può avere anche il cambio manuale (sempre a sei rapporti) e la terza fila di sedili, per portare l’abitabilità a 7 posti. Qualora si preferisse la sola trazione anteriore invece delle 4x4 permanenti, si deve però passare al motore CRDi 2.0 da 150 cv oppure al benzina 2.4 da 192 cv.Una combinazione di motori, trasmissioni e allestimenti (c’è anche il Classic alla base) che vede in listino 8 varianti di Santa Fe, con prezzi a partire da 27.600 euro per la 2.4 benzina e da 30.600 per la 2.0 CRDi.Nel caso della CRDi 2.2 197 cv 4WD Style, il prezzo di 41.100 euro resta abbondantemente entro la media per vetture di questa dimensione e cilindrata, ma comprende già parecchio a livello di dotazione: è di serie il navigatore con schermo tattile da 7 pollici e retrocamera, come pure i sedili elettrici e riscaldabili rivestiti in pelle, impianto stereo di un certo tono con 9 altoparlanti, luci a Led sia davanti che dietro. Non si è lesinato nemmeno sul fronte della sicurezza, con 7 airbag (anche quello per le ginocchia di chi guida) e vari sistemi di assistenza alla guida: si va dai classidi ABS ed ESP fino all’aiuto nella gestione della stabilità VSM e al controllo della velocità in discesa DBC, utile quest’ultimo se si volesse affrontare del fuoristrada un po’ più impegnativo di un normale sterrato.   Per non dimenticare poi che anche su questo modello è presente un “plus” che ultimamente caratterizza Hyundai e Kia: lo sterzo Flex Steer con tre differenti livelli di servoassistenza, controllata elettronicamente e selezionabile fra normale, comfort e sport.

Come anticipato, la Style non prevede fra gli optional la fila aggiuntiva di sedili, ma propone lo sfizioso tetto panoramico con apertura elettrica (anche della tendina a tutta lunghezza), oltre alle ruote da 19 pollici anziché 18, un quadro strumenti “ad alta visibilità” con display LCD, sedili riscaldabili anche dietro, fari allo xeno e così via, fino all’avviamento “a pulsante” abbinato con la chiave “da tasca” specifica. Il tutto sostanzialmente distribuito in due soli pacchetti di optional, con prezzi accettabili anche se la formula del quasi “tutto o niente” varia sensibilmente il costo ad ogni scalino in più.   Ma va detto che le varie alternative, fra allestimenti e dotazioni, sono ben studiate come prezzo: i divari sono contenuti, tanto da rendere allettante il passaggio a un gradino superiore giusto a fronte di un piccolo sforzo economico in più. Dunque, allestimento al top e soddisfazioni anche sotto il profilo stilistico: l’ultima evoluzione della “scultura fluida” proposta da Hyundai porta a forme mosse e aggressive della carrozzeria, fluida ma sempre dando l’idea di forza e imponenza, pur senza esagerazioni. Con tutto che sopra un pianale dal passo immutato sono aumentati gli ingombri, sia in lunghezza (+3 cm) che in larghezza, mentre ora la Santa Fe è più bassa di 4 cm. Appare riuscito anche il contrasto fra le parti cromate (calandra e maniglie prime fra tutte) e quelle nere come il profilo fra i fendinebbia o quello inferiore delle minigonne e dei passaruota. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/08/C_3_Media_1718508_immagine.jpg" />

Design familiare e disposizione pratica Come all’esterno, anche internamente si riprendono le linee guida estetiche della corrente produzione Hyundai, specie per quanto riguarda la plancia. Il volante è sempre ricco di pulsanti per le varie funzioni, dalla radio al cruise control; la gestione complessiva è inoltre facilitata dal display centrale touchscreen che integra navigatore e retrocamera. La strumentazione è del tipo ad alta visibilità, inclusa fra gli optional, e presenta anche un display centrale ad alta risoluzione. Non mancano le prese di corrente aggiuntive e i vari vani portaoggetti sono abbastanza capienti.Caldi e regolabili anche i sedili dietro Nell’allestimento Style, i sedili sono rivestiti in pelle e quello del guidatore è dotato di regolazione elettrica. Quelli anteriori sono riscaldabili e a richiesta anche quelli dietro, in un pacchetto che porta anche la regolazione elettrica del passeggero davanti. Il confort è assicurato oltre che dai sedili in sé dall’aumentato spazio per le gambe e dalla regolazione posteriore non solo in lunghezza, ma anche nell’inclinazione dello schienale, che si abbatte 40/20/40. Così si riesce a sfruttare ancor di più il bagagliaio, già piuttosto profondo e regolare: ai 534/1582 litri di capacità si aggiungono i 51 sotto al ripiano <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/09/C_3_Media_1718509_immagine.jpg" />

Questa è a pieno titolo una di quelle macchine che si fanno benvolere fin dal primo istante: la Santa Fe di terza generazione piace in termini estetici e il feeling non si sgretola né quando si sale al posto “di comando” né quando la si utilizza in movimento. Da seduti si avverte subito il confort dei sedili, la cui pelle di rivestimento non è fra quelle troppo problematiche. Tutto appare a portata di mano, per quanto ci voglia qualche attimo in più per districarsi fra i vari pulsanti anche sul volante: è bello avere tante funzionalità elettroniche, ma poi bisogna anche gestirle.E in più ci sono le questioni connesse alle quattro ruote motrici, e in questo caso anche alla scelta della modalità di sterzo. Tuttavia una volta presa un minimo di confidenza, basta schiacciare il pulsante dell’avviamento - questa Santa Fe è “full optional” - e appena in movimento non si avvertono particolari problemi. Il motore, per cominciare, risponde bene anche perché la trasmissione non lo “soffoca”: il cambio automatico appare ben tarato per consentire un minimo di precisione nelle manovre di parcheggio, ma allo stesso tempo da agire più direttamente sulle ruote quando si calca sul pedale dell’acceleratore. Così si sfrutta la buona coppia disponibile, pur se alla fine il peso è sempre quello che è e di conseguenza non permette prestazioni più brillanti. La dotazione è buona ma alla fine appesantisce un po’ la Santa Fe, tanto che ottiene risultati leggermente inferiori alla Kia Sorento di pari motorizzazione.La gestione del cambio si adatta in modo abbastanza opportuno alle varie modalità di guida, tanto che non serve davvero un eventuale pulsante Sport che aumenti il regime di cambiata. E del resto si può intervenire in modo “manuale”, ovvero spostando lateralmente la leva e permettendo di selezionare direttamente i rapporti, come un sequenziale (sebbene non vi siano i comandi al volante tipici delle vetture più sportive). Tuttavia non è certo la guida sportiva il terreno ideale della Santa Fe, ma neppure quella fuoristradistica per quanto ci si possa togliere qualche sfizio più profondo di una semplice gita su fondi sterrati, grazie anche ad una discreta altezza da terra. In realtà il suo utilizzo più consono è proprio quello che piace meno a certi ultrà ecologisti, cioè la guida in città e anche fuori. Perché le sue vere qualità predominanti, al di là di quanto concerne prezzo e accessoristica, sono quelle relative al confort e, nonostante la stazza, alla facilità di guida. Anche nel traffico.Lo sterzo già in modalità normale si dimostra preciso e leggero, senza togliere troppo feeling - in realtà dobbiamo sempre considerare il tipo di vettura, per questo - e può essere reso comunque ancor più assistito o più duro se lo desideriamo. La percezione delle dimensioni è buona nonostante la visibilità, soprattutto dietro, risenta dei montanti. Ma per fortuna in parcheggio ci assiste la telecamera molto precisa, assieme al buon raggio di sterzo. Senza dimenticare che, pur non svettando nei test di accelerazione, il motore e il cambio aiutano a trarsi d’impaccio in svariate situazioni.E la posizione di guida alta offre sempre quel certo vantaggio nel “dominare” la situazione attorno a noi. Se poi affrontiamo strade più aperte, o addirittura autostrade, possiamo apprezzare in modo pieno la comodità offerta dai numerosi accessori ma pure dalle impostazioni di base. Così che la silenziosità nell’abitacolo è degna di vetture ben più blasonate (tanto che la ventola si avverte già in terza velocità), l’ospitalità dei sedili ottima, con le varie regolazioni che permettono di creare un ambiente su misura, più le varie assistenze che tranquillizzano e aiutano il relax. Non viene meno la precisione offerta non solo dallo sterzo, ma anche da un reparto sospensivo che coniuga bene la direzionalità con l’assorbimento delle asperità. Nelle curve affrontate con brio rimane un certo coricamento laterale, ma non tale da causare scompensi. Anche nelle frenate “impiccate” il corpo macchina affonda ma rimane stabile, e ciò permette di ottenere anche buoni spazi d’arresto (36,1 metri per fermarsi ai 100 orari). Il tutto con consumi più che accettabili considerando il tipo (e il peso) della vettura: la Santa Fe arriva veramente a ridosso della media ufficiale dichiarata (14,7 km/litro) con i suoi 14,2 km/l ottenuti grazie soprattutto al buon riscontro sulle strade extraurbane e a 90 km/h e in generale a velocità costante (il peso...). <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/11/C_3_Media_1718511_immagine.jpg" />

Nessuna rivoluzione tecnica epocale ci attende sotto la pelle e il cofano della nuova Santa Fe, ma invece tanti miglioramenti evolutivi e soprattutto l’utilizzo allo stato dell’arte dell’elettronica abbinata alla meccanica. Così a spingere ritroviamo il classico turbodiesel “R” 2.2 di costruzione Hyundai che aveva debuttato nel 2009, in grado di fornire 197 cv. Fra le sue caratteristiche, l’iniezione common-rail e la turbina a geometria variabile, oltre alle 4 valvole per cilindro che fanno capo alla distribuzione con due alberi a camme in testa. In quest’ultima versione è stato affinato nei consumi e nelle emissioni.È abbinato a un cambio manuale a sei rapporti oppure (unica scelta con l’allestimento Style) al nuovo automatico che, pur mantenendo il concetto tradizionale di funzionamento, presenta un inedito convertitore di coppia “flat” che rende più compatta e più leggera (12 kg in meno) la trasmissione; si parla anche di un miglioramento del 12% nei consumi. Questo automatico può essere utilizzato anche in modalità sportiva, cioè selezionando manualmente i rapporti, ma sempre con la leva (non ci sono palette al volante).La trazione integrale permanente sfrutta un sistema denominato TOD (Torque On Demand) per cui normalmente il movimento propulsivo è demandato interamente alle ruote anteriori; in caso di perdita di aderenza, la trazione viene spostata anche posteriormente suddividendola fino a 50/50 sui due assi. In caso di fondi difficili si può “comandare” subito la trazione su tutte e quattro le ruote, tramite il pulsante “lock”, che si disattiva al di sopra dei 40 km/h. La generosa coppia di questo motore permette di smuovere dinamicamente una vettura che supera pur sempre i 19 quintali di peso (comunque ne abbiamo misurati meno del dichiarato: 1936 contro 1968 kg) nonostante un certo impegno nel cercare di ridurre la stazza complessiva.Come con la i40, sono stati abbinati opportunamente componenti in acciaio ad alta resistenza e in alluminio, migliorando sensibilmente la resistenza a flessione e torsione, e quindi il comportamento dinamico. Va sottolineato che ogni particolare in acciaio proviene dalla Hyundai Steel di Nangjin, in Corea del Sud, vale a dire l’acciaieria del gruppo. Anche i supporti del motore e delle sospensioni sono stati curati in modo da garantire precisione ma anche da filtrare le vibrazioni, con le sospensioni che sono di tipo tradizionale: le multilink posteriori sono state studiate per non interferire con la capacità del bagagliaio. Infine troviamo l’applicazione, per la prima volta su un Suv del gruppo, del sistema di sterzo Flex Steer: come sulle berline, l’idraulica della servoassistenza è gestita elettronicamente e permette di variare l’intensità dell’azione su tre livelli, secondo le preferenze di chi guida. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/10/C_3_Media_1718510_immagine.jpg" />

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi

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