        M2 &egrave; la piccola peste di casa BMW, capace di emozionare come le pi&ugrave; potenti, ma anche pi&ugrave; pesanti, M3 e M4. Sta arrivando anche la versione pi&ugrave; hardcore, BMW M2 Competition. Il leak che anticipa il nuovo modello mostra il logo del pannello e il bottone di accensione molto simile ai modelli pi&ugrave; grandi. Il motore sar&agrave; il cavallo di battaglia delle M a sei cilindri. Il 3 litri in linea, ma con un turbo invece che due, come adottano M3 e M4. Il potenziamento, con albero motore pi&ugrave; leggero e pistoni rinforzati, porterebbe comunque a 405 cavalli invece che i 365 della M2 standard. La produzione dovrebbe iniziare a giugno. Dovrebbe trattarsi di una edizione limitata a circa 1.000 esemplari. BMW M2 Competition potrebbe dare via ad altre varianti speciali, come la o M2 CS (Competition Series) al pari di come sono chiamate le sue sorelle pi&ugrave; maggiori negli USA e anche M2 GTS. La forbice con M3 e M4 si fa sempre pi&ugrave; stretta.       

Versione estrema della coup&eacute; compatta bavarese: serie limitata da 1.000 esemplari

M2 Competition, arriva la piccola peste da 405 cavalli

&quot;Belva addomesticata&quot; l&#39;abbiamo definita nel nostro primo test. BMW M5 con i suoi 600 cavalli, la trazione integrale, che pu&ograve; diventare una scatenata posteriore, non ha finito di esagerare. Il&nbsp;sistema xDrive infatti permette le modalit&agrave;: 4WD, 4WD Sport e 2WD.  Con la primavera si svegliano i sensi e ad aprile arrivera un plus per gli insaziabili. Si tratta del&nbsp;Competition Package, che alzer&agrave; la potenza del V8 sovralimentato di 4.4 litri da 600 a 625 cavalli. Uno step, accompagnato da ottimizzazione di telaio e sospensioni. Il pacchetto sar&agrave; integrato anche da altre personalizzazioni e possibilit&agrave; di acquistare altri accessori.  M5 Competition Package presenter&agrave; molto probabilmente prestazioni superiori. L&#39;attuale accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 3&quot;4. Potrebbe scendere di un decimo. E potrebbe crescere la velocit&agrave; massima &quot;liberata&quot; dall&#39;elettronica (con il pack a pagamento M Driver) che ora tocca i 305 km/h. Resta il cambio automatico ZF a otto marce.  Il plus avr&agrave; un prezzo, che dovrebbe aggirarsi attorno ai diecimila euro. Da aggiungere ai 122.000 di M5 con 600 cavalli. 

La superberlina di Monaco di Baviera tocca i 625 cavalli e raggiunge i 305 km/h

Per qualche cavallo in pi&ugrave;: BMW M5 Competition Package

Impegno su due fronti, entrambi tra cordoli e chicane. Se BMW M8 GTE &egrave; ai nastri di partenza della 24 Ore di Daytona, primo appuntamento ufficiale in gara per il nuovo progetto - che correr&agrave; anche la 24 Ore di Le Mans il prossimo giugno - la BMW Serie 8 coup&eacute; sceglie l&#39;Italia, il tracciato di Aprilia, per continuare il processo di sviluppo in vista del debutto, previsto nei prossimi mesi. Svela nuovi particolari delle forme definitive, evolute rispetto al concept che ha annunciato il ritorno di BMW nel segmento delle grandi coup&eacute; di lusso.&nbsp;  Uno stretto legame, quello che unisce BMW M8 e M8 GTE, ispirazioni tecniche che si trasferiranno sulle altre declinazioni di Serie 8 coup&eacute;. Possibilit&agrave; dettata dall&#39;aver sviluppato le tre varianti in parallelo: per un passo compiuto con la GTE, la M8 e la Serie 8 a seguirne l&#39;ispirazione. Su strada, Serie 8 arriver&agrave; sotto forma di BMW 850i e BMW 860i, trazione posteriore o la possibilit&agrave; delle quattro ruote motrici xDrive, come trapela da alcuni muletti avvisati in prova. Ad Aprilia, i tecnici BMW sono andati alla ricerca di dati e validazione degli obiettivi posti, relativamente alla dinamica di marcia su fondi particolarmente abrasivi e alle alte velocit&agrave;. &laquo;I valori dinamici del veicolo gi&agrave; ottenuti sono assolutamente impressionanti, i nostri clienti e simpatizzanti possono aspettarsi un&#39;autentica sportiva&raquo;, assicura Klaus Fr&ouml;hlich, componente del CdA di BMW Ricerca e Sviluppo, presente ai test.  L&#39;impianto stilistico della show car resta in gran parte immutato sul prodotto destinato alla serie. Dal doppio rene con la cornice cromata raccordata al centro, al taglio dei gruppi ottici, solo un po&#39; pi&ugrave; abbondanti nelle dimensioni. L&#39;ottimizzazione aerodinamica prevede un tetto scavato nella parte centrale, scelta di stile e marginale riduzione della sezione frontale. In coda, gli scarichi sono nascosti dietro le cornici cromate, quanto ai fari, saranno ad ampio sviluppo orizzontale, su un volume del bagagliaio piuttosto scavato.  BMW M8, nuova pretendente al trono Gran Turismo  Attese importanti novit&agrave; anche all&#39;interno, vedremo una Serie 8 dalla plancia molto diversa rispetto alle ultime proposte BMW, soprattutto per quel che riguarda la disposizione e l&#39;integrazione dell&#39;ampio schermo della multimedialit&agrave;, inserito in una console che si sviluppa a cascata verso il tunnel centrale.&nbsp;   

Continua lo sviluppo della grande coup&eacute; di lusso, scesa in pista ad Aprilia per test legati all&#39;analisi della dinamica di marcia su fondi molto abrasivi. A Daytona, intanto, corre la M8 GTE

BMW Serie 8 Coupe, il lusso sportivo scende in pista

Rif&agrave; il trucco ai paraurti, modifica la calandra con un doppio rene pi&ugrave; largo, sviluppa i proiettori offrendo luci a led, anche adattive - a richiesta, entrambi: di base &egrave; offerto un faro con lampade alogene - e una grafica delle luci diurne a esagono aperto. BMW Serie 2 Active Tourer restyling e la variante Gran Tourer, per&ograve;, sfoggiano i miglioramenti pi&ugrave; interessanti sotto al cofano, dove le unit&agrave; turbo benzina e Diesel guadagnano potenza e coppia, riducendo i consumi fino al 5% nel ciclo di guida reale. Migliorie che passano dall&#39;adozione su tutti i turbodiesel del trattamento dei gas di scarico con filtro antiparticolato, catalizzatore di NOX e SCR con iniezione d&#39;urea.  Rivista la gestione termica del propulsore, i turbo benzina avranno un circuito di raffreddamento sdoppiato, tra testata e monoblocco, gestito da una valvola in funzione dei carichi e della temperatura d&#39;esercizio. A freddo e ai carichi parziali, &egrave; attivo esclusivamente il circuito di raffreddamento destinato alla testata, cos&igrave; da accelerare il warm up del motore e il raggiungimento delle temperature ideali di funzionamento, che si traduce in minori emissioni inquinanti. Ancora sui benzina, la testata integra collettori di scarico e turbocompressore, di tipo Twin Scroll sul 3 cilindri 218i e il 4 cilindri 220i.  Sovralimentazione del tipo multistadio su BMW 218d Active Tourer. L&#39;ottimizzazione generale delle unit&agrave; motrici passa dalla riduzione delle frizioni all&#39;interno dei cilindri, una catena della distribuzione in pezzo unico, una diversa cinghia dei servizi e l&#39;incremento della pressione del carburante, tanto sui turbo benzina che sui turbodiesel, questi ultimi tra i 2.200 bar dei tre cilindri e i 2.700 bar della variante pi&ugrave; prestazionale, 2 litri da 190 cavalli 220d, passando per il common rail a 2.500 bar dei quattro cilindri intermedi per potenza.  Gli interventi di quello che &egrave; pi&ugrave; di un restyling concentrato sull&#39;estetica, continuano sulle unit&agrave; 3 cilindri, benzina e Diesel, che montano un albero motore ben 1.100 grammi pi&ugrave; leggero. Tre cilindri con un albero di bilanciamento modificato. Elencati gli interventi sotto al cofano, troviamo incrementi prestazionali su BMW 216i Active Tourer e Gran Tourer, 109 cavalli (+7) e 190 Nm (+10), BMW 218i Active Tourer a 140 cavalli (+6) e 220 Nm di coppia, nonch&eacute; su BMW 218d Active Touer, da 150 cavalli e 350 Nm (+20).  Invariate le caratteristiche della ibrida plug-in BMW 225xe iPerformance, debutta sul monovolume bavarese la trasmissione Steptronic 7 marce, cambio doppia frizione che verr&agrave; proposto in abbinamento (a richiesta) su BMW 216d Active Tourer e 218i, sar&agrave; di serie su 220i. L&#39;automatico Steptronic 8 rapporti, invece, sar&agrave; presente a richiesta su 218d e, di serie, su 225i xDrive e 220d.  Serie 2 Active Tourer 2018 e il restyling gemello di Gran Tourer avranno fendinebbia a led optional, una rinnovata gamma di cerchi in lega tra i 17 e i 19 pollici, tre nuovi rivestimenti dei sedili - due in tessuto, uno in pelle - il doppio terminale di scarico su tutte le versioni con motore 4 cilindri. L&#39;abitacolo conferma i servizi connessi BMW, introdotti la scorsa estate, la suite di sistemi di assistenza alla guida, optional, Driving Assistant Plus, con cruise control adattivo fino ai 140 orari e funzione stop&amp;go, insieme al Traffic Jam Assistant fino ai 60 km/h, che governa la guida in colonna gestendo il mantenimento della corsia.  L&#39;uscita sul mercato della rinnovata gamma Serie 2 Active Tourer &egrave; prevista a marzo 2018. 

Motori turbo benzina e Diesel ottimizzati, consumi ridotti fino al 5%, pi&ugrave; coppia e potenza. Da marzo sul mercato, non mancano i ritocchi estetici, a partire dai fari a led adattivi

BMW Serie 2 Active Tourer, restyling all&#39;insegna dell&#39;efficienza

Una piccola peste di BMW &egrave; in rampa di lancio. Si tratta della M2 Competition, versione vitaminizzata e non solo della sportiva compatta di Monaco di Baviera. Gli ultimi rumors ne accreditano la presentazione gi&agrave; a primavera. Forse non a Ginevra, pi&ugrave; probabilmente ad aprile in occasione del Salone di Pechino. Cambierebbe poco, in estate dovrebbe gi&agrave; essere disponibile in concessionaria.  Bmwblog, storicamente informato riguiardo le anteprime del Marchio, ha ipotizzato che non sar&agrave; pi&ugrave; usato il motore N55, ovvero il 6 cilindri di 3 litri che eroga 365 cavalli. La M2 Competition sarebbe pronta per adottare l&#39;S55, sempre sei cilindri in linea, biturbo e soprattutto motore delle altolocate M3 e M4. La &quot;piccola&quot; beneficerebbe di una versione con qualche decina di cavalli in meno, ma poco cambia nella sostanza. Gli interessati a una sportiva estremamente prestazionale e di dimensioni pi&ugrave; contenute rispetto a una segmento D, troverebbe pane per i suoi denti.  La potenza indicata &egrave; di 405 cavalli, che sono circa il 10% in pi&ugrave; rispetto alle M2 &quot;normali&quot;. Che potranno essere scatenati da un cambio a doppia frizione a sette rapporti o da un manuale a sei marce. L&#39;aumento di potenza comporter&agrave; anche un potenziamento e una maggiore efficienza da parte di freni e sospensioni. Attese anche nuove tonalit&agrave; per la carrozzeria esterna, quali la&nbsp;Silver Hockenheim e la&nbsp;Sunset Orange. 

Avr&agrave; in dote il biturbo delle M3 e M4, con circa una ventina di cavalli in meno

BMW M2 Competition, arriva la piccola peste da 400 cv

Il restyling porta buoni consigli. Rinnegare una tradizione che fa della sportivit&agrave; un vanto, non deve essere un limite quando si tratta di vetture elettriche. La i8, sebbene sia ibrida, ne &egrave; un esempio. Meno la i3. O almeno sino a questo momento. Con il debutto dell&rsquo;edizione &ldquo;ristilizzata&rdquo; arriva sul mercato anche la variante s. Una lettera che la dice lunga sul reale potenziale della vettura, ma che non estremizza il concetto di elettrico.  Le tinte forti sono un segnale inequivocabile, cos&igrave; come le modifiche ad assetto e motore. Questo perch&eacute; la nuova Bmw i3 s, pur conservando lo schema originale, pu&ograve; certificare un&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 mm e delle carreggiate pi&ugrave; larghe di 40 mm. Le spalle si sono fatte pi&ugrave; larghe come si dice in gergo, alimentando la &ldquo;presenza&rdquo; a terra. Il tutto accompagnato da un incremento di 14 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; elettrica. Cos&igrave;, alla voce potenza, il dato dichiarato passa da 170 a 184 cavalli. Senza dimenticare i 270 Nm di coppia motrice disponibili a partire da 0 giri/min, che rappresentano un ulteriore must in chiave prestazionale.   La velocit&agrave; non da valore alla performance essendo limitata a 160 km/h, ma il passaggio da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, potrebbe invece godere del beneplacito degli appassionati pi&ugrave; incalliti. Ma attenzione a non farvi prendere dall&rsquo;ansia da quarto di miglio, perch&eacute; alla terza accelerata da fenomeni, il rischio &egrave; che i 200 km di autonomia garantiti sulla carta, rimangano solo una vaga possibilit&agrave;. Se optate per la versione di Bmw i3 s equipaggiata con il sistema di range extender, portate a casa 330 km in quanto a range, ma perderete qualcosa sullo scatto.  I cerchi di lega da 20&quot;, disponibili in nero o in versione bicolore, hanno un canale pi&ugrave; largo rispetto alla i3 dall&rsquo;animo pi&ugrave; urbano. Contribuiscono a dare carattere al corpo vettura, che altrimenti non avrebbe argomentazioni per essere considerato davvero sportivo. Anche perch&eacute; a bordo non ci sono differenze e l&rsquo;infotainment, seguendo i diktat bavaresi, ha una predilezione soltanto verso i device di origine Apple.  Aggiornati&nbsp;gli apparati di sicurezza, su strada salta all&rsquo;occhio la funzione sport, che fa capolino tra comfort ed EcoPro Plus, tanto per dare un po&rsquo; di piacere a chi &egrave; preso dall&rsquo;economy run. Certo &egrave; che l&rsquo;elettrica Bmw, sia una bavarese fatta e finita. Nonostante il rumore sia quasi nullo e invece di ottani si alimenti con energia elettrica. Peccato che non si possa intervenire sulla soglia di intervento dell&rsquo;Esp, perch&eacute; telaio e prontezza di risposta sono davvero accattivanti e divertenti. Solo che bisogna fare attenzione ad un&rsquo;autonomia ancora fortemente limitata, ma soprattutto condizionata dallo stile di guida. E ricordarsi che dalla presa di casa, se la quota &egrave; intorno allo 0% della batteria, ci vogliono circa 11 ore per raggiungere il picco del 100%. Se avete la capacit&agrave; e la possibilit&agrave;, sia economica sia di rete, di adottare la WallBox by Bmw, allora potete scendere a tre e 45 minuti&hellip; ma solo con quella da 7,4 kW. E i prezzi? Si parte da 42.800 euro per la Bmw i3 s, mentre lo scatto dei 47.500 euro &egrave; relativo a quella dotata di range extender.&nbsp;  BMW, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI 

Il fatto di avere la sola trazione elettrica non significa dover rinunciare alla sportivit&agrave; tipica del marchio. E cos&igrave; la i3 diventa s

BMW i3 s, la (ri)scossa della compatta elettrica: la prova

        L&rsquo;offensiva di prodotto BMW entra nella seconda fase. Il piano prospettato un anno fa da Harald Kruger, a.d. del gruppo, prevedeva il lancio di 40 novit&agrave; dalla sola divisione auto in 24 mesi. Nel 2018 arriveranno in strada il suv X2, il debutto tra gli sport utility di taglia maxi con BMW X7, la nuova generazione di Phantom sul fronte Rolls-Royce, ma &egrave; guardando all&rsquo;elettrificazione della gamma che giungono le anticipazioni pi&ugrave; interessanti dal CEO.&nbsp; Si proietta al 2020, quando toccher&agrave; a BMW X3 presentarsi nella versione a zero emissioni. Sar&agrave; BMW iX3 la sigla che identificher&agrave; il suv elettrico a batteria, in un processo di registrazione di sigle che comprende l&rsquo;intero arco da BMW i1 a BMW i9 e da BMW iX1 a BMW iX9, per garantirsi la copertura di qualsiasi opzione elettrica o elettrificata dovesse arrivare in futuro.  L&rsquo;obiettivo &egrave; di lanciare entro il 2025 venticinque modelli elettrificati, dodici alimentati esclusivamente a batteria, senza considerare le opzioni mild-hybrid. Con l&rsquo;aggiornamento della BMW i3 nel 2017, la prossima novit&agrave; elettrica sar&agrave; il debutto della MINI nel 2019, poi toccher&agrave; a BMW iX3 nel 2020 e, un anno pi&ugrave; tardi, spazio alla visione del futuro in campo elettrico con BMW i NEXT. Appuntamenti ai quali presentarsi con numeri pi&ugrave; rilevanti delle 200 mila BMW elettrificate oggi sul mercato, di cui 100 mila attese su strada entro fine anno (obiettivo 2017 centrato). Nuova BMW X3, primo contatto A medio termine, spostato sull&rsquo;inizio del prossimo decennio, Kruger ha confermato la strategia di una scalabilit&agrave; tecnica tale da consentire la realizzazione di modelli diversificati nel powertrain &ndash; termico, ibrido o elettrico -, grazie al debutto della quinta generazione di pacchi batterie.&nbsp;&nbsp; L&rsquo;incremento degli investimenti &ndash; 700 milioni di euro in ricerca e sviluppo quest&rsquo;anno pi&ugrave; di quanti non ne avesse destinato il gruppo nel 2016 &ndash; in tecnologia, comprensivi anche della sperimentazione sulla guida autonoma, dovranno essere bilanciati da una crescita nelle vendite, della quota di mercato e delle entrate, obiettivi dichiarati da Kruger a margine dell&rsquo;annuncio della strategia relativa al prodotto.&nbsp;       

L'a.d. del gruppo, Harald Kruger, ha confermato la data del debutto di BMW iX3 e svelato la registrazione di tutte le sigle da i1 a i9 e da iX1 a iX9

BMW, suv elettrico: scatta l’ora iX

ESTORIL - Che tra moglie e marito, sia la prima a decidere &egrave; una cosa risaputa. Ma che tra meccanica ed elettronica sia la seconda a spuntarla &egrave; meno scontato del previsto. Oggi un software fa pi&ugrave;&nbsp;differenza di quanto ne facesse una volta un componente meccanico. Un dato che vale pure al momento di fare le nostre considerazioni circa la nuova Bmw M5. Che, sebbene si tratti di una nuova edizione, non vanta nel suo d.n.a. quell&rsquo;esclusivit&agrave; che un tempo distingueva ogni berlina bavarese del reparto M Sport di origine Serie 5. Pensate solo alla serie E60. Due numeri per fugare ogni dubbio: V10 di 5 litri ad aspirazione naturale e 507 cavalli di potenza massima. Oggi si va ancora pi&ugrave; forte, non si discute. Ma la reale evoluzione passa da una serie di interventi che hanno come principale protagonista l&rsquo;evoluzione elettronica, senza quel &ldquo;quid&rdquo; fatto di viti e bulloni a &ldquo;spaccare&rdquo; come in precedenza. Quindi tanto lavoro di affinamento e adattamento ad una Serie 5 che deve fare i conti con i cavalli veri.&nbsp;  L&rsquo;unit&agrave; V8 da 4,4 litri &egrave; un&rsquo;evoluzione della precedente e, in questa occasione, eroga 600 cavalli e 750 Nm di coppia motrice. Il risultato sono un passaggio da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi (lo 0-200 km/h &egrave; coperto in 11,1 secondi) e una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h (305 km/h con l&rsquo;apposito pacchetto).&nbsp;  Il cambio doppia frizione &egrave; un lontano ricordo del passato, soppiantato dallo ZF a 8 rapporti. Che si deve relazionare ad una trasmissione a quattro ruote motrici xDrive. Nulla di realmente nuovo, semplicemente adattato elettronicamente a quelle che sono le esigenze di una M. Ovviamente la catena cinematica e? stata rinforzata a livello di rigidita? e di resistenza, cosi? da tenere conto dell&rsquo;elevata coppia, della configurazione che privilegia il posteriore e dell&rsquo;opzione 2WD. Si perch&eacute; si pu&ograve; scegliere per la marcia con la trazione sulle sole ruote posteriori. Ma niente retrotreno autosterzante: la nuova M5 ne fa a meno.&nbsp;  Mentre non rinuncia ad una serie di settaggi tale&nbsp;da mettere in crisi anche il pilota pi&ugrave; esperto. Resi ancora pi&ugrave; articolati dalla presenza delle quattro ruote motrici. Chi siede al volante ha a disposizione diverse modalit&agrave; di guida, frutto della combinazione tra le &ldquo;operazioni&rdquo; del controllo elettronico della stabilit&agrave; (DSC) e le quattro ruote motrici. Cos&igrave; si pu&ograve; optare per DSC on, MDM, DSC off; configurando il sistema xDrive in 4WD, 4WD Sport e 2WD. Gi&agrave;, perch&eacute; il passato non si dimentica per via di un xDrive di ultima generazione, cos&igrave; spazio al drifting arrabbiato, demandato al solo asse posteriore. Provare per credere.&nbsp;  Per quanto il livello emozionale si sia attenuato con il crescere dell&rsquo;elettronica, &egrave; indiscutibile quanto sia performante su strada e in pista una berlina che, a spanne, &egrave; ampiamente nell&rsquo;intorno delle 2 tonnellate. Precisa, senza alcuna indecisione nell&rsquo;inserimento in curva, si lascia manovrare sia di potenza, sia facendo leva sui trasferimenti carico. Non perde la coda in frenata, ma lascia al pilota la facolt&agrave; di scegliere, a seconda di come decide di operare sullo sterzo. Le quattro ruote motrici sono una garanzia in uscita, assicurando una motricit&agrave; assoluta. E con 600 cavalli pronti all&rsquo;uso la capacit&agrave; di riprendere giri motore, ma soprattutto velocit&agrave; &egrave; davvero impressionante. Tanto che nel rettilineo del tracciato dell&rsquo;Estoril, teatro di questa prima presa di contatto, siamo riusciti a spuntare un 260 km/h, alle spalle di un certo Martin Tomczyk pilota Bmw nel DTM. Che, oltre a non risparmiarsi nei giri di prova, non ha lesinato su preziosi consigli di guida. Tuttavia divertimento e performance hanno un prezzo:&nbsp;122.000 euro.&nbsp;   

Bastano trazione integrale e quattro ruote motrici per sedurre chi siede al volante? La risposta non poteva che essere affermativa. Ma il fatto che si tratti essenzialmente di una &ldquo;questione&rdquo; elettronica, &ldquo;svaluta&rdquo; il vero potenziale di nuova Bmw M5

Nuova BMW M5, belva addomesticata: primo contatto

La BMW i8, sportiva ibrida ad alta tecnologia, amplia la famiglia e gli orizzonti. Al Salone di Los Angeles &egrave; stata presentata in doppia configurazione. La coup&eacute;, ristilizzata, e la roadster totalmente inedita. Le novit&agrave; riguardano design, ma soprattutto powertrain e autonomia. Arriveranno a maggio 2018.  La BMW i8 Roadster, innanzi tutto. Attesa e annuciata, la scoperta a due posti&nbsp;- che ha sedili di nuovo design - grazie a un largo utilizzo di materiali compositi (CFRP) contiene il peso a 1595 chilogrammi, solo 60 in pi&ugrave; della &nbsp;coup&eacute;. Anche se non esagerata, la differenza ha portato diverse configurazioni di assetto e dei controlli elettronici. La capote ad azionamento elettrico impiega quindici secondi per l&#39;apertura e la chiusura, che possono essere effettuate fino a 50 Km/h. Come la versione a tetto rigido presenta nuovi e pi&ugrave; leggeri cerchi in lega da 20 pollici. I due posti in meno a bordo permettono di &quot;guadagnare&quot; due vani richiudibili da 92 litri complessivi.  Entrambe le carrozzerie dispongono di una power unit di maggiore efficienza. La potenza complessiva erogata arriva a 374 cavalli. Grazie al tre cilindri 1.5 turbo benzina da 231 cavalli&nbsp;(dotato di filtro antiparticolato) e soprattutto dall&#39;accoppiata del motore elettrico potenziato a 143 cavalli e alle batterie agli ioni di litio da 11,6 kWh. Sulla coup&eacute; di prima generazione arrivavano a 7,6 kWh.  Il nuovo pacchetto permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&quot;4 per la Coup&eacute; e 4&quot;6 per la BMW i8 Roadster, mentre la velocit&agrave; massima rimane limitata a 250 km/h. Ma soprattutto l&#39;autonomia in modalit&agrave; solo elettrica (eDrive) sale a 55 e 53 km, potendo toccare una punta di 120 km/h a zero emissioni.    La Coup&eacute; rimane un a 2+2 classica, ha aggiornato i fari a LED, aggiunto loghi distintivi sulle fiancate (Coup&eacute;, appunto), disponibile in due colori supplementari,&nbsp;E-Copper e Donington Grey e dispone di una nuova griglia frontale attiva.  Novit&agrave; anche all&#39;interno. Dove arriva l&#39;ultima versione dell&#39;infontaiment bavarese, il ConnectedDrive con display touch e l&#39;head-up display (a pagamento) pi&ugrave; evoluto. Disponibili finiture optional in carbonio e addirittura ceramica. Per non farsi mancare nulla. 

Presentata assieme alla coup&eacute; al Salone di Los Angeles: fino a 55 chilometri di autonomia elettrica e potenza di 374 cavalli

BMW i8 Roadster, l&#39;ibrida si scopre e corre di pi&ugrave;

Il futuro non aspetta e BMW non vuole perdere il treno. Anzi, la bicicletta. La mobilit&agrave; individuale rimarr&agrave;, anche commercialmente, una chiave dei prossimi decenni. La Casa bavarese sta sondando ogni possibilit&agrave; di prodotto. Valutando le esigenze a livello globale: la visione europacentrica, se mai BMW l&#39;ha avuta, &egrave; una questione del passato remoto.&nbsp;  In questo contesto rientra il progetto&nbsp;BMW Vision E3 Way, che non a caso &egrave; stato messo a punto dal centro ricerca BMW di Shanghai in collaborazione con l&#39;universit&agrave; Tongji. La &quot;E&quot; tripla &egrave; una chiara dichiarazione di intenti.&nbsp;Elevated, Electric, Efficient. Si tratta di &quot;galleggiare&quot; sopra il traffico di una megalopoli da 25 milioni di abitanti. Cercano una soluzione il pi&ugrave; &quot;verde&quot; possibile.&nbsp;  La Cina era il paese delle biciclette, ma sta diventando anche quello delle bici e degli scooter elettrici: 250 milioni sono un numero che rende bene il concetto.  Il prodotto c&#39;&egrave; gi&agrave;, il nocciolo di BMW Vision E3 Way &egrave; la strada sopraelevata per mezzi elettrici leggeri. Riservata: una sorta di pista ciclabile trasparente e chiusa, protetta dai mezzi pi&ugrave; pesanti. Non solo: anche dal maltempo e dalla temperatura. Quindi climatizzata d&#39;estate. A chi viaggia tra i 5 e i 25 km/h viene garantita la massima sicurezza e il massimo comfort. Ridotto al minimo il rischio di incidenti. Zero incroci e semafori, solo un grande flusso. E data l&#39;agilit&agrave; dei mezzi &egrave; possibile una grande elasticit&agrave; nel traffico: si pu&ograve; invertire, per emergenze, il senso di marcia. Perch&egrave; tutto si svolge a velocit&agrave; lenta, ma costante. Questo potrebbe essere il grande vantaggio.  &quot;Efficiente conveniente e sicura. Bisogna solo creare spazio per questo traffico a due ruote a zero emissioni&quot;. Sintetizza efficacemente,&nbsp;Markus Seidel, capo dell&#39;ufficio hi-tech di BMW in Cina.&nbsp;Verrebbe da chiedere il costo di queste gallerie sopraelevate, ma il concetto rimane ugualmente chiaro. E, seppur visionario, dotato di una logica. 

Una visione di traffico lento ma costante, per i veicoli super leggeri a due ruote e a zero emissioni nelle megalopoli

Bmw Vision E3 Way, fantascienza o futuro della mobilit&agrave;

Il 2017 in pista, per BMW, si era aperto con la Art Car di John Baldessari, la M6 schierata alla 24 Ore di Daytona. Si avvia alla conclusione con un&rsquo;altra opera d&rsquo;arte al debutto in pista, questa volta &egrave; opera dell&rsquo;artista cinese Cao Fei, artefice di una forma diversa da quella esclusivamente &ldquo;fisica&rdquo; di Baldessari. La M6 GT3 che sar&agrave; guidata da Augusto Farfus e schierata dal team Schnitzer a Macao, tappa del mondiale FIA GT, il prossimo 18 e 19 novembre, rappresenta solo una parte dell&rsquo;opera. Per essere apprezzata completamente, servir&agrave; scaricare la app BMW Art Car #18 che dar&agrave; vita, in un sistema di realt&agrave; aumentata, alla carrozzeria della M6, interamente lavorata per lasciare la fibra di carbonio opaca a vista.&nbsp;  Da un&rsquo;artista multimediale non ci si poteva attendere un&rsquo;opera tradizionale. Inquadrata dalla app la M6 GT3, si svilupperanno flussi luminosi, ispirati dalle pratiche di meditazione spirituale e idealmente a riflettere quella che Cao Fei definisce &quot;la velocit&agrave; del cambiamento in Cina&quot;. C&rsquo;&egrave; una ricerca di fondo che porta alla Art Car numero 18 di BMW, legata alla cultura cinese e, nelle intenzioni dell&rsquo;artista, richiama anche la tradizione &ndash; sotto forma dei maestri delle arti spirituali &ndash;. L&#39;opera, rigorosamente statica, era gi&agrave; stata esposta lo scorso maggio al Museo&nbsp;Minsheng Art di Pechino.  BMW M6 Competition Package  Dal museo alla pista, dove il team Schnitzer cerca la quattordicesima vittoria sui 6,1 chilometri del circuito di Guia. Una serie record di 13 vittorie, finora, iniziata con il successo nel 1980 e Hans-Joachim Stuck al volante e proseguita fino all&rsquo;affermazione del 2009, con Augusto Farfus. Dovesse riuscirci, lo far&agrave; con stile. La Art Car #18 sar&agrave; affiancata da altre tre M6 GT3 schierate in griglia di partenza.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;artista Cao Fei ricorre alla realt&agrave; aumentata per dar vita al &quot;dipinto&quot; sulla M6 GT3. Inquadrando l&#39;auto dallo smartphone appariranno flussi luminosi che richiamano il tema &quot;Velocit&agrave;, cambiamento e tradizione in Cina&quot;

BMW M6 GT3, a Macao una nuova Art Car

BMW M3 CS, arriva un&#39;altra serie speciale (1.200 esemplari) della celeberrima berlina super sportiva bavarese. Un affinamento che non conosce sosta, stavolta sulla versione a quattro porte. Con l&#39;impressione di essere sempre alla rincorsa dell&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.  In questa versione ll sei cilindri in linea di tre litri TwinPower&nbsp;Turbo arriva 460 cavalli di potenza e a 600 Nm di coppia. Garantendo un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 in 3,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 280 km/h. Il cambio &egrave; il noto&nbsp;M DCT doppia frizione a 7 marce. Un connunbio indibbiamente riuscito.  Che in pista ha funzionato bene, perch&egrave; M3 CS ha girato al Nurburgring in 7 minuti e 38 secondi. Sono comunque sei secondi in pi&ugrave; della Giulia Quadrifoglio (7&rsquo;32&rdquo;) che dalla sua &nbsp;50 cavalli in pi&ugrave; (510), ha la stessa coppia (600 Nm). E offre la stessa accelerazione (da zero a cento in 3&Prime;9). Ma raggiunge una velocit&agrave; massima di 307 km/h. Oltre la soglia dei trecento: un vantaggio psicologico.   La M3 CS rispetto alla M4 CS beneficia di un una riduzione del peso di 50 kg, grazie all&rsquo;adozione della fibra di carbonio in molti elementi. Tra i quali tetto e spoiler . E&rsquo; dotata delle sospensioni adattive M, differenziale attivo a slittamento limitato e cerchi &nbsp;da 19&rdquo; davanti e 20&rdquo; dietro, con pneumatici Michelin Pilot Super Sport.&nbsp;Nell&rsquo;abitacolo risaltano gli sportivissimi sedili ricoperti in pelle&nbsp;bicolore, con dettagli in Alcantara. Che mantengono lo stile tipico delle M. 

Serie limitata da 1.200 esemplari: accelerazione da 0 a 100 in 3&quot;9 e la Giulia Quadrifoglio nel mirino

BMW M3 CS, quattro porte da 460 cavalli per sfidare la Giulia

        La BMW i8 Roadster sar&agrave; una delle stelle del Salone di Los Angeles. L'evento californiano sar&agrave; aperto al pubblico dall'1 al 10 dicembre, ma la vernice della scoperta hi-tech dovrebbe avvenire alla vigilia. Si presenter&agrave; con una capote ripiegabile in tessuto soft.&nbsp;Che si potr&agrave; aprire e chiudere in circa quindici secondi. La principale differenza, oltre ovviamente alla copertura,&nbsp;dovrebbe essere quella della batteria al litio pi&ugrave; capace rispetto alla coup&eacute;. Il 50% in pi&ugrave; per l'esattezza, garantendo un'autonomia solo elettrica di oltre 50 km, rispetto ai 37 chilometri attuali. Il powertrain manterr&agrave; la stessa formula, col tre cilindri di 1.5 litri turbo benzina e il motore elettrico. La potenza potrebbe arrivare a circa 400 cavalli. Il modello dovrebbe essere disponibile nel 2018. Davvero adatto, per indole green e "vocazione" alle strade dell California dove sar&agrave; presentata.       

Sar&agrave; presentata a fine mese al Salone di Los Angeles: oltre 50 km di autonomia in modalit&agrave; solo elettrica

Bmw i8 Roadster, batteria più potente per la supercar ibrida

Andr&agrave; in pista a pieno servizio dalla prossima stagione, non prima di aver regalato un assaggio a Valencia, ultima tappa del campionato di MotoGP 2017. BMW M5 si veste dei colori della Safety Car, ancora auto ufficiale come avviene dal 1999, stagione d&rsquo;avvio della collaborazione con Dorna, organizzatore del mondiale. Nuova M5 stradale, nuova interpretazione da pista. E per la prima volta sar&agrave; una vettura di sicurezza quattro ruote motrici, visto lo schema xDrive. L&rsquo;ossatura conferma il V8 Twin Power Turbo da 4,4 litri, 600 cavalli e 750 Nm, per uno scatto da 3&rdquo;4 sullo zero-cento.  A essere ottimizzate sono aerodinamica e massa. Arrivano i componenti BMW M Performance Parts, un tetto in composito CFRP, gli elementi in fibra di carbonio, dalle soglie sottoporta al diffusore e lo spoiler in coda, dalla cornice del doppio rene BMW sul muso agli sfoghi d&rsquo;aria laterali degli Air Breathers. &ldquo;Fuori catalogo&rdquo; &egrave; lo splitter, disegnato dai tecnici BMW su misura per la Safety Car. Quale primo elemento per la divisione dei flussi aerodinamici e la canalizzazione sul fondo, &egrave; stato ottimizzato per le necessit&agrave; dell&rsquo;impiego in pista ed &egrave; completato da profili in carbonio a vista applicati alle prese d&rsquo;aria laterali sul paraurti. Il cofano motore rinuncia agli ammortizzatori idraulici a vantaggio del peso, sostituiti da sganci rapidi di ispirazione corsaiola.  La linea di scarico &egrave; interamente in titanio, con silenziatori in fibra di carbonio. Da ultimo, in carbonio sono anche le calotte degli specchietti. Tra le necessit&agrave; di una safety car, il corredo di luci supplementari, tutte a led, dalla fascia sul tetto ai lampeggianti inseriti sulla griglia della presa d&rsquo;aria centrale sul paraurti, luci gestite dalla pulsantiera posta davanti alla leva del cambio Steptronic 8 marce sul tunnel. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili ripresi dalla BMW M4 GTS.  Quanto alla grafica, nei tipici colori BMW M, &egrave; stata realizzata a mano da BMW M Manufaktur.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Sviluppata sulla base della M5 stradale, sar&agrave; protagonista della stagione 2018. Anteprima a Valencia, evoluta nell&#39;aerodinamica con i componenti BMW M Performance&nbsp;

BMW M5, la Safety Car della MotoGP in pista con l&#39;xDrive

BMW X2, finalmente si &egrave; svelato. Con dati, video e prime immagini ufficiali. Il SUV arriver&agrave; sul mercato da marzo 2018. Ovviamente si va a inserire tra la X1 e la X3, portando in dote un design dinamico, anche se meno estremo rispetto alla concept mostrata nel 2016 al Salone di Parigi.  Quattro allestimenti, prezzi da 44.100 euro  La X2 ha prezzi che partono da 44.100 euro per la xDrive 20d allestimento base da 190 cavalli e arrivano fino a 53.500 euro per la xDrive 25d M&nbsp;Sport e M Sport-X.&nbsp;Oltre al livello di partenza, sono quattro gli allestimenti. Advantage, BusinessX, M Sport X e M Sport.  Sotto ai 4,4 metri di lunghezza  Le dimensioni sono compatte. Ovvero&nbsp;4,36 metri di lunghezza, 1,82 di larghezza, 1,52 di altezza. Il bagagliaio va da 470 litri a 1355 litri.&nbsp;Al momento in Italia per il momento &egrave; disponibile con trazione integrale.  Inizialmente saranno due le motorizzazioni, entrambe a gasolio. Ovvero il&nbsp;2.0 diesel da 190 cavalli e 400 Nm di coppia. Capace di una velocit&agrave; massima di 221 km/h: un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi; consumo medio dichiarato di 21,7 km/litro. E il&nbsp;2.0 diesel&nbsp;da 231&nbsp;cavalli e 450 Nm di coppia. Velocit&agrave; massima di 237&nbsp;km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Percorrenza media di di 19,6, km/litro. Successivamente la gamma si allargher&agrave;.   

Arriver&agrave; sul mercato a marzo 2018. Per ora con due diesel: potenze da 190 cavalli

BMW X2, il Suv che mancava: prezzi, video e foto ufficiali

        La ricarica "on the road" &egrave; uno dei passaggi nevralgici per una diffusione reale delle auto elettriche. Bmw, Volkswagen, Nissan e Renault e Enel hanno in programma di elettrificare la tratta Milano-Roma.&nbsp;Questa settimana sono state inaugurate quattro colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo;. A &nbsp;Cormano in provincia di Milano, a Barberino del Mugello, appena fuori dal casello autostradale, a Firenze in viale Guidoni e a Foiano della Chiana presso il parcheggio dell&rsquo;Outlet Valdichiana. Le quattro colonnine inaugurate sono parte dei 30 punti di ricarica attualmente attivati Attraverso questo primo gruppo di installazioni del Progetto EVA+ &egrave; stata &ldquo;elettrificata&rdquo; la tratta Roma-Milano, con una infrastruttura di ricarica ogni 60 km circa.L&rsquo;infrastruttura di ricarica &egrave; - come tutte le altre colonnine installate lungo le strade a lunga percorrenza - della tipologia &ldquo;Enel Fast Recharge Plus&rdquo;, una tecnologia interamente sviluppata da Enel compatibile con tutti i veicoli elettrici in commercio e nel rispetto dei pi&ugrave; alti standard di sicurezza.I 30 punti di ricarica si trovano principalmente in aree adiacenti agli accessi autostradali per consentirne l&rsquo;uso anche a coloro che utilizzano veicoli elettrici per spostamenti extraurbani con soste compatibili con il tempo di ricarica, in luoghi come ad esempio i centri commerciali, dove si potr&agrave; fare un &ldquo;pieno&rdquo; di energia in 20 minuti.        

Inaugurate le colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo; in provincia di Milano e in Toscana grazie alla collaborazione tra Enel, BMW, Volkswagen, Nissan e Renault

EVA+, il consorzio per elettrificare la Roma-Milano

Sintra (Portogallo) -&nbsp;Eccola, finalmente tra le nostre mani, la nuova X3, pi&ugrave; bella, con frontale &ldquo;a doppio rene&rdquo; e fari a Led. Ma anche pi&ugrave; grande, visto che &egrave; pi&ugrave; lunga di 5 centimetri e pi&ugrave; larga di 1 centimetro. Volendo anche pi&ugrave; potente, dato che per la prima volta &egrave; disponibile, sulla X3, anche la versione xDriveM40i, spinta da un 6 cilindri di 3.0 litri, sovralimentato, da 360 CV con i suoi 250 km/h autolimitati e una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;8.  Un Suv Racing, si potrebbe dire, viste la sue prestazioni. Che sono s&igrave; quelle di un&rsquo;auto sportiva, ma capace di accontentare la famiglia al seguito e tanti bagagli a bordo. Rispetto alla precedente versione le dimensioni crescono. E anche l&rsquo;abitabilit&agrave;. Ancora pi&ugrave; eccelsi i livelli di assemblaggio e finitura. I prezzi partono dai 48.100 euro della xDrive 2.0i per arrivare ai 71.800 euro della xDrive M40i.  Passando per le diesel 20d (sempre con trazione integrale xDrive) spinte da un 2.0 litri turbodiesel a 4 cilindri da 190 CV, che raccoglieranno la maggior parte dei contratti. In territorio portoghese l&rsquo;unica diesel concessaci &egrave; stata la xDrive 30d, ovvero quella spinta da un 6 cilindri sovralimentato a gasolio da 265 cv, disponibile anche con lo step da 249 CV, onde evitare, in Italia, il superbollo.  Per la cronaca, nella precedente serie sono stati totalizzati in Italia oltre 40.000 esemplari. Non pochi. Peraltro un tetto destinato a crollare con la nuova versione. La xDrive 30d l&rsquo;abbiamo provata anche in offroad, leggero quanto si vuole, ma comunque duro quanto basta per capire la bont&agrave; del progetto. Nessuno far&agrave; con la X3 quello che abbiamo fatto noi, inserendo anche l&rsquo;Hill Descent Control, ma l&rsquo;esercizio &egrave; stato utile per capire che all&rsquo;occorrenza, la X3 pu&ograve; affrontate anche le situazioni pi&ugrave; difficili.  L&rsquo;allestimento pi&ugrave; gettonato sar&agrave; quello battezzato&rdquo; X-Line&rdquo;, che catturer&agrave; il 49 per cento dei contratti. Tutte le nuove X3 possono disporre del cambio Steptronic a 8 rapporti. Tra i dispositivi di assistenza alla guida il cruise control attivo, in grado di fermare o riavviare la vettura, per arrivare al Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Tra le dotazioni anche il Connected Drive, con schermo da 10&rdquo;2, in opzione, come sulla Serie 6 GT e su altri modelli. 

I prezzi partono dai 49.900 euro della xDrive 2.0i

Nuova BMW X3, sportiva e confortevole: primo contatto

Sintra (Portogallo) La casa di Monaco ha scelto il Portogallo per dare modo alla stampa di provare le sue ultime novit&agrave;. Tra queste la Serie 6 GT, erede della 5 GT, che finora ha totalizzato 3200 esemplari venduti nel nostro paese, una nicchia fedele di estimatori, che dovrebbe certamente aumentare.  Ora anche le dimensioni sono cresciute, ma &egrave; diminuito il peso, inferiore di circa 150 chili, me pur sempre vicino alle due tonnellate. Del resto parliamo di un modello che non fa nulla per &ldquo;nascondersi&rdquo;, ma che ha nella capacit&agrave; di carico, nel confort e nelle prestazioni (almeno con il motore che abbiamo provato) le sue doti migliori.  Il tutto con un affinamento del design complessivo, che ha anche portato ad un abbassamento del tetto di 64 millimetri. Le dimensioni restano ragguardevoli, con una lunghezza di 5,09 metri e un passo di 3,07 metri, con un vano bagagli dalla capacit&agrave; minima di 610 litri fino ad arrivare a 1800 litri.  Migliorato anche il Cx, ora pari a 0,25.All&rsquo;interno tutto &egrave; mutuato dall&rsquo;ultima versione della Serie 5, compresa l&rsquo;ultima generazione dell&rsquo;Infotainment Bmw, con schermo a sfioramento da 10&rdquo;2. A livello di meccanica, sulla strade portoghesi ci &egrave; stata affidata la 640i xDrive, ovvero quella a trazione integrale spinta dal 6 cilindri turbo di 3.0 litri da 340 CV.  Un motore esuberante, certamente adatto alla mole della Serie 6 GT, ma che in Italia avr&agrave; pochi estimatori. Questo 6 cilindri esprime chiaramente il meglio optando per la funzione &ldquo;Sport&rdquo;, con la strumentazione che si tinge di rosso. Ma pur sempre consapevoli di viaggiare a bordo di un modello che pensa tanto, tantissimo, al confort e allo spazio a disposizione dei cinque passeggeri e di quanto si portano al seguito. Non manca l&rsquo;Active Cruise Control con Stop&amp;Go attivo da 30 a 210 km/h, un tangibile esempio di guida semiautonoma.  E il Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Pi&ugrave; gettonata, nel nostro paese, sar&agrave; la 630d (disponibile anche con potenza di 249 CV, per aggirare la trappola del superbollo) che nel modello Business parte da 68.100 euro, con commercializzazione dall&rsquo;11 novembre. Per arrivare agli 83.500 euro della 640i xDrive M Sport. In comune per tutte il cambio automatico Bmw a 8 rapporti.&nbsp; 

Succede alla non apprezzata, in Italia, Serie 5 GT. Con delle doti pi&ugrave; apprezzabili alle nostre latitudini

Bmw Serie 6 GT, spazio e dinamismo: primo contatto

I comandi vocali di Amazon Alexa a breve saranno sulle sulle Bmw. Il servizio ottimizzer&agrave;&nbsp;le attivit&agrave; del conducente a bordo dell&rsquo;auto. Con la propria voce, senza staccare le mani dal volante, potr&agrave; ottenere tutte le informazioni necessarie in tempo reale.&nbsp;Invece di smanettare sul navigatore, domanderemo ad Alexa. Non solo indicazioni  Viene spiegato nel video di Bmw, girato su una portaerei trasformata in pista, aiuta a chiarire il funzionamento di Alexa. Il guidatore di una M4 pone delle domande di ogni genere e &ldquo;la voce&rdquo; risponde. Fissare un timer di 30&Prime;, scegliere la canzone preferita dalla playlist di bordo, fornire le informazioni meteorologiche in tempo reale, ordinare una pizza, aprire le porte del garage. Quasi tutto, insomma.    La parola magica che inizia tutto &egrave; Alexa. Una risposta per ogni domanda, senza mai togliere le mani dal volante. Il sistema utilizza una sim card interna e non si deve quindi collegare a uno smartphone e sar&agrave; disponibile anche sulle Mini. L&rsquo;arrivo sulle Bmw in particolari mercati (Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania) &egrave; atteso per la met&agrave; del 2018. In Italia forse nel 2019.  La prima Casa a mettere Amazon Alexa a bordo per&ograve; sar&agrave;&nbsp;Seat. Per fine anno, il controllo vocale sar&agrave; disponibile su Leon e Ateca. 

Una M4 sul ponte di una portaerei mostra le potenzialit&agrave; del sistema

Alexa su BMW, arriver&agrave; presto il comando vocale di Amazon

Un uragano arancione. Quello di G-Power, che trasforma la precedente serie di BMW M3 (E92) in una sportiva buona pi&ugrave; per i week end in pista che per l&#39;utilizzo su strada. Consentito, perch&eacute; omologata regolamente, nonostante abbia una dote di cavalli esagerata e appendici aerodinamiche che fanno a pugni con i dossi. Il tuning non lascia nulla al caso e, partendo dal motore V8 aspirato 4 litri della M3, 4,4 litri in configurazione GTS, quella utilizzata per la creazione di G-Power M3 GT2 S Hurricane, si prosegue su carrozzeria, assetto, interni e veste aerodinamica.&nbsp;  I cavalli, anzitutto. Da 450 saliamo a 720, con una coppia di 650 Nm. L&#39;unit&agrave; V8 vede la cubatura incrementata a 4,5 litri. Non solo. Un compressore volumetrico realizzato ad hoc, con pressione di sovralimentazione di 0,85 bar relativi, d&agrave; un aiuto essenziale per arrivare a 720 cavalli. Linea di scarico interamente in titanio, centralina con mappatura specifica e ovvi rinforzi strutturali per non minare l&#39;affidabilti&agrave; del plurifrazionato in alluminio.&nbsp;  Le prestazioni ringraziano, visti i 330 km/h di velocit&agrave; massima e gli appena 9&quot;8 per passare da 0 a 200 km/h, tempo di tutto rispetto. BMW M3 firmata G-Power &egrave; ovvio sia un&#39;altra cosa rispetto alle prestigiose supercar. Un progetto completato da un kit di ampliamento delle carreggiate, sfoghi d&#39;aria dietro le ruote, un&#39;ala registrabile manualmente, abbinata a uno spoiler accentuato sul bagagliaio.&nbsp;  L&#39;abitacolo &egrave; realizzato in carbonio e Alcantara, spogliato di tutto il superfluo, per far posto al roll-bar.&nbsp; 

Il tuning coinvolge ogni area della M3 E92. Dal motore V8 aspirato, trasformato in un sovralimentato, all&#39;aerodinamica. Prestazioni mostre: 9&quot;8 da 0 a 200 km/h

G-Power, l&#39;uragano BMW M3 da 720 cavalli

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