Se si pensa a un&rsquo;auto raffinata ed elegante non si pu&ograve; non pensare a una cabriolet. Sinonimo di distinzione fin dall&rsquo;avvento dell&rsquo;auto, le vetture &quot;a cielo aperto&quot; hanno sempre conservato quel particolare fascino tipico di chi ha il privilegio di poter guidare con il vento tra i capelli. Ma la vettura decappotabile non &egrave; solamente uno strumento per mostrarsi agli altri, farsi semplicemente vedere. C&rsquo;&egrave; chi, per tradizione, assimila da sempre la spider alla pi&ugrave; pura esperienza di guida, restando a diretto contatto con il mondo esterno. E di questo concetto ha fatto letteralmente scuola l&rsquo;automobilismo inglese, da sempre molto legato all&rsquo;idea di Spider, Targa o Roadster. Tre denominazioni che, seppur possano sembrare sinonimi, indicano invece tipologie di carrozzerie o filosofie costruttive differenti. In questa sede ci limiteremo a proporvi cinque modelli tra i pi&ugrave; interessanti in commercio, senza scendere nel dettaglio della distinzione. Anche perch&eacute;, purtroppo, le auto &quot;en plein air&quot; continuano a diminuire e i costruttori sono sempre meno disposti ad investire su una tipologia sempre meno scelta dalla clientela, trattandosi - quasi sempre &ndash; di un semplice sfizio, come seconda o terza auto.  Mazda MX-5    Apriamo la Top 5 con la roadster per eccellenza. Un mito intramontabile fin dal 1989, anno in cui la casa giapponese lanci&ograve; la celebre Miata, il primo esperimento di un fenomeno giunto poi fino ai giorni nostri attraverso quattro generazioni. Nel corso degli anni &egrave; cambiato il design, la tecnologia e alcuni piccoli accorgimenti, ma incredibilmente, la piccola Miata &egrave; giunta quasi inalterata fino ai giorni nostri, senza subire alcun tipo di influenza del mercato automotive. La Mazda MX-5 &egrave; sempre rimasta piccola, leggera, semplice, con motore aspirato, capote in tela (a eccezione della versione &quot;targa&quot; RF), con cambio manuale e rigorosamente a trazione posteriore. Non si &egrave; evoluta in una citycar, non in un crossover e nemmeno in un suv ibrido. Il nome MX-5 non si &egrave; &ldquo;sporcato&rdquo; in alcun modo, giungendo puro fino al 2024 con incredibili numeri di vendita, tanto da diventare la cabrio o sportiva dal miglior rapporto qualit&agrave; prezzo ancora oggi in commercio. Due i motori attualmente disponibili, quattro cilindri 1.5 o 2.0 rispettivamente da 132 o 184 cv, con cambio manuale a sei marce e trazione posteriore, a partire da 32.400 euro.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Mercedes CLE    Tutta nuova Mercedes CLE Cabrio, che in un colpo solo sostituisce sia Mercedes Classe C Coup&egrave;/Cabrio che Mercedes Classe E Coup&egrave;/Cabrio, diventando l&rsquo;unica proposta a cielo aperto a due porte nel segmento E del mercato, per il costruttore tedesco. Da poco &egrave; stata presentata anche la variante con capote in tela, capace di conservare il fascino &ndash; anche questo di lunga data &ndash; delle cabriolet del brand di Stoccarda. &Egrave; costruita a partire dalla piattaforma MRA di seconda generazione (la stessa di Classe C), rivista per accorciarne il passo e ridurne il peso, confezionata per&ograve; per potersi collocare al pari di Mercedes Classe E nel mercato. Il listino parte da ben 71.361 euro per la versione 200 benzina in allestimento Advanced. Disponibili anche i motori diesel da 200 cv, oltre ai benzina a sei cilindri anche con trazione integrale. Al vertice della gamma le versioni AMG, che per&ograve; dovranno essere presentate prossimamente.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  BMW Z4    BMW Z4 &egrave; un altro pilastro del segmento delle cabrio, al pari della citata Mazda MX-5. La gamma &ldquo;Z&rdquo; di BMW nasce nel 1988, con la prima BMW Z1, una piccola e compatta vettura cabrio, con capote in tela, realizzata a partire dalla BMW Serie 3 dell&rsquo;epoca. Spinta da un sei cilindri aspirato da 170 cv, ebbe vita breve fino al 1991, con soli 8.000 esemplari prodotti. Nel 1995 fu sostituita dalla pi&ugrave; fortunata Z3, che fino al 2002 totalizz&ograve; quasi 300 mila esemplari venduti in tutto il mondo. Conservava la filosofia del primo modello, con dimensioni super compatte, capote in tela e allestimento scarno, con solo prezzi leggermente pi&ugrave; alti e una gamma motori completa. Il grande salto si ebbe con la prima Z4, nel 2002. La prima generazione risultava ancora affine con i principi che diedero vita al modello, ma con la seconda generazione del 2009, BMW intraprese la strada del premium, consolidando l&rsquo;aspetto elitario anche con l&rsquo;ultima generazione del 2019. Conserva ancora la capote in tela, ma i prezzi sono notevolmente cresciuti (cos&igrave; come l&rsquo;equipaggiamento e la qualit&agrave;), partendo ora da 55.900 euro. La versione M40i Pure Impulse Edition, lanciata quest&#39;anno, offre anche l&#39;opzione di cambio manuale a sei marce.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Ferrari 296 GTS    Si passa ora ad una delle cabrio pi&ugrave; potenti e strabilianti degli ultimi anni. Ferrari 296 GTS &egrave; la variante a cielo aperto dell&rsquo;ultima berlinetta sfornata dalla casa di Maranello. Erede della F8 Tributo, con 296 si &egrave; iniziato ad esplorare il campo dell&rsquo;ibrido, portando cos&igrave; la potenza &ldquo;base&rdquo; del modello, da 720 a 830 cv, pur riducendo la cilindrata e la cubatura del motore, da un 3.9 V8 biturbo ad un 3.0 V6 biturbo, con l&rsquo;ausilio di un motore elettrico da 167 cv. La coppia complessiva &egrave; impressionante, ben 740 Nm, cos&igrave; da assicurare prestazioni notevoli: lo 0-100 km/h &egrave; concluso in soli 2.9 secondi, fino a 330 km/h di velocit&agrave; massima. La GTS, beneficia di un tetto rigido ripiegabile automaticamente dietro all&rsquo;abitacolo, azionabile fino a 45 km/h, che per&ograve; aumenta il peso in ordine di marcia di circa 70 kg. Il prezzo? A partire da 320 mila euro.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Maserati Grancabrio    Terminiamo con un&rsquo;altra italiana. Passiamo da Maranello a Modena, in quel di Maserati per la nuovissima Grancabrio, versione a cielo aperto della nota Granturismo. Si tratta dell&rsquo;erede della celebre GT presentata nel 2002 e capace di ammaliare ancora oggi con le sue linee senza tempo. Nel 2022 &egrave; stata presentata la seconda generazione della coup&eacute;, sotto la guida del nuovo Gruppo Stellantis, mentre nel 2024 ha visto la luce la versione con capote in tela. Realizzata a partire da una piattaforma che molto condivide con la celebre Giorgio (di Giulia e Stelvio), propone un look e un comfort da Gran Turismo, ma con prestazioni e grinta da vera sportiva. &Egrave; spinta dal nuovo 3.0 V6 biturbo di Maserati, chiamato Nettuno, capace di erogare ben 550 cv e 650 Nm, pesando solo 100 kg in pi&ugrave; della versione coup&egrave;. &Egrave; da poco disponibile anche la versione Folgore, 100% elettrica, diventando una delle prime cabriolet EV ad alte prestazioni sul mercato, con una potenza mostruosa di 761 cv e 1.350 Nm di coppia, con un&rsquo;autonomia di 447 km. I prezzi partono da 235.800 euro per la versione a benzina e da 210.700 euro per la Folgore.&nbsp; 

Eleganti e sempre capaci di attirare gli sguardi. Dalla Mazda MX-5 alla Ferrari 296 GTS: scopriamo i migliori modelli del 2024

Auto cabrio 2024: ecco le cinque pi&ugrave; interessanti in vendita

Il Salone di Pechino &egrave; una delle occasioni pi&ugrave; importanti per le Case automobilistiche per svelare le ultime novit&agrave; e prendersi i riflettori del settore dell&#39;automotive. Anche l&#39;edizione 2024, in calendario dal 25 aprile al 4 maggio, si preannuncia ricca di modelli da scoprire. Ecco i pi&ugrave; importanti:  BMW Serie 4 restyling    L&#39;intera gamma Serie 4 &egrave; oggetto di un aggiornamento profondo, che interessa lo stile esterno, la tecnologia, l&#39;offerta infotainment e anche le motorizzazioni. I 20 cavalli in pi&ugrave; su BMW M4 sono esclusivamente proposti in versione Competition xDrive, per un totale di 530 cavalli.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Audi Q6 e-tron    La nuova piattaforma elettrica Premium Platform Electric (PPE) di Audi &egrave; stata lanciata con la Q6 e-tron, un SUV elettrico che punta a stabilire nuovi standard in prestazioni, autonomia, ricarica e design. La vettura presenta uno stile moderno che si distingue per la griglia anteriore incastonata, luci diurne posizionate sopra il cofano, linee slanciate e un posteriore dinamico.  Dotata di due motori e batterie agli ioni di litio modulari, la Q6 e-tron offre due versioni: la Q6 e-tron quattro e la SQ6 e-tron, con rispettivamente 285 kW e 360 kW di potenza. L&#39;autonomia dichiarata &egrave; di 625 km per la Q6 e-tron quattro e 598 km per la SQ6. I tempi di ricarica sono rapidi, con la possibilit&agrave; di raggiungere dal 10 all&#39;80% della capacit&agrave; delle batterie in soli 21 minuti. Gli interni sono spaziosi e dotati di un sistema di infotainment avanzato chiamato E3 1.2, con comandi vocali e un&#39;ampia gamma di funzioni. Prezzi a partire da 79.500 euro per la Q6 e-tron quattro e 97.200 euro per la SQ6 e-tron.  Exeed E08    La nuova Exeed E08 &egrave; stata presentata oggi da Chery, mostrando un monovolume energico probabilmente completamente elettrico. Debutta al Salone dell&#39;Auto di Pechino, facendo parte della serie Exlantix. Sviluppata congiuntamente dai team di progettazione di Exeed in Europa e a Shanghai, si basa sul linguaggio di design Wind Aesthetics 2.0 di Exeed.  Con un design moderno e una efficiente aerodinamica con soluzioni come le telecamere laterali al posto degli specchietti, la E08 andr&agrave; a competere con monovolume come la Li Mega e la XPeng X9, con un prezzo probabilmente inferiore. Exeed &egrave; un Marchio di fascia alta di Chery, con una gamma suddivisa tra veicoli termici ed elettrici. La E08 si unir&agrave; alla sequenza Exlantix, basata sulla piattaforma elettrica E0X di Chery, con prezzi che inizieranno a circa 32.318 euro e consegne previste per l&#39;inizio del prossimo anno.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Denza Z9 GT    La Denza Z9 GT &egrave; una nuova ammiraglia cinese che si unisce al mercato automobilistico dopo il successo della Xiaomi SU7. Pu&ograve; ospitare cinque passeggeri, con dimensioni di circa 5,2 metri di lunghezza, 3,1 metri di passo, 1,99 metri di larghezza e 1,5 metri di altezza. Presenta un tetto panoramico e un alettone posteriore elettrico. L&#39;auto &egrave; alimentata da tre motori elettrici con una potenza totale di 952 cavalli, di cui uno da 230 kW e due da 240 kW ciascuno. La vettura &egrave; dotata di una batteria LFP Blade di BYD, con un&#39;autonomia stimata tra i 600 e i 700 km con una singola ricarica. La Z9 GT sar&agrave; in vendita alla fine dell&#39;anno, con l&#39;arrivo in Europa previsto per il 2025.  GWM ORA 07    Il mercato delle berline elettriche &egrave; pronto a dare il benvenuto alla&nbsp;ORA 07, l&#39;ultima nata della famiglia Funky Cat del Gruppo Great Wall Motors. Dotata di un cuore potente e versatile, la ORA 07 si propone con varianti sia a trazione posteriore che integrale, abbracciando cos&igrave; un vasto spettro di esigenze e preferenze degli automobilisti. Grazie a un motore capace di erogare fino a 400 cavalli, offrendo uno sprint da 0 a 100 chilometri all&#39;ora in soli 4,4 secondi. La sua batteria da 83 kWh permette un&#39;autonomia stimata attorno ai 600 chilometri.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  FangChengBao    Altre novit&agrave; in casa BYD: il produttore di Shenzhen ha infatti annunciato recentemente il lancio di tre nuovi modelli, inclusi due concept car, sotto il marchio premium Fangchengbao. Questi includono l&#39;SUV Bao 8, il concept crossover Super 3 e la concept car sportiva Super 9. I modelli saranno ufficialmente mostrati al pubblico nell&#39;esposizione di Pechino.  Lamborghini Urus SE    Lamborghini sta intraprendendo un percorso verso l&#39;elettrificazione, con il debutto di modelli ibridi plug-in e la transizione verso veicoli completamente elettrici. La Urus, destinata a essere il modello di produzione di massa del Marchio, continuer&agrave; a utilizzare un motore V8 turbocompresso, ma sar&agrave; offerto in una versione ibrida plug-in. Inoltre, il motore V8 sar&agrave; adattato per essere utilizzato nel successore della Huracan, che adotter&agrave; un nuovo nome e sar&agrave; anch&#39;esso ibrido plug-in, abbandonando il tradizionale V10 aspirato. La prossima evoluzione sar&agrave; rappresentata da un modello completamente elettrico, che dovrebbe debuttare nel 2029 come seconda generazione dell&#39;Urus.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Honda    Honda si prepara a prendersi i riflettori del Salone di Pechino nelle vesti del Marchio Ye, con tre nuovi modelli esclusivi per il mercato cinese: i crossover S7 e P7, insieme alla berlina GT Concept. Il nome &quot;Y&egrave;&quot; deriva dalla lettera cinese che significa &quot;splendere brillantemente&quot;, evidenziando l&#39;intenzione di Honda di permettere ai conducenti di esprimere la propria individualit&agrave; attraverso la gioia di guidare.  Li Auto L6    Il nuovo Li Auto L6 &egrave; un crossover con range extender destinato al mercato cinese. Disponibile in due versioni, offre trazione integrale, un&#39;autonomia di 1390 km e un lussuoso interno con display da 15.7 pollici, sistema audio premium e opzionale frigorifero. Prezzi a partire da 259.800 yuan (33.082,39 euro).  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Mini Aceman    La Aceman &egrave; stata anticipata grazie alla procedura di registrazione dei modelli in Cina. Le informazioni trapelate indicano che il veicolo sar&agrave; commercializzato nel Paese asiatico e mostrano somiglianze con la gamma elettrica Mini Cooper europea. La Aceman avr&agrave; dimensioni simili alla Jeep Avenger elettrica, con una lunghezza di 4,07 metri, un passo di 2,60 metri, un&#39;altezza di 1,51 metri e una larghezza di 1,75 metri.  Saranno disponibili due varianti con diverse potenze del motore e batterie di diversa capacit&agrave;: una da 184 cavalli con batteria da 40 kWh e una da 218 cavalli con batteria da 54 kWh, entrambe con il &quot;bollino&quot; S tipico delle Mini sportive. Il designricorda quello della Mini Countryman, con forme pi&ugrave; grandi rispetto alla Mini Cooper e simili al segmento C SUV, con un frontale caratterizzato da fari vagamente esagonali e una calandra ampia e chiusa.  Mercedes Classe G elettrica    Il Salone di Pechino &egrave; pronto a dare il benvenuto alle due ultime novit&agrave; di Mercedes:&nbsp;l&#39;elettrica Classe G 580 promette un consumo oscillante tra i 27,7 e i 30,3 kWh/100 km, alimentato da batterie possenti da 100 kWh, che si traducono in un&#39;autonomia prevista di circa 320 km.  Fa il suo debutto anche la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, un&#39;ibrida plug-in da 816 cavalli e uno sprint da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Smart #5    La smart #5 &egrave; un Suv di medie dimensioni con una forte vocazione off-road, anticipata dal Concept #5. Offrir&agrave; un&#39;interfaccia avanzata basata sull&#39;intelligenza artificiale generativa, schermi OLED da 13 pollici per l&#39;infotainment, e tecnologie avanzate di assistenza alla guida come il Pilot Assist 3.0 e un sensore Lidar. Con trazione integrale, pneumatici all terrain e una batteria da oltre 100 kWh con autonomia di 550 km, la #5 punta anche su una ricarica ultra-rapida, passando dal 10% all&#39;80% in soli 15 minuti.  Omoda 7    Il 28 aprile 2024, durante il Salone di Pechino, Omoda sveler&agrave; il suo nuovo modello, l&#39;Omoda 7. Le poche informazioni rilasciate suggeriscono dimensioni pi&ugrave; grandi rispetto al modello precedente, tecnologie avanzate per l&#39;assistenza alla guida e prezzi stimati a partire da 40.000 euro.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Zeekr Mix    Zeekr, Marchio di Geely, sta per lanciare un nuovo monovolume elettrico chiamato Zeekr Mix. Basato sulla piattaforma SEA di Geely, avr&agrave; due versioni con motore elettrico da 310 kW, ma non ci sono ancora informazioni sull&#39;autonomia della batteria. Zeekr mira a raddoppiare le consegne nel 2024. Potrebbe essere disponibile anche in Europa, ma aspettiamo la presentazione ufficiale per i dettagli.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

La kermesse cinese sar&agrave; l&#39;occasione per numerosi Costruttori per mostrare le loro ultime novit&agrave;: ecco le pi&ugrave; importanti &nbsp;

Salone di Pechino, tutte le novit&agrave; in arrivo sul mercato

        Un progetto a lungo annunciato vede finalmente la luce. Debutta in duplice anteprima globale, a Los Angeles e Pechino. EQG? No, Mercedes Classe G 580 con EQ Technology. Questa la sigla (lunga) scelta per la Classe G elettrica. Quella che negli anni abbiamo conosciuto come concept EQG imbocca una direzione differente rispetto alla sigla EQ, che non sar&agrave; pi&ugrave; distintiva delle Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;elettriche. Per molti aspetti &egrave; il Classe G restyling presentato poche settimane fa, lo &egrave; per stile, tecnologia a bordo e dimensioni. Tutta la sua specificit&agrave; &egrave; nella tecnica, per la prima volta elettrico in 45 anni di storia. Un lasso di tempo che registra, a oggi, l'80% della produzione totale di Mercedes Classe G ancora marciante.  Classe G elettrica, 4 motori per 4 ruote&nbsp; L'elettrico non poteva tradire una specializzazione in fuoristrada che &egrave; la cifra del modello. Cos&igrave;, avanti con quattro motori elettrici, ciascuno a dare trazione su una singola ruota. Il dettaglio consente manovre scenografiche come il G-Turn su fondi a bassa aderenza. Al di l&agrave; della rotazione quasi sul posto dell'auto, in due 360 gradi in sequenza, c'&egrave; molto altro. Anzitutto, la capacit&agrave; di ridurre il diametro di sterzata lavorando sull'erogazione differenziata della coppia tra ruote interne ed esterne. Sempre sfruttando il torque vectoring, inoltre, Mercedes realizza un avanzato blocco dei differenziali virtuale. Non serve alcun elemento meccanico tra anteriore e posteriore per ottenere la massima trazione su ogni fondo. Mercedes G580 elettrica sviluppa una potenza massima di 587 cavalli e 1.164 Nm dai quattro motogeneratori, che sono alimentati da una batteria da 116 kWh. L'autonomia dichiarata &egrave; di 473 km, mentre la potenza di ricarica &egrave; di 11 kW in CA e 200 kW in CC. Durante la guida, la rigenerazione in frenata pu&ograve; arrivare a 200 kW.&nbsp; Batteria al sicuro sulla nuova Mercedes Un'attenzione particolare &egrave; stata riservata alla protezione della batteria. Classe G deve poter affrontare il fuoristrada pi&ugrave; duro senza batter ciglio n&eacute; subire danni. La batteria &egrave; protetta, installata sul telaio a longheroni, da un alloggiamento a prova di infiltrazioni di acqua e sporco. Di pi&ugrave;: una piastra in materiali compositi, fibra di carbonio compresa, impedisce danneggiamenti e colpi all'accumulatore. &Egrave; una piastra spessa ben 2,6 centimetri e dal peso di oltre 56 chilogrammi. Una soluzione equivalente, ma realizzata in acciaio, avrebbe avuto un peso tre volte superiore. Massa esagerata e prevedibile Ecco, inevitabilmente - per un fuoristrada di per s&eacute; non un peso piuma nelle versioni con motore benzina e diesel - la massa presenta il conto. Classe G elettrica dichiara un peso di 3.085 kg e una portata ammessa di 415 kg per rientrare nel limite di 3,5 tonnellate. Il tutto su dimensioni da 4,62 metri di lunghezza e un bagagliaio di 555 litri. Le prestazioni velocistiche sono comunque sportive: 4"7 per accelerare da 0 a 100 orari, 180 km/h la velocit&agrave; massima. I consumi? Si parte da 27,7 kWh/100 km. Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in, l'aiuto elettrico alza le prestazioni       

I quattro motori elettrici assicurano la trazione su ogni fondo, come ogni buona Classe G che si rispetti. La batteria &egrave; al sicuro, grazie a una piastra in composito da oltre 56 kg

Mercedes Classe G svela l'elettrico ed è un fuoristrada vero

        Due pi&ugrave; due (posti), quattro ruote motrici e, se serve, anche amica dell'ambiente con i suoi 13 km percorribili in elettrico. &Egrave; l'altro volto della Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, che per semplificare chiameremo GT 63 ibrida plug-in. Va in scena la prima mondiale a Shanghai, a ridosso di un GP di Cina deludente ancora una volta per Mercedes.&nbsp; Dopo l'applicazione sulla AMG GT quattro porte, il sistema ibrido plug-in V8 finisce sulla nuova GT 2+2. Il risultato? Quello che delinea il volto principale, l'essenza della coup&eacute;: numeri da supersportiva pura, anche se il progetto finisce pienamente nella categoria granturismo. Da 0 a 100 orari accelera in 2"8, raggiunge i 320 km/h e dichiara una potenza di sistema di 816 cavalli.  Motore V8 con "l'aiutino" elettrico Un valore, quest'ultimo, figlio dei 612 cavalli apportati dal V8 4 litri biturbo e dai 204 cavalli erogati dal motore elettrico installato sull'asse posteriore. Lo schema &egrave; specifico di Mercedes-AMG (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), prevede il motogeneratore in una scatola completa di trasmissione due marce e differenziale a slittamento limitato. La batteria da 6,1 kWh &egrave; posta sopra l'assale posteriore, mentre un albero di trasmissione rende possibile la trazione 4Matic+ (completamente variabile nella percentuale di ripartizione della coppia tra i due assi) anche all'anteriore e in modalit&agrave; elettrica. I 13 km di autonomia non sono certo il punto focale del progetto AMG GT 63 S, specializzato com'&egrave; sulla prestazione pura. C'&egrave; comunque un fattore di efficienza notevole nel sistema ibrido plug-in, che dichiara consumi elettrici da 12,6 kWh/100 km e ricorre a un raffreddamento delle singole celle con liquido non infiammabile e dalle caratteristiche superiori all'impiego dell'acqua. Temperatura ottimale di esercizio del pacco batteria che &egrave; individuata in 45&deg; C, per evitare i cali di potenza della parte elettrica. Se i 204 cavalli rappresentano la potenza di picco, la batteria pu&ograve; fornire al motogeneratore 95 cavalli di potenza costante.&nbsp; Assetto, rollio azzerato senza barre di torsione Detto del cambio automatico 9 marce con frizioni al posto del convertitore di coppia, dell'asse posteriore sterzante e dell'assetto adattivo, altri contenuti della Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in finiscono sotto i riflettori. &Egrave; il caso della stabilizzazione attiva del rollio, prodotta dal controllo della rigidit&agrave; sul singolo ammortizzatore e l'eliminazione delle tradizionali barre antirollio. Ha quattro distinte anime la AMG GT 63 S, ciascuna rappresentata da una modalit&agrave; di guida. Spaziano dalla Electric alla Race, fino alla Individual che permette di regolare su parametri differenti molteplici sistemi dell'auto: motore, cambio, assetto, elettronica. In Battery Hold, invece, l'attenzione &egrave; sul mantenimento e incremento della carica residua, per un utilizzo in una fase successiva della guida. Batteria ricaricabile alla spina, a una potenza massima di 3,7 kW, come anche attraverso il recupero energetico personalizzabile su 4 step: 100 kW il valore massimo di rigenerazione durante le decelerazioni. La linea sportiva ed equilibrata della coup&eacute; nasconde un'aerodinamica attiva, visibile oltre gli 80 km/h con l'ala posteriore mobile e (invisibile) nel deviatore di flusso nel sottoscocca: si estende per 4 centimetri in altezza e accelera l'aria verso il diffusore, per produrre un effetto simile ai canali Venturi.&nbsp; Mercedes-AMG GT 63 S E Performance si potr&agrave; ordinare dal terzo trimestre dell'anno.       

Un motogeneratore posteriore da 204 cavalli porta la AMG GT a nuove vette di accelerazione e velocit&agrave;. Un'ibrida plug-in votata alle prestazioni e con soluzioni raffinate di assetto

Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in, l'aiuto elettrico alza le prestazioni

Ricorre all'ibrido plug-in anche sulla coupé granturismo di punta, Mercedes. Dopo la AMG GT 4 porte, ecco il sistema con motore V8 4 litri biturbo e motore posteriore elettrico, sviluppare 816 cavalli. L'autonomia in elettrico è sufficiente per un giro in centro città, è però sulle prestazioni che è ritagliato l'ibrido plug-in

Mercedes-AMG GT S E Performance

        Il 28 aprile 2024, in occasione del Salone di Pechino, Omoda presenter&agrave; per la prima volta l&rsquo;Omoda 7, di cui per il momento ha lanciato una foto che ci permette di spiarne le forme ma senza aver alcun dettaglio particolare. Non resta quindi che attendere ma proviamo a fare il punto su quanto emerso finora. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le ipotesi Gi&agrave; a una prima occhiata dell'immagine vediamo che le dimensioni sono pi&ugrave; generose di quelle dell&rsquo;Omoda 5 (che misura 4,4 metri). Proporzioni importanti, dunque, accompagnate da forme affilate ma allo stesso tempo muscolose. Catturano l&rsquo;attenzione, poi, le luci posteriori che sembrano avere un grafica particolarmente elaborata. Delle poche informazioni rilasciate, Omoda fa sapere che il conducente avr&agrave; a che fare con &ldquo;un'esperienza di guida intelligente&rdquo;, espressione che fa presumere avanzati e tecnologici sistemi di assistenza alla guida. Restando ancora nel campo delle ipotesi, passiamo alle motorizzazioni, di cui noi si sa assolutamente nulla. Pu&ograve; darsi che ci siano delle novit&agrave; in arrivo, ma pu&ograve; darsi anche che sia stata fatta la scelta di seguire quanto proposto con l&rsquo;moda 5, quindi nella doppia versione: un 1.5 turbo benzina da 197 CV e la variante elettrica con&nbsp;batteria da 61 kWh&nbsp;e autonomia massima di 430 km. E i prezzi? Sicuramente pi&ugrave; alti della 5. Non &egrave; da escludere che si parta da 40mila euro a salire. Mercedes, al Salone di Pechino debuttano Classe G elettrica e AMG GT 63       

In attesa del debutto, previsto il 28 aprile, &egrave; stato lanciata la prima foto del Suv. Ecco cosa sappiamo

Omoda 7, il nuovo Suv sarà presentato al Salone di Pechino 2024

        Quella di Mercedes-Benz &egrave; una storia lunghissima, iniziata nel 1886 con il primo prototipo di automobile creato da Karl Benz e proseguita fino ai giorni nostri scrivendo alcune delle pagine pi&ugrave; importanti dell'automobilismo. Con modelli iconici come la 300 SL &ldquo;Gullwing&rdquo;, la 190, la Classe G, la Classe S e moltissimi altri. Al fine di valorizzare tale storia nel nostro Paese, nel 1994 &egrave; stato fondato il Mercedes-Benz Registro Italia, che oggi festeggia i suoi primi 30 anni di attivit&agrave;. Un traguardo, quello del trentennale, raggiunto grazie alla passione di oltre 600 soci appartenenti ad almeno tre diverse generazioni, tutti accomunati dalla medesima passione per il Marchio di Stoccarda e per le sue vetture.  Raduno a Roma per i 30 anni del Registro Italia Per celebrare i primi 30 anni di attivit&agrave;, Mercedes-Benz Registro Italia ha organizzato un grande raduno a Roma a cui hanno preso parte numerosi soci con le loro vetture tra cui le pi&ugrave; classiche &ldquo;ali di gabbiano&rdquo; fino alla moderna AMG GT, passando per la iconica e sportivissima 190 Evo, ma anche per modelli meno rari ma non per questo meno iconici come la SLK. &ldquo;Sono davvero orgoglioso di questo importante traguardo, ma soprattutto della passione che unisce e alimenta la grande famiglia del Registro - ha detto Francesco Martella, Presidente del Mercedes-Benz Registro Italia - Sono oltre 150 i soci che ci hanno raggiunto a Roma per festeggiare insieme questo anniversario, un appuntamento particolarmente significativo per il Registro, che si aggiunge alle tantissime occasioni in cui ci riuniamo per godere insieme il fascino, la cultura, la storia e i paesaggi unici del nostro Paese a bordo delle nostre Stelle&rdquo;. A portare il suo saluto ai soci anche il Presidente di Mercedes-Benz Italia, Marc Langenbrinck, che ha detto: &ldquo;Dopo i festeggiamenti che abbiamo fatto per i 50 anni di Mercedes-Benz Italia (celebrati nel 2023, n.d.r.) oggi non potevo non venire qui per ringraziarvi per il vostro impegno e per la vostra passione. Siamo molto fieri di questo gruppo di ambasciatori e appassionati&rdquo;. Mercedes, novit&agrave; per Vito e Sprinter tra portata superiore e ADAS urbani       

Il trentennale del Registro italiano dedicato alle vetture di Stoccarda &egrave; stato celebrato con un grande raduno a Roma

Mercedes-Benz, il Registro Italia compie 30 anni

        Come ogni veicolo che arriva a met&agrave; del suo cammino, anche la GLB si evolve in una veste pi&ugrave; moderna e vicina ai Suv pi&ugrave; importanti della Mercedes. Continua a fare, in ogni caso, da testa di ponte tra le pi&ugrave; piccole Classe A, con cui condivide il pianale, e veicoli pi&ugrave; grandi, cominciando dalla fortunata GLC. Rigorosamente a sette posti in ogni versione, la GLB si presenta ora con una calandra ridisegnata che inalbera la stella al centro e un paraurti anteriore dotato di protezione inferiore.  Differenti anche i gruppi ottici, con fari a Led di aumentata efficacia e luci posteriori rinnovate. Gli interni si presentano con finiture diverse di volante e sedili e l&rsquo;equipaggiamento con l&rsquo;ultima generazione del sistema multimediale MBUX. Completa la dotazione di sistemi di assistenza e sicurezza, con luci abbaglianti automatiche, aiuto al parcheggio e telecamera di retromarcia.  La gamma dei motori comprende quattro versioni a benzina da 116 a 190 cavalli e quattro turbodiesel da 136 a 306 cavalli. La trazione &egrave; anteriore oppure integrale 4Matic con cambio automatico a doppia frizione DSG a sette oppure otto marce. Il Suv si rinnova tra gasolio ed elettrico  In abbinamento con la GLB, e dotata dello stesso pianale, si evolve anche l&rsquo;elettrica EQB. Che, a sua volta, mostra un nuovo frontale nero sormontato da una linea di luci a Led abbinato a un diverso paraurti. Come alternativa alle termiche della famiglia GLB, si propone in tre versioni, cominciando dalla EQB 250+ con batteria da 70,5 kWh e 140 kW di potenza che dichiara 534 km di autonomia. In aggiunta ci sono la 300 4Matic e la 350 4Matic da 168 e 215 kW.  In prova con la classica GLB 200 d 4Matic abbiamo potuto apprezzare l&rsquo;ottima maneggevolezza di un mezzo che si lascia guidare anche in maniera sportiva. Questo grazie non solo alla modalit&agrave; specifica ma anche alla possibilit&agrave; di usare il cambio tramite le leve al volante. Ottima l&rsquo;elasticit&agrave; del motore da 150 cavalli che permette di toccare i 201 km/h e accelerare da 0 a 100 all&rsquo;ora in 9&rdquo;5. Il tutto con consumi molto interessanti grazie alla propulsione a gasolio e un ottimo livello di comfort. Per quanto riguarda i prezzi, sono adeguati alla qualit&agrave; proposta: si parte da 43.980 euro per la GLB e da 58.260 euro per la EQB. Mercedes, al Salone di Pechino debuttano Classe G elettrica e AMG GT 63       

Le Mercedes GLB ed EQB si aggiornano con un nuovo design e nuovi contenuti, continuando a puntare anche sull'endotermico

Mercedes GLB ed EQB, l'evoluzione del Suv medio

        Il fascino delle due posti d&rsquo;altri tempi ma senza et&agrave;, la sfida alle convenzioni e l&rsquo;interpretazione moderna della vocazione sportiva, con i dettagli derivati dal mondo delle corse. Gli studenti del Master in Transportation Design di I.E.D. Torino, l&rsquo;Istituto Europeo del Design diretto da Paola Zini, hanno presentato la moderna interpretazione di Alisea, la concept hypercar che vuole rendere omaggio ai 25 anni della Pagani Zonda. Un lavoro collettivo di 24 studenti, stilisti del domani, coordinati da Michele Albera che ha seguito con Masato Inoue il Progetto di Tesi, in collaborazione con Alberto Piccolo (Advanced Design Lead di Pagani Automobili), l&rsquo;ennesima elaborazione che rende merito e onore alla Scuola di Alta Formazione in ambito creativo e formativo del Design, ma anche della Moda, della Comunicazione e del Management, delle Arti Visive, dell&rsquo;Arte e del Restauro, sviluppando forme di apprendimento e nuovi modelli per interpretare il futuro. Una scuola di matrice tutta italiana&hellip;  Horacio pagani, il rivoluzionario &ldquo;Venticinque anni fa, dalla fertile terra dell'immaginazione di Horacio Pagani, sbocciava il sogno chiamato Zonda. All&rsquo;ombra dei giganti automobilistici, un uomo con un'idea cos&igrave; rivoluzionaria si &egrave; tenacemente avventurato nella terra dei motori. Il bambino che modellava auto nella sua cameretta di Casilda in Argentina, alimentato dalla curiosit&agrave; e dall'ammirazione per il grande Leonardo da Vinci, ha interpretato il concetto Arte e Scienza per dar vita a una visione senza tempo. A distanza di un quarto di secolo, la Zonda rimane un'icona di innovazione e design, trasformandosi nel sogno condiviso di appassionati di tutto il mondo&rdquo; racconta Luigi Ganzerli, Communication Supervisor &amp; Project Manager di Pagani Automobili. Pagani, ecco l'incredibile simulatore di guida Huayra R Pagani Alisea, alta solo 1.070 millimetri Alisea coniuga la rivoluzionaria lungimiranza e la passione di Horacio Pagani, precursore di tecnologie avanzate e alla ricerca della perfezione, allo stile della scuola di &ldquo;carrozzieri-stilisti&rdquo; torinesi, proiettato nel mondo della sportivit&agrave; e delle corse, con riferimento alle protagoniste della 24 Ore di Le Mans Gruppo C d&rsquo;altri tempi. Stile e prestazioni, dunque: abitacolo proiettato in avanti, due posti, motore endotermico centrale AMG rigorosamente V12, con un&rsquo;altezza da terra di soli 1.070 millimetri e un passo di 2.794 millimetri su 4.522 mm di lunghezza e 2.055 di larghezza. &Egrave; un&rsquo;auto che non lascia indifferenti, una scultura dalle linee pulite, abitacolo a goccia che termina in un affascinante scarico centrale a quattro terminali circolari. Firme luminose suggestive, spoiler attivo, minigonne e splitter definiscono lo stile. Interni suggestivi, con una plancia a forma ellittica onnicomprensiva, leva del cambio corta sul piano centrale, grande eleganza e cura dei dettagli. Un modello unico di grande fascino. Alla realizzazione hanno collaborato importanti sponsor e/o partner tecnici. Scenario regale La cerimonia si &egrave; svolta nell&rsquo;elegante cornice della Reggia di Venaria, il pubblico potr&agrave; ammirare Alisea dal 6 maggio al 7 giugno al MAUTO, il Museo dell&rsquo;Auto di Torino.  Alisea &egrave; stata progettata dagli studenti del Master in Transportation Design IED Torino (a.a. 2022/2023): Andrea Boffa, Enrichetta Maria Borsano, Andrea Caibugatti, Sara Cancelli, Davide Patruno (Italia), Ludwig Brenninkmeijer (Paesi Bassi), Daria Butenko (Russia), Joan De La Plata Perich, Txomin Munitxa Arrinda (Spagna), Mausam Pramod Dhande, Aayush Dutta, Sharang Kulkarni, Yash Vishnubhai Panchal, Hariprasad Uthaman Chukkasseri, Jayakrishnan Anandan, Pritish Karmi ,Vaibhav Krishna (India), Simon Rapisarda (Australia), Pablo Alejandro Hidrobo Lapuerta (Ecuador), Tomas Knaze (Slovacchia), Ya-Hsin Liu (Taiwan - Formosa), Luis David Parra Rubio (Messico), Jincheng Tian, Rongning Xue (Cina). Pagani Huayra R Evo, hypercar da pista a cielo aperto       

Gli studenti del Master hanno reinterpretato la supercar realizzata nel 1999 dal Costruttore argentino di origini italiane nella moderna Alisea

Pagani, i 25 anni della Zonda celebrati dallo IED

        Dopo aver presentato il restyling della Classe G, Mercedes sveler&agrave; al Salone di Pechino (25 aprile-4 maggio) la versione elettrica del fuoristrada. Non sar&agrave; l'unica prima mondiale in pubblico, visto il debutto della punta di diamante ibrida plug-in in casa Mercedes-AMG GT. Alla vigilia del GP di Cina, il 20 aprile a Shanghai, verr&agrave; annunciata la AMG GT 63 S E Performance. Cosa attendersi? Un sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e dal motogeneratore elettrico: complessivamente arriveranno oltre 815 cavali, 204 dei quali apportati dal MGU installato al posteriore.&nbsp;  &Egrave; la configurazione annunciata dalla SL 63 S E Performance, che nasce sulla medesima architettura tecnica ma declinata in configurazione roadster. Anteprima a Shanghai, sar&agrave; presente anche tra le novit&agrave; del Salone a Pechino. L'applicazione al verbo coup&eacute;, AMG GT 63 S E Performance, dovrebbe garantire prestazioni nell'ordine dei 320 km/h e un'accelerazione ampiamente al di sotto dei 3". Classe CLA Concept e Classe G elettrica Sar&agrave; un'anteprima per la Cina il concept Classe CLA, svelato nel 2023 a Monaco di Baviera e indicativo della direzione che porter&agrave; su strada la nuova CLA elettrica.&nbsp; Tornando alla novit&agrave; assoluta della Classe G elettrica, sappiamo gi&agrave; di alcune soluzioni tecniche, come la presenza di quattro motori elettrici. &Egrave; una configurazione in grado di realizzare manovre particolari come la rotazione a 360 gradi dell'auto restando "sul posto". Ovviamente, &egrave; utilizzabile su fondi a bassa aderenza. Dall'annuncio diffuso da Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per&ograve;, si fa notare altro della Classe G elettrica. Attiene ai consumi energetici omologati, che spaziano tra i 7 e i 30 kWh/100 km. Se l'estremo pi&ugrave; elevato della forchetta &egrave; comprensibile in ragione della massa in gioco, desta curiosit&agrave; la modalit&agrave; di utilizzo omologata nel ciclo WLTP che ha assicurato appena 7 kWh/100 km, un valore evidentemente legato a una specifica modalit&agrave; Eco di utilizzo del fuoristrada. Il prossimo 24 aprile ne sapremo di pi&ugrave;.        

Due anteprime mondiali si collocano agli antipodi, una per essere un fuoristrada elettrico, l'altra una coup&eacute; ibrida plug-in ad altissime prestazioni. Questo (e altro) da Mercedes ad Auto China 2024

Mercedes, al Salone di Pechino debuttano Classe G elettrica e AMG GT 63

        Prosegue la rubrica televisiva di Paolo e Silvia Pirovano, MotorPadTV, che in via eccezionale cambier&agrave; programmazione questa settimana per la messa in onda della quarta puntata, con un appuntamento fissato a venerd&igrave; 5 aprile alle ore 23 dopo la trasmissione sportiva Diretta Stadio &ndash; considerata la finale di Coppa del Re trasmessa in esclusiva su 7 GOLD il sabato &ndash; e poi domenica 7 aprile alle 17. La puntata dedicata a Mercedes, ma non solo Al centro del dibattito ci sar&agrave; la Mercedes e alle strategie in atto nel campo dell&rsquo;elettrificazione che prevedono un lancio di modelli costante e un allargamento della gamma. In studio sar&agrave; presente la GLA che, insieme alla versione elettrica EQA, &egrave; il simbolo di questo programma di sviluppo. Due auto che pur essendo uguali all'esterno, presentano diversit&agrave; al loro interno riguardanti motorizzazioni ed esigenze d'uso. Per la parte termica ci sono mild hybrid, plug-in hybrid, Diesel e benzina per arrivare fino alla sportiva AMG. Per le elettriche sono due le varianti previste. GLA apre il discorso anche sulle altre famiglie di vetture, come quello dei SUV e delle compatte, mentre EQA introduce al mondo elettrico di Stoccarda che spazia all&rsquo;interno di tutti i segmenti e arriva fino all&rsquo;ammiraglia EQS. L'ospite in studio sar&agrave; il Press Relation Manager di Mercedes-Benz Italia, Vadim Odinzoff. Nella seconda parte della puntata i servizi saranno invece sulla Volkswagen ID.7, sulla Renault Rafale, nuovo Suv della Casa, sulla Fiat Topolino e la collaborazione con la Disney e infine sull'ingresso di un nuovo Costruttore cinese, Foton, che realizza pick-up. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella                  

In via eccezionale, per la finale di Coppa del Re, la trasmissione andr&agrave; in onda venerd&igrave; 5 aprile alle 23

MotorPadTV: la quarta puntata dedicata alla Mercedes

Aspettando il debutto dell&#39;elettrica, ecco il restyling della gamma Mercedes Classe G 2025. Il fuoristrada ritocca il lato estetico e, soprattutto, aggiorna le motorizzazioni, ora tutte mild hybrid.  Il supporto a 48 volt permette un extra di potenza pari a 20 cavalli e 200 Nm, in &quot;aiuto&quot; delle unit&agrave; turbodiesel e turbo benzina. Consente, inoltre, il coasting con il motore al regime minimo di rotazione.    Motori, resta un solo V8  Dove finora l&#39;offerta benzina di Mercedes Classe G si componeva del V8 anche sulla G500, il restyling introduce il 3 litri sei cilindri in linea da 449 cavalli e 560 Nm, ai quali sommare l&#39;apporto del mild hybrid. Rappresenta un incremento di 28 cavalli il passaggio al sei cilindri dal V8, sebbene il valore di coppia perda 50 Nm (al netto del contributo mhev).&nbsp;  Altra unit&agrave; benzina, la confermata Mercedes-AMG G63, con V8 4 litri da 585 cavalli.&nbsp;Terza proposta, Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Classe G 450d, con il medesimo frazionamento 6 cilindri in linea della G 400d che va a sostituire ma potenziato per erogare 367 cavalli e 750 Nm, ovvero, 37 cavalli e 50 Nm in pi&ugrave;.  Trazione specializzata per l&#39;off-road  La trasmissione 9G-Tronic resta un punto tecnico invariato, come la linea di trazione integrale permanente, dalla ripartizione 40:60 tra i due assi. I tre differenziali a controllo elettromeccanico permettono prestazioni in fuoristrada da progetto specializzato qual &egrave; la Classe G. Una storia iniziata nel 1979 e 45 anni dopo ancora riferimento dell&#39;off-road. Detto della possibilit&agrave; - mediante l&#39;Offroad Cockpit - di rendere &quot;trasparente&quot; l&#39;ingombro del cofano, nonch&eacute; delle informazioni specifiche della guida in fuoristrada proposte sull&#39;infotainment, Classe G propone un&#39;evoluzione della logica di cambiata.  Il cambio automatico 9G-Tronic, grazie alla presenza di tre sensori di velocit&agrave;, &egrave; in grado di effettuare cambiate con salto di rapporto, in base alla modalit&agrave; di guida selezionata. In Eco, ad esempio, per sfruttare al massimo la grande coppia motrice e ridurre i consumi, &egrave; possibile una cambiata con salto di un rapporto in salita.&nbsp;  Di serie gli ammortizzatori adattivi  Altri interventi di aggiornamento introdotti su Classe G spaziano dalla griglia anteriore con quattro listelli anzich&eacute; 3. I montanti anteriori adottano carenature dalle forme ritoccate per migliorare l&#39;aerodinamica e ridurre la rumorosit&agrave; derivante. Spazio anche a uno spoiler differente sul tetto. Dell&#39;assetto va detto come le sospensioni adattive siano adesso di serie e non pi&ugrave; optional.&nbsp; 

L&#39;aggiornamento del fuoristrada introduce motori tutti mild hybrid e con la novit&agrave; dei sei cilindri: il diesel &egrave; pi&ugrave; potente, il benzina G500 rimpiazza il V8. AMG G63 al vertice della gamma

Mercedes Classe G restyling, arrivano i motori mild hybrid

        Arriva la "piccola di casa" nella gamma Mercedes-AMG GT. La sigla GT 43 nasconde il motore quattro cilindri 2 litri sotto al cofano, un'unit&agrave; che per cavalli replica il dato della A45 S, visti i 421 prodotti a 6.750 giri/min. La coppia &egrave; di 500 Nm, costante tra i 3.250 e i 5.000 giri/min. Proprio sul dato di coppia e di come viene prodotta vale la pena concentrare il racconto della AMG GT 43. Il turbocompressore si caratterizza per la presenza di un motorino elettrico, alimentato a 48 volt (dalla medesima batteria che recupera energia dal sistema mild hybrid), installato sull'alberino di collegamento tra la girante della turbina e del compressore. Come funziona il turbo elettrico Gli ingombri di appena 4 centimetri ne fanno un motorino ultracompatto, il cui compito &egrave; quello di azzerare il ritardo nella produzione della pressione ottimale di sovralimentazione. Opera - mediante un controllo elettronico - per colmare il "vuoto" inevitabile prima che i gas di scarico portino al regime di rotazione ottimale la girante del compressore. Una tecnologia, quella del turbo elettrico, ispirata per concetto al sistema MGU-H delle power unit di Formula 1. Ovviamente tutt'altra applicazione tecnica contraddistingue i V6 delle monoposto da GP. La Mercedes-AMG GT43 con il motore 2 litri gioca la carta della leggerezza, essendo il quattro cilindri pi&ugrave; compatto e leggero rispetto alla versione V8 e all'ibrida plug-in con motore sei cilindri in linea. Cambio automatico sportivo con l'MCT La trazione posteriore &egrave; il completamento di una trasmissione con cambio MCT 9G, un automatico dotato di frizione multidisco anzich&eacute; il convertitore di coppia tipico del 9G Tronic. L'erogazione a terra dei cavalli &egrave; aiutata dal differenziale autobloccante e controllato elettronicamente. Oltre all'elettrificazione del turbo, la AMG GT43 abbina al 2 litri il mild hybrid con il superalternatore a cinghia. Permette il recupero dell'energia nelle fasi di decelerazione, supporta il motore con un boost fino a 14 cavalli e, soprattutto, permette le fasi di coasting a motore spento. Un occhio quindi ai consumi, che Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dichiara in 10,3 lt/100 km. Prestazioni comunque sportive con il 2 litri Le prestazioni della pi&ugrave; piccola per frazionamento e cilindrata delle AMG GT restano marcatamente sportive, visti i 280 km/h di velocit&agrave; massima e lo zero-cento completato in 4"6.&nbsp; L'assetto pu&ograve; essere personalizzato con l'asse posteriore sterzante, mentre le sospensioni adottano molle e ammortizzatori convenzionali, sebbene in una progettazione con braccetti in alluminio forgiato. Sul fronte dell'aerodinamica, infine, la griglia anteriore &egrave; dotata dell'Airpanel (gestione attiva del raffreddamento, con parzializzazione delle aperture della griglia) e di un'ala posteriore mobile: oltre gli 80 km/h adotta una configurazione variabile in 5 diversi livelli di incidenza, in funzione dei parametri dinamici rilevati dall'elettronica.       

Vagamente ispirato al sistema MGU-H delle monoposto, il turbo con motorino elettrico permette alla pi&ugrave; piccola delle AMG GT Coup&eacute; di produrre sempre una coppia pronta e vigorosa

Mercedes-AMG GT 43, il motore 2 litri ha un turbo (elettrico) da F1

        L'architettura Mercedes AMG.EA pu&ograve; considerarsi la ciliegina sulla torta dell'offerta elettrica di ultima generazione. Introdotta con le piattaforme pensate per Mercedes EQS ed EQE - berline e Suv -, la proposta di modelli continuer&agrave; nel 2024 con il lancio della gamma di Mercedes compatte. Quella fascia Entry Luxury che vedr&agrave; nuova CLA - quattro porte (in gallery in concept) e shooting brake -, nuova GLA e nuova GLB condividere la medesima architettura a zero emissioni. Il capitolo AMG fa storia a s&eacute; e inizia a rivelare il lavoro di sviluppo in atto. L'architettura sar&agrave; la AMG.EA, specifica perch&eacute; ritagliata sulle massime prestazioni dinamiche e velocistiche.  Mercedes AMG.EA, test su muletto in stile GT 4 porte Dai test in corso in Svezia, Mercedes mostra un muletto che potrebbe concretizzarsi in una granturismo che vada in contrapposizione diretta con Porsche Taycan. Ha le sembianze e l'impostazione di una AMG GT 4 porte, attualmente sul mercato con l'elettrificazione ibrida plug-in, l'elettrica protagonista dei traversi sul ghiaccio. Coda da coup&eacute;, ala mobile, lunotto rastremato. Quattro porte, passaruota accentuati e un frontale che, nei gruppi ottici, quasi rimanda all'eleganza che fu della Mercedes CLS di prima generazione. Simili ondulazioni sul faro inserite in un frontale spiovente nascosto da pesanti mascherature.  Motori a flusso assiale sul prodotto di serie Quel che ufficializza Mercedes &egrave; relativo alla tecnica. Ad esempio, conferma l'impiego di motori a flusso assiale. Sono una frontiera sulla quale gli specialisti di Yasa gi&agrave; collaborano con Mercedes, che ne ha acquisito la propriet&agrave;. La specificit&agrave; dei motori a flusso assiale sta negli ingombri estremamente compatti, poich&eacute; rotore e statore risultano "appaiati" nell'installazione, in modo del tutto simile - per rendere bene l'idea - all'installazione di una frizione tra propulsore termico e trasmissione.  L'elevata densit&agrave; di coppia &egrave; funzione del raggio della macchina a flusso assiale (quindi, varia al variare del diametro di statore e rotore). Basti pensare che nell'applicazione proposta sull'ibrida plug-in Ferrari SF90 Stradale, Yasa ha sviluppato un motogeneratore a flusso assiale da 14 kW/kg. Considerate unit&agrave; motrici a flusso radiale nell'ordine dei 50 kg di peso, Yasa sviluppa il doppio della coppia motrice in met&agrave; del peso. Restando in Mercedes, sul concept Vision One-Eleven Yasa propose un motore a flusso assiale ulteriormente evoluto, pesante e ingombrante un terzo dello spazio di un motore elettrico convenzionale, eppure con una densit&agrave; di coppia doppia. Inoltre &egrave; notevolmente superiore la gestione termica dei motori a flusso assiale, per la tipologia di raffreddamento a olio e per gli avvolgimenti in rame pi&ugrave; corti rispetto a un'unit&agrave; a flusso radiale. Mercedes-AMG E 53, l'ibrida plug-in con valori da supercar       

Il 2024 porter&agrave; al debutto la nuova CLA elettrica ma in casa AMG si lavora all'architettura AMG.EA, che avr&agrave; motori a flusso assiale e viene sviluppata su un modello con stile granturismo

Mercedes, ecco la GT elettrica con motori a flusso assiale

La divisione sportiva della Stella presenta la declinazione pi&ugrave; prestazionale di Classe E. Offerta sia in versione berlina che station wagon, la Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ &egrave; una vettura ibrida plug-in che unisce il meglio di due mondi: da un lato l&rsquo;eleganza e il comfort che da sempre contraddistinguono il modello, dall&rsquo;altro performance paragonabili a quelle di una supercar. Merito del powertrain elettrificato in grado di raggiungere fino a 612 cv e 750 Nm di coppia. Il tutto con la possibilit&agrave; di percorrenze a zero emissioni superiori ai 100 km.  Mercedes Classe E53 AMG: estetica aggressiva  &nbsp;  Seppur molto simile alle versioni &ldquo;standard&rdquo; la AMG E53 si distingue per elementi che ne esaltano l&rsquo;anima sportiva. A partire dal frontale, pi&ugrave; largo (i parafanghi si estendono assieme alle carreggiate) dominato dalla griglia Panamericana a listelli verticali, con contorno illuminato di serie. Sotto, l&rsquo;ampio splitter &ndash; in fibra di carbonio optando per il pacchetto dedicato &ndash; &egrave; affiancato da prese d&rsquo;aria maggiorate e dalla forma pi&ugrave; aggressiva. L&rsquo;esemplare Saloon (berlina) in foto, poi, &egrave; dotato di pack Blackline completo: oltre a cornici e modanature, perfino il logo di Affalterbach sul cofano &egrave; in finitura brunita. Notevole anche la vista laterale, con cerchi da ben 21 pollici dietro i quali spiccano le pinze rosse dell&rsquo;impianto frenante AMG ad alte prestazioni (grazie a dischi da 370 mm all&rsquo;anteriore e 360 mm al posteriore). Il &ldquo;lato B&rdquo;, infine, mantiene i gruppi ottici con firma luminosa a stella, ma si aggiorna con spoiler aerodinamico &ndash; anch&rsquo;esso in carbonio - e quattro terminali di scarico. Familiari anche gli interni, con triplo Superscreen a sviluppo orizzontale (in alternativa, rinunciando allo schermo passeggero, la superficie in legno fa trasparire la scritta AMG tramite i led dell&rsquo;illuminazione ambientale). Cambiano il volante, a richiesta in carbonio e alcantara e dotato di &ldquo;manettini&rdquo; per la gestione rapida delle modalit&agrave; di guida, e i materiali utilizzati: oltre alle numerose superfici in fibra di carbonio, spiccano sedute sportive in pelle nappa, comode e contenitive.  Missile ibrido  Come accennato, si tratta di una vettura ibrida plug-in a elevate prestazioni. Sotto al cofano, il motore sei cilindri in linea da 3,0 litri, twin turbo, eroga 449 cv e 560 Nm sui due assi (trazione integrale 4Matic+) sfruttando un cambio automatico 9G tronic a nove rapporti. Rispetto alla precedente, la E53 AMG guadagna 14 cv tramite l&rsquo;aumento della pressione di sovralimentazione e alcune modifiche, tra cui l&rsquo;affinamento del sistema di dissipazione del calore. L&rsquo;unit&agrave; elettrica, da 120 kW e 480 Nm, &egrave; invece integrata nella trasmissione: l&rsquo;abbinamento consente di raggiungere 585 cv e 750 Nm di coppia massima; il valore di potenza, poi, sale fino a 612 cv optando per l&rsquo;AMG Dynamic Plus Package. Questo, tra le altre cose, comprende il Race Start: si tratta del sistema di launch control, che lima ulteriormente il tempo impiegato per lo 0.-100: si parla di 3,8 secondi (contro 4,0) per la berlina e 3,9 (invece che 4,1) per la versione &ldquo;a coda lunga&rdquo;. La velocit&agrave; di punta, invece, pu&ograve; raggiungere i 280 km/h (275 sulla SW). Tutto ci&ograve; &egrave;, ovviamente, supportato da un assetto AMG Ride Control dedicato, con sospensioni adattive in grado di garantire sempre aderenza e precisione alla guida. Inoltre, l&rsquo;asse posteriore sterzante di serie massimizza maneggevolezza in manovra e stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;.  Il lato &ldquo;green&rdquo; di AMG  Il sistema &ldquo;alla spina&rdquo; sfrutta, poi, una batteria al litio da 28,6 kWh (21,2 netti) in grado di garantire percorrenze in full electric (fino a 140 km/h) teoricamente superiori ai 100 km. Batteria che supporta, oltre alla ricarica a corrente alternata a 11 kW, quella rapida in CC fino a 60 kW: per passare dal 10 all&rsquo;80% di capacit&agrave; servono circa 20 minuti. Come spiegato dalla product manager (che abbiamo intervistato in un video dedicato), comunque, la Classe E53 rappresenta la nuova Mercedes-AMG ibrida &ldquo;long range&rdquo; dopo il Suv GLE Hybrid. Attendiamo di provarla per farvi sapere come va. 

L&#39;ultima versione ad alte prestazioni della Mercedes Classe E &egrave; in grado di erogare 612 cv totali grazie al powertrain elettrificato

Mercedes-AMG E 53, l&#39;ibrida plug-in con valori da supercar

Grazie ad AMG, la Mercedes Classe E si avvicina al mondo delle supercar: il sistema ibrido plug-in raggiunge 612 cv

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Con 585 cavalli e oltre 300 km/h di velocità massima, la nuova SL mette insieme sportività e comfort: scopriamo le sue caratteristiche e i suoi punti di forza insieme al nostro Arturo Rizzoli

Mercedes-AMG SL 63, al volante della super roadster V8

Produzione limitata a pochi mesi, gi&agrave; ordinabile in Germania e destinata ad arrivare sul mercato nel mese di aprile. Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ Limited Edition si potr&agrave; scegliere fino al termine del 2024, in quello che &egrave; un pacchetto di personalizzazione della A45 S nota.  Ovvero: motore 2 litri da 421 cavalli, 270 km/h di velocit&agrave; massima e uno zero-cento orari da supercar: 3&quot;9. La trazione 4Matic+, a ripartizione variabile tra i due assi, fa il resto insieme a un comparto sospensivo di primo piano tra le hot-hatch davvero estreme.    Quanto costa il pacchetto?  Con 14.280 euro (prezzo sul mercato tedesco) si porta in garage la Limited Edition. Ovviamente &egrave; il costo del pacchetto, che si somma ai quasi 70 mila euro, prezzo d&#39;attacco in Italia della gamma Mercedes-AMG A45 S.  L&#39;unicit&agrave; dell&#39;edizione speciale &egrave; anzitutto nella colorazione AMG Green Hell magno, esclusiva per questo pacchetto Limited Edition. Una base sulla quale vengono applicate le decalcomanie 45 S e le bande alla base delle portiere, proseguendo con quelle sul cofano, sul tetto e in coda. Sul cofano campeggia anche il logo AMG Affalterbach.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  La personalizzazione all&#39;interno e i cerchi forgiati  Il tema di stile &egrave; nel contrasto giallo-nero sulla base verde. Un contrasto che si ripete all&#39;interno, con profili gialli e cuciture applicate su rivestimenti in pelle Artico e microfibra Microcut. Sedili con l&#39;ulteriore personalizzazione del logo 45 S ricamato sui poggiatesta.  Tutto qui il trattamento &quot;Limited edition&quot; Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)? No, perch&eacute; i cerchi da 19 pollici oltre allo stile ad hoc sono anche forgiati. Dettagli meno evidenti ma altrettanto indicativi dell&#39;edizione limitata sono le pinze freno in nero lucido, i led che proiettano il logo AMG all&#39;apertura delle portiere e il tappo della benzina specifico.  Si pu&ograve; personalizzare ulteriormente la AMG A45 S Limited Edition con i pacchetti AMG Night e AMG Night II (entrambi con vari livelli di trasformazione a tema black, dai loghi agli elementi aerodinamici). Con l&#39;AMG Aerodynamics Package, invece, al posteriore spicca l&#39;ala fissa. 

Il pacchetto di personalizzazione ha elementi esclusivi abbinati alla hot-hatch con prestazioni da supersportiva. Ecco cosa si porta a casa con 15 mila euro (pi&ugrave; il prezzo dell&#39;auto...)

Mercedes-AMG 45 S Limited Edition, un &quot;affare&quot; da 15mila euro

Edizione limitata perché prodotta per pochi mesi, quella della A45 S da 421 cavalli. Tra aprile e dicembre si potrà ordinare, con un costo di poco inferiore ai 15 mila euro per il pacchetto esclusivo. E' un contenuto che si somma ai 70 mila euro della A45 AMG. Cosa caratterizza la Limited Edition? Tinta, cerchi forgiati, interni e grafiche sulla carrozzeria

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