Un alettone posteriore così non l’avevamo mai visto. La nuova generazione di Porsche 911 GT3 RS non è soltanto una supersportiva mozzafiato velocissima nelle curve. Ma è anche la prima auto stradale dotata di sistema DRS, il drag reduction system famoso in F1. Quel dispositivo che serve a far stallare l’alettone posteriore per guadagnare velocita? di punta.
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911 GT3 RS, anello di congiunzione tra strada e pista
I puristi del Marchio sanno bene che la 911 GT3 RS è una Porsche speciale. Perché è l’anello di collegamento tra le 911 tradizionali e la GT3 R da corsa impiegata nel monomarca Porsche Supercup e nei vari campionati della classe Fia GT3. Sulla RS stradale si sviluppano e si omologano tecnologie che poi serviranno per far andare piu? forte la GT3 R da corsa. Per questo è così estrema. In questa versione 2022 il solco tra le 911 normali (anche la GT3 base) e questa RS si è ulteriormente ampliato. Si capisce dall’ala posteriore, dal cofano, dalle fiancate. Tutte parti dove sono stati introdotti componenti aerodinamici esclusivi che fanno una differenza enorme. Specie nella guida estrema.
Ma dove si può capire meglio quanto sia più performante la 911 GT3 RS nuova generazione rispetto al vecchio modello? In pista, ovviamente. Auto è una delle poche riviste europee che Porsche ha scelto per farci provare la RS in circuito. E non su una pista qualunque: ma niente di meno che a Silverstone, il leggendario tracciato inglese famoso per la F1 ma che è anche uno dei circuiti più impegnativi al mondo per la successione di curve veloci in appoggio e per i rapidi cambi di direzione. Guidare la 911 GT3 RS a Silverstone ci ha permesso di capire quanto il DRS e tutta l’aerodinamica in uiscano sulla dinamica di guida dell’auto. Non è una vettura da velocità pura o da accelerazioni fulminanti: fa 3”2 sullo 0-100, ma non possiede la tipica “botta” di potenza di un turbo. È invece un’auto per guidare forte nelle curve. La vera adrenalina che cercano i puristi della guida.
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