Il Suv tedesco si concede alcuni ritocchi: abbiamo provato la versione turbodiesel che col sistema mild hybrid tocca nuovi picchi di efficienza. ma il prezzo...
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Con quasi 50mila unità vendute in Italia dal 2016, la GLC è uno dei modelli della Stella più apprezzati nel nostro Paese
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La nuova generazione del Suv non si distanzia molto dalla precedente, e mantiene saggiamente in gamma il bistrattato Diesel
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Per un test della più recente GLC abbiamo avuto a disposizione la versione 220d nell’allestimento AMG Premium, in listino a 72.042 euro
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L’investimento è certamente impegnativo, ma si conta su una qualità di livello superiore
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L’abitabilità è ottima per quattro persone, con i passeggeri posteriori che godono di uno spazio più che sufficiente per le gambe
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La strumentazione digitale è quella dei più recenti modelli Mercedes con un sistema multimediale MBUX aggiornato all’ultima generazione e tablet verticale
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Tra i punti a favore c’è il bagagliaio, che ha un volume minimo di 600 litri e una forma regolare. C’è spazio per le necessita? di una famiglia in movimento con un’ottima accessibilità
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Qualche novità riguarda il motore turbodiesel con una cilindrata leggermente aumentata da 1.950 a 1.993 cm3. Forse più importante e? l’aggiunta di un sistema “mild hybrid” con alternatore/starter ISG e rete elettrica da 48 Volt.
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In fatto di prestazioni, la versione rispetta più o meno quanto dichiarato facendo meglio in 7”68 contro 8” in accelerazione da 0 ai 100 orari. La velocità massima effettiva e? di 216,8 km/h contro 219
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Un peso non lontano dalle 2 tonnellate e la trazione integrale non impediscono al motore di essere abbastanza parco nei consumi
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Abbiamo registrato infatti una percorrenza media di 13,510 km/ litro. A 90 all’ora costanti si superano i 19 km/litro, mentre in città si rimane comunque sopra i 9 km/l, che non sono pochi per le sue caratteristiche
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Le modalità d’impiego sono cinque: Off- road (con limite di velocita? a 110 km/h), Eco, Normal, Sport e Individual
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Buone note vengono, per finire, da uno sterzo abbastanza preciso e poco intermediato, soprattutto nella modalità Sport, e da freni in grado di arrestare il mezzo lanciato a 100 km/h in 32,9 metri
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