Toyota C-HR Prologue è il concept dell'evoluzione del crossover giapponese al momento in commercio. Il DNA resta quello di una coupé dalla linea rialzata, per scoprire il resto, guardate il video a cura di Alberto Sabbatini

Toyota CH-R Prologue, eccola vista dal vivo

"Tocchi" da Gazoo Racing per il crossover compatto giapponese

Toyota C-HR GR Sport, allestimento dinamico

Il crossover compatto, nella sua versione ibrida, è stato consegnato al CONI. Alla base dell'accordo, la condivisione delle strategie di sostenibilità ambientale

Toyota CH-R Hybrid auto ufficiale dell'Italia Team FOTO

        Qualche giorno fa, sul social Reddit, l&rsquo;utente u/Valorman17 ha incontrato in Michigan un esemplare di Toyota CH-R con qualche modifica personalizzata. La foto dell&rsquo;auto, prontamente postata, non ha lasciato indifferenti gli appassionati.  PAROLA D&rsquo;ORDINE: CROMATURA La caratteristica pi&ugrave; evidente della vettura &egrave; che il proprietario dell&rsquo;auto ha una decisa predilezione per la cromatura, dato che sono stati inseriti inserti cromati un po&rsquo; dappertutto: finestrini, maniglie delle portiere e bordi, sportellino del carburante, portellone e spoiler posteriore. Toyota C-HR, primo test su strada: foto ALETTONE: VANTAGGI E SVANTAGGI Di chiara ispirazione racing anche il nuovo alettone posteriore, che sicuramente conferisce un aspetto ancora pi&ugrave; dinamico al crossover giapponese, ma compromette non poco la visibilit&agrave; posteriore.  C&rsquo;&egrave; per&ograve; un vantaggio: l&rsquo;alettone in questione porta effetti positivi sul grip delle ruote posteriori, sopperendo cos&igrave; all&rsquo;assenza, di base, della trazione integrale su Toyota CH-R. Per finire, sono state inserite nuove minigonne laterali e una fascia posteriore con punte di scarico integrate. Per una CH-R customizzata che divide gli appassionati.       

Postata la foto di un esemplare customizzato del crossover giapponese. Gli inserti cromati sono presenti dappertutto, mentre il nuovo alettone domina la zona posteriore

Toyota CH-R, tuning più cromato che mai

La provocazione &egrave; Urban Suv. Mentre Toyota incassa in Europa e in Italia il successo della sua C-HR, ormai stabilmente la seconda vettura ibrida pi&ugrave; venduta nel nostro paese, negli States la scommessa che nasce attorno a questo modello ha a che fare con ben altra sfumatura di verde, quella di un Inferno verde.  Toyota C-HR &egrave; pronta ad assaltare il record del&nbsp;N&uuml;rburgring Nordschleife per le vetture a trazione esclusivamente anteriore, questa la vera missione a cui sembra destinata la specialissima C-HR R-Tuned, un prototipo in piena regola commissionato dalla casa giapponese al tuner statunitense Dan Gardner e al suo laboratorio DG-Spec.  Realizzata ufficialmente solo per essere esposta al SEMA di Las Vegas, la C-HR R-Tuned ha invece gi&agrave; conosciuto l&#39;asfalto di una pista, quella di Willow Springs in California, dove ha girato in 1min 25.22 mettendosi dietro mostri sacri come McLaren 650 S Spider e Porsche 911 GT3, ma soprattutto Nissan GT-R Nismo, perch&eacute; l&#39;idea di una super C-HR nasce in Toyota attorno all&#39;idea gi&agrave; avuta dai rivali Nissan con la Juke-R 2.0, edizione estrema del Suv compatto nato nel 2012 ed equipaggiato con il sistema di trazione integrale e con il motore 3.8 V6 biturbo proprio della supersportiva GT-R. La sua ultima edizione contava 600 Cv di potenza, e casualmente Toyota &egrave; li che punta.  Bastava non aspettarsi una motorizzazione ibrida, sostituita da un 4 cilindri turbo da 2,4 litri di cilindrata e accreditato di 591 Cv, il tutto per&ograve; con un cambio manuale a cinque marce e differenziale elettronico che tiene a bada con le sue difficolt&agrave; la sola trazione anteriore, a suo modo il punto critico della vettura. Per compensare,&nbsp; C-HR R-Tuned monta quattro pneumatici Toyo Proxes RR in taglia 275/35 su cerchi da 18 pollici e sfodera una aerodinamica che al posteriore adotta un alettone a torre per recuperare aderenza al posteriore.  Niente di ufficiale, ma da padre del C-HR R-Tuned, Dan Gardner pensa al Nurburgring con i dati alla mano: il record sul giro per le vetture a trazione anteriore appartiene alla Honda Civic Type R, che lo scorso aprile con il suo propulsore 2 litri da 316 Cv ha segnato un tempo di 7&rsquo;43&rdquo;8 ed ha superato di quasi sei secondi il precedente primato della Volkswagen Golf GTI Clubsport S.  &nbsp; 

Toyota presenta al SEMA di Las Vegas una versione da 591 cavalli del Suv compatto: l&#39;obiettivo &egrave; un nuovo record al Nurburgring&nbsp;

Toyota C-HR&nbsp;R-Tuned, Suv estremo per l&#39;impresa al Ring

Il Toyota CH-R &egrave; uno dei fenomeni del 2017. Nella top 30 della classifica assoulta di vendita in Italia e seconda auto ibrida pi&ugrave; acquistata, tallonando da vicino la ben pi&ugrave; economica Yaris.  Un modello indovinato, un crossover dalle linee da concept, che ha avuto successo di pubblico e di critica. E con un&#39;efficienza che evidentemente ha soddisfatto la clientela. Uno dei segreti &egrave; l&#39;accoppiata della&nbsp; tecnologia Full Hybrid di ultima generazione e la &nbsp;riuscita piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA).  Per il 2018 si aggiorna con una gamma rinnovata. Soprattutto dal nuovo&nbsp;allestimento Trend. Che offre scerchi in lega da 18&rdquo;, vetri posteriori oscurati, vernice metallizzata e interni in tessuto grigio con rifiniture Piano Black. I sedili anteriori sono riscaldabili e quello del guidatore &egrave; dotato di supporto lombare. Questa versione ha varie possibilit&agrave; di personalizzazione. Si pu&ograve; scegliere fra&nbsp;gli optional JBL e Tech Pack, a cui si aggiunge il nuovo optional Bi-tone.  CH-R LISTINO 2018  I prezzi della gamma partono da&nbsp;23.400 euro, avr&agrave;&nbsp;quattro allestimenti per la versione Hybrid e tre per la motorizzazione benzina (una per il cambio manuale 2WD e due per il CVT 4WD).&nbsp;La versione Active&nbsp;rappresenta l&lsquo;offerta d&rsquo;accesso alla gamma C-HR. E&rsquo;&nbsp;dotata di Smart Entry &amp; Push Start, cerchi in lega da 17&rsquo;&rsquo;, sensore pioggia e crepuscolare e Toyota Safety Sense. All&rsquo;esterno,&nbsp;retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, fendinebbia e telecamera posteriore. Gli interni hanno&nbsp;display multi-informazioni da 4,2&rdquo;, Toyota touch da 8&rdquo;, climatizzatore automatico bi-zona, specchietto retrovisore interno elettrocromatico, freno di stazionamento elettronico.&nbsp;  CH-R EQUIPAGGIAMENTI  La&nbsp;Style&nbsp;&egrave; impreziosita dagli interni in pelle Premium Urban Blue Leather. Sar&agrave; inoltre dotata, rispetto alla versione Trend, di cerchi in lega da 18&rdquo; Style e di vernice metallizzata bi-tone.&nbsp;La versione Lounge, verr&agrave; arricchita dalla standardizzazione del Tech Pack.&nbsp;Il pacchetto include fari Bi-LED autolivellanti, gruppi ottici posteriori e fendinebbia a LED, Blind Spot Monitor, Road Cross Traffic Alert, Lane Change Assist, luci direzionali sequenziali e luce di cortesia con logo C-HR. In aggiunta alla versione Trend, la Lounge offre sensori di parcheggio anteriori e posteriori con S-IPA e interni in pelle e tessuto Fashion Brown. Un pacchetto completo. 

Nuovo allestimento per il crossover ibrido, la gamma parte da 23.400 euro

Toyota CH-R, gamma aggiornata per il 2018 e nuovo allestimento Trend

  Quando l&rsquo;ibrido ti d&agrave; il &hellip; brivido&hellip; Perch&eacute; se l&rsquo;occhio vuole la sua parte, e il design &egrave; tra le caratteristiche determinanti al momento dell&rsquo;acquisto, non va dimenticato che le prestazioni (non solo velocit&agrave;, ma l&rsquo;insieme di qualit&agrave; che danno il giusto feeling tra auto e pilota) costituiscono la componente che riesce ad accendere al meglio la passione per l&rsquo;auto. Il tutto oggi va calato in una sacrosanta realt&agrave;: migliorare ancor pi&ugrave; il rapporto auto/ambiente con la propulsione ibrida in modo da gettare un ponte verso un futuro elettrico.  Alla Toyota hanno aggiunto questi concetti alle tradizionali qualit&agrave; che contraddistinguono i prodotti del colosso giapponese per offrire un modello nuovo e di rottura dei canoni, con la voglia di stupire in un settore di mercato forte e in continua sorprendente crescita, quello dei crossover: e ci sono riusciti realizzando la versione ibrida del nuovo C-HR (acronimo di Coup&eacute; High- Rider).  Un crossover compatto di ultima generazione, considerato la punta di diamante (e le linee sono scolpite come se l&rsquo;auto fosse stata ritagliata proprio da un&hellip; diamante) della gamma Toyota, fortemente voluto per dare una ulteriore forte spinta alla crescita dell&rsquo;ibrido del brand nipponico visto che del modello C-HR &egrave; previsto un mix di vendita della versione Hybrid pari al 90%: un risultato che nelle previsioni porter&agrave; entro il 2019 il mix di ibrido di Toyota al 70% di immatricolazioni dell&rsquo;intera gamma di modelli. C-HR &egrave; dunque qualcosa che va oltre le premesse: nasce in Giappone, cresce e prende identit&agrave; in Europa con l&rsquo;intento di dedicarlo al mercato europeo, ma in realt&agrave; conquista l&rsquo;attenzione mondiale al punto che Toyota decide di offrire il suo nuovo crossover a livello globale. Non &egrave; un caso&hellip;  &nbsp;    EMOZIONE - L&rsquo;emozione c&rsquo;&egrave;, fin dal primo sguardo, dunque obiettivo design centrato in pieno: il nuovo C-HR d&agrave; l&rsquo;impressione di essere sempre in movimento anche quando &egrave; parcheggiato lungo la strada. Spigoli, tagli e nervature aggiungono eleganza, la forma dei fari &egrave; stata studiata per aggiungere slancio e fondersi con naturalezza nella carrozzeria come se fosse scolpita dal vento. Effetto ottico ancor pi&ugrave; felice grazie alla linea da coup&eacute;, all&rsquo;assetto ribassato (addirittura il pi&ugrave; basso della categoria) con carreggiata larga per offrire la sensazione di auto ben piantata a terra ma al tempo stesso filante e veloce. La passione si accende mettendosi alla guida: si ha l&rsquo;impressione di salire su una vettura sportiva prima ancora che su una crossover e la scelta della forma della carrozzeria indirizza naturalmente anche la conformazione degli spazi interni nella zona posteriore dove sono stati abbassati i sedili per garantire spazio a chi &egrave; di statura pi&ugrave; alta. In fondo la bellezza comporta sempre qualche piccolissimo sacrificio peraltro compensato dalla presenza della telecamera di serie che durante le manovre &ldquo;illumina&rdquo; gli eventuali angoli bui.  &nbsp;    INTERNI BEN ORIENTATI Quando si parla di interni costruiti attorno all&rsquo;uomo, si pensa alla comodit&agrave; dei passeggeri. In realt&agrave;, quello che deve godere delle migliori agevolazioni &egrave; il conducente che ha in mano la vita, propria e di chi sta a bordo. Elementi fondamentali per dare sensazioni diverse al pilota sono i sedili anteriori sagomati, il cui design a doppio strato abbina una sezione superiore slanciata e sottile a una parte bassa in grado di garantire il massimo sostegno, porzioni evidenziate da tonalit&agrave; cromatiche e fantasie differenti e risultano importanti anche il cruscotto con i comandi avvicinati e orientati verso il conducente e la guida posta pi&ugrave; in alto rispetto alla Prius. L&rsquo;allestimento interno &egrave; stato definito &ldquo;Sensual Tech&rdquo;, un incontro fra&hellip; opposti, cio&eacute; comodit&agrave;-emozione e funzionalit&agrave; tecnologica, tra spazio e dinamismo. Il display touch-screen da 8&rdquo; si avvale della nuova interfaccia HMI e dell&rsquo;ultima piattaforma di navigazione. Il touch-screen, collocato in posizione indipendente rispetto al pannello strumenti, consente la riduzione della profondit&agrave; della parte superiore della plancia, massimizzando la visibilit&agrave;. Il livello di qualit&agrave; offerto &egrave; elevato e &ldquo;godibile&rdquo;. E si pu&ograve; aggiungere a scelta un ambiente da Concert Hall, con sistema JBL Premium dotato di amplificatore da 576 Watt, 8 canali e 9 altoparlanti, due dei quali sono tweeter a tromba.  &nbsp;    IBRIDO PI&ugrave; LEGGERO Il motore termico da 1.8 litri VVT-i a ciclo Atkinson &egrave; una elaborazione di quello a benzina presente sulla Prius di terza generazione, sottoposto a una serie di importanti affinamenti per arrivare a una ulteriore riduzione dei consumi e alla massima efficienza. Sono stati anche perfezionati il flusso dei gas, la combustione, il raffreddamento, il controllo della detonazione e l&rsquo;EGR. Il sistema ibrido (ridotto nei pesi e negli ingombri) del nuovo C-HR abbina all&rsquo;unit&agrave; termica a benzina da 1.8 litri un motore elettrico per offrire bassi consumi (si possono percorrere 26,3 km/litro) e basse emissioni (86 g/km di CO2) e buone prestazioni con 122 cv di potenza (90 kW) complessivi. Il software del sistema ibrido &egrave; stato aggiornato, per sfruttare di pi&ugrave; la trasmissione elettrica in particolare a regimi pi&ugrave; bassi del motore. E alla fine l&rsquo;auto dipende molto meno dal motore termico alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, riducendo di conseguenza anche i consumi, con possibilit&agrave; di superare i 20 km con un litro su percorsi extra urbani, e aggiungendo efficienza in citt&agrave; sfruttando il recupero di energia. Il test stradale &egrave; la risposta pi&ugrave;&hellip; reale, genuina e immediata alle nostre domande: le reazioni sono pi&ugrave; pronte, la marcia fluida, ma non mancano l&rsquo;atteggiamento pi&ugrave; sportivo e brioso grazie alla reattivit&agrave; del motore e alla sorprendente accelerazione, senza necessit&agrave; di mettersi a gareggiare. Insomma, alla fine si scende con la convinzione di avere guidato un&rsquo;auto innovativa, efficiente e anche conveniente per le tasche.  &nbsp;    ARCHITETTURA globale A volte la costruzione dell&rsquo;architettura attraverso un pianale moderno e flessibile (in questo caso il GA-C che garantisce una straordinaria rigidit&agrave; della scocca), viene posta in secondo piano. In realt&agrave; la scelta diventa fondamentale per ottenere risultati impensati. Se il nuovo crossover C-HR riesce a convincere nel test stradale per la stabilit&agrave; in curva, la precisione dello sterzo e della frenata, l&rsquo;agilit&agrave; cittadina e la propensione a rendere morbido tutto quel che &egrave; sconnesso, ebbene il merito va alla scelta della piattaforma modulare Toyota New Global Architecture che permette soluzioni senza compromessi, design e performance, stile, piacere di guida e sicurezza, un baricentro basso e una guida bilanciata, aggiungendo precisione ed eliminando il rollio per offrire una dinamica di guida - assicurano in Toyota - mai vista su un crossover. In pi&ugrave; l&rsquo;architettura TNGA ha dimostrato di essere l&rsquo;ideale per una scelta ibrida e per arrivare a risultati. Se il design &egrave; importante nella scelta, non da meno oggi viene preso in considerazione il valore complessivo della sicurezza. Il nuovo C-HR propone di serie su tutta la gamma il Toyota Safety Sense Plus che include il sistema Pre-collisione, l&rsquo;Avviso di Superamento Corsia e il sistema di Abbaglianti Automatici, oltre alla funzione di Rilevamento Pedoni, al Cruise Control adattivo e al Riconoscimento della Segnaletica Stradale. Un insieme di sistemi di assistenza alla guida che portano pi&ugrave; sicurezza ma al tempo stesso riducono tensioni e fatiche al volante. E se poi si vuole disporre di ancor pi&ugrave; tecnologia elettronica, si pu&ograve; optare per il Simple Intelligent Parking System capace di identificare spazi liberi dove parcheggiare ed effettuare la manovra in autonomia attivando semplicemente il pulsante dedicato SIPA. 

La nuova C-HR &egrave; un city suv sportivo con ottime prestazioni&nbsp;in citt&agrave; e nell&rsquo;off road leggero. La versione ibrida unisce maneggevolezza e abitabilit&agrave; a bassi consumi.

Toyota C-HR Hybrid - Filosofia ibrida

Si nasconde un poco dietro la denominazione in sigla vagamente anonima, ma per il resto il &ldquo;peso&rdquo; del colosso Toyota e l&rsquo;innovazione intrinseca che porta il modello non potranno che rendere ulteriormente effervescente il comparto automobilistico pi&ugrave; combattuto, Suv/crossover di taglia compatta.  Compatta addirittura al centimetro, poich&eacute; l&rsquo;inedita C-HR presenta proprio la lunghezza di 4,35 metri che delinea la fascia di veicoli pi&ugrave; propensa all&rsquo;uso urbano: il tipo di impiego che generalmente esalta la meccanica ibrida che distingue la motorizzazione di punta della nuova vettura giapponese.  TOYOTA CH-R, PRIMO TEST  Si comincia dalla struttura di base, caratterizzata dall&rsquo;impiego della nuova piattaforma modulare TNGA (gi&agrave; impiegata per l&rsquo;ultima generazione di Prius) che permette libert&agrave; assai superiori in tema di design, trasmissione e comportamento dinamico, ed in effetti gi&agrave; a prima vista spicca con forza il design del tutto particolare: a met&agrave; strada tra Suv e coup&eacute;, qualcosa di gi&agrave; visto con la Nissan Juke ma qui esteso e sviluppato sia in relazione agli ingombri, maggiori, sia nel caso del look contraddistinto da una personalit&agrave; dinamica ancora pi&ugrave; spinta ed espressiva. cintura a cuneo, anche grazie al tetto fortemente inclinato verso la coda e dai pannelli sottoporta neri che snelliscono ulteriormente i fianchi, ma anche di un lunotto posteriore molto inclinato e di vistosi passaruota dal disegno elaborato.  Di pari passo, l&rsquo;abitacolo si presenta altrettanto bene a suscitare in primo luogo sensazioni di innovazione e sorpresa, grazie a soluzioni di arredo vistose: la plancia si distingue per una sezione centrale particolarmente ampia, con linea di congiunzione orizzontale in blu acceso &ndash; la stessa finitura caratterizza le cuciture delle sellerie &ndash; che sottolinea la presenza del grande schermo centrale in posizione vistosamente rialzata, contornandone il profilo superiore.  Pi&ugrave; convenzionale, a prima vista, il cruscotto di fronte al conducente, con indicatori circolari incassati divisi dal consueto display centrale. Meno futuristica anche la porzione inferiore dell&rsquo;abitacolo, mentre il tunnel centrale prolunga il proprio volume verso il divano posteriore accogliendo il rivestimento superiore che in pratica definisce il bracciolo centrale.  La seduta &egrave; leggermente sopraelevata, l&rsquo;accoglienza pensata per cinque adulti, mentre le poltrone anteriori presentano una foggia piuttosto sportiva in tono con l&rsquo;aspetto della vettura. Il grande display centrale &egrave; da 8 pollici, &egrave; di tipo tattile e d&agrave; accesso al sistema multimediale di ultima generazione Touch 2, che include tra l&rsquo;altro diversi servizi &ldquo;live&rdquo; TomTom sempre connessi.  TOYOYA CH-R, PREZZI  Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di programmare in anticipo la navigazione aggiungendo fino a quattro destinazioni per ogni giorno della settimana. Non &egrave; stato trascurato nemmeno l&rsquo;audio, con la possibilit&agrave; di adottare come impianto top di gamma un sistema JBL con 9 altoparlanti ed amplificazione da 576 Watt. Il vano di carico, nonostante la forte inclinazione del lunotto del portellone che limita la volumetria nella parte alta, offre in realt&agrave; una superficie regolare e ben accessibile, anche a divano posteriore ribaltato.  Sotto il cofano, la C-HR &egrave; equipaggiata con due motorizzazioni, una come anticipato ibrida, l&rsquo;altra convenzionale a benzina. La prima vene ereditata dalla Prius, l&rsquo;ibrida pi&ugrave; diffusa al mondo, componendosi di un motore benzina a quattro cilindri in linea di 1.8 litri a ciclo Atkinson da 98 cv &ndash; la cui efficienza &egrave; stata ulteriormente incrementata, toccando il 40% che &egrave; un record per un motore termico &ndash; in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica da 72 cv con batteria, per una potenza complessiva di 122 cv trasmessa alle ruote anteriori attraverso la trasmissione E-CVT. Le modalit&agrave; di guida sono quelle gi&agrave; conosciute sulla Prius, dunque Eco, Normal, Power ed EV che prevede la marcia puramente elettrica fino ai 55 km/h, con autonomia limitata a circa due km.  La C-HR ibrida consente percorrenze medie attorno ai 27 km/l con emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km.  L&rsquo;alternativa tradizionale &egrave; invece costituita dal piccolo 1.2 Turbo benzina, gi&agrave; visto sulla Auris, accreditato di una potenza pari a 115 cv, disponibile con cambio manuale a sei rapporti oppure con trasmissione automatica CVT a variazione continua, che la Casa dichiara sviluppata specificamente sulle esigenze di sensibilit&agrave; e reattivit&agrave; cui sono abituati i clienti europei. Questa soluzione &egrave; disponibile anche per le varianti a trazione integrale della crossover giapponese.  Anche il comportamento stradale tiene conto in modo particolare dello stile di guida pi&ugrave; dinamico in uso nel nostro continente: la nuova nata promette elevata precisione con movimenti del corpo vettura particolarmente limitati.  Sul piano della sicurezza attiva, la C-HR mette in campo le pi&ugrave; moderne e sofisticate tecnologie di ausilio alla guida, offrendo di serie il pacchetto Safety Sense (solitamente riservato a segmenti pi&ugrave; prestigiosi) in linea con la strategia Toyota volta a rendere pi&ugrave; accessibili i sistemi di sicurezza.  Standard &egrave; il sistema di Pre-collisione, inclusivo della frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni &ndash; l&rsquo;auto emette segnali sonori ed infine frena da s&eacute; fino allo stop, una volta rilevate vetture o persone di fronte con rischio di urto imminente &ndash;, cos&igrave; come avviso di superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale, sistema abbaglianti automatici e regolatore di velocit&agrave; adattivo. 

Il design lo differenzia dalla concorrenza, il sistema Full Hybrid della Prius IV ne certifica l&#39;efficienza

Toyota CH-R, i segreti del crossover ibrido

Si nasconde un poco dietro la denominazione in sigla vagamente anonima, ma per il resto il &ldquo;peso&rdquo; del colosso Toyota e l&rsquo;innovazione intrinseca che porta il modello non potranno che rendere ulteriormente effervescente il comparto automobilistico pi&ugrave; combattuto, Suv/crossover di taglia compatta. Compatta addirittura al centimetro, poich&eacute; l&rsquo;inedita C-HR presenta proprio la lunghezza di 4,35 metri che delinea la fascia di veicoli pi&ugrave; propensa all&rsquo;uso urbano: il tipo di impiego che generalmente esalta la meccanica ibrida che distingue la motorizzazione di punta della nuova vettura giapponese.  Pronta alla commercializzazione, prevista entro fine anno. Si comincia dalla struttura di base, caratterizzata dall&rsquo;impiego della nuova piattaforma modulare TNGA (gi&agrave; impiegata per l&rsquo;ultima generazione di Prius) che permette libert&agrave; assai superiori in tema di design, trasmissione e comportamento dinamico, ed in effetti gi&agrave; a prima vista spicca con forza il design del tutto particolare: a met&agrave; strada tra Suv e coup&eacute;, qualcosa di gi&agrave; visto con la Nissan Juke ma qui esteso e sviluppato sia in relazione agli ingombri, maggiori, sia nel caso del look contraddistinto da una personalit&agrave; dinamica ancora pi&ugrave; spinta ed espressiva. Frutto non solo della linea di cintura a cuneo, anche grazie al tetto fortemente inclinato verso la coda e dai pannelli sottoporta neri che snelliscono ulteriormente i fianchi, ma anche di un lunotto posteriore molto inclinato e di vistosi passaruota dal disegno elaborato.  DI PARI PASSO, l&rsquo;abitacolo si presenta altrettanto bene a suscitare in primo luogo sensazioni di innovazione e sorpresa, grazie a soluzioni di arredo vistose: la plancia si distingue per una sezione centrale particolarmente ampia, con linea di congiunzione orizzontale in blu acceso &ndash; la stessa finitura caratterizza le cuciture delle sellerie &ndash; che sottolinea la presenza del grande schermo centrale in posizione vistosamente rialzata, contornandone il profilo superiore. Pi&ugrave; convenzionale, a prima vista, il cruscotto di fronte al conducente, con indicatori circolari incassati divisi dal consueto display centrale. Meno futuristica anche la porzione inferiore dell&rsquo;abitacolo, mentre il tunnel centrale prolunga il proprio volume verso il divano posteriore accogliendo il rivestimento superiore che in pratica definisce il bracciolo centrale. La seduta &egrave; leggermente sopraelevata, l&rsquo;accoglienza pensata per cinque adulti, mentre le poltrone anteriori presentano una foggia piuttosto sportiva in tono con l&rsquo;aspetto della vettura. Il grande display centrale &egrave; da 8 pollici, &egrave; di tipo tattile e d&agrave; accesso al sistema multimediale di ultima generazione Touch 2, che include tra l&rsquo;altro diversi servizi &ldquo;live&rdquo; TomTom sempre connessi. Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di programmare in anticipo la navigazione aggiungendo fino a quattro destinazioni per ogni giorno della settimana. Non &egrave; stato trascurato nemmeno l&rsquo;audio, con la possibilit&agrave; di adottare come impianto top di gamma un sistema JBL con 9 altoparlanti ed amplificazione da 576 Watt. Il vano di carico, nonostante la forte inclinazione del lunotto del portellone che limita la volumetria nella parte alta, offre in realt&agrave; una superficie regolare e ben accessibile, anche a divano posteriore ribaltato. Sotto il cofano, la C-HR sar&agrave; equipaggiata con due motorizzazioni, una come anticipato ibrida, l&rsquo;altra convenzionale a benzina.  LA PRIMA VIENE ereditata dalla Prius, l&rsquo;ibrida pi&ugrave; diffusa al mondo, componendosi di un motore benzina a quattro cilindri in linea di 1.8 litri a ciclo Atkinson da 98 cv &ndash; la cui efficienza &egrave; stata ulteriormente incrementata, toccando il 40% che &egrave; un record per un motore termico &ndash; in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica da 72 cv con batteria, per una potenza complessiva di 122 cv trasmessa alle ruote anteriori attraverso la consueta trasmissione automatica a variazione continua. Le modalit&agrave; di guida sono quelle gi&agrave; conosciute sulla Prius, dunque Eco, Normal, Power ed EV che prevede la marcia puramente elettrica fino ai 55 km/h, con autonomia limitata a circa due km. La C-HR ibrida consente percorrenze medie attorno ai 27 km/l con emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km. L&rsquo;alternativa tradizionale &egrave; invece costituita dal piccolo 1.2 Turbo benzina, gi&agrave; visto sulla Auris, accreditato di una potenza pari a 115 cv, disponibile con cambio manuale a sei rapporti oppure con trasmissione automatica CVT a variazione continua, che la Casa dichiara sviluppata specificamente sulle esigenze di sensibilit&agrave; e reattivit&agrave; cui sono abituati i clienti europei. Questa soluzione &egrave; disponibile anche per le varianti a trazione integrale della crossover giapponese. Anche il comportamento stradale tiene conto in modo particolare dello stile di guida pi&ugrave; dinamico in uso nel nostro continente: la nuova nata promette elevata precisione con movimenti del corpo vettura particolarmente limitati.  SUL PIANO della sicurezza attiva, la C-HR mette in campo le pi&ugrave; moderne e sofisticate tecnologie di ausilio alla guida, offrendo di serie il pacchetto Safety Sense (solitamente riservato a segmenti pi&ugrave; prestigiosi) in linea con la strategia Toyota volta a rendere pi&ugrave; accessibili i sistemi di sicurezza. Standard &egrave; il sistema di Pre-collisione, inclusivo della frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni &ndash; l&rsquo;auto emette segnali sonori ed infine frena da s&eacute; fino allo stop, una volta rilevate vetture o persone di fronte con rischio di urto imminente &ndash;, cos&igrave; come avviso di superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale, sistema abbaglianti automatici e regolatore di velocit&agrave; adattivo. 

Il Design, gradevolmente spigoloso, &egrave; quasi da sportiva: ma la nuova Toyota punta molto sulle sue doti di cittadina, vista la propulsione ibrida.&nbsp;

Toyota C-HR, il SUV per la citt&agrave;

Svelata all&#39;ultima edizione del Salone di Ginevra, Toyota C-HR si appresta a sbarcare sul mercato italiano. E l&#39;aspettativa del brand nei confronti della nuova crossover compatta &egrave; comprensibilmente alta, visto il vivace segmento in cui va a confrontarsi e i competitor (Nissan Qashqai in primis). Per promuovere nel migliore dei modi la sport tuility Toyota si &egrave; cos&igrave; inventata un &quot;tour elettorale&quot; nelle maggiori citt&agrave; italiano, ispirato alle campagne elettorali dei politi statunitensi. Si chiama King of flow e vede&nbsp;protagonisti otto candidati in quattro citt&agrave;. Flow in inglese vuol dire flusso e evoca il flusso di energia che C-HR porter&agrave; sulle nostre strade: per questa campagna di comunicazione&nbsp;sono stati scelti come ambasciatori Giorgia Palmas e Vittorio Brumotti, che racconteranno il tour tra&nbsp;Milano, Roma, Napoli e Lecce.&nbsp;  Milano, capitale della moda e citt&agrave; anticipatrice di tendenze, verr&agrave; raccontata da una delle pi&ugrave; note fashion blogger d&rsquo;Italia, Veronica Ferraro. Sveler&agrave; invece il lato musicale pi&ugrave; underground e rock meneghino, il bassista Saturnino. A rappresentare il flow di Roma ci saranno l&rsquo;attore Francesco Montanari e Alessio Sakara, atleta di arti marziali miste. Napoli, con i suoi vicoli e le sue passioni, verr&agrave; raccontata dall&rsquo;attore Fabio Troiano, mentre la Napoli dell&rsquo;eleganza e dello stile sartoriale verr&agrave; alla luce grazie a Fabio Attanasio, autore di The Bespoke Dudes. Lecce e il Salento verranno svelati da Dolcenera, attrice e cantautrice, e dal gruppo musicale dei Sud Sound System.  La nuova Toyota C-HR  La prima tappa di questo viaggio sar&agrave; Gallipoli, cuore pulsante dell&rsquo;area salentina con la sua estate musicale: Toyota C-HR sar&agrave; al Parco Gondar dall&rsquo;8 al 13 agosto. A settembre Toyota C-HR si muover&agrave; alla conquista di Napoli e il tour King Of The Flow toccher&agrave; il Lungomare Caracciolo in occasione del Napoli Pizza Village (dal 6 all&rsquo;11 Settembre). Milano sar&agrave; infine tappa naturale per Toyota C-HR durante la Milano Fashion Week, a fine settembre.&nbsp;L&rsquo;evento conclusivo si terr&agrave; infine a Roma nel mese di ottobre.  La scelta del King of The Flow si svolger&agrave; con una votazione online sul sito www.kingoftheflow.it.&nbsp;Tutti gli utenti che si registreranno sul sito e voteranno il proprio candidato preferito avranno modo di partecipare all&rsquo;estrazione di un nuovo Toyota C-HR.   

Per promuovere la nuova crossover compatta il marchio giapponese ha organizzato una tornata di &quot;primarie&quot; in quattro citt&agrave; italiane con volti noti dello spettacolo

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