Conosciamo tutti benissimo il successo commerciale che ha avuto quella categoria di auto definita come Sport Utility Vehicles, in breve Suv. Inizialmente ci si riferiva ai fuoristrada, poi si è via via passati a vetture più adatte all’impiego di tutti i giorni che non a quello nel deserto dei Gobi. Perché se è vero che le condizioni delle strade e i dissuasori sempre più“cattivi” arrivano ormai a giustificare la presenza di un off-road anche nel centro cittadino, è altrettanto vero che nell’uso quotidiano non si ricercano sempre caratteristiche come le quattro ruote motrici, quanto piuttosto comfort, spazio e buona visuale sulla strada. E magari pure una certa gratificante “presenza”: perché anche se i tempi della vettura intesa come status symbol e affermazione personale sono passati (non del tutto, comunque) non guasta cercare di svettare sugli altri “in verticale”.
Infatti non dobbiamo dimenticare, a smentire peraltro una certa cattiva nomea dei Suv, che prima di questi chi voleva far sfoggio di ricchezza lo faceva con macchine di lunghezza considerevole, e quindi con ingombri reali decisamente superiori a quelli dei Suv odierni. È oggi dì evidente il notevole successo della categoria “compatta”, per cui non è più vero che i Suv possano essere criticati tout court perché “troppo grossi”. Così, pur se mensilmente proponiamo Suv del segmento B, in questa occasione specifica abbiamo voluto “radunare” e mettere a confronto alcuni tra i modelli più diffusi del settore, che fra l’altro non eccedono i 4,3 metri di lunghezza.
Popolari e premium. Anche per scoprirne e valutarne le differenti anime. Così da un lato troviamo e proviamo la Jeep Renegade 4xe, vale a dire un quasi diretto discendente di quella categoria di off-road che ha dato l’abbrivio al settore, sebbene i progenitori fuoristrada fossero “altra roba”. All’estremo opposto, a rappresentare certi prodotti lussuosi ma con dimensioni ancora accettabili per un impiego cittadino, abbiamo l’Audi Q2. A fianco di questi due prodotti europei abbiamo quindi posto due vetture orientali: una che è diventata un must per via della sua originalità nel design, ovvero la Toyota C-HR; l’altra ha invece saputo farsi apprezzare per i motivi opposti, vale a dire discrezione e “misura”, e parliamo della Kia Stonic.
In generale, tutti e quattro questi Suv hanno offerto un buon comfort di guida e una discreta versatilità, senza far soffrire il guidatore né in viaggi un po’ impegnativi, né in ambito urbano. Anche se non è sempre facile capire dove arrivano esattamentegli spigoli e la visibilità posteriore è decisamente limitata (evviva le retrocamere!). La capacità di carico è buona ma non esagerata e la guida (che comunque analizziamo meglio più avanti) è accettabile senza per questo poter rivaleggiare con vetture sportive. Ma ovviamente, pur con certe caratteristiche comuni, ci sono anche evidenti differenze.
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