        Il traguardo dei 1.000 km di autonomia con un&rsquo;auto elettrica &egrave; ambito da molti Costruttori europei. Mercedes ha lanciato il sasso nello stagno con la sua Vision EQXX, adesso tocca a BMW.&nbsp;  Non con un prototipo, seppur futuribile ma con il suo grande Suv, iX. Si tratta di una serie di test con Gemini, la batteria dell&rsquo;azienda americana ONE, Our Next Energy, che promette 600 miglia di raggio, ovvero circa 970 chilometri. Potrebbe interessarti: BMW iX, la prova di Auto Due anime per Gemini La caratteristica dell&rsquo;accumulatore &egrave; di avere due composizioni chimiche. Una dedicata per l&rsquo;erogazione di potenza, con litio, ferro, fosforo, ossigeno e carbonio, chiamata LiFePOC, e l&rsquo;altra per l&rsquo;accumulo di energia con litio, manganese ed ossigeno, la LiMnO. Sarebbe possibile in questo modo, utilizzando meno litio, grafite e quasi nulla di nichel e cobalto, immagazzinare pi&ugrave; energia in meno volume. BMW tester&agrave; questa soluzione fino al termine del 2022. ONE aveva annunciato che una Tesla Model S con le sue batterie avere percorso 1.200 km, ma la prestazione era stata oggetto di polemiche. Questa &egrave; un&rsquo;altra occasione. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: BMW M4 CSL, di stirpe sportiva&nbsp;       

La caratteristica dell&rsquo;accumulatore &egrave; di avere due composizioni chimiche: una per l'erogazione e una per l'accumulo di energia

BMW testa la batteria Gemini di ONE da oltre 1.000 km su iX

Non solo dal continuo incremento di cavalli passano le prestazioni. Lo sa nuova BMW M2, che nell&#39;annunciare la generazione al debutto il prossimo autunno lega la sua scheda tecnica a numeri invariati.  L&#39;uscita sul mercato? Appuntamento ad aprile del 2023, quando la coup&eacute; si far&agrave; guidare con il motore 3 litri twin turbo 6 cilindri, da 450 cavalli. Uguale potenza della M2 CS, declinazione pi&ugrave; evoluta della precedente generazione Serie 2 Coup&eacute;.&nbsp;    Diversa da Serie 2 nel design  I progressi? In numerosi altri passaggi della tecnica. Rispetto alla proposta di nuova Serie 2 Coup&eacute; cambier&agrave; lo stile per i ritocchi ai fari, sull&#39;anteriore, privi del gradino. Nuova anche la calandra con profili orizzontali e l&#39;intera fascia paraurti, che &egrave; anzitutto dispositivo di gestione dei flussi d&#39;aria. Per raffreddare le masse radianti e i freni.  Focus sull&#39;impianto frenante per dire come nuova M2 2023 avr&agrave; uguali specifiche di BMW M3 e M4, quindi la possibilit&agrave; di personalizzare la risposta del pedale del freno, per una modularit&agrave; differente (attacco della frenata, nel dettaglio) a seconda dello stile di guida desiderato.&nbsp;  Assetto adattivo e due soluzioni di cambio  Il telaio con assetto adattivo M rientra tra le specifiche della sportivissima coup&eacute; compatta, oltre a misure di alleggerimento che prevedono la possibilit&agrave; di dotarla del tetto in fibra di carbonio e i sedili a guscio, anch&#39;esso in carbonio. Nulla di inedito su questo fronte, gi&agrave; la precedente generazione si caratterizzava per tali possibilit&agrave;.  Scopriremo una BMW M2 con cambio manuale 6 marce o automatico Steptronic 8 rapporti, possibilit&agrave; di scelta abbinata alla trazione posteriore.&nbsp;  Arriva il Curved Display all&#39;interno  In Austria, sul tracciato del Salzburgring, macina gli ultimi chilometri, siamo alla fase della rifinitura del progetto. Rivela cos&igrave; le personalizzazioni stilistiche, che vedranno altre soluzioni ancora con il pacchetto M Competition Parts: ala fissa posteriore, scarichi gemellati con quattro terminali accentrati, ad esempio.  Dei muletti ufficiali diffusi da BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;spicca l&#39;ampliamento della carreggiata posteriore, l&#39;appicazione di un nolder al posteriore e i quattro terminali di scarico ma in posizione differente dalla specifica M Competition Parts.  All&#39;interno, la novit&agrave; rispetto alla gamma Serie 2 Coup&eacute; che conosciamo sta nell&#39;integrazione del Curved Display con un unico pannello a raggruppare strumentazione e infotainment. &Egrave; il recente corso tecnologico intrapreso a partire dall&#39;elettrica iX. 

Annuncia l&#39;uscita sul mercato, il motore, le caratteristiche tecniche e di stile, la nuova generazione di M2 Coup&eacute; 2023

Nuova BMW M2 2023, ecco quali caratteristiche avr&agrave;

        Come possiamo progettare tecnologie che rispondano ai bisogni umani, date le sfide del mondo moderno? House of BMW ha trovato alcune risposte. Situato nel cuore del quadrilatero della moda di Milano, l'innovativo hub del Gruppo si trasformer&agrave; in uno spazio artistico sperimentale durante il Salone del Mobile (7-12 giugno) e accender&agrave; i riflettori sui temi della connessione, della digitalizzazione e della circolarit&agrave;. Il programma di sei giorni "House of BMW: In residence Mike Meir&eacute; - Tales from a Neo Collective Future" prevede installazioni, performance, workshop e dibattiti curati da Mike Meir&eacute; direttore artistico, designer, curatore e artista.  Un viaggio esplorativo "House of BMW &egrave; la location ideale per questo progetto interdisciplinare - spiega Massimiliano Di Silvestre, Presidente e Amministratore Delegato di BMW Italia -. Qui, tecnologia, design, bellezza e innovazione condividono il palco con la sostenibilit&agrave; e la circolarit&agrave;. E al centro, qualcosa di cui abbiamo riscoperto l&rsquo;importanza negli ultimi anni: il valore delle relazioni interpersonali." "Tales from a Neo Collective Future" vede gli artisti Botter, Claudia Rafael e Anna Deller-Yee riflettere sullo spirito del tempo. I loro contributi indagano le opportunit&agrave; e le sfide degli sviluppi tecnologici interpretando le strategie della digitalizzazione. Durante il Salone del Mobile, House of BMW si trasformer&agrave; in un open space dove artisti e visitatori potranno avventurarsi insieme esplorando le sfere tra percezione e poesia, fattualit&agrave; e fantasia. "Per un designer, l'arte pu&ograve; essere fonte di ispirazione per pensare in modo davvero radicale all'innovazione. Il design &egrave;, in un certo senso, la combinazione di arte e tecnologia -, ha dichiarato Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior del BMW Group Design -. Il Salone del Mobile &egrave; un contesto stimolante in cui possiamo riscoprire questa simbiosi ancora e ancora". La BMW i Vision Circular&nbsp;&egrave; il simbolo di una nuova mentalit&agrave; Il BMW Group &egrave; parte di questa esperienza, un'azienda che naviga nella transizione. Lo spirito profondo di questo processo pu&ograve; essere riscontrato nell'auto BMW i Vision Circular. La quattro posti completamente elettrica testimonia l&rsquo;obiettivo del BMW Group di diventare il produttore pi&ugrave; sostenibile nel mondo della mobilit&agrave; premium individuale. &Egrave; il punto di partenza per un approccio completamente nuovo. L'economia circolare &egrave; stata un elemento determinante nel suo design fin dal primo giorno di sviluppo. La BMW i Vision Circular non &egrave; un prodotto finito, &egrave; una visione. E questo la collega alle opere d'arte di "Tales from a Neo Collective Future": entrambi sono progetti di ci&ograve; che potrebbe essere.        

Dal 7 al 12 giugno il marchio tedesco accender&agrave; i riflettori sui temi della connessione, della digitalizzazione e della circolarit&agrave; con il programma "House of BMW: In residence Mike Meir&eacute; - Tales from a Neo Collective Future"

House of BMW diventa Open House con la nuova BMW i Vision Circular al Salone del Mobile

        Due anni di continue anticipazioni, avvistamenti, dettagli pi&ugrave; o meno ufficiali sulla scheda tecnica e, adesso, &egrave; tempo per BMW M3 Touring di svelarsi. Appuntamento al Festival di Goodwood, il 23 giugno prossimo, per rivelare un progetto a lungo atteso dagli appassionati del mondo BMW M. Trazione e cambio, un'unica soluzione Cinquant'anni di storia per il reparto sportivo, accompagnati da una sequenza di novit&agrave; ad alto tasso emozionale. Se il Concorso di Villa d'Este ha rivelato M4 CSL, Goodwood terr&agrave; a battesimo la M3 Touring.&nbsp;Sar&agrave; nella configurazione stradale, Competition con motore da 510 cavalli e trazione xDrive&nbsp;- com'&egrave; noto da tempo - al pari del cambio automatico 8 marce. Accanto avr&agrave; la declinazione Safety Car destinata alla MotoGP, campionato del quale BMW &egrave; gi&agrave; partner&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). La rivale che ha scelto l'ibrido plug-in Lo scontro diretto sar&agrave; con Mercedes-AMG C63 E Performance, prossima alla presentazione, insieme alla variante berlina. Simili nell'interpretare una sportivit&agrave; ad altissime prestazioni e con la funzionalit&agrave; del design station wagon, saranno diversissime nella tecnica. Mercedes-AMG migrer&agrave; all'ibrido plug-in E Performance, avr&agrave; pi&ugrave; cavalli e una spinta elettrica dal motore di trazione posto al retrotreno. Schema termico puro per M3 Touring.&nbsp; I componenti Performance BMW M Si potr&agrave; personalizzare con le Performance Parts BMW M, particolari aerodinamici ed estetici a impreziosire la Touring.&nbsp; L'ultimo teaser prima del debutto ne rivela il disegno dei cerchi, la gommatura Pirelli P Zero, i particolari in fibra di carbonio (o CFRP, verosimilmente) dell'elemento applicato al paraurti posteriore, un simil-diffusore. Anche lo spoiler vede un'integrazione con nolder in composito, oltre ai terminali di scarico.&nbsp;       

Al Festival di Goodwood 2022 presentazione dopo 2 anni di attesa. Le caratteristiche tecniche, la rivale d'elezione e una versione speciale destinata alla MotoGP

BMW M3 Touring verso il debutto, sarà anche Safety Car

        Un'auto che cambia colore con la sola forza del pensiero. Pu&ograve; sembrare fantascienza, ma si tratta di una realt&agrave; raggiunta da BMW, insieme alla start-up brainboost, e presentata all'evento rad&deg;hub del BMW Group. Evoluzione della tecnologia Flow svelata al CES di Las Vegas a inizio anno, questa nuova soluzione permette alla vettura di cambiare livrea in base all'attivit&agrave; elettrica del cervello. Duplice l'obiettivo di BMW: mostrare le potenzialit&agrave; e le possibili applicazioni delle moderne neurotecnologie e sensibilizzare sul tema della salute mentale. Nuova BMW X1, quanto cambia: dalle dimensioni ai motori, fino a iX1  BMW iX Flow, ecco come funziona&nbsp; A gennaio 2022, in occasione del Consumer Electronics Show di Las Vegas, BMW aveva presentato la iX Flow, speciale versione del Suv elettrico con una livrea &ldquo;mutevole&rdquo;. Ci&ograve; avviene grazie a un rivestimento realizzato in microcapsule dal diametro di un capello umano, ciascuna contenente pigmenti bianchi e neri. Attraverso la stimolazione di un campo elettrico, ogni capsula si carica positivamente o negativamente, facendo raccogliere in superficie i pigmenti di un colore o dell'altro, modificando di fatto la tinta dell'intera vettura nel giro di qualche istante. Partendo da questa tecnologia, BMW ha sviluppato un nuovo progetto in collaborazione con la start-up brainboost. Nella nuova versione, la iX Flow &egrave; stata connessa al cervello di alcuni esseri umani attraverso un encefalogramma. In pratica, la vettura &egrave; diventata in grado di cambiare colore in base alle emozioni provate dalla persona collegata al sistema. &ldquo;I modelli di colore della BMW iX Flow reagiscono all'attivit&agrave; cerebrale e ne riflettono il livello di attivit&agrave; &ndash; ha spiegato Philipp Heiler, CEO di brainboost - una volta che il cervello &egrave; a riposo, anche i cambiamenti dei disegni sull'iX Flow diventano pi&ugrave; calmi e regolari". Il progetto frutto del lavoro di BMW e branboost &egrave; stato presentato al rad&deg;hub 2022, evento tenutosi a maggio a Monaco di Baviera, pensato per riunire pensatori e visionari provenienti da tutto il mondo per discutere della mobilit&agrave; del futuro. Mettendo in primo piano realt&agrave; come brainboost, start-up fondata con la missione di rendere il fitness e la salute mentale accessibili al maggior numero di persone. BMW, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Frutto dell'impegno congiunto di BMW e della start-up brainboost, la nuova tecnologia consente di modificare la livrea della iX in base alle all'attivit&agrave; cerebrale&nbsp;

BMW iX Flow, l'auto che cambia colore con la forza del cervello

Il cambiamento &egrave; sostanziale, passa dallo stile, dai contenuti tecnologici e dalla quota di elettrificazione applicata ai motori. Sar&agrave; dal prossimo autunno, orizzonte dell&#39;uscita sul mercato, che nuova BMW X1 - e in seguito BMW iX1 - svilupperanno la proposta di suv compatto premium.&nbsp;  Come? Tanto per cominciare con dimensioni leggermente superiori, nulla che sposti il posizionamento nel segmento C, nel quale opera in perfetta &quot;media&quot;, con i 4,50 metri di lunghezza (+5 cm) su 1,84 metri di larghezza (+2 cm) e un&#39;altezza, questa s&igrave; sostanzialmente superiore a 1,64 metri (+4 cm).    Dimensioni, pi&ugrave; spazio a bordo&nbsp;  Il passo, poi, aumenta di 2 centimetri per collocarsi a 2,69 metri. Il tutto su architettura FAAR, un peso a partire da 1.500 kg e l&#39;incremento di volume utile nel bagagliaio a 540 litri sulle versioni termiche e due ruote motrici. Le proposte xDrive ridimensionano lo spazio a 500 litri.  Questa la geometria del suv, che sviluppa un design esterno pi&ugrave; angolato nelle forme dei fari - matrix led adattivi tra gli optional -, con la calandra squadrata e verticale. &Egrave; per&ograve; nello sviluppo della coda e nell&#39;andamento del tetto che si trovano i progressi pi&ugrave; apprezzabili, che definiscono un aspetto scolpito della nuova X1&nbsp;(qui trovi i modelli BMW sul mercato dell&#39;usato). Ne ricalcher&agrave; le forme BMW iX1.  Motori, l&#39;elettrica e le ibride in una seconda fase  Ecco, l&#39;elettrica approder&agrave; sul mercato in una fase successiva, insieme alle motorizzazioni ibride plug-in (due) e ai mild hybrid a 48 volt.  iX1 avr&agrave; un&#39;autonomia di marcia attesa tra i 413 e 438 chilometri nella versione BMW iX1 xDrive30, ovvero, quattro ruote motrici e due motogeneratori elettrici. Il sistema vale una potenza massima di 313 cavalli, con boost temporaneo. Sono 494 i Nm di coppia mentre l&#39;accelerazione da 0 a 100 orari &egrave; dichiarata in 5&quot;7, per 180 km/h di velocit&agrave; massima.&nbsp;  La batteria ha una potenza di 64,7 kWh effettivi e si ricarica a 11 kW, soluzione di caricatore di bordo standard (6 ore e 30 minuti per una carica completa). A richiesta, &egrave; possibile scegliere il caricatore da 22 kW (ricarica in 3 ore e 45 minuti). Quanto alle operazioni da colonnine in corrente continua, accede a postazioni fino a 130 kW, che limitano il tempo di sosta a 29 minuti per passare dal 10% all&#39;80% di carica.    Il capitolo ibrido plug-in di BMW X1, invece, vedr&agrave; due versioni sulla scena: una xDrive30e da 326 cavalli e una xDrive25e da 245 cavalli. Entrambe ricorrono a una batteria da 14,2 kWh e ricaricano a 7,4 kW di serie (2 ore e mezza per il &quot;pieno&quot;). L&#39;autonomia in elettrico &egrave; attesa tra i 78 e gli 89 km. Un sistema, quello ibrido plug-in, che impiega componenti elettriche eDrive di quinta generazione, come la iX1. Lo schema si compone di un motore turbo benzina da 150 cavalli e un motogeneratore elettrico da 177 cavalli su X1 xDrive30e, mentre &egrave; di 136 cavalli la potenza dell&#39;unit&agrave; termica su xDrive25e, supportata da un motore elettrico da 109 cavalli.  Al lancio due motori benzina e diesel  Il lancio sul mercato avverr&agrave;, per&ograve;, con le motorizzazioni 1.5 turbo benzina 3 cilindri da 136 cavalli, X1 sDrive18i (9&quot;2 0-100 km/h; 208 km/h. Consumi da 7 lt/100 km, 143 g/km di emissioni di Co2) e X1 sDrive18d 2 litri 150 cavalli, un diesel due ruote motrici (8&quot;9 0-100 km/h; 220 km/h. Consumi da 4,9 lt/100 km, 129 g/km di emissioni di Co2).  In una seconda fare arriveranno le BMW X1 mild hybrid 48 volt, con motorino da 19 cavalli a operare sulla trasmissione. Quest&#39;ultima &egrave; un cambio Steptronic 7 marce doppia frizione, abbinato a tutte le motorizzazioni termiche. Arriveranno X1 xDrive23i turbo 2 litri benzina da 218 cavalli (7&quot;1 0-100 km/h; 233 km/h. Consumi da 7,2 lt/100 km, 146 g/km di emissioni di Co2) e X1 xDrive23d da 211 cavalli (7&quot;4 0-100 km/h; 225 km/h. Consumi da 5,3 lt/100 km, 125 g/km di emissioni di Co2).  Interni rivoluzionati    Detto della possibilit&agrave; di avere un assetto con sospensioni adattive M, dall&#39;altezza da terra ridotta di 15 millimetri, all&#39;interno della nuova BMW X1 si scopre una rivoluzione. La terza generazione introduce il Curved Display, i servizi connessi con eSIM 5G a richiesta, oltre a pratiche soluzioni funzionali.  Lo sono relativamente ai sedili posteriori, con l&#39;optional delle sedute scorrevoli e regolabili in altezza (solo su X1 con motori termici). Uno stratagemma che permette di variare lo spazio ripartito tra passeggeri posteriori e bagagliaio.&nbsp;  Lo schermo della strumentazione &egrave; da 10,25 pollici e si somma a un infotainment iDrive di ultima generazione, con sistema operativo BMW OS 8, da 10,7 pollici di diagonale.&nbsp;  Al capitolo Adas, &egrave; di serie il cruise control con funzione freno, al pari dell&#39;automatismo di parcheggio e della frenata anticollisione. Rileva sia i pedoni che i ciclisti, inoltre opera nelle fasi di attraversamento di una corsia se rileva traffico in arrivo e a rischio collisione.  Optional i contenuti di Livello 2, con cruise control adattivo dotato di stop&amp;go e mantenimento attivo della corsia. 

La terza generazione del suv rinnova a fondo lo stile, diventa pi&ugrave; spaziosa, tecnologica e con una gamma di motori elettrificati: due PHEV, due mild 48 volt e l&#39;elettrica iX1

Nuova BMW X1, quanto cambia: dalle dimensioni ai motori, fino a iX1

Un tempo era l&#39;unica via per poter guidare una BMW Serie 3 Touring con i numeri di una M3. Alpina B3, berlina e Touring, approda al restyling seguendo il percorso della Serie 3. Medesime soluzioni di stile, nuovi fari, nuovo paraurti e, soprattutto, tecnologia Curved Display a bordo.  Poi c&#39;&egrave; il corredo di iniziative firmate Alpina. La divisione &egrave; stato annunciato sar&agrave; parte integrante del Gruppo BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;e il lancio della B3 2023 &egrave; il primo modello ad approdare sul mercato dopo la decisione dell&#39;acquisizione.    Stile, quei cerchi simbolo Alpina  Visivamente diversa dal restyling Serie 3 lo &egrave; per il frontale con il labbro dedicato applicato al paraurti. Iconici, poi, i cerchi da 19 pollici multirazze, mentre la coda &egrave; personalizzata nella grembialatura intorno allo scarico.  Motore con i numeri da M3  Touring e berlina sfoggiano valori di potenza da BMW M3. Sono 495 cavalli e 730 Nm a essere prodotti dal motore 3 litri sei cilindri twin turbo. Migliora di 33 cavalli e 30 Nm i numeri della precedente Alpina B3 e si traducono in prestazioni migliori anche della M3 Competition, che pu&ograve; vantare 510 cavalli.  Accelera in 3&quot;6 la B3 e raggiunge i 305 km/h, numeri di fatto speculari, differenze in difetto nell&#39;ordine del decimo di secondo per B3 Touring. La progressione verso i 200 km/h stacca un crono di 12&quot;2 con partenza da fermo.  Oltre all&#39;estetica e ai turbocompressori monoscroll, la firma&nbsp; Alpina &egrave; sull&#39;elettronica di gestione del cambio 8 marce automatico, per meccanica identico allo ZF delle BMW Serie 3. Anche il servosterzo offre una risposta rivista dai tecnici Alpina.  I prezzi di B3 berlina e Touring  Due i colori simbolo del marchio, blu e verde, oltre alla gamma di tinte BMW Individual. Gli interni, infine, ospitano la targhetta numerata, identificativa dell&#39;esemplare B3. Il tutto con un listino, per il mercato tedesco, a partire da 88.600 euro, B3 Touring parte da 89.900 euro. 

Il restyling di Serie 3 interessa anche la proposta firmata Alpina. Il motore e i numeri accostano la B3 alla M3 d&#39;accesso, le prestazioni sono da Competition

Alpina B3 restyling, come e pi&ugrave; di BMW M3

        Competition, per prestazioni concepite per mordere l'asfalto della pista; Sport, perch&eacute; il DNA - e anche l'aspetto estetico - &egrave; quello; Lightweight, perch&eacute; per avere tali performance devi essere leggera. CSL, una sigla storica a Monaco di Baviera. Che ha festeggiato i 50 anni della sigla M con una nuova CSL, dedicata alla M4, terzo capitolo di una saga ad alta dose di cavalli, che trova le sue radici negli anni '70 e che ha appagato con adrenalina gli appassionati del marchio bavarese e delle auto sportive in generale. BMW 3.0 CSL: la coup&eacute; pi&ugrave; "cattiva" degli anni '70  Nel 1972 BMW intende partecipare allo European Touring Car Championship, competizione dedicata alle sportive con cilindrata superiore ai tre litri. Per iscriversi, serve per&ograve; un modello di serie da cui far derivare la vettura destinata alla pista. E a Monaco decidono di prendere come base la 3.0 CS, variante della E9 commercializzata a partire dalla fine degli anni Sessanta, rendendola pi&ugrave; potente e leggera. In breve tempo nascono i 1.265 esemplari totali della 3.0 CSL, dove la "L" sta per "Leicht" ("Leggera"). La diminuzione di peso si rivela il fattore fondamentale della coup&eacute;, ottenuto ovviamentre tramite l'utilizzo di materiali specifici. La scocca &egrave; in acciaio ma le portiere, il cofano motore e il bagagliaio sono in alluminio, mentre i finestrini sono costruiti in Perspex. Il motore ottiene una piccola sovralimentazione (3.003 cc) e 200 cavalli di potenza a 5.500 giri/min: una piccola bomba capace di arrivare alla velocit&agrave; di 220 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 7 secondi circa. Sono numeri sufficienti a iscriversi all'ETCC, ma in casa BMW gi&agrave; un anno dopo si decide di aggiornare il modello stradale. Nel 1973 la cilindrata sale a 3.153 cc grazie all'aumento dell'alesaggio corsa a 84 mm, la macchina romba che &egrave; un piacere, ma BMW decide di concentrarsi maggiormente sull'aspetto aerodinamico. Ecco quindi che sopra i parafanghi anteriori spuntano delle pinne, sul tetto appare uno spoiler e nel bagagliaio BMW "nasconde" un alettone posteriore da inserire quando le forze dell'ordine non sono nei paraggi (all'epoca infatti l'uso di un'ala su un mezzo stradale era vietato). Qualcuno inizia simpaticamente a chiamare la 3.0 CSL del '73 "Batmobile", ma attinenze o meno con la vettura del Cavaliere Oscuro, la coup&eacute; ottiene un buon successo di mercato, trascinato dalle vittorie in pista, tra cui una a Le Mans 1973 nella classe di appartenenza con i piloti Dieter Quester e Toine Hezemans. BMW M3 CSL: la E46 che non faceva prigionieri  Quando parli di BMW con degli appassionati, non sono pochi coloro che sostengono che la M3 E46 dei primi anni Duemila sia stata non necessariamente la BMW pi&ugrave; iconica di sempre, ma di sicuro la M3 pi&ugrave; apprezzata nella storia del marchio. E tra coloro, c'&egrave; chi scende ancora pi&ugrave; nel dettaglio, richiamando alla memoria la versione Coup&eacute; Sport Lightweight lanciata da BMW nel marzo 2003 in 1.383 esemplari e andata esaurita in pochi mesi. BMW M3 CSL &egrave; sostanzialmente una M3 E46 con 110 kg in meno e tanta potenza in pi&ugrave;. Il peso viene diminuito soprattutto grazie all'impiego delle tecnologie impiegate all'epoca in F.1 da BMW, che motorizzava la Williams di Montoya e Ralf Schumacher. A partire dalla fibra di carbonio rinforzata per il tetto, i gusci dei sedili, i paraurti e il cofano posteriore. Inoltre, vengono eliminati radio e climatizzatore - del resto, siamo in un'epoca in cui all'automobilista piace concentrarsi sulla guida e non avere a tutti i costi un display touch davanti... - e montati nuovi cerchi da 19" in alluminio che permettono un risparmio di 11 kg. Nuovi anche i dischi dei freni maggiorati a 345 mm invece di 325 mm. Il 6 cilindri 3.2 viene poi aggiornato con nuovi alberi a camme e valvole, nuove centraline pi&ugrave; potenti e un'aspirazione migliorata. Ne vengono fuori 360 cv, 17 in pi&ugrave; rispetto alla M3 standard, a 7.900 giri/min e 370 Nm (+5) a 4.900 giri/min, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e velocit&agrave; di punta di 250 km/h. A cambiare, ci pensava la trasmissione manuale a 6 rapporti con pedale della frizione elettroidraulico oppure il sequenziale SMG. Diciannove anni dopo, un'altra CSL. Cambiano i dati tecnici, lo stile dei modelli, i colori e le prestazioni; qual che rimane &egrave; la passione per le auto sportive, che echeggia in tutta la sua potenza in tre semplici lettere: C, S ed L. O anche B, M e W.  La gamma BMW: consulta il nuovo listino completo di Auto       

La 3.0 CSL anni '70 e la M3 E46 CSL del 2003 sono le antenate dell'odierna M4 CSL: due coup&eacute; leggere, aerodinamiche e cattivissime, mai dimenticate dagli appassionati della velocit&agrave;

BMW CSL, inno alla sportività: la sua storia

        Il Concorso d&rsquo;Eleganza di Villa d&rsquo;Este anche quest&rsquo;anno ha confermato la sua validit&agrave; grazie all&rsquo;attenta selezione delle vetture d&rsquo;epoca ammesse ad uno degli eventi pi&ugrave; importanti delle vetture d&rsquo;epoca. E anche in questa edizione la scelta della Giuria presieduta da Lorenzo Ramaciotti non &egrave; stata semplice visto il livello delle oltre 100 auto esposte con nomi altisonanti come Bugatti, Ferrari, BMW, Porsche, Lamborghini, Maserati, Rolls-Royce per citarne solo alcuni ma soprattutto anche di et&agrave;, dal 1927 alla fine degli anni Settanta. L&rsquo;evento &egrave; organizzato dal prestigioso albergo del lago di Como e dal 1999 da BMW, che per l&rsquo;occasione ha presentato due importanti novit&agrave; la nuova ammiraglia elettrica la i7 e la sportiva M4 CLS, quest&rsquo;ultima per festeggiare i 50anni della divisione sportiva della casa di Monaco. Abbiamo chiesto a Massimiliano di Silvestre l&rsquo;importanza di questa presenza a questo Concorso. &ldquo;&Eacute; una presenza molto significativa per noi che nel tempo &egrave; cresciuta e dal 2005 siamo co organizzatori. Sono tantissime le attivit&agrave; che facciamo in questi giorni e non soltanto di coinvolgimento dei collezionisti che vengono con le loro vetture classiche e dei clienti. Per noi &egrave; una piattaforma straordinaria di grande prestigio per parlare anche di mobilit&agrave; sostenibile. quest&rsquo;anno Villa d&rsquo;Este compie 150 anni e noi li celebriamo con due modelli speciali. Il Concorso &egrave; una perfetta sintesi tra tradizione e innovazione&rdquo;. BMW M4 CSL, 50 anni di M raccontati da un'auto  I due riconoscimenti Il Concorso d&rsquo;Eleganza di Villa d&rsquo;Este assegna due premi, uno quello della giuria composta da tredici esperti internazionali, e il Best of Show e quello, pi&ugrave; &ldquo;popolare&rdquo; dei visitatori, la Coppa d&rsquo;Oro. Due riconoscimenti molto diversi che anche quest&rsquo;anno hanno premiato due vetture che possiamo considerare agli antipodi, ma &egrave; giusto cos&igrave;. Vincitrice del trofeo Best of Show &egrave; risultata la Bigatti 57 S del 1937 Cabriolet carrozzata dall&rsquo;officina Vanvooren che aveva sede a Courbevoie nei pressi di Parigi. Il premio pi&ugrave; importante al concorso &egrave; stato quindi conferito ad un veicolo di coproduzione italiana e francese. Bugatti e il carrozziere Vanvooren hanno creato in una simbiosi ideale un capolavoro definito da una chiarezza estetica impressionante che fu realizzato in soli quattro esemplari. L'elegante corpo convertibile della vettura e le proporzioni perfettamente equilibrate accentuano le linee calme e taglienti che rifiutano ogni forma di opulenza o ornamento sgargiante. L&rsquo;auto &egrave; motorizzata con un propulsore in linea Bugatti da 3.257 cc, il suo propulsore originale rimontato dopo che un precedente proprietario, un Vicepresidente della General Motor lo aveva sostituito con un Buick V8. Bugatti, la 57S &egrave; la &ldquo;Best of Show&rdquo; al concorso Eleganza Villa d&rsquo;Este 2022 La la scelta del pubblico Coppa d&rsquo;Oro &egrave; stata invece appannaggio di una vettura diametralmente opposta sia come design che come scopo per cui &egrave; stata realizzata. Si tratta infatti dell&rsquo;Aston Martin Bulldog del 1979. Questa vettura fu realizzata dalla Casa inglese su richiesta di un cliente che voleva un&rsquo;auto sportiva che superasse le 200 miglia orarie. La Bulldog realizzata con un telaio tubolare e dalle linee decisamente moderne con portiere ad ala di gabbiano e un&rsquo;altezza di soli 1,09 metri venne motorizzata con un V8 da 5,3 litri con turbocompressore in posizione centrale. Durante i test la vettura per&ograve; non raggiunse mai le 200 miglia orarie fermandosi a 192 mhp. Pur avendo suscitato tanto interesse per il suo design particolare l&rsquo;Aston Martin decise di non produrre mai in serie la Bulldog che &egrave; rimasta quindi in un unico esemplare. Il nuovo proprietario, il texano Phillip Saarofim ha per&ograve; dichiarato che vuole ritentare il record delle 200 mhp. Chiss&agrave; se questa vettura vent&rsquo;anni dopo riuscir&agrave; a conquistare questo traguardo. Storie nascoste dietro alle auto Le auto d&rsquo;epoca nascondono sempre quindi storie spesso avventurose come quella di un&rsquo;altra vettura che ha partecipato al Concorso, l&rsquo;Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d&rsquo;Este che aveva vinto il prestigioso concorso nel 1949 che successivamente venduto nel 1951 ad un venticinquenne di Napoli era praticamente scomparsa prima di essere rinvenuta nel 2005 nella Galleria Borbonica, un sistema di gallerie sotterranee di Napoli.        

Organizzato come tradizione insieme a BMW, il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este 2022 ha visto premiate due vetture storiche Bugatti e Aston Martin

Villa d'Este, BMW, Bugatti e Aston Martin protagoniste sul Lago di Como

M4 CSL &egrave; un&#39;altra cosa, &egrave; il vertice della declinazione BMW M abbinato alla coup&eacute; media, presentata in occasione dei 50 anni di storia della divisione, al Concorso d&#39;Eleganza di Villa d&#39;Este.  &Egrave; un&#39;altra cosa rispetto alla BMW M4 50 Jahre Edition, che celebra in un altro modo i 50 anni di BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).    L&#39;estetica dei 50 anni BMW M  Lo fa applicando soluzioni estetiche uniche, riportando in auge colori storici. &Egrave; la proposta destinata al mercato europeo, mentre la variante M3 50 Jahre Edition sar&agrave; offerta ai clienti statunitensi e canadesi.  Cerchi da 19 o 20 pollici, forgiati e in due colorazioni a scelta, tra Orbit Grey e Gold Bronze Matt, sono applicazioni abbinate a 5 tinte carrozzeria: Carbon Black, Macao Blue, San Marino Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red, quasi tutti sono rimandi a circuiti iconici.  La personalizzazione dell&#39;edizione speciale prosegue all&#39;interno, a partire dalle soglie battitacco con lettering dedicato, ripetuto con le cuciture sui sedili sportivi M, di serie; in alternativa, la specifica di sedili in carbonio. In plancia, la targhetta metallica ribadisce l&#39;edizione limitata in onore dei 50 anni di BMW M. 

La divisione BMW M celebra il mezzo secolo di storia e, accanto alla specialissima M4 CSL, ecco l&#39;edizione speciale della M4, personalizzata nel design

BMW M4 50 Jahre Edition, non solo M4 CSL per i 50 anni

        Pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; veloce, pi&ugrave; cattiva. La BMW M4 CSL &egrave; il modo con cui la Doppia Elica festeggia i 50 anni della divisione &ldquo;M&rdquo; rispolverato tre lettere che sono leggenda per una supersportiva senza compromessi, svelata in anteprima mondiale al Concorso di Eleganza di Villa d&rsquo;Este. C come Competition CSL &egrave; un acronimo sacro a Monaco, usato solo altre due volte nella storia del Costruttore bavarese. Questo nuovo missile &ldquo;terra-terra&rdquo; in fibra di carbonio, raccoglie l&rsquo;eredit&agrave; della prima mitica 3.0 CSL&nbsp; degli anni &rsquo;70, seguita dalla M3 CSL, senza sfigurare nel confronto. Lo dicono i numeri, uno in particolare, quel 7:20.2 staccato al Nurburgring, 7&rdquo; migliore rispetto alla M4 GTS del 2016, che la rende la stradale BMW pi&ugrave; veloce di sempre. Perch&eacute; la &ldquo;C&rdquo; sta per &ldquo;Competition&rdquo; e infatti questa M4 sotto steroidi &egrave; praticamente la M4 GT3 in versione stradale spinta dal 3.0 sei cilindri biturbo portato da 510 a 550 cavalli, scaricati sull&rsquo;asse posteriore tramite il l&rsquo;automatico a 8 rapporti M Steptronic. Powertrain che permette alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 3,7&rdquo; e raggiungere i 307 km/h di velocit&agrave; massima. S come Sport Estrema nell&rsquo;anima, ma anche nella pelle. La &ldquo;S&rdquo;, infatti, sta per &ldquo;Sport&rdquo;, carattere che traspare dalle nuove tinte specifiche Frozen Brooklyn Gray, Alpine White e Sapphire Black, gli accenti in rosso che esaltano i profili del doppio rene e delle minigonne e dalla doppia bombatura in carbonio sul cofano. Anche lo &ldquo;sguardo&rdquo; &egrave; stato declinato in versione sportiva con l&rsquo;adozione della tecnologia Laser per la firma luminosa che, nei proiettori posteriori &egrave; stata studiata per dare un effetto tridimensionale. L&rsquo;abitacolo &egrave; stato aggiornato per essere il pi&ugrave; simile a un&rsquo;auto &ldquo;quasi da corsa&rdquo;, che non rinuncia al lusso. La M4 CSL ha infatti i sedili sportivi M con la cintura di sicurezza a sei punti, mentre il resto dei pannelli e delle superfici sono rivestite in un mix di pelle e Alcantara. La strumentazione di bordo &egrave; affidata al BMW Live Cockpit Professional, composto da due schermi per cruscotto e infotelematica con le stesse impostazioni della M4 Competition. Il voltante, invece, in Alcantare e con i bilancieri in fibra di carbonio, &egrave; esclusivo per questo modello. Infine, il corpo vettura &egrave; stato irrigidito, e le sospensioni sono state ribassate di 8 mm. L come Lightweight Come tutte le sportive, il segreto &egrave; la leggerezza e la M4 CSL rispetta in pieno questa filosofia racchiusa nell&rsquo;ultima lettera dell&rsquo;acronimo. Sulla bilancia fa segnare 1.625 kg, 109 kg in meno rispetto alla M4 Competition, cura dimagrante ottenuta rimuovendo i sedili posteriori (sostituiti da un vano porta caschi), installando l&rsquo;impianto frenante con i dischi carboceramici, rimuovendo alcuni panelli fonoassorbenti oltre a fare largo uso di fibra di carbonio per la carrozzeria e titanio per il sistema di scarico. Di M4 CSL, ovvero della coup&eacute; pi&ugrave; estrema mai fatta da BMW, ne verranno realizzate solo 1000 a un prezzo non ancora dichiarato.  Potrebbe interessati BMW nuove e uaste, guarda qui tutti gli annunci       

In occasione dei 50 di BMW M, la Casa tedesca presenta a Villa d'Este la sua stradale pi&ugrave; veloce di sempre

BMW M4 CSL, 50 anni di M raccontati da un'auto

Le forme della nuova BMW Serie 3 erano state svelata in anteprima pochi giorni fa, ora possiamo scoprire tutti i dettagli dell&rsquo;aggiornamento che la Doppia Elica ha dedicato alla G20, dopo 4 anni dal suo lancio sul mercato.  La berlina e la Touring cambiano lo sguardo e adottano i sistemi di infotelemeatica delle ultime BMW, mentre sul fronte dei motori, non ci sono novit&agrave; di rilievo.&nbsp;    Come cambia fuori la nuova BMW Serie 3  La bavarese si &egrave; rifatta gli occhi. Rispetto al passato, si evolve la firma luminosa con i fari a LED adattivi ridisegnati in uno stile che ricorda molto la sorellona Serie 5 e caratterizzati da un inserto blu nella parte interna. La calandra aumenta di dimensioni, ma non raggiunge quelle proporzioni mastodontiche adottate dalla Serie 4 in poi, che ancora fanno discutere. Al posteriore, la Touring guadagna uno spoiler dalle dimensioni maggiori, mentre entrambe le varianti di carrozzeria sono dotate di un nuovo diffusore posteriore e di un sistema di scarico che, a seconda della motorizzazione, pu&ograve; contare su terminali da 90 o 100 mm di diametro.  Le novit&agrave; dell&rsquo;abitacolo  L&rsquo;interno delle nuove Serie 3 berlina e Touring ruota attorno al doppio display curvo, dedicato alla strumentazione e all&rsquo;interfaccia dell&rsquo;infotelematica, rispettivamente da 12,3&rdquo; e 14,9&rdquo;. Dalla plancia, inoltre, sono spariti quasi del tutto i tasti fisici perch&eacute; molte funzionalit&agrave;, come il controllo del clima, sono state implementate nel display. Anche il tunnel centrale ha una nuova impostazione, perch&eacute; la leva del cambio automatico &egrave; stata sostituita da un cursore e dai tasti che gestiscono le modalit&agrave; di guida.  Il &ldquo;cervello&rdquo; che controlla i sistemi di bordo &egrave; la versione l&rsquo;iDrive 8.0, al quale si possono impartire gli ordini tramite i comandi vocali del BMW Intelligent Personal Assistant, tutto aggiornabile Over-the-Air.  Dotazioni e sicurezza  Rispetto al passato, la dotazione di serie &egrave; stata arricchita con l&rsquo;adozione dello specchietto retrovisore interno fotocromatico, paddle al volante e Park Distance Control, Front Collision Warning, Speed Limit Display con Manual Speed Limit Assist, Lane Departure Warning e il Live Cockpit Plus con sistema di navigazione. A richiesta, invece, si possono aggiungere Head-Up Display e il pacchetto completo di ADAS Driving Assistant Professional. Infine, nella gamma, all&rsquo;allestimento M Sport si aggiunge quello M Sport Pro che di distingue dal primo per l&rsquo;adozione di dettagli in nero lucido e un impianto frenante specifico.  Sotto al cofano niente&hellip; novit&agrave;  Le motorizzazioni non cambiano. BMW non scende, per ora nel dettaglio, ma si &egrave; limitata ad annunciare che Serie 3 berlina e Touring potranno contare su propulsori MHEV a 48 volt dalle potenze che variano da 150 a 374 cv. Inoltre, la tre volumi avr&agrave; tre versioni plug-in, la station 4. Tutte le Serie 3 avranno l&rsquo;automatico Steptronic a 8 rapporti, mentre solo per i modelli pi&ugrave; potenti &egrave; prevista la trazione integrale xDrive. Prezzi, dotazione e allestimenti completi saranno annunciati in concomitanza del lancio commerciale fissato a luglio.  Potrebbe interessarti  Leggi anche: BMW nuove e usate, gli annunci sul listino   

La generazione G20 di uno dei modelli di punta della Doppia Elica cambia il look e poco altro. Aggiornate le dotazioni di serie, sotto al cofano confermati MHEV e PHEV

Nuova BMW Serie 3, pochi ritocchi per berlina e Touring

        La media si aggiorna, vi abbiamo parlato nei giorni scorsi del restyling di BMW Serie 3. Ora la Casa Casa tedesca ha anticipato sui canali social una anteprima del frontale, il che significa che l&rsquo;aggiornamento della media bavarese &egrave; alle porte. &ldquo;Coming Soon&rdquo;, come annuncia lo stesso Costruttore.  Coming soon. The new #BMW 3 Series. #THE3 pic.twitter.com/ZkMyrgYDnk &mdash; BMW (@BMW) May 16, 2022    Un breve filmato, con la vettura oscurata, ma non interamente.&nbsp;Lo sguardo agguanto di Serie 3 presenta nuovi fari a led, con un motivo diverso rispetto alla attuale generazione e due reni della calandra restano a sviluppo verticale, scostandosi dalle ultime novit&agrave; del Marchio. Aria nuova anche in abitacolo, con la plancia che dovrebbe presentare un grande schermo curvo, all&rsquo;interno del quale ci saranno i display di strumentazione gestione di multimedialit&agrave; e navigazione. Serie 3 restyling proporr&agrave; una gamma ampia di motori, paragonabile a quella attuale. Al vertice le M3 e M4 con i 6 cilindri turbo, ma anche i Diesel e i benzina, con l&rsquo;elettrificazione sempre pi&ugrave; allargata. Potrebbe interessarti Leggi anche: Nuova BMW M135i xDrive, la prova&nbsp;Leggi anche: BMW nuove e usate, gli annunci sul listino       

La media tedesca si aggiorner&agrave; anche negli interni, ecco come&nbsp;

BMW Serie 3 restyling, video teaser ufficiale: ecco il nuovo sguardo

        Appuntamenti da fissare in calendario, per scoprire le novit&agrave; BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), sono gi&agrave; quelli di Goodwood e del Concorso di Villa d'Este. Appuntamenti firmati da novit&agrave; BMW M - M3 Touring e M4 CSL rispettivamente -, mentre dalla Cina arrivano le prime immagini del restyling di BMW Serie 3, diffuse dall'omologazione sottoposta al Ministero dell'Industria. Novit&agrave; relative, essendo state introdotte dal leak della versione elettrica - Serie 3 a batterie commercializzata esclusivamente in Cina -.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Design, frontale rinnovato tra fari e calandra Come cambia la gamma Serie 3 2023 con motorizzazioni termiche ed elettrificate? Le novit&agrave; immediate sono sul disegno rivisto della fascia paraurti, una griglia inferiore pi&ugrave; angolata, mentre la calandra verr&agrave; diversificata in funzione degli allestimenti. Profili verticali, un motivo a scacchi, sono le variazioni di stile in arrivo. Cambiano forma anche i gruppi ottici, rinunciando allo "scalino" nella porzione inferiore del proiettore. L'intero faro ha un andamento rettilineo e pi&ugrave; ordinato, mentre si conferma il raccordo con la calandra. Sono differenti le forme della cornice, che si fa meno curvilinea.&nbsp; Altra rilettura stilistica, le luci diurne a led, a boomberang nella parte alta dei proiettori principali, che saranno anche in una specifica con tecnologia led laser. Arriva il Curved Display all'interno Nulla di significativo da segnalare quanto a interventi estetici al retrotreno. Sar&agrave; profondo, invece, il rinnovamento degli interni. Ruoter&agrave; intorno all'adozione del Curved Display, quindi un insieme di strumentazione e infotainment racchiusi sotto un unico, ampio, elemento, pur essendo fisicamente due schermi differenti. Con il sistema operativo BMW OS 8.0 arriveranno anche le ultime soluzioni in materia di servizi connessi.       

Nuovo stile per la berlina ma, soprattutto, l'introduzione dell'infotainment Curved Display. Serie 3 restyling riscrive le forme dei fari e della calandra

BMW Serie 3 restyling, ecco come cambia il frontale

Di bestiole interessanti, il reparto M della BMW ne ha gi&agrave; proposte parecchie nei suoi 50 anni di attivit&agrave;. Per festeggiare questo importante compleanno, il Marchio bavarese ha preparato uno stemma speciale con i colori rosso, blu e bianco al posto di quello tradizionale. Chi vuole pu&ograve; farselo piazzare appena sotto il cofano dell&rsquo;ultima creatura cattiva del reparto vetture sportive, la M135i xDrive che &egrave; gi&agrave; in vendita anche in Italia. Si tratta della versione di punta della Serie 1 lanciata nel 2019, e pensata per un pubblico sportivo che continua ad apprezzare prestazioni e tenuta di strada, divertendosi alla guida.    Sotto il cofano &egrave; montato il 4 cilindri twin turbo da 306 cavalli della BMW, che esprime una notevole coppia massima di 450 Nm tra 1.750 e 4.500 giri. Per scaricare a terra tanta generosit&agrave; meccanica, i responsabili di sviluppo del progetto hanno scelto la logica strada della trazione integrale xDrive. La ripartizione della coppia &egrave; al 100% sulle ruote anteriori in caso di marcia a velocit&agrave; costante, anche per motivi di risparmio di carburante. Se si forza la mano, il sistema &egrave; in grado di trasferire sino al 50% della coppia al retrotreno, con una gestione che favorisce la guida sportiva.  Rispetto a una pi&ugrave; comune vettura della Serie 1, la M135i xDrive ha modifiche allo sterzo e al controllo di stabilit&agrave;, montando di serie pneumatici Michelin Pilot Sport 4 da 18&rdquo; e il differenziale sportivo M. La versione con le sospensioni M Sport propone in opzione ruote da 19&rdquo;, sospensioni pi&ugrave; rigide e un angolo di camber anteriore aumentato del 25% insieme a uno sterzo ancora pi&ugrave; diretto. Chi cerca un migliore livello di comfort pu&ograve; scegliere l&rsquo;equipaggiamento con controllo variabile degli ammortizzatori. Completano il corredo di modifiche quelle apportate alla rumorosit&agrave; degli scarichi, con un voluto borbottio del motore nella modalit&agrave; Sport quando si rilascia il pedale dell&rsquo;acceleratore.    Leggi l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Auto in edicola dal 14 maggio, oppure clicca qui per accedere all&#39;edizione digitale 

La nuova &quot;piccola&quot; sportiva della casa bavarese monta un 4 cilindri twin turbo di due litri da 306 cavalli, con una coppia massima di 540 Nm e trazione integrale. Perfetto binomio per chi vuole divertirsi alla guida

Sul nuovo numero di Auto in edicola: BMW xDRIVE M135i, pensiero esagerato

Con la propria auto capita spesso di concedersi attimi di divertimento: fin quando non si viene beccati dalla polizia e a patto che non venga messo in pericolo la sicurezza degli altri. In Polonia &egrave; successo proprio questo, come si vede in questo video, dove lo show di un automobilista &egrave; iniziato con una sgommata per entrare in un benzinaio a fare rifornimento, e poi &egrave; finito fortunatamente con le forze dell&rsquo;ordine che prontamente lo hanno fermato per multarlo.  Compra una Lamborghini online, ma il camion delle consegne gliela distrugge!  Un&rsquo;esibizione finita male  Lo showman in questione &egrave; stato registrato da alcune telecamere che mostrani tutto il sciagurato divertimento del conducente che si gode la guida spericolata con la sua sportiva: una BMW Serie 3 Cabrio della generazione E36. Le scene riprendono tutta la manovra fatta per poter sgommare lungo la curva, derapare entrando nella stazione di servizio, per poi arrivare a fine strada ed arrestarsi solo grazie all&rsquo;arrivo della polizia che lo blocca, mettendo fine al suo gioco. Fortunatamente non la guida imprudente dell&#39;uomo non ha provocato incidenti. Ma gli &egrave; costata una multa di 5.000 zloty polacchi, pari a poco pi&ugrave; di 1.000 euro, per aver guidato in modo pericoloso vicino a una stazione di servizio.&nbsp;    Cerchi un&#39;auto usata? Guarda qui 

&Egrave; successo in Polonia: il conducente, dopo essersi divertito con manovre folli e pericolose, &egrave; stato pizzicato dalle forze dell&#39;ordine&nbsp;

Entra dal benzinaio sgommando con la BMW Serie 3 Cabrio, ma la polizia... VIDEO

        La crisi dei chip continua a colpire duro, i disagi non sono finiti. Per i Costruttori e per i clienti. Le Case le stanno cercando soluzioni per rendere meno complicata e gravosa la consegna delle vetture ordinate, per accorciare i tempi di attesa dei nuovi proprietari. BMW ad esempio sta consegnando modelli al momento sprovvisti della compatibilit&agrave; con Android Auto e Apple CarPlay, due funzioni considerate ormai standard dalla maggior parte degli acquirenti. Si tratta di vetture assemblate nei primi quattro mesi del 2022, destinate a Francia, Spagna, Italia, Regno Unito e Stati Uniti (codice di produzione 6PI). BMW M440i vs BMW i4 M50: benzina e elettrico a confronto su Auto in edicola Cambio in corsa per BMW Il problema &egrave; dovuto al cambio di fornitore dei chip, resosi necessario per completare la produzione in tempi meno lunghi. La modifica in corsa non ha dato il tempo di attivare i software necessari per rendere operative le funzionalit&agrave; di connessione con gli smartphone. Un problema temporaneo, ma comunque non banale, i clienti dovranno attendere l&rsquo;aggiornamento via etere (OTA), atteso per la fine di giugno. Per allora le BMW saranno completamente funzionanti.&nbsp; Leggi anche: BMW iX1 anticipa autonomia e motori elettrici       

Il problema sar&agrave; risolto entro giugno con un aggiornamento via etere

Crisi dei chip, BMW consegna vetture senza Apple CarPlay e Android Auto

        I muletti di sviluppo della BMW iX1 hanno ampiamente introdotto i contenuti di stile. Ritocca alcuni elementi del design il suv compatto se messo a confronto con l'attuale X1, specialmente al posteriore nel taglio dei gruppi ottici e nella loro grafica. Il frontale, invece, ripete il tema della calandra over-size ma dallo sviluppo convenzionale. Le novit&agrave; che restituisce l'ultima tornata di prove ad Arjeplog, sulle nevi e i fondi a bassissima aderenza dei campi prova dell'Artico, attiene allo schema di trazione e all'autonomia di marcia del suv elettrico. Autonomia e trazione xDrive I primi dati dicono di un'autonomia posizionata tra i 413 e i 438 km, riferiti alla configurazione a due motori elettrici. BMW iX1&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;adotter&agrave; l'eDrive di quinta generazione, quindi soluzioni che sono della chimica delle celle delle batterie, dei motogeneratori. Declinare l'elettrico, nel segmento C premium, in una soluzione anche a due motori elettrici, xDrive quindi, rappresenta un'evoluzione rispetto a quanto prodotto, ad esempio, con iX3, lanciata nella soluzione con un solo motore elettrico.  BMW iX1 seguir&agrave; nel lancio sul mercato il debutto della nuova X1, previsto nel corso dell'autunno e con motorizzazioni che saranno termiche ed elettrificate, sulle quali l'accento sar&agrave; posto nelle configurazioni ibride plug-in.       

Il suv a batterie seguir&agrave; il lancio della nuova X1. Ecco quale sar&agrave; l'autonomia della versione iX1 quattro ruote motrici

BMW iX1 anticipa autonomia e motori elettrici

        A margine della presentazione dei risultati finanziari nel primo trimestre, l'a.d. BMW, Oliver Zipse, ha tratteggiato meglio i contorni e il perimetro d'azione che avr&agrave; a Neue Klasse. Si tratta dell'architettura inedita, in arrivo nel 2025, rivolta alla proposta di auto elettriche di nuova generazione. Anzitutto, sar&agrave; una declinazione esclusivamente elettrica, quella Neue Klasse. Non verranno proposte varianti di motore endotermiche ed elettrificate. Le ibride plug-in continueranno a esistere ma su architetture differenti. Quante elettriche punta a vendere BMW Poi, l'ambizione di raggiungere i 2 milioni di auto elettriche vendute nel 2025, target dal quale procedere al 50% dei volumi di vendita BMW, entro il 2030, interamente frutto di modelli elettrici. Neue Klasse dal segmento D e non solo Un dettaglio di non poco conto, nel commentare l'arrivo della Neue Klasse, riguarda lo scenario del mercato nel quale si inserir&agrave; l'architettura. Il debutto sar&agrave; con Serie 3 elettrica e successive declinazioni. "Quando arriver&agrave; sul mercato sar&agrave; concentrata nel segmento della Serie 3 e, fino ad allora, il mercato si sar&agrave; sviluppato su una dimensione tale che sar&agrave; ragionevole proporre una sola soluzione di motorizzazione con quell'architettura", spiega Zipse. Aprir&agrave; una nuova fase per BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), comprender&agrave; l'intero eDrive di futura generazione, quindi batterie - intendendo con esse la chimica e il formato delle celle - e motori elettrici. Una Neue Klasse esclusivamente elettrica avr&agrave; avvio dal segmento D premium, "partir&agrave; da l&igrave; ma ovviamente ci sar&agrave; molto altro a seguire. Neue Klasse &egrave; la nostra gamma di modelli per il futuro, da quello di grandi volumi ai modelli esclusivi ad alte prestazioni", ha specificato BMW.       

Intorno all'architettura elettrica nativa di BMW si sommano ulteriori dettagli, che non la sola uscita sul mercato

BMW Neue Klasse, solo elettrica e si parte con Serie 3

Praticamente con le spalle al muro a causa della volont&agrave; politica europea, i Costruttori di automobili sono stati obbligati a virare sulla propulsione elettrica. In attesa di vedere se questa scelta sar&agrave; davvero sostenibile, di auto elettriche se ne vedono dunque sempre di pi&ugrave; ogni giorno che passa. BMW &egrave; da tempo in marcia per integrare la propria gamma con modelli elettrici.  Il confronto: quale scelgo?  Dopo inizi pionieristici, la Casa di Monaco di Baviera sta ora infoltendo il suo esercito elettrico con versioni decisamente pi&ugrave; importanti e ambiziose. Tra queste spicca la nuova i4, di fatto una variante di famiglia della recente Serie 4 Gran Coup&eacute;, disponibile in due livelli di potenza (motore singolo o bimotore) e a due oppure quattro ruote motrici. La pi&ugrave; prestigiosa &egrave; la M50, che pu&ograve; rappresentare una concreta alternativa alla versione di punta della famiglia, la gi&agrave; col- laudata M440i xDrive con il motore a benzina di 3 litri da 374 cavalli e trazione integrale. In queste pagine vi proponiamo proprio il confronto diretto tra questi due modelli che sono praticamente uguali nel design, simili nelle prestazioni e vicine nel prezzo d&rsquo;acquisto. In pratica la stessa vettura con motore a pistoni oppure elettrico. A quale tipo di automobilista &egrave; pi&ugrave; adatta l&rsquo;una o l&rsquo;altra? Che vantaggi/svantaggi comportano? Quale scegliere?  Il resto del confronto sul prossimo numero di Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale.  Leggi anche  - BMW, tutti gli annunci del nuovo e dell&#39;usato  - BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; Vs BMW i4: dati a confronto 

Sul prossimo numero, in edicola dal 14 maggio, il Centro Prova ha messo ha confronto le due bavaresi uguali nella pelle, ma diverse nell&#39;anima. Guarda qui l&#39;anteprima di quello che ti aspetta in edicola

BMW M440i vs BMW i4 M50: benzina e elettrico a confronto su Auto in edicola

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