        Due pi&ugrave; due (posti), quattro ruote motrici e, se serve, anche amica dell'ambiente con i suoi 13 km percorribili in elettrico. &Egrave; l'altro volto della Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, che per semplificare chiameremo GT 63 ibrida plug-in. Va in scena la prima mondiale a Shanghai, a ridosso di un GP di Cina deludente ancora una volta per Mercedes.&nbsp; Dopo l'applicazione sulla AMG GT quattro porte, il sistema ibrido plug-in V8 finisce sulla nuova GT 2+2. Il risultato? Quello che delinea il volto principale, l'essenza della coup&eacute;: numeri da supersportiva pura, anche se il progetto finisce pienamente nella categoria granturismo. Da 0 a 100 orari accelera in 2"8, raggiunge i 320 km/h e dichiara una potenza di sistema di 816 cavalli.  Motore V8 con "l'aiutino" elettrico Un valore, quest'ultimo, figlio dei 612 cavalli apportati dal V8 4 litri biturbo e dai 204 cavalli erogati dal motore elettrico installato sull'asse posteriore. Lo schema &egrave; specifico di Mercedes-AMG (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), prevede il motogeneratore in una scatola completa di trasmissione due marce e differenziale a slittamento limitato. La batteria da 6,1 kWh &egrave; posta sopra l'assale posteriore, mentre un albero di trasmissione rende possibile la trazione 4Matic+ (completamente variabile nella percentuale di ripartizione della coppia tra i due assi) anche all'anteriore e in modalit&agrave; elettrica. I 13 km di autonomia non sono certo il punto focale del progetto AMG GT 63 S, specializzato com'&egrave; sulla prestazione pura. C'&egrave; comunque un fattore di efficienza notevole nel sistema ibrido plug-in, che dichiara consumi elettrici da 12,6 kWh/100 km e ricorre a un raffreddamento delle singole celle con liquido non infiammabile e dalle caratteristiche superiori all'impiego dell'acqua. Temperatura ottimale di esercizio del pacco batteria che &egrave; individuata in 45&deg; C, per evitare i cali di potenza della parte elettrica. Se i 204 cavalli rappresentano la potenza di picco, la batteria pu&ograve; fornire al motogeneratore 95 cavalli di potenza costante.&nbsp; Assetto, rollio azzerato senza barre di torsione Detto del cambio automatico 9 marce con frizioni al posto del convertitore di coppia, dell'asse posteriore sterzante e dell'assetto adattivo, altri contenuti della Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in finiscono sotto i riflettori. &Egrave; il caso della stabilizzazione attiva del rollio, prodotta dal controllo della rigidit&agrave; sul singolo ammortizzatore e l'eliminazione delle tradizionali barre antirollio. Ha quattro distinte anime la AMG GT 63 S, ciascuna rappresentata da una modalit&agrave; di guida. Spaziano dalla Electric alla Race, fino alla Individual che permette di regolare su parametri differenti molteplici sistemi dell'auto: motore, cambio, assetto, elettronica. In Battery Hold, invece, l'attenzione &egrave; sul mantenimento e incremento della carica residua, per un utilizzo in una fase successiva della guida. Batteria ricaricabile alla spina, a una potenza massima di 3,7 kW, come anche attraverso il recupero energetico personalizzabile su 4 step: 100 kW il valore massimo di rigenerazione durante le decelerazioni. La linea sportiva ed equilibrata della coup&eacute; nasconde un'aerodinamica attiva, visibile oltre gli 80 km/h con l'ala posteriore mobile e (invisibile) nel deviatore di flusso nel sottoscocca: si estende per 4 centimetri in altezza e accelera l'aria verso il diffusore, per produrre un effetto simile ai canali Venturi.&nbsp; Mercedes-AMG GT 63 S E Performance si potr&agrave; ordinare dal terzo trimestre dell'anno.       

Un motogeneratore posteriore da 204 cavalli porta la AMG GT a nuove vette di accelerazione e velocit&agrave;. Un'ibrida plug-in votata alle prestazioni e con soluzioni raffinate di assetto

Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in, l'aiuto elettrico alza le prestazioni

Ricorre all'ibrido plug-in anche sulla coupé granturismo di punta, Mercedes. Dopo la AMG GT 4 porte, ecco il sistema con motore V8 4 litri biturbo e motore posteriore elettrico, sviluppare 816 cavalli. L'autonomia in elettrico è sufficiente per un giro in centro città, è però sulle prestazioni che è ritagliato l'ibrido plug-in

Mercedes-AMG GT S E Performance

Audi RS e-tron GT &egrave; una delle vetture pi&ugrave; indovinate, dal punto di vista dello stile, della Casa di Ingolstadt.  Il restyling della granturismo elettrica &egrave; alle porte, sar&agrave; presentato entro l&rsquo;autunno, e non stravolger&agrave; le belle forme della RS e-tron GT che dall&rsquo;esordio nel 2021 &egrave; stata venduta in circa trentamila esemplari.    Pi&ugrave; cavalli e range?  Realizzata sulla piattaforma J1, la stessa di Porsche Taycan, che &egrave; appena &egrave; arrivata su strada con un sostanzioso aggiornamento, la nuova versione &egrave; annunciata con &ldquo;tecnologie all&rsquo;avanguardia e prestazioni straordinarie&rdquo;.  Al parti della sportiva elettrica di Zuffenhausen le prestazioni e l&rsquo;autonomia di Audi RS e-tron GT saranno probabilmente incrementate oltre i 646 cv, 830 Nm e 495 km.  L&rsquo;estetica, a quanto mostrano le immagini, &egrave; stata solo aggiornata, non rivoluzionata. A ragion veduta.   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate Potrebbe interessarti:&nbsp;Audi RS e-tron GT, la prova di Auto 

La granturismo elettrica arriver&agrave; dopo l&#39;autunno: probabile una iniezione di potenza e prestazioni

Audi RS e-tron GT vicinissima al restyling

        Dopo aver presentato il restyling della Classe G, Mercedes sveler&agrave; al Salone di Pechino (25 aprile-4 maggio) la versione elettrica del fuoristrada. Non sar&agrave; l'unica prima mondiale in pubblico, visto il debutto della punta di diamante ibrida plug-in in casa Mercedes-AMG GT. Alla vigilia del GP di Cina, il 20 aprile a Shanghai, verr&agrave; annunciata la AMG GT 63 S E Performance. Cosa attendersi? Un sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e dal motogeneratore elettrico: complessivamente arriveranno oltre 815 cavali, 204 dei quali apportati dal MGU installato al posteriore.&nbsp;  &Egrave; la configurazione annunciata dalla SL 63 S E Performance, che nasce sulla medesima architettura tecnica ma declinata in configurazione roadster. Anteprima a Shanghai, sar&agrave; presente anche tra le novit&agrave; del Salone a Pechino. L'applicazione al verbo coup&eacute;, AMG GT 63 S E Performance, dovrebbe garantire prestazioni nell'ordine dei 320 km/h e un'accelerazione ampiamente al di sotto dei 3". Classe CLA Concept e Classe G elettrica Sar&agrave; un'anteprima per la Cina il concept Classe CLA, svelato nel 2023 a Monaco di Baviera e indicativo della direzione che porter&agrave; su strada la nuova CLA elettrica.&nbsp; Tornando alla novit&agrave; assoluta della Classe G elettrica, sappiamo gi&agrave; di alcune soluzioni tecniche, come la presenza di quattro motori elettrici. &Egrave; una configurazione in grado di realizzare manovre particolari come la rotazione a 360 gradi dell'auto restando "sul posto". Ovviamente, &egrave; utilizzabile su fondi a bassa aderenza. Dall'annuncio diffuso da Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per&ograve;, si fa notare altro della Classe G elettrica. Attiene ai consumi energetici omologati, che spaziano tra i 7 e i 30 kWh/100 km. Se l'estremo pi&ugrave; elevato della forchetta &egrave; comprensibile in ragione della massa in gioco, desta curiosit&agrave; la modalit&agrave; di utilizzo omologata nel ciclo WLTP che ha assicurato appena 7 kWh/100 km, un valore evidentemente legato a una specifica modalit&agrave; Eco di utilizzo del fuoristrada. Il prossimo 24 aprile ne sapremo di pi&ugrave;.        

Due anteprime mondiali si collocano agli antipodi, una per essere un fuoristrada elettrico, l'altra una coup&eacute; ibrida plug-in ad altissime prestazioni. Questo (e altro) da Mercedes ad Auto China 2024

Mercedes, al Salone di Pechino debuttano Classe G elettrica e AMG GT 63

        Arriva la "piccola di casa" nella gamma Mercedes-AMG GT. La sigla GT 43 nasconde il motore quattro cilindri 2 litri sotto al cofano, un'unit&agrave; che per cavalli replica il dato della A45 S, visti i 421 prodotti a 6.750 giri/min. La coppia &egrave; di 500 Nm, costante tra i 3.250 e i 5.000 giri/min. Proprio sul dato di coppia e di come viene prodotta vale la pena concentrare il racconto della AMG GT 43. Il turbocompressore si caratterizza per la presenza di un motorino elettrico, alimentato a 48 volt (dalla medesima batteria che recupera energia dal sistema mild hybrid), installato sull'alberino di collegamento tra la girante della turbina e del compressore. Come funziona il turbo elettrico Gli ingombri di appena 4 centimetri ne fanno un motorino ultracompatto, il cui compito &egrave; quello di azzerare il ritardo nella produzione della pressione ottimale di sovralimentazione. Opera - mediante un controllo elettronico - per colmare il "vuoto" inevitabile prima che i gas di scarico portino al regime di rotazione ottimale la girante del compressore. Una tecnologia, quella del turbo elettrico, ispirata per concetto al sistema MGU-H delle power unit di Formula 1. Ovviamente tutt'altra applicazione tecnica contraddistingue i V6 delle monoposto da GP. La Mercedes-AMG GT43 con il motore 2 litri gioca la carta della leggerezza, essendo il quattro cilindri pi&ugrave; compatto e leggero rispetto alla versione V8 e all'ibrida plug-in con motore sei cilindri in linea. Cambio automatico sportivo con l'MCT La trazione posteriore &egrave; il completamento di una trasmissione con cambio MCT 9G, un automatico dotato di frizione multidisco anzich&eacute; il convertitore di coppia tipico del 9G Tronic. L'erogazione a terra dei cavalli &egrave; aiutata dal differenziale autobloccante e controllato elettronicamente. Oltre all'elettrificazione del turbo, la AMG GT43 abbina al 2 litri il mild hybrid con il superalternatore a cinghia. Permette il recupero dell'energia nelle fasi di decelerazione, supporta il motore con un boost fino a 14 cavalli e, soprattutto, permette le fasi di coasting a motore spento. Un occhio quindi ai consumi, che Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dichiara in 10,3 lt/100 km. Prestazioni comunque sportive con il 2 litri Le prestazioni della pi&ugrave; piccola per frazionamento e cilindrata delle AMG GT restano marcatamente sportive, visti i 280 km/h di velocit&agrave; massima e lo zero-cento completato in 4"6.&nbsp; L'assetto pu&ograve; essere personalizzato con l'asse posteriore sterzante, mentre le sospensioni adottano molle e ammortizzatori convenzionali, sebbene in una progettazione con braccetti in alluminio forgiato. Sul fronte dell'aerodinamica, infine, la griglia anteriore &egrave; dotata dell'Airpanel (gestione attiva del raffreddamento, con parzializzazione delle aperture della griglia) e di un'ala posteriore mobile: oltre gli 80 km/h adotta una configurazione variabile in 5 diversi livelli di incidenza, in funzione dei parametri dinamici rilevati dall'elettronica.       

Vagamente ispirato al sistema MGU-H delle monoposto, il turbo con motorino elettrico permette alla pi&ugrave; piccola delle AMG GT Coup&eacute; di produrre sempre una coppia pronta e vigorosa

Mercedes-AMG GT 43, il motore 2 litri ha un turbo (elettrico) da F1

        La prima di tutte, Lamborghini 350 GT torna a Ginevra, dove sei decadi orsono inizi&ograve; la storia. Correva il marzo del 1964, Automobili Lamborghini, fondata pochi mesi prima, aveva presentato ad ottobre del 1963 il suo primo prototipo, chiamato 350 GTV, disegnato da Franco Scaglione. La vettura di serie, derivata da quel primo prototipo rimasto esemplare unico, &egrave; stata la 350 GT, presentata al Salone dell&rsquo;Automobile di Ginevra nel marzo del 1964. A 60 anni di distanza sulle strade di Ginevra &egrave; arrivata la 350 GT secondo numero di telaio, la pi&ugrave; antica Lamborghini di serie in esistenza, per celebrare la storia della sua prima vettura di serie Prima pietra miliare con telaio e la ciclistica il frutto del lavoro di Giampaolo Dallara. Il motore, V12, 3,5 litri con 4 alberi a camme in testa, accreditato di 320 cavalli, nasce dal progetto di Giotto Bizzarrini. Due giganti. Il disegno della carrozzeria in alluminio, e la sua produzione, &egrave; opera della Carrozzeria Touring di Milano, altro vertice assoluto. Raffinatissima per interni 350 GT, spicca per la configurazione 2 + 1, con due posti anteriori ed uno centrale posteriore. La prima Lamborghini 350 GT venne consegnata al batterista livornese Giampiero Giusti, all&rsquo;epoca all&rsquo;apice del successo con il complesso musicale &ldquo;I 5 di Lucca&rdquo; diventato poi &ldquo;Quartetto di Lucca&rdquo; e considerata una delle formazioni Jazz pi&ugrave; importanti in Italia. Inizi&ograve; uno stretto rapporto tra Lamborghini ed il mondo dello spettacolo.  Lamborghini, buona la seconda La vettura a Ginevra nel 1964 &egrave; la 350 GT telaio #101, di colore Verde Ginevra Metallizzato su interni bianchi, poi andata distrutta a causa di un tamponamento Nel 2024 circola in Svizzera la Lamborghini 350 GT successiva, secondo numero di telaio, di colore Grigio metallizzato con interni rossi, spedita da Sant&rsquo;Agata Bolognese il 15 agosto 1964 e consegnata nuova proprio a Ginevra. Ora &egrave; stata restaurata e certificata dal Polo Storico. Potrebbe interessarti: Nissan GT-R 2025: l'ultima serie di "Godzilla" prima dell'era elettrica?&nbsp;       

Omaggiato il primo modello di produzione della Casa di Sant'Agata Bolognese e il pi&ugrave; antico ancora esistente

Lamborghini 350 GT, torna a Ginevra dopo 60 anni

        Godzilla addio? In produzione dal 2007, potrebbe essere arrivata al capolinea Nissan GT-R, la tostissima supersportiva del Marchio giapponese, nota anche come &ldquo;Porsche Killer&rdquo; che ha sempre entusiasmato per la formidabile performance offerta dalla sinergia tra l&rsquo;esagerato motore 3.8 V6 bi-turbo, il velocissimo cambio a doppia frizione e la eccezionale trazione integrale. Nissan GT-R, un'auto speciale In Giappone Nissan ha presentato, al momento per il mercato interno il Model Year 2025 di GT-R R35. Potrebbe essere l&rsquo;ultima versione con il propulsore termico in attesa di una futura evoluzione al 100% elettrica, forse derivata dalla concept Hyper Force presentata al Salone di Tokyo del 2023.  Un salto epocale, da vedere con quali conseguenze tra gli appassionati. Resta intonso il mitico V6 da 570 cavalli, che arriva 600 cv sugli allestimenti Nismo e Track Edition, con 633 Nm di coppia, al pari del design esterno, sempre molto &ldquo;robotico&rdquo;. L&rsquo;aggiornamento tecnico riguarda le versioni Premium Edition T-spec e Track Edition che adottano alberi motori, bielle e fasce elastiche dalle Nismo Special Edition, soluzione che permette di avere una risposta ancora pi&ugrave; pronta del turbo. Questi due allestimenti spiccano anche per una targhetta e una placca dorata nel vano motore con numeri del telaio e del motore e del tecnico che ha installato il propulsore. GT-R, ultima chiamata? Il prezzo di GT-R Model Year 2025 parte da 20.350.000 yen, poco meno di 130.000 euro, ma Nissan ha comunicato, pur non specificando quanti esemplari saranno assemblati, che c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; che alcuni ordini non possano essere esauditi. Lasciando intendere che davvero potrebbe essere l&rsquo;atto finale. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Nissan nuove e usate       

La Casa non garantisce di poter soddisfare tutti gli ordini: messaggio subliminale per dire che l'epoca &egrave; finita?

Nissan GT-R 2025: l'ultima serie di "Godzilla" prima dell'era elettrica?

Top di gamma per la super-berlina elettrica, con l'arrivo di Taycan Turbo GT al di sopra della Turbo S. I 1.108 cavalli sono il dato più in vista della granturismo, ottenuti grazie all'applicazione di un inverter specifico per erogare maggior potenza al nuovo motore posteriore

Porsche Taycan Turbo GT

Come gi&agrave; avvenuto su Cayenne, tocca a Porsche Taycan diventare Turbo GT. Un gradino sopra Turbo S, con interventi pi&ugrave; profondi di quanto non dicano i numeri, il decimo o due di miglioramento in accelerazione sull&#39;esercizio &quot;da dragster&quot; che &egrave; lo 0-100 km/h per le auto elettriche.  Quel che ha della Turbo S lo propone, di serie, con parametri specifici. Ovvero, l&#39;assetto adattivo con molle pneumatiche, l&#39;Active Ride.    Leggerezza anzitutto: quanto pesa meno la Turbo GT  Poi, i freni carboceramici, i cerchi forgiati da 21 pollici, proseguendo con un&#39;opera di alleggerimento che realizza una diminuzione del peso di 75 kg. Il merito &egrave; delle parti in fibra di carbonio adottate su particolari della carrozzeria (minigonne, calotte degli specchietti) ma, soprattutto, per l&#39;adozione dei sedili in CFRP e l&#39;eliminazione del meccanismo di chiusura assistita del bagagliaio.  Le colorazioni Purple Sky Metallic e Pale Blue Metallic sono le novit&agrave; introdotte con Taycan Turbo GT, disponibile anche in una specifica Weissach che, oltre a dotare l&#39;aerodinamica di un&#39;ala posteriore fissa (220 kg il carico prodotto), ricorre all&#39;eliminazione dei sedili posteriori, di un&#39;ampia porzione di materiale fonoassorbente e finanche del cronografo in plancia. Il risultato? Altri 70 kg in meno.  La tecnica del motore elettrico e dell&#39;inverter  I numeri della Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Taycan Turbo GT, per&ograve;, quelli dal maggior effetto wow sono i 1.108 cavalli di potenza massima e i giri record ottenuti al Nurburgring e a Laguna Seca. Sulla Nordschleife &egrave; stata 26 secondi pi&ugrave; veloce della Taycan Turbo S uscente, sui 20 km di circuito.  Potenza esuberante i 1.108 cavalli, da approfondire per&ograve; nel significato dei valori. Il sistema a due motori elettrici sviluppa una potenza di 789 cavalli, che ricorrendo al Launch Control genera un overboost fino a 1.033 cavalli. La misurazione della potenza di picco del sistema, per 2 secondi, raggiunge i 1.108 cavalli.  L&#39;Attack Mode grazie al quale si ha l&#39;extra di potenza alla pressione di un tasto &egrave; molto pi&ugrave; incisivo rispetto alla versione offerta sulla Turbo S, poich&eacute; sviluppa 68 cavalli in pi&ugrave; per un totale di 163 cavalli. Sono disponibili per 10 secondi, a patto di avere almeno il 30% di carica nella batteria e che la sua temperatura sia superiore ai 10&deg; C.  L&#39;impiego di un motore posteriore differente sulla Turbo GT e, soprattutto, di un inverter a impulsi e semiconduttori al carburo di silicio &egrave; l&#39;artefice di questi valori. L&#39;inverter specifico sviluppa 900 Ampere contro i 600 Ampere dell&#39;elemento installato sulla Taycan Turbo S, da qui l&#39;incremento della potenza massima prodotta.  L&#39;inverter, ricordiamo, &egrave; il dispositivo grazie al quale avviene l&#39;erogazione di energia dalla batteria al motore elettrico e, in &quot;direzione contraria&quot; permette il recupero energetico. Inverter che opera anche la trasformazione della corrente da continua ad alternata, utilizzata dal motogeneratore. Semplificando all&#39;estremo, l&#39;inverter &egrave; un po&#39; come il sistema di iniezione di un&#39;automobile termica.  Le prestazioni e i prezzi della Taycan Turbo GT  Le prestazioni dichiarate dalla Porsche Taycan Turbo GT sono di 290 km/h e 2,3 secondi sullo zero-cento orari, mentre arriva in 6&quot;6 ai 200 orari. Quanto all&#39;autonimia di marcia, &egrave; dichiarata in 555 km. La Turbo GT con pacchetto Weissach migliora di 2 decimi i valori in accelerazione e ragginge i 305 km/h.  Sul mercato italiano i prezzi della Taycan Turbo GT partono da 249.188 euro e le prime consegne sono previste nel corso della primavera. 

Le novit&agrave; tecniche della Taycan pi&ugrave; potente e veloce, rispetto alla versione Turbo S, si concentrano tutte sull&#39;inverter del motore posteriore. Numerosi gli accorgimenti per farne una super-Taycan&nbsp;

Porsche Taycan Turbo GT, oltre 1.100 cavalli con le magie dell&#39;inverter

        Il prossimo 11 marzo racconter&agrave; com'&egrave; riuscita a girare in 7'07" al Nurburgring, primato tra le Porsche elettriche, pi&ugrave; rapida della Tesla Model S Plaid e a una manciata di secondi dalla hypercar Rimac Nevera. Porsche Taycan Turbo GT &egrave; in rampa di lancio, una presentazione dedicata dopo che la berlina sportiva elettrica ha mostrato il restyling della gamma "ordinaria". Turbo S il vertice attuale dell'offerta, dopotutto non &egrave; poi cos&igrave; ordinaria, visti i 952 cavalli del sistema a due motogeneratori.  Porsche Taycan, cade il muro dei 1.000 cv La Taycan Turbo GT andr&agrave; oltre, superer&agrave; i 1.000 cavalli (probabilmente in una configurazione di overboost, come gi&agrave; accade sulla Turbo S) e presenter&agrave; una configurazione aerodinamica specifica. L'ultimo teaser a ridosso della presentazione conferma l'ala posteriore fissa, gi&agrave; tra i particolari emersi dall'esemplare protagonista del giro record al Nurburgring.&nbsp; C'&egrave; molto altro, dallo splitter anteriore specifico, con alette davanti alle ruote, ai condotti per guidare i flussi sul frontale. Come il resto dell'offerta Taycan 2024, anche per la Turbo GT ci saranno gli accorgimenti legati alla gestione termica della batteria, migliorata rispetto alla prima serie. Soluzioni che, ad esempio, permettono di ricaricare pi&ugrave; velocemente la batteria in condizioni climatiche molto fredde. Quanto alla capacit&agrave; energetica, la Turbo GT dovrebbe condividere i 105 kWh gi&agrave; presentati da Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su Turbo S 2024.       

Oltre la Turbo S &egrave; in arrivo la Turbo GT, versione top di gamma della Taycan, recentemente ristilizzata. &Egrave; l'esemplare protagonista del giro super al Nurburgring, con un powertrain da 1.014 cavalli

Porsche Taycan Turbo GT, i 1.000 cavalli pronti al debutto

        Auto e cinema sono sempre andati d&rsquo;amore e d&rsquo;accordo, spesso spalleggiandosi e rendendo l&rsquo;uno grande l&rsquo;altro. Ed &egrave; cos&igrave; che la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 ha dato molto al grande schermo, &egrave; stata infatti protagonista assoluta del film del 1963&nbsp;La Pantera Rosa&nbsp;con David Niven, Peter Sellers e Claudia Cardinale. Una partecipazione che aumenta ancora di pi&ugrave; il suo valore. E proprio la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 viene battuta all&rsquo;asta proprio adesso mentre scriviamo, nella due giorni (29 febbraio-1&deg; marzo 2024) di vendita organizzata da Gooding &amp; Company ad Amelia Island.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esclusivo e raffinato Il modello &egrave; stato realizzato in appena 200 esemplari, con carrozzeria progettata e costruita da Pininfarina, e l&rsquo;esemplare in questione ha anche avuto degli illustri proprietari dal principe Alessandro Ruspoli di Roma all'attore americano&nbsp;Robert Wagner (anche lui tra i componenti del cast della Pantera Rosa). La vettura &egrave; da restaurare e il prezzo stimato dalla casa d&rsquo;aste &egrave; tra i 924mila euro e 1,2 milioni di euro. Nient'affatto poco per un mezzo che necessita di un restyling completo. Ma si sa, ai collezionisti non si comanda (c'&egrave; chi, per esempio, possiede 85 modelli della stessa auto). Un modello super esclusivo, quindi, riunita in ogni dettaglio, specialmente se si pensa che stiamo parlando di un&rsquo;auto degli anni &rsquo;60. Non &egrave; un caso, dunque, che all&rsquo;epoca era la pi&ugrave; richiesta da star e reali. Il motore &egrave; un V-12 da 2.953 cc che eroga 240 CV, abbinato a un cambio manuale a 4 marce. All'asta la Ferrari Dino 246 GTS di Peter Grant dei Led Zeppelin       

La 250 GT del 1960 iconica, esclusiva e richiesta da tutte le star dell&rsquo;epoca. &Egrave; stata anche protagonista del film del 1963 La Pantera Rosa&nbsp;

La Ferrari della Pantera Rosa va all’asta: anche se è da restaurare, vale oltre 1 milione!

La Ferrari 250 Serie II Cabriolet del 1960 ha dato molto al grande schermo, è stata infatti protagonista assoluta del film del 1963 La Pantera Rosa con David Niven, Peter Sellers e Claudia Cardinale. Viene messa all'asta da Gooding & Company, ad Amelia Island, e nonostante sia da restaurare il prezzo stimato è tra i 924mila euro e 1,2 milioni di euro.

Ferrari 250 GT, la protagonista del film La Pantera Rosa è all'asta

        Pininfarina ha scelto il Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra come palcoscenico per svelare la sua nuova futuristica supercar a idrogeno: l'Enigma GT. Il prototipo colpisce subito all'occhio per il suo design che sembra provenire da un film di fantascienza: profilo curvilineo, nessuno spigolo, un'enorme vetrata per garantire una visibilit&agrave; a 360 gradi dall'abitacolo. Resistenza aerodinamica ridottissima grazie agli otturatori a griglia e ai deflettori delle ruote anteriori e tettuccio apribile: quest'auto &egrave; un vero tuffo nel futuro.  Salone di Ginevra, si riparte con il nuovo format: le novit&agrave; Idrogeno ed elettrico la nuova Pininfarina L'Enigma GT &egrave; una 2+2 di dimensioni pari a 4.580 mm in lunghezza, 1.950 mm in larghezza e 1.230 mm in altezza. Il passo lungo di 2.880 mm favorisce un'abitabilit&agrave; interna ottimale, mantenendo le caratteristiche di una classica Gran Turismo. Il motore a combustione interna alimentato a idrogeno per le ruote posteriori si combina con un motore elettrico sull'asse anteriore, creando cos&igrave; un sistema di trazione integrale. Il propulsore centrale &egrave; un V6 turbo da 2,5 litri. Enigma: batteria e prestazioni La componente tecnologica &egrave; ovviamente di altissimo livello. La batteria agli ioni di litio da 10 kWh, insieme al serbatoio dell'idrogeno, garantiscono un'autonomia di circa 550 km. L'accelerazione va da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; limitata elettronicamente a 250 km/h. "Per ora &egrave; soltanto virtuale, ma potrebbe diventare reale in brevissimo tempo", ha spiegato l'amministratore delegato Silvio Angori. &ldquo;Questa auto segna l'inizio di un percorso che ci porter&agrave; verso i 95 anni dell'azienda nel 2025. Si tratta di uno studio collegato ad alcuni messaggi che vogliamo lanciare. Vogliamo dimostrare che si possono fare vetture gran turismo bellissime, leggere ed ecosostenibili nel solco della tradizione italiana. Le prestazioni sono da hypercar. &Egrave; una vettura sviluppata con tecnologie avanzate, &egrave; stata concepita in 3D e ha una flessibilit&agrave; estrema che consente di ridurre tempi di sviluppo e costi. Abbiamo portato qui a Ginevra anche una parte del nostro studio di design per far vedere quali sono le nostre capacit&agrave; e competenze", ha concluso Angori. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Il concept &egrave; stato svelato Al Salone di Ginevra:offre un'autonomia di 550 km e permette di arrivare fino a 250 km/h di velocit&agrave;

Pininfarina l'Enigma GT: la supercar punta sull'idrogeno

Pininfarina ha presentato la sua supercar Enigma GT a Ginevra: design futuristico, vetrata a 360 gradi, presenta un motore a idrogeno posteriore, motore elettrico anteriore e un V6 turbo centrale. L'autonomia è di 550 km, con un'accelerazione 0-100 km/h in meno di 4 second e velocità massima limitata a 250 km/h

Pininfarina Enigma GT

        Potrebbe sembrare una &ldquo;classica&rdquo; Ford GT ma invece si tratta di una versione speciale, pensata solamente per l&rsquo;impiego su pista. Nel dettaglio, un programma messo in atto dal marchio americano per avvicinare il pi&ugrave; possibile i propri clienti ai principali circuiti internazionali (al pari di quanto fatto da Ferrari con il programma XX). Prende il nome di Ford GT MkII, realizzata a partire dal 2022 e prodotta in soli 45 esemplari, quindi un oggetto decisamente raro da incontrare su strada. Ford GT MkII, configurazione unica Non passa di certo inosservata, sia per il bodykit aerodinamico che per la colorazione scelta dal primo cliente. La verniciatura, denominata Speed Yellow, &egrave; una tonalit&agrave; ampiamente utilizzata nel mondo delle competizioni americane, nonch&eacute; ispirata alla celebre GT40 che vinse la 12 ore di Sebring nel 1967. Il frontale &egrave; completamente rivisto rispetto al modello stradale, con un imponente splitter sotto al paraurti, con tanto di deflettori aerodinamici sulle estremit&agrave;. Nel retro, spicca un enorme alettone fisso, la cui larghezza supera quella del veicolo, vincolato da un supporto definito a &ldquo;collo di cigno&rdquo;. Concludono l&rsquo;opera l&rsquo;airscoop sul tetto, le minigonne laterali e l&rsquo;immenso estrattore con scarichi a vista, collocato sotto al paraurti posteriore. Non possono, ovviamente, mancare le &ldquo;stripes&rdquo; adesive nere che percorrono l&rsquo;intera vettura dal muso alla coda. L&rsquo;auto include anche un set di cerchi in lega forgiati da 19&rdquo;, con gomme slick Michelin Pilot Sport e un altro treno di gomme di riserva. Vera auto da corsa  Rispetto all&rsquo;esemplare stradale presenta ovviamente alcune modifiche sostanziali, come l&rsquo;abitacolo completamente spoglio e pensato per un&rsquo;auto da pista, con cockpit dedicato e gabbia di protezione. Ford ha poi sviluppato un assetto da gara (con ammortizzatori DSSV) assieme a Multimatic, la nota azienda canadese specializzata nello sviluppo di sospensioni e componenti automotive ad alte prestazioni. Presente anche uno scarico in titanio Heffner Performance, chiamato a dare voce al rivisto 3.5 V6 biturbo portato ora a ben 700 cv, tutti scaricati sulle ruote posteriori tramite un cambio automatico doppia frizione a sette marce, sviluppato da Getrag.&nbsp; Il prezzo all&rsquo;asta Si tratta dell&rsquo;esemplare numero 43/45, acquistato sul finire del 2022 da un collezionista statunitense, consegnato nel febbraio 2023 e da quel momento rimasto sostanzialmente inutilizzato. La vettura vanta, infatti, solamente 14 miglia (23 chilometri!) all'attivo ed &egrave; situata in un deposito &ldquo;segreto&rdquo; a Phoenix, in Arizona. Basandoci sull&rsquo;esperienza passata, esemplari simili sono stati venduti per circa 1,1 milioni di euro nel 2021. Considerando l&rsquo;apprezzamento nel tempo, la rivalutazione delle vetture da pista e il perfetto stato di forma dell&rsquo;auto, pensiamo che potrebbe spingersi oltre il milione e mezzo di euro nell&rsquo;asta che si terr&agrave; nelle prossime settimane.       

In vistosa colorazione Speed Yellow e con soli 23 km percorsi, il prezzo stimato si avvicina a 1,5 milioni di euro

Ford GT MK2, splendido esemplare in giallo all’asta

Uno dei 45 esemplari prodotti, in colorazione Speed Yellow, ha all'attivo solamente 23 chilometri. Il prezzo potrebbe raggiungere 1,5 milioni

La Ford GT MKII gialla all'asta

Quello che per molti anni &egrave; stato il modello &quot;d&#39;accesso&quot; al mondo Aston Martin, subisce un riposizionamento all&#39;ins&ugrave;.&nbsp;  La rinnovata Aston Martin Vantage, per prezzo, prestazioni, contenuti tecnici, fa un passo in avanti e verso l&#39;alto, avvicinando parecchio mondo delle GT, il mondo della pi&ugrave; grande (ma solo per dimensioni) DB12.&nbsp;  Il marchio inglese ha in programma l&#39;ampliamento dell&#39;offerta con la Valhalla, proposta ibrida e con motore V6 a motore posteriore-centrale, per sfidare progetti del calibro di Ferrari 296 GTB.&nbsp;Allora, la rinnovata Vantage, quali avversarie trover&agrave; sul mercato?&nbsp;    Prezzo  I prezzi italiani si posizioneranno oltre i 200 mila euro (questa l&#39;indicazione al cambio sterline-euro, con un prezzo da 193 mila euro nel Regno Unito), una fascia nella quale operano proposte come Ferrari Roma (oltre 205 mila euro) e un progetto che con Vantage condivide il motore: Mercedes-AMG GT, con un listino da oltre 198 mila euro.  Motore e peso  C&#39;&egrave; poi la nuova generazione di Maserati Granturismo, per prezzo (a partire da poco meno di 200 mila euro), a candidarsi quale alternativa ma dal profilo un po&#39; differente. A cominciare per la configurazione 2+2 dell&#39;abitacolo e per le dimensioni notevolmente superiori (4,95 metri).  Sotto al cofano, nuova Aston Martin Vantage e Mercedes-AMG GT condividono il V8 4 litri biturbo. Un&#39;unit&agrave; che sulla sportivissima inglese sviluppa ben 665 cavalli a 6.000 giri/min, contro i 585 cavalli della proposta tedesca, che si &quot;ferma&quot; a 800 Nm contro gli 880 Nm di coppia della Vantage.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Non solo numeri assoluti dalla propria ma anche una massa decisamente inferiore per Aston Martin: da 1.605 kg nella configurazione con optional di alleggerimento, contro i 1.895 kg della AMG GT (la pi&ugrave; &quot;ingombrante&quot; del terzetto, con 4,73 metri di lunghezza).    Ferrari Roma ha dalla propria un extra di leggerezza, visti i 1.570 kg dichiarati nonostante le dimensioni circa 20 cm superiori alla Vantage: 4,65 metri di lunghezza contro 4,47. Entrambe dichiarano una distribuzione delle masse 50:50 ed entrambe adottano una scocca in alluminio. A spingere la Roma, i 620 cavalli e 760 Nm di coppia dell&#39;otto cilindri, il cui regime di rotazione arriva a 7.500 giri/min.  Cambio  Le differenze tra la Roma e la Vantage proseguono alla voce trasmissione, dove Ferrari installa al posteriore e in blocco con il differenziale un cambio doppia frizione 8 marce, anzich&eacute; un automatico ZF con uguale numero di rapporti. Tutte adottano l&#39;installazione transaxle, del cambio al posteriore. Mercedes-AMG GT ricorre all&#39;automatico 9 marce trasformato con l&#39;eliminazione del convertitore di coppia e l&#39;installazione di un pacco frizioni multidisco.  Differenti sfumature tecniche, altre molto pi&ugrave; marcate nel design, fino a una proposta Ferrari Roma al momento &egrave; l&#39;unica ad affiancare l&#39;alternativa Roma Spider. Aston Martin potrebbe rinnovare la Vantage Roadster, di certo non accadr&agrave; per Mercedes-AMG GT.    Prestazioni  Quanto alle prestazioni velocistiche assolute, siamo nel perimetro delle supercar senza se e senza ma. La Vantage 2024, grazie al notevole balzo della potenza espressa dal V8, dichiara 325 km/h di velocit&agrave; massima e 3&quot;5 in accelerazione, sullo 0-100 orari. Ferrari indica oltre 320 km/h per la Roma e 3&quot;4 in accelerazione.  Numeri rispetto ai quali Mercedes-AMG GT, grazie alla trazione 4Matic+, quattro ruote motrici a ripartizione variabile, non sfigura sullo 0-100 km/h: 3,2 secondi il tempo dichiarato. In velocit&agrave; massima la GT non va oltre i 315 km/h. 

In comune hanno il motore V8 anteriore, molte altre le differenze. Ecco le schede tecniche a confronto tra Aston Martin, Ferrari e Mercedes nelle loro sportivissime Vantage, Roma, AMG GT

Aston Martin Vantage, numeri a confronto con Ferrari Roma e Mercedes-AMG GT

Ecco la nuova Audi RS 6 Avant GT nell'edizione speciale ricca di dettagli esclusivi sia per gli esterni che per gli interni. L'auto monta un propulsore otto cilindri biturbo con disposizione a V che ha una potenza di 463 kW ed eroga 630 CV e 850 Nm di coppia da 2.300 a 4.500 giri/min. Le consegne inizieranno nel secondo trimestre 2024, e il suo prezzo parte da 219.355 euro.

Audi RS 6 Avant GT

        Alfetta GT al giro di boa del mezzo secolo. La coup&eacute; a quattro posti che ha segnato, per stile e prestazioni, la seconda met&agrave; degli anni Settanta e la prima degli anni Ottanta di Alfa Romeo &egrave; celebrata da un logo realizzato dal Centro Stile, che utilizzato per tutto l&rsquo;anno nelle manifestazioni ufficiali e di club. A partire dal Museo di Arese, dove la vettura fu prodotta, che ha fissato la data, con tanto di parata dei proprietari, il 5 maggio. L&rsquo;evento sar&agrave; preceduto da conferenze e il gran finale sar&agrave; ai Tribe Days, il 5-6 ottobre al circuito del Mugello.  Alfetta, una storia speciale Alfetta GT raccolse il testimone dalla amatissima Giulia GT, una delle sportive &ldquo;accessibili&rdquo; pi&ugrave; belle, prestanti in assoluto. Rest&ograve; nel solco perch&eacute; sempre disegnata da Giorgetto Giugiaro, con una differenza. Nel 1963 il maestro realizz&ograve; Giulia GT per Bertone, nel 1974 Alfetta GT era opera di Italdesign, azienda fondata del designer. La base stilistica di partenza fu un prototipo realizzato su base della 1750 GTV. La silhouette a due volumi con coda alta da fastback, i quattro fari anteriori incassati e le forme tese, votate alla prestazione, la resero inconfondibile. Come per Giulia, la coup&eacute; deriv&ograve; dalla berlina, dalla Alfetta, che arriv&ograve; sul mercato nel 1972. Una GT amatissima Esord&igrave; la Alfetta GT 1.8 da 122 cavalli di potenza, con meccanica transaxle e passo accorciato di 11 centimetri e assetto sportivo per essere pi&ugrave; agile. Caratterizzante anche il posto guida, basso, quasi disteso, con davanti il contagiri in primo piano, il tachimetro e gli altri indicatori sono in plancia. Una granturismo, per quattro persone e con portellone a bagagliaio.  Nel 1976 arriv&ograve; anche il 1.6 col motore da 109 cavalli, pi&ugrave; abbordabile, e poi la GTV, gran turismo veloce col due litri e soprattutto, con la seconda serie del 1980 la GTV6, col mitico sei cilindri &ldquo;Busso&rdquo;, esordendo con 160 cavalli. Una storia gloriosa, con 136.275 esemplari prodotti fino al 1986 e anche una storia nelle competizioni tra Turismo, Gran Turismo e anche nel Rally. Da vera Alfa Romeo, con un DNA Corsaiolo. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Mezzo secolo per una sportiva vera, a quattro posti e col portellone, disegnata da Giugiaro e con una meccanica di eccelleza

Alfa Romeo Alfetta GT, una granturismo che ha fatto storia

Il 2024 segna due anniversari molto importanti per Alfa Romeo. Si tratta dei 70 anni della Giulietta Sprint, presentata nel 1954, e i 50 anni dell&rsquo;Alfetta GT del 1974, due modelli molto amati e di grande successo commerciale che raccontano entrambe, ognuna a suo modo, due epoche memorabili della storia automobilistica italiana (ma ci sono tanti modelli che raggiungono cifra tonda nel 2024). Per questo motivo, e per celebrare al meglio gli anniversari, il Centro Stile Alfa Romeo ha realizzato due nuovi loghi, presentati volutamente a inizio anno, con l&rsquo;obiettivo di accompagnare lungo tutto il 2024 le manifestazioni dei club e del Marchio stesso.  I loghi e gli eventi  I loghi si contraddistinguono per un tratto essenziale ed elegante e ripercorrono i lineamenti delle due vetture, adornate per l&rsquo;occasione dalla loro firma, nel medesimo carattere delle loro carrozzerie. Si aggiunto poi le date di celebrazione. Entrambe i loghi vengono proposti dal Centro Stile Alfa Romeo in differenti soluzioni cromatiche rendendoli cos&igrave; funzionali alle diverse applicazioni.  Non solo loghi per celebrare i 70 anni della Giulietta Sprint e i 50 annidell&rsquo;Alfetta GT del 1974, ma anche appuntamenti. Il Museo Alfa Romeo di Arese ha gi&agrave; in calendario due eventi, durante la rassegna Backstage, un ciclo di conferenze avviato nel 2018 per approfondire la storia Alfa Romeo attraverso materiali inediti del Centro Documentazione e le testimonianze di chi su quell&rsquo;auto o quel progetto ha avuto un ruolo attivo o conoscenze approfondite. Il primo &egrave; fissato per domenica&nbsp;5 maggio&nbsp;con focus sull&rsquo;Alfetta GT, mentre il&nbsp;2 giugno&nbsp;toccher&agrave; a Giulietta. Le conferenze sono ospitate nella sala Giulia del Museo, e saranno precedute da una parata alla quale sono invitati a partecipare i proprietari di quello specifico modello Alfa Romeo. E poi c&rsquo;&egrave; la terza edizione dei Tribe Days: un evento rivolto a tutti gli appassionati delle 4 ruote, Alfisti e non, club, collezionisti, appassionati, semplici curiosi accomunati dalla passione per il Marchio, il 5 e 6 ottobre presso il circuito del Mugello. &nbsp;   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Per festeggiare l&rsquo;anniversario di questi due amatissimi modelli, il Centro Stile Alfa realizza un tributo che accompagner&agrave; tutto il 2024

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