        Tra i risultati iscritti a bilancio dal Gruppo BMW nel 2022, presentati dall'a.d. Oliver Zipse, sono emerse diverse novit&agrave; di prodotto in arrivo nei prossimi 12 mesi. Novit&agrave; elettriche e non solo.&nbsp; i5 Touring in parallelo con Serie 5&nbsp; Su tutte &egrave; la conferma di una BMW i5 Touring, in arrivo nella primavera del 2024, a guadagnare la scena. Sar&agrave; la variante station wagon di BMW i5, ovvero, della presenza del marchio con un progetto elettrico nel segmento E. Due modelli che nascono sulla medesima architettura CLAR, multienergia, di BMW Serie 5. Sia la berlina che la Touring i5 avranno configurazioni a singolo o doppio motore elettrico. Sar&agrave; in autunno che scopriremo nuova BMW Serie 5 - con motori benzina e diesel, nonch&eacute; ibridi plug-in - e i5 berlina. Quest'ultima ricever&agrave; anche un trattamento BMW M, come gi&agrave; avvenuto per la i4. In un segmento molto diverso da quello d'appartenenza della Serie 5/i5, a fine 2023 &egrave; prevista la presentazione della BMW iX2: elettrica con forme da crossover compatto, accanto al suv iX1.  Neue Klasse, si parte nel 2025 Sono questi i passi immediati che BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;far&agrave; sul fronte dell'elettrico, in attesa di un 2025 che porter&agrave; l'architettura Neue Klasse, nativa elettrica, alla base di due modelli: una berlina di segmento equiparabile all'attuale Serie 3 e un grande suv. Dapprima la produzione partir&agrave; in Ungheria, nel 2025 a Debrecen, per espandersi nel 2026 a Monaco di Baviera e, nel 2027, oltreoceano in Messico, a San Luis Potosi. La Neue Klasse introdurr&agrave; BMW a un nuova generazione di motori elettrici, di batterie, di architettura elettrica con cablaggi completamente riprogettati. Sar&agrave; anche un momento di svolta per le interfacce utente a bordo. Lo stile di i5 berlina e Serie 5 Tornando alla novit&agrave; Serie 5/i5, un primo teaser si somma ai numerosi muletti di sviluppo avvistati negli ultimi 18 mesi su strada. Conferma quanto gi&agrave; noto, ovvero, un'evoluzione dello stile che manterr&agrave; il frontale con una calandra a sviluppo orizzontale (sebbene molto ampia). I gruppi ottici anticipano una grafica differente, con gli elementi verticali. In coda, l'impressione avuta sin dai muletti di sviluppo &egrave; che BMW abbia scelto per un design di Serie 5 berlina dal volume particolarmente corto e rastremato sul tre quarti posteriore.&nbsp;       

Si preannunciano 12 mesi ricchi di novit&agrave; di prodotto, con motore elettrico e non solo, per BMW. Confermata la i5 Touring, a fine anno debutta il crossover iX2

BMW, quante novità: da nuova Serie 5 a i5 berlina, Touring e iX2

        Per gli appassionati della guida analogica e senza troppi compromessi, la prima BMW M3, quella contraddistinta dalla sigla di progetto E30, rappresenta una vera e propria leggenda. Col passare dei decenni e delle generazioni, la sportiva bavarese ha visto crescere a dismisura prestazioni e potenza, cambiando radicalmente forme e perfino nome. Senza per&ograve; mai perdere di vista i concetti di sportivit&agrave; e coinvolgimento al volante introdotti dalla leggendaria E30. L'intera &ldquo;dinastia&rdquo; di BMW M3/M4 (con la sola eccezione della E36), per di pi&ugrave; nelle rispettive versione estreme, sar&agrave; presto in vendita all'asta in un evento di RM Sotheby's in Italia. Un'occasione unica, anche se naturalmente non alla portata di tutte le tasche. BMW X5 M e X6 M Competition, restyling in chiave mild hybrid  BMW M3 ed M4, cinque generazioni di speciali Le BMW che saranno proposte in vendita a maggio sul Lago di Como, in concomitanza con il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este, sono in tutto cinque. Vale a dire tutte le generazioni di M3/M4 coup&eacute; (a eccezione della seconda, la E36) nelle loro versione pi&ugrave; spinte, che negli anni hanno preso nomi come GTS, CSL e Sport Evolution. La prima del lotto &egrave; la gi&agrave; citata M3 E30, la pi&ugrave; piccola e leggera del gruppo, nonch&eacute; quella con il motore pi&ugrave; piccolo: sotto al suo cofano squadrato trovava infatti posto un 4 cilindri da appena 2,3 litri e 215 cavalli. La versione proposta nell'asta di maggio &egrave; per&ograve; la Sport Evolution, nota anche come Evo II, che portava la cilindrata a 2 litri e mezzo e la potenza a quota 238 cv. La seconda tra le M3 del &ldquo;pacchetto&rdquo; &egrave; la E46 CSL, considerata da molti una delle ultime BMW sportive analogiche mai realizzate. A muoverla, un potente 6 cilindri in linea aspirato da 3,2 litri, con 360 cavalli di potenza e 370 Nm di coppia. Valori che le permettevano di accelerare da 0 a 100 orari in meno di 5 secondi. Dopo la E46, BMW decise di salutare il 6 cilindri in linea e di introdurre nella M3 successiva, la E92, un poderoso V8 aspirato da 4 litri. Che sulla versione GTS, quella che sar&agrave; in vendita all'asta a maggio, poteva contare su 450 cavalli (anche grazie a un incremento della cilindrata fino a 4.400 cc). La sigla GTS &egrave; stata mantenuta anche per la versione pi&ugrave; estrema del modello successivo, che prese il nome M4 e la sigla di progetto F32. In questo caso, l'incremento di potenza da una generazione all'altra &egrave; stato pi&ugrave; contenuto, passando dai 450 cv della M3 GTS ai 500 della M4 GTS. Cavalli sprigionati da un motore completamente diverso, e, per la prima volta, sovralimentato: per questa vettura infatti BMW diede l'addio al V8 aspirato in favore di un 6 cilindri in linea biturbo. La quinta e ultima &ldquo;speciale&rdquo; &egrave; la M4 CSL, lanciata sul mercato lo scorso anno: dotata anch'essa del 6 cilindri da 3 litri, porta la cavalleria a quota 550 (oltre il doppio rispetto alla M3 originale) con un'accelerazione zero-cento in appena 3,7 secondi e una velocit&agrave; di punta di 307 km/h. Attese quotazioni record per le 5 BMW Tutte le vetture parte di questa collezione sono accomunate da ottime condizioni generali e percorrenze chilometriche ridotte, oltre che di dotazioni di optional complete. Caratteristiche che le rendono estremamente appetibili a tutti quei collezionisti che desiderano mettere in garage decenni di storia della divisione Motorsport di BMW. Le vetture saranno messe all'asta senza riserva, quindi al momento non esistono indicazioni sui prezzi che potrebbero toccare questi esemplari. Le aspettative, in termini di cifre, sono comunque altissime: lo scorso anno, sempre RM Sotheby's mise in vendita una collezione di vetture BMW che includeva numerosi modelli sportivi del brand, tra cui M1, 3.0 CSL e altre ancora. In quell'occasione, una M3 E30 &egrave; stata venduta a 207mila euro, una M3 E36 a 286mila e una M3 E46 CSL a ben 325mila euro. Quella di maggio sar&agrave; l'ennesima asta dei record per le BMW M? BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition       

Saranno messe in vendita a maggio in Italia cinque vetture M delle serie speciali Sport Evolution, CSL e GTS: attese cifre record

BMW, all'asta un'intera collezione di M3 ed M4 speciali

        BMW, coerentemente con le intenzioni espresse negli ultimi anni, terr&agrave; il piede in due staffe. L&rsquo;addio ai motori endotermici per la Casa bavarese &egrave; lontano. A differenza di concorrenti diretti, come ad esempio Audi che dal 2026 ha prospettato il lancio solo di nuovi modelli elettrici, pur continuando con i propulsori tradizionali fino al 2033, la Bayerische Motoren Werke intende proseguire. Puntando sulla strada della neutralit&agrave; tecnologica, BMW continuer&agrave; a investire su modelli a benzina e diesel, secondo le anticipazioni dell&rsquo;autorevole magazine tedesco Handelsblatt, storicamente vicino al Marchio. Le BMW X saranno a lungo anche "tradizionali" Soprattutto per i modelli pi&ugrave; pesanti, i Suv della famiglia X, sarebbe in programma una architettura multi-energia. In sostanza in sintonia con altri Gruppi, quali Stellantis che definisce la STLA dedicata alle BEV, ma &ldquo;altamente flessibile&rdquo;.  La nuova architettura di BMW sarebbe approntata per modelli che arriveranno dal 2027, adatta a ogni tipo di alimentazione. Per motori a 4, 6 e 8 cilindri. Nessun allarme quindi, anche perch&eacute; il piano ufficiale del Marchio &egrave; di arrivare al 2030 con un 50% di vendite di full electric. Ovvio che la restante met&agrave; sar&agrave; termica/ibrida e i motori a combustione interna andranno aggiornati. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di BMW nuove e usate       

Non solo elettrico, la Casa bavarese tiene aperta l'opzione anche a medio termine per lo sviluppo di modelli con motori endotermici

BMW al lavoro per una piattaforma multi-energia per il 2027

Gli interventi sul design e la tecnologia accomunano le due versioni al resto della gamma X5 restyling. Dove, per&ograve;, BMW X5 M Competition e BMW X6 M Competition scrivono tutta un&#39;altra storia &egrave; al capitolo prestazioni.  Restano il punto pi&ugrave; alto della gamma, con il motore V8 4.4 litri adesso supportato da un mild hybrid installato sul cambio M Steptronic 8 marce.    La novit&agrave; MHEV e i numeri del motore V8  L&#39;elettrificazione d&agrave; un piccolo contributo in efficienza generale, su un sistema invariato per potenza: 625 cavalli e 750 Nm di coppia, quest&#39;ultima spalmata tra 1.800 e 5.800 giri/min.  L&#39;apporto del motorino elettrico in fase di spinta, nella riattivazione del motore dopo il coasting (in modalit&agrave; Eco), vale fino a 12 cavalli e 200 Nm. L&#39;installazione &egrave; all&#39;interno della scatola del cambio automatico.  Gli interventi di adeguamento del motore twin turbo V8 sui due suv hanno interessato l&#39;albero motore, rinforzato con il restyling 2023. Cambiano anche i collettori di aspirazione e l&#39;impianto di lubrificazione &egrave; stato ottimizzato. Di serie, sia BMW X5M Competition che BMW X6M Competition, offrono la linea di scarico M Sport con valvole attive, modificata nei catalizzatori.&nbsp;  Prestazioni super, nonostante la massa  Sono due suv classificabili tra i &quot;pesi massimi&quot;, con un peso dichiarato di 2.370 kg (guidatore escluso), eppure le prestazioni velocistiche dichiarano numeri da supersportive: 3,9 secondi nello scatto breve, da 0 a 100 km/h, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h, autolimitata. A richiesta, con il M Driver&#39;s Package, il limitatore pu&ograve; essere spostato a 290 orari.  Lo schema di trazione, quattro ruote motrici, &egrave; variabile nella ripartizione della coppia al posteriore, tra la modalit&agrave; 4WD e 4WD Sport, &quot;sbilanciata&quot; al retrotreno dove il differenziale a controllo elettronico Active M Differential assicura la massima motricit&agrave; fuori dalle curve.  Assetto, geometrie riviste  Affinamenti ulteriori delle due proposte BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno interessato le geometrie delle sospensioni posteriori. Nel dettaglio, la convergenza delle ruote posteriori &egrave; stata modificata per garantire un comportamento ad alte velocit&agrave; pi&ugrave; stabile.  Ancora sull&#39;assetto, sono di serie le sospensioni adattive con tarature specifiche e stabilizzazione attiva del rollio. Questo l&#39;impianto tecnico che si inserisce su uno stile con fari anteriori assottigliati, 35 millimetri meno alti all&#39;avantreno e, all&#39;interno, con l&#39;introduzione del Curved Display a raggruppare la strumentazione da 12,3 pollici e l&#39;infotainment da 14,9 pollici. 

Al motore V8 4.4 litri &egrave; abbinato un micro-ibrido che migliora l&#39;efficienza complessiva. Diversi affinamenti sul propulsore e l&#39;assetto dei due suv BMW M

BMW X5 M e X6 M Competition, restyling in chiave mild hybrid

Era difficile immaginare un restyling di BMW X5 2023 che fosse pi&ugrave; incisivo. Cambia a fondo il design del frontale, compie un netto passo in avanti la dotazione tecnologica e bordo e, sul fronte delle motorizzazioni, la proposta ibrida plug-in guadagna potenza (molta) e autonomia di marcia.  Gli interventi di rinnovamento sono applicabili - ibrido plug-in a parte - anche a BMW X6 2023. Suv e suv-coup&eacute; verranno commercializzati a partire dal prossimo aprile.    Nuovi fari sul frontale  Cosa li caratterizza, a un primissimo sguardo? Non servir&agrave; dotarsi di metro, misurare i 35 millimetri di assottigliamento dei fari anteriori. La modifica &egrave; lampante e ne guadagna l&#39;eleganza del frontale di BMW X5 2023. Fari omogenei nelle linee perimetrali, senza pi&ugrave; gradino e con una proposta Matrix led adattiva, anti-accecamento, che &egrave; optional, alternativa ai fari full led.  Cambia poi la grafica dei fari posteriori, l&#39;ampiezza delle Air Curtains per migliorare l&#39;efficienza aerodinamica. Cambia anche la scolpitura della fascia paraurti, per linee squadrate e coerenti con un&#39;impronta di maggior eleganza, mista a dinamismo, che BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha voluto conferire al&nbsp;restyling. Il pacchetto di stile M Sport &egrave; di serie su tutte le X6, optional sulle versioni di X5.  Ancora, la calandra illuminata, Iconic Glow, fa parte dell&#39;elenco di dotazioni a richiesta, come ne fanno parte i sedili comfort e il pacchetto con riscaldamento dei pannelli porta e dei portabicchieri.  Interni dominati dal Curved Display&nbsp;    L&#39;ambiente interno del suv &egrave; impreziosito da nuovi inserti in legno ma &egrave;, soprattutto, il BMW Curved Display a rinnovare l&#39;abitacolo. La strumentazione da 12,3 pollici &egrave; affiancata dall&#39;infotainment touch da 14,9 pollici, entrambi &quot;alimentati&quot; dalla potenza di calcolo dell&#39;iDrive OS 8.0. Non manca la navigazione connessa di serie, mentre HUD e realt&agrave; aumentata fanno parte del pacchetto BMW Live Cockpit Professional, optional.  La gamma X5 e X6 migliora il funzionamento di Adas come la frenata d&#39;emergenza, con riconoscimento di pedoni e ciclisti in attraversamento trasversale; il parcheggio autonomo &egrave; possibile, via app, anche dall&#39;esterno dell&#39;auto, mentre l&#39;alert al cambio di corsia e sui limiti di velocit&agrave; sono entrambi perfezionati.  Motori, X5 ibrida plug-in in gran spolvero  La proposta di motorizzazioni su BMW X5 restyling, oltre a prevedere un mild hybrid 48 volt su tutte le unit&agrave; benzina e diesel, aggiorna a fondo la versione PHEV. Detto del mild hybrid con un apporto di 12 cavalli e fino a 200 Nm, la X5 xDrive50e conferma il sistema con motore 3 litri 6 cilindri benzina e motore elettrico. Sviluppa nel suo complesso ben 490 cavalli e 800 Nm (4&quot;8 sullo 0-100 km/h), numeri che sono 96 cavalli e 100 Nm superiori all&#39;ibrido plug-in attualmente sul mercato.  Il contributo pi&ugrave; rilevante arriva dal miglioramento ottenuto dal motogeneratore, ora da 197 cavalli (+84 cv), dove il motore benzina guadagna 20 cavalli e si attesta a 313.&nbsp; Non solo esprime maggior potenza ma sviluppa un&#39;autonomia superiore, omologata nel ciclo WLTP tra 94 e 110 km (22,9 kwH/100 km il consumo elettrico dichiarato).  Beneficia della batteria da 25,7 kWh, ovvero, il 25% in pi&ugrave; di energia, mentre la potenza di ricarica aumenta da 3,7 a 7,4 kW. Altra modifica apportata al sistema PHEV, l&#39;utilizzo di un rapporto di riduzione tra motore elettrico e cambio automatico 8 marce per innalzare la coppia prodotta dal motogeneratore.    Mild hybrid su tutte le motorizzazioni  L&#39;alternativa all&#39;ibrido plug-in &egrave;, soprattutto in Italia, nel motore 3 litri turbodiesel di BMW X5 xDrive30d. Con 298 cavalli e 670 Nm ha prestazioni vivaci (6,1 secondi sullo 0-100 km/h) e consumi contenuti, dichiarati in 7,1 lt/100 km. La novit&agrave; del 3 litri diesel &egrave; l&#39;adozione di pistoni in acciaio anzich&eacute; in alluminio.  Altra motorizzazione disponibile, il 3 litri sei cilindri BMW X5 xDrive40i da 380 cavalli, un livello di potenza in crescita di 47 cavalli e 70 Nm (520 Nm): scatta con piglio sportivo (5&quot;4 da 0 a 100 orari) e dichiara consumi in 8,5 lt/100 km.  Al top della gamma c&#39;&egrave; BMW X5 M60i xDrive, non troppo distante per valori assoluti dalla X5 PHEV. Il V8 4.4 litri sviluppa 530 cavalli e 750 Nm, garantendo uno scatto da fermo ai 100 orari in 4&quot;3.&nbsp;  Tutte le X5 restyling offrono di serie l&#39;assetto adattivo, con barre antirollio a controllo elettronico; a richiesta &egrave; possibile dotare il suv - come anche X6 - delle sospensioni pneumatiche.&nbsp; 

L&#39;autonomia della X5 PHEV aumenta insieme alla potenza del sistema, mentre il design dei fari anteriori convince. A bordo, novit&agrave; hi-tech per X5 e X6 con il Curved Display

BMW X5 restyling, un 2023 all&#39;insegna di eleganza e super ibrido

        La presentazione del restyling di BMW X5 &egrave; dietro l'angolo. Un teaser introduce alcune delle novit&agrave; del suv, che saranno molto pi&ugrave; rilevanti di quanto non lascino immaginare i flash concentrati sui gruppi ottici. Il rinnovamento stilistico pi&ugrave; impattante sar&agrave; sul taglio dei fari anteriori. Si assottiglieranno in modo radicale, una scelta di design pi&ugrave; elegante e su un frontale dalla fascia paraurti completamente riscritta, con forme pi&ugrave; scolpite.  Poised to reshape the journey ahead. Get ready.#THEX5 pic.twitter.com/qChFxVRtRn &mdash; BMW (@BMW) February 6, 2023    Doppio Rene in luce La calandra, invece, introduce soluzioni gi&agrave; viste in casa BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), con la retroilluminazione del Doppio Rene ribattezzata Iconic Glow e gi&agrave; vista su BMW X6 e XM. Anche le Air Curtains avranno un'ampiezza e un posizionamento rivisti. In coda, trattamento all'insegna dell'ammorbidimento delle forme, quello riservato ai fari. Geometrie pi&ugrave; morbide su entrambi i proiettori, sulle quali si inseriscono grafiche interne dei led modificate. Altro ci aspettiamo su BMW X5 2023, il possibile aggiornamento del sistema operativo al BMW OS 8.5, ad esempio; sotto al cofano, poi, c'&egrave; attesa per scoprire le specifiche dei motori elettrificati, dell'ibrido plug-in in particolare.&nbsp;       

Le novit&agrave; del restyling 2023 su BMW X5 saranno di rilievo, soprattuttuto per il taglio che avranno i fari anteriori: pi&ugrave; snelli e filanti, ingentiliscono il muso del suv

BMW X5 restyling, tutto un altro frontale

        Una BMW 430i M in fiamme per le strade di Las Vegas, con il conducente fortunatamente salvato da un poliziotto e da un passante: il video dell'episodio &egrave; stato pubblicato sui social dalla stessa polizia della citt&agrave; statunitense, diventando virale in breve tempo.  La causa dell'incendio Secondo quanto raccontato dai media locali, la berlina bavarese ha preso fuoco dopo l'impatto con una palma avvenuto tra l'Hotel Venetian e il Mirage, sulla celebre Strip di Las Vegas. Tra lusso e casin&ograve;, la Serie 4 M ha cominciato prima a emettere fumo dal cofano, mentre in seguito sono divampate le fiamme. Biden, distrutte da un incendio 5 auto dei suoi servizi segreti Quando l'incendio &egrave; iniziato, il conducente era ancora a bordo. Per fortuna i soccorritori lo hanno tratto in salvo prima che la situazione degenerasse. L'uomo che si trovava al volante &egrave; stato condotto in ospedale, cos&igrave; come il poliziotto che lo ha salvato, per una possibile inalazione di fumo. Porta i clienti a fare un test drive e distrugge la BMW X6 M: 18enne nei guai       

Ecco le immagini virali del salvataggio avvenuto a Las Vegas. La berlina coinvolta &egrave; una 430i M

La BMW è in fiamme: il poliziotto salva l'automobilista!

La nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d &egrave; una monovulme caratterizzata da linee filanti e un look pi&ugrave; grintoso rispetto alla generazione precedente    Nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d, le caratteristiche principali  L&rsquo;aspetto emozionale nella scelta di un&#39;automobile conta tantissimo, a maggior ragione in are premium, e il connubio tra look e fruibilit&agrave; della vettura &egrave; un punto a favore.  Nell&rsquo;abitacolo il salto generazionale &egrave; evidente e e si pu&ograve; riassumere in poche parole: razionale e hi-tech. Spicca per le sue linee pulite, nonostante l&rsquo;impatto visivo del doppio schermo per strumentazione e infotelematica sia molto forte. Sistema che, comunque, offre tante informazioni raggruppate in una grafica chiara che gira su un software di facile utilizzo L&rsquo;abitabile&agrave; &egrave; buona per 4, con il quinto posto sacrificato.   La guida &egrave; un altro punto di forza. Sebbene la potenza non appare elevata, il motore spinge subito grazie al doppio turbo, gestito da un cambio automatico a doppia frizione che rende la guida fluida. Senza chiedere troppo ai consumi, perch&eacute; la versione provata da noi ha fatto registrare la media di 19 km/l. Difetti? Troppi optional necessari che fanno alzare il prezzo  In sintesi  Tre motivi per comprarla  1) Look piacevole e grintoso 2)Consumi contenuti 3)Assetto molto riuscito  Con qualche qualche riserva  1)Quinto posto sacrificato 2)Prezzo: varie dotazioni utili sono optional 

Ecco quali sono i tre punti forti, ma anche quelli meno, della seconda generazione della monovolume bavarese

Nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d, pro e contro e guida all&#39;acquisto

Ha i cavalli di una M4 CSL, con il pregio per&ograve; di offrire quattro posti a bordo. Della Competition conserva la trazione xDrive, eppure riesce a essere 20 kg pi&ugrave; leggera.  BMW M3 CS va a completare un&#39;offerta mai cos&igrave; ampia per la sportivissima berlina. Alla proposta M3 affianca la M3 Competition, la M3 Touring e, dal mese di marzo, entrer&agrave; in produzione - in tiratura limitata - la versione CS.&nbsp;    Motore, aumenta il boost del turbo  Dal motore 6 cilindri 3 litri twin turbo estrae 40 cavalli pi&ugrave; rispetto alla Competition, un incremento ottenuto lavorando sulla pressione di sovralimentazione dei due turbocompressori monoscroll. Da 1,7 bar i tecnici BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno portato il valore a 2,1 bar, ottenendo 550 cavalli e 650 Nm di coppia.  Invariata la trasmissione, il cambio automatico 8 marce con tarature specifiche e la trazione xDrive personalizzabile. Si lascia guidare come una quattro ruote motrici, oppure, una 4WD Sport con ripartizione della coppia spostata al posteriore, o ancora una due ruote motrici pura. Il differenziale a controllo elettronico aiuta a massimizzare la trazione in uscita di curva e il controllo di trazione personalizzabile su 10 differenti livelli di intervento offre un ampio ventaglio di regolazioni e reazioni del posteriore.  Prestazioni superiori  Diciamo subito delle prestazioni di cui &egrave; capace M3 CS. Accelera in 3&quot;4 sullo 0-100 km/h, &egrave; un decimo pi&ugrave; rapida di una M3 Competition, mentre ai 200 orari arriva dopo 11&quot;1 con partenza da fermo. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 302 km/h.  Scarico in titanio e tanta fibra di carbonio  Gli interventi sul motore non esauriscono le modifiche che trasformano la M3 Competition in M3 CS. I componenti in fibra di carbonio, insieme allo scarico con silenziatori in titanio (-4 kg) permettono di ridurre le masse di 20 kg, per un valore atteso a 1.760 kg.  Il tetto, il cofano motore, le appendici aerodinamiche, il diffusore posteriore, sono tutti elementi in CFRP. All&#39;interno, la cura dimagrante prosegue con i sedili M Carbon, mentre le palette del cambio sono essenzialmente un trattamento estetico nella loro realizzazione in carbonio.    Cerchi forgiati di serie, duplice scelta di gomme  Pura sostanza, invece, &egrave; la conferma dell&#39;impianto frenante M Compound con possibilit&agrave; di regolazione del feeling del pedale su due differenti tipologie di &quot;attacco&quot; della frenata. L&#39;impianto carboceramico fa parte degli optional, idem per la struttura in alluminio, di irrigidimento tra i duomi anteriori. Anche le gomme stradali rientrano nell&#39;elenco delle dotazioni a richiesta, sebbene senza sovrapprezzo. Di serie, M3 CS propone cerchi forgiati da 19 e 20 pollici, con gomme specifiche per l&#39;utilizzo in pista, nella misura 275/35 R19 e 285/30 R20.  La cura riservata all&#39;assetto &egrave; nelle sospensioni adattive con taratura specifiche per la CS, lo stesso vale per il servosterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp; 

La trazione quattro ruote motrici resta sulla CS, con possibilit&agrave; di funzionamento esclusivamente posteriore. Il motore 6 cilindri &egrave; il pi&ugrave; potente dell&#39;offerta M3&nbsp;

BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition

Si chiude con una serie speciale, della gi&agrave; specialissima idea di BMW che &egrave; quella firmata Alpine, la carriera dell&#39;attuale B5 su base Serie 5 G30/G31. Alpina B5 GT &egrave; una proposta declinata in appena 250 esemplari, tra carrozzeria berlina e Touring, gi&agrave; ordinabili presso l&#39;azienda entrata nel perimetro di controllo ufficiale del Gruppo BMW. Prime consegne da luglio, prezzi che si posizionano a partire dai 145.500 euro per B5 GT e 148.500 euro per la variante Touring.  Ecco, se nella configurazione berlina il confronto pu&ograve; farsi direttamente con M5 CS, la Touring &egrave; un&#39;alternativa che solo Alpina riesce a fornire alle prestazioni M5.    Potenza senza fine e coppia esagerata  Cos&#39;ha di speciale la versione in oggetto? Oltre a replicare il dato di potenza massima della BMW M5 CS, va decisamente oltre per la disponibilit&agrave; di coppia motrice. Non che la M5 CS difetti nell&#39;esercizio specifico, ma poter contare su ben 850 Nm di spinta sulle ruote posteriori, attraverso il cambio ZF 8 marce - oggetto di nuove regolazioni software, nel launch control in primis -, &egrave; un plus non da poco.  Le prestazioni velocistiche sono da granturismo quale pretende d&#39;essere con la sigla B5 GT. Corre fino a 330 km/h la berlina, appena dietro c&#39;&egrave; la Touring, con i suoi 322 km/h. In accelerazione vale 3&quot;4 lo scatto da 0 a 100 orari della berlina, differenze marginali con Alpina B5 Touring, 2 decimi pi&ugrave; &quot;lenta&quot;. Si acuiscono le differenze cronometriche nell&#39;allungo verso i 200 orari: 11&quot;3 contro 11&quot;9.  Le novit&agrave; su assetto e motore  Sulla base Alpina B5, i tecnici dell&#39;azienda tedesca sono intervenuti per apportare ulteriori migliorie. Il motore V8 4.4 litri twin turbo adotta una mappatura differente, con pressione di sovralimentazione modificata. Al campo delle modifiche &quot;fisiche&quot; appartengono i collettori di aspirazione ottimizzati nell&#39;afflusso d&#39;aria in camera, lo scarico sportivo con un silenziatore modificato nella porzione centrale della linea. I terminali, invece, sono rivestiti al nitruro di titanio e tinti di nero.&nbsp;  La dotazione di serie &egrave; completata dai cerchi da 20 pollici forgiati, mentre l&#39;assetto beneficia di un irrigidimento ulteriore, sull&#39;avantreno, con la barra duomi. 

Alpina spreme dal V8 4.4 litri i cavalli di una BMW M5 CS e tanta coppia in pi&ugrave;. Realizzata in tiratura limitata, berlina e Touring, &egrave; il punto pi&ugrave; alto della proposta B5

Alpina B5 GT, una serie limitata con i numeri di una M5 CS

        La 24 Ore di Daytona del prossimo 28 gennaio sar&agrave;, per BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), il palcoscenico di due importanti debutti. Da un lato ci sar&agrave; il primo impegno in gara per il prototipo LMDh, schierato in IMSA quest'anno e nel WEC dal 2024. Dall'altro, spazio a BMW M3 CS, la cui presentazione avverr&agrave; il 25 gennaio.&nbsp; Partendo dal progetto M3 Competition, i tecnici BMW M sono intervenuti per apportare quelle che si attendono essere, soprattutto, modifiche di alleggerimento della sportivissima berlina.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Una manciata di cavalli in pi&ugrave; Con il progetto gemello, dalla prospettiva coup&eacute;, BMW M4 CSL (foto in apertura) che conta 40 cavalli pi&ugrave; della variante Competition, lo step M3 CS &egrave; atteso a un incremento di potenza che potrebbe essere nell'ordine dei 30 cavalli. La veste estetica e aerodinamica, sfuggita online e diffusa su Instagram da wilcoblok, rivela un frontale modificato non solo nel disegno della griglia sulla calandra, con pochi elementi e l'intercooler in bella mostra.  Come cambia lo stile&nbsp; Lo splitter, infatti, presenta delle appendici in stile deviatori di flusso alle estremit&agrave;, che operano insieme alle Air Curtains nel gestire le turbolenze prodotte dalle ruote anteriori. Finezze, perlopi&ugrave; stilistiche che non di effettivo rilievo sulla performance. Sono dettagli ripresi pari pari dalla M4 CSL. Il motore 3 litri twin turbo 6 cilindri &egrave; atteso a una potenza di circa 540 cavalli, mentre sostanziali interventi dovrebbero registrarsi sulla riduzione del peso. Il tetto in CFRP, l'impianto frenante carboceramico, i sedili anteriori con guscio in carbonio, sono tra le modifiche prevedibili e in grado di distinguere la CS rispetto a una M3 Competition xDrive, il cui peso &egrave; dichiarato in 1.780 kg M4 CSL pu&ograve; vantare un peso di 100 kg inferiore rispetto alla M4 Competition, merito anche della diversa configurazione di trazione, due ruote motrici anzich&eacute; xDrive: schema quest'ultimo che rester&agrave; su M3 CS.       

La presentazione della variante CS di M3 &egrave; attesa nel week end della gara di endurance. Lo stile richiama M4 CSL, nella tecnica confermer&agrave; per&ograve; la trazione xDrive. Ecco come &nbsp;sar&agrave;

BMW M3 CS 2023, il leak è più veloce della 24 Ore di Daytona

        Ha un obiettivo da raggiungere, BMW. Il 2023 dovr&agrave; essere l'anno in cui otterr&agrave; volumi di vendita di auto elettriche pari al 15% del totale. Nel presentare i risultati 2022, anno in cui ha realizzato volumi di vendita pari 2.100.692 esemplari (-5,1%), la casa di Monaco di Baviera ha confermato l'avvio della commercializzazione di nuova BMW Serie 5 e di BMW i5 nel corso del 2023 (leggi le 10 novit&agrave; auto pi&ugrave; attese dell'anno). "L'obiettivo chiaro sar&agrave; quello di continuare l'incremento della mobilit&agrave; elettrica. La prossima pietra miliare sar&agrave;, per il 2023, ottenere il 15% delle vendite totali da veicoli elettrici", ha spiegato il responsabile vendite BMW, Pieter Nota. Architettura CLAR e infotainment OS 8.5 Il progetto Serie 5/i5 segna un cambio sostanziale per la berlina business. Nel segmento E continuer&agrave; a proporsi con un'architettura multienergia, la CLAR evoluta permette di offrire motorizzazioni esclusivamente termiche, ibride plug-in ed elettriche. Performance dei modelli PHEV ed elettrici che, in BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nel 2022 hanno registrato un importante segno pi&ugrave;, con 372.956 unit&agrave; a un +35,6% su base annua. La i5 &egrave; attesa con pi&ugrave; varianti di trazione e livelli di potenza e verr&agrave; differenziata nel design attraverso particolari quali la calandra e i fari posteriori. Entrambe le berline faranno affidamento a un'evoluzione della componente infotainment, con l'introduzione dell'iDrive 8.5. Continuer&agrave; a essere basato su sistema operativo Linux, come iDrive 8, ma il sistema integrer&agrave; elementi grafici e di personalizzazione che vedremo su BMW OS 9.0, realizzato intorno ad Android Automotive Open Source.       

La conferma della tabella di marcia per la commercializzazione delle due berline business &egrave; arrivata a margine della presentazione dei risultati BMW 2022

Nuova BMW Serie 5, sul mercato nel 2023 insieme all'elettrica i5

        Dopo aver presentato al Consumer Electronics Show (CES) dello scorso anno la BMW iX Flow con E Ink, in grado di passare dal nero al bianco, oggi il brand tedesco alza l&rsquo;asticella dell&rsquo;innovazione con la i Vision Dee che pu&ograve; personalizzare i suoi esterni cambiando fino a 32 colori. Grazie a soluzioni come head- up display avanzato, il controllo vocale e sistemi di realt&agrave; aumentata, questo concept rappresenta inoltre un altro passo sulla strada verso la piattaforma Neue Klasse: una vision attraverso la quale BMW guarda al futuro puntando sull'enorme importanza della digitalizzazione per le prossime generazioni di prodotti. BMW iX5 Hydrogen, parte la produzione a Monaco  Un futuro dietro l&rsquo;angolo &ldquo;Il futuro &egrave; pi&ugrave; vicino di quanto possiate immaginare&rdquo;, queste le parole di Oliver Zipse, CEO BMW alla presentazione di i Vision Dee, la futuristica berlina con un nuovo linguaggio di design, al CES 2023 di Las Vegas. L&rsquo;adozione di Android Autotomotive, la variante del sistema operativo di Google specifica per autoveicoli, arriver&agrave; gi&agrave; quest&rsquo;anno, mentre l&rsquo;integrazione di soluzioni come l&rsquo;head up display avanzato &ldquo;a tutto schermo&rdquo; &egrave; prevista per il 2025. L&rsquo;auto in tinta con il vestito Una pellicola di carta elettronica E Ink, tagliata a laser, viene applicata alla carrozzeria per creare il magico spettacolo di colori: &egrave; possibile visualizzarne fino a 32 differenti. La superficie della carrozzeria &ndash; ruote comprese &ndash; della BMW i Vision Dee &egrave; suddivisa in 240 segmenti E Ink, ognuno dei quali &egrave; controllato individualmente. Ci&ograve; consente di generare e variare in pochi secondi una variet&agrave; quasi infinita di motivi. L'adattamento di questa tecnologia alle superfici curve e la programmazione delle animazioni sono stati sviluppati dagli ingegneri interni del BMW Group, consentendo una forma di personalizzazione unica nel settore automobilistico mondiale. Sfoglia le pagine per continuare a leggere&nbsp; &nbsp; Una nuova interfaccia uomo-macchina Il BMW Mixed Reality Slider, in combinazione con l'avanzato head- up display che occuper&agrave; tutto il parabezza, rappresentano i punti di forza digitale e costituiscono il centro di controllo operativo della BMW i Vision Dee. I guidatori possono spaziare da contenuti e controlli analogici, alle informazioni relative alla guida, ai contenuti del sistema di comunicazione, alle proiezioni in realt&agrave; aumentata, fino all'ingresso in mondi virtuali. Allo stesso tempo si possono utilizzare anche i finestrini oscurabili per &ldquo;sfumare&rdquo; gradualmente la realt&agrave; aumentata: questa pu&ograve; essere sperimentata nella BMW i Vision Dee in modo immersivo, coinvolgendo diversi sensi senza dover usare strumenti aggiuntivi, creando una nuova dimensione del piacere di guida. l BMW Group &egrave; noto nel settore automobilistico come pioniere dell'head-up-display e ha sistematicamente perfezionato questa tecnologia negli ultimi due decenni. Nella i Vision Dee, la proiezione per l'intera larghezza del parabrezza consente di visualizzare le informazioni sulla superficie pi&ugrave; ampia possibile, che diventa un display solo quando viene attivato.  Scenario di benvenuto con voce e icone digitali L'esperienza digitale inizia gi&agrave; fuori dal veicolo, con uno scenario di benvenuto personalizzato che combina elementi grafici, effetti luminosi e sonori. Il linguaggio naturale &egrave; la forma di interazione pi&ugrave; semplice e intuitiva, che consente una perfetta comprensione tra l'uomo e il veicolo. I fari e la griglia a doppio rene BMW chiusa formano inoltre un'icona &ldquo;phygital&rdquo; (fusione di fisico e digitale) che consente al veicolo di produrre &ldquo;espressioni facciali&rdquo;. Ci&ograve; significa che la BMW i Vision Dee pu&ograve; interagire con le persone, esprimendo visivamente stati d'animo come gioia, stupore o approvazione. La i Vision Dee pu&ograve; anche proiettare l'immagine dell'avatar del guidatore sul finestrino laterale per un ulteriore personalizzazione di benvenuto.        

Con l&rsquo;innovativa i Vision Dee, BMW presenta l&rsquo;auto che cambia colore con un clic, che &egrave; in grado di parlare e inaugura una nuova piattaforma per le vetture alla spina del brand tedesco.

BMW annuncia i Vision Dee: l’auto del futuro che cambia colore

        Questa &egrave; decisamente una brutta figura. Che avrebbe potuto avere conseguenze decisamente peggiori. A Chicago, un venditore di auto usate di 18 anni si &egrave; schiantato, al volante di una BMW X6 M del 2012, mentre accompagnava due clienti a fare un test drive.  600 cv dritti contro un garage Il venditore protagonista dell'incidente, Vladyslav Vityk, stava guidando il potente Suv tedesco da 600 cv salvo poi perdere il controllo del mezzo. Sebbene non sia chiaro come o cosa sia successo, l'X6 M &egrave; finito addirittura dentro il cortile di una casa per poi sbattere contro un garage. "Ero seduto nel mio ufficio a lavorare - ha dichiarato il proprietario dell'abitazione, Eric Bowgren, ai giornalisti -. Ho sentito un forte schianto e un angolo della casa &egrave; stato spazzato via". Le riprese effettuate dopo l'incidente mostrano che la propriet&agrave; &egrave; stata danneggiata in modo significativo, poich&eacute; l'auto non si &egrave; limitata a sbattere contro il garage, ma ha anche abbattuto una recinzione. La BMW X6 M &egrave; distrutta: ha perso una ruota e uno pneumatico e ha anche subito la rottura del parabrezza e del frontale. 18enne arrestato, clienti in ospedale La polizia ha subito arrestato Vityk e lo ha accusato di guida spericolata, disobbedienza a un dispositivo di controllo del traffico, uso improprio della corsia e guida troppo veloce. Il 18enne, per sua fortuna, non &egrave; rimasto ferito, cos&igrave; come il proprietario della casa, ma i due passeggeri della X6 M hanno riportato delle ferite e sono stati trasportati in ospedale. Vieni a provare le finaliste del Car of The Year 2023       

A Chicago, un giovanissimo venditore di auto usate si &egrave; schiantato contro un'abitazione al volante del Suv da 600 cv: &egrave; finito dietro le sbarre

Porta i clienti a fare un test drive e distrugge la BMW X6 M: 18enne nei guai

        &Egrave;&nbsp;partita la produzione in piccola serie di BMW iX5 Hydrogen, versione elettrica alimentata da celle a combustibile a idrogeno del Suv. Idrogeno per i test Una realizzazione votata alla sperimentazione: gli esemplari assemblati a Monaco di Baviera sono destinati a essere vetture dimostrative e alle prove tecniche. Non andranno sul mercato.  Potenza da 374 cavalli La iX5 Hydrogen monta delle celle a combustibile nella parte anteriore. L&rsquo;idrogeno necessario alla produzione di energia elettrica viene prelevato da due serbatoi, uno posizionato nel tunnel della trasmissione e l&rsquo;altro sotto il sedile posteriore. L&rsquo;energia viene dunque convogliata a un motore elettrico che muove le ruote posteriori. L&rsquo;elettricit&agrave; generata non alimenta solo il motore, ma va a caricare anche una piccola batteria utile nei casi di carico elevato. Il sistema&nbsp; alimenta&nbsp; il motore elettrico eDrive di quinta generazione che eroga 374 cavalli.  Frank Weber, capo ricerca e sviluppo BMW ha dichiarato che iX5 Hydrogen &ldquo;ci permetter&agrave; di acquisire nuove e preziose informazioni, consentendoci di presentare ai clienti una gamma di prodotti interessante una volta che l&rsquo;economia dell&rsquo;idrogeno diventer&agrave; una realt&agrave; diffusa&rdquo;. La Casa non ha comunicato il numero di esemplari che saranno prodotti. Potrebbe interessarti: BMW 3.0 CSL, la storia torna attuale e celebra 50 anni BMW M&nbsp;       

Una piccola serie per una alimentazione che sta tornando nei programmi di ricerca di molte Case auto. Se son rose...

BMW iX5 Hydrogen, parte la produzione a Monaco

Per un design che ha fatto molto discutere, nuova BMW M2 introduce, al Motorshow di Essen, un pacchetto di accessori firmati BMW M Performance Parts.&nbsp;  L&#39;appuntamento europeo pi&ugrave; importante per gli appassionati del tuning e della personalizzazione sar&agrave; il momento del debutto, dal vivo dei componenti speciali.    Avanti tutta con il carbonio  &Egrave; un trattamento all&#39;insegna della realizzazione in materiale composito, CFRP con tramatura a vista.&nbsp;Il pacchetto aerodinamico comprende lo splitter e i profili verticali davanti alle ruote anteriori, per proseguire con le soglie sottoporta, il diffusore e lo spoiler. Tutti realizzati in CFRP.  Al posteriore, oltre all&#39;ala fissa, allo spoiler e al diffusore specifici, spazio a un ulteriore optional BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;M Performance Parts: lo scarico.  Il titanio &quot;suona&quot; meglio  I terminali sono in titanio e, oltre a consentire una riduzione del peso di 8 kg rispetto all&#39;elemento in acciaio, offrono una sonorit&agrave; pi&ugrave; acuta.&nbsp;  All&#39;interno della nuova BMW M2 sar&agrave; possibile intervenire con elementi &quot;Performance&quot; sotto forma di rivestimenti e inserti in Alcantara e fibra di carbonio.  Il Motorshow di Essen ospiter&agrave; il debutto della supersportiva tra il 3 e l&#39;11 dicembre, date di svolgimento della kermesse. 

Offre soluzioni ad hoc, pregiate per la realizzazione in materiale composito, BMW agli amanti dell&#39;elaborazione. Su M2 ecco i pezzi speciali tra aerodinamica e scarico

BMW M2, Performance Parts in mostra al Motorshow di Essen

        Che a Manhart piaccia "mettere mano" e potenziare le BMW, lo avevamo gi&agrave; intuito. E dal tuner premium tedesco arriva un'ulteriore conferma con la M5 CS, che oltre alla prestazioni promette di attrarre la potenziale clientela anche con il fattore estetico.  Il V8 4.4 sale a 788 cv In casa Manhart si pensa dapprima alle prestazioni. E allora, ecco che il tuner ha iniziato a lavorare sul V8 biturbo da 4,4 litri della M5 CS, che normalmente &egrave; in grado di erogare 635 cv e 750 Nm di coppia, cifre che per Manhart non erano sufficientemente elevate. Dopo aver montato una presa d'aria in fibra di carbonio e un'unit&agrave; di controllo ausiliaria MHtronik di produzione propria, la potenza &egrave; salita a 788 cv e 935 Nm di coppia. Manhart ha anche aggiunto un sistema di scarico in acciaio inossidabile con controllo delle valvole e quattro terminali da 100 mm rivestiti in fibra di carbonio, ma che possono essere rifiniti con un rivestimento in ceramica. I clienti possono anche richiedere un set di terminali da corsa senza convertitori catalitici. Assetto, cerchi e "decorazioni" Non sono state apportate modifiche ai freni, ma i clienti possono richiederne l'ottimizzazione. &Egrave; inoltre possibile montare un set di ammortizzatori coilover Variant 4 di KW per migliorare la maneggevolezza e abbassare l'altezza. Le modifiche sono completate da un set di cerchi grigio-argento opaco (di serie, ma sono disponibili come optional in qualsiasi colore si preferisca) che misurano 21&times;9 all'anteriore e 21&times;10,5 al posteriore, avvolti da pneumatici 265/30 all'anteriore e 305/25 al posteriore. Manhart ha ultimato il lavoro sulla super berlina con grafiche decorative e dei tappetini con il nome dell'azienda. BMW M3 E30, ecco quella con il V10 della M5       

La potenza del V8 biturbo 4.4 bavarese sale a 788 cv e 935 Nm di coppia, ma il tuning dell'officina tedesca promette di attrarre i potenziali clienti anche grazie all'estetica

BMW M5 CS, con Manhart la berlina è ancora più super

        L&rsquo;anno non &egrave; ancora finito e le celebrazioni valgono ancora. BMW Italia e&nbsp;Alcantara&nbsp;hanno realizzato un&nbsp;esemplare unico&nbsp;di M4 Competition interni unici per celebrare i 50 anni della divisione M del Marchio. Il modello &egrave; stato mostratoall&rsquo;House of BMW in&nbsp;via Verri a Milano. Interni speciali di Alcantara Si tratta di una one-off&nbsp; batata sull&rsquo;attuale generazione. A bordo, l'azienda italiana veste i sedili, il padiglione, i montanti e i pannelli porta,&nbsp;ora in nero con cuciture a contrasto, ora alternando nero e colore giallo della livrea, sviluppato appositamente per celebrare la storica collaborazione. Sui poggiatesta sono presenti&nbsp;&nbsp; il logo M&nbsp;&ndash; realizzato per i 50 anni della divisione M, e il logo 50Jahre BMW, entrambi ricamati.  Alcuni dettagli, come la seduta centrale con effetto cannettato o l&rsquo;intreccio sul pannello porta,&nbsp; si ispirano alla storica BMW 3.0 CSL. Potrebbe interessarti: BMW 3.0 CSL, la storia torna attuale e celebra 50 anni BMW M&nbsp; Fra le personalizzazioni di questa one-off spicca la riproduzione fedele dello skyline di Milano realizzato con tecnica laser e posizionato sui pannelli porta laterali. &Egrave; stata scelta Milano in quanto citt&agrave; del lifestyle e della moda ove operano entrambi i Marchi. Andrea Boragno, Presidente e Amministratore delegato di Alcantara ha espresso il suo orgoglio: &ldquo;Siamo particolarmente soddisfatti della collaborazione con BMW che ci permette di rappresentare, in questa come in altre occasioni i valori identitari che ci accomunano. Sulla Serie M, Alcantara esalta le caratteristiche di sportivit&agrave; estrema e leggerezza garantendo al pilota grip per una guida sportiva, comfort e resistenza all&rsquo;usura senza rinunciare ad una esperienza sensoriale unica&rdquo;. Massimiliano Di Silvestre, Presidente e Amministratore Delegato di BMW Italia ha cosi commentato: &ldquo;Il 2022 &egrave; un anno speciale per la divisione M di BMW perch&eacute; celebriamo il cinquantenario del marchio che da sempre propone le vetture pi&ugrave; sportive della nostra gamma. Una storia straordinaria nata con un&rsquo;automobile diventata leggendaria e che ha un DNA italiano. La BMW M1 disegnata da Giugiaro. &Egrave; stata quindi una scelta naturale accogliere con entusiasmo la proposta di Alcantara di realizzare una one-off della BMW M4 Competition. Era un modo perfetto per celebrare i 50 anni di BMW M con una progettualit&agrave; italiana di grande eccellenza e con materiali all&rsquo;avanguardia e sostenibili&rdquo;. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: BMW M2, una M (da) manuale&nbsp;       

Si basa sull&rsquo;attuale generazione della serie di modelli di maggior successo nella storia di BMW M, con tocchi speciali

BMW M4 Competition, un pezzo unico a tutta Alcantara

Correva l&#39;anno 1973 quando la Coup&eacute;, Sport, Alleggerita, andava a vincere il campionato europeo Turismo. BMW 3.0 CSL allora correva in una serie con nomi di primo piano, tali furono i piloti impegnati in BMW come in Alfa ai tempi della Giulia GTA (Picchi, De Adamich, Facetti). Hezemans, Lauda, Stuck, Amon, tutti a correre con la 3.0 CSL plurititolata: successo nel 1973, poi ancora 5 tra il &#39;75 e il &#39;79. Era un progetto con una variante stradale, realizzata per ragioni di omologazione.  Oggi come allora, BMW 3.0 CSL &egrave; un progetto speciale, celebra i 50 anni della divisione BMW M e verr&agrave; prodotta in appena 50 esemplari: tutti numerati e in ordine cronologico di assemblaggio. Una produzione che verr&agrave; spalmata su 3 mesi e su tempi tipici delle auto realizzate a mano. A Dingolfing i processi produttivi abbinano manualit&agrave; ad automazione. Le 3.0 CSL richiedono 10 giorni perch&eacute; un esemplare risulti completato.    Motore, il 6-in linea pi&ugrave; potente  Su strada andr&agrave; con il motore 3 litri twin turbo sei cilindri in linea, potenza incrementata a 560 cavalli dai 510 cv delle applicazioni note su BMW M3 e M4. La coppia di 550 Nm &egrave; scaricata da un cambio manuale 6 marce sulle ruote posteriori, dove il differenziale a controllo elettrico garantisce massima motricit&agrave;. Al guidatore-pilota &egrave; rimesso il controllo della trazione, su pi&ugrave; soglie di intervento dell&#39;elettronica.  Due posti secchi a bordo, su sedili a guscio e in carbonio. La regolazione &egrave; millimetrica e si opera solo nel garage, con attrezzi appositi, per registrare altezza e inclinazione. Va cucita addosso la BMW 3.0 CSL, tre lettere - Coup&eacute;, Sport, Leichtbau - tramandate di versione speciale in versione speciale sulle BMW M stradali. Con quest&#39;esemplare specifico si raggiunge un livello decisamente diverso.  Lo stile rilegge il passato  Richiama in diverse soluzioni di stile la 3.0 CSL delle origini. A partire dalla calandra con bordi in alluminio satinato, resa il pi&ugrave; verticale possibile per rimandare al passato. Ancora, la coda da Batmobile, con un&#39;ala in fibra di vetro. Altri richiami sono nell&#39;andamento della cornice dei finestrini, nel logo BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;applicato al montante C, fino alle lavorazioni dei passaruota.&nbsp;  Il composito CFRP &egrave; presente in pi&ugrave; punti della carrozzeria e degli interni. Dalle appendici aerodinamiche al tetto, al cofano. &Egrave; un contributo a limitare il peso che, sebbene non sia rivelato nell&#39;esatto valore, &egrave; posizionabile sui 1.624 kg. &Egrave; il dato che deriva dal rapporto peso-potenza di 2,9 kg per cavallo. Anche le prestazioni restano top secret, sebbene sia facile posizionarle sui valori della M4 CSL: oltre 300 orari di velocit&agrave; massima e uno zero-cento da 3&quot;5. Due progetti dal peso pressoch&eacute; identico.&nbsp;    Tecnica in primo piano  Del motore va detto come il basamento sia realizzato con una lavorazione closed-deck, a offrire maggior superficie di contatto con la testata, che ha parti realizzate in 3D. L&#39;albero motore, invece, &egrave; forgiato cos&igrave; come lo sono i cerchi da 20 e 21 pollici con aggancio centre-lock e una coppia di serraggio mai cos&igrave; alta per una BMW stradale: 930 Nm.  Tra le lavorazioni effettuate a mano c&#39;&egrave; la verniciatura in bianco Alpine, con l&#39;applicazione della grafica BMW M e del numero su portiere e tetto. I fari, poi, del tipo Laser Light, rimandano alle BMW da corsa, Classe GT3, con l&#39;illuminazione gialla &quot;di benvenuto&quot; e di funzionamento ordinario degli anabbaglianti.  Altre note tecniche che compongono il progetto simbolo dei 50 anni BMW M sono i dischi freno carboceramici, con pinze a 6 pompanti; le gomme Michelin sviluppate su misura, i terminali di scarico in titanio (4,3 kg pi&ugrave; leggeri di una soluzione convenzionale), proseguendo con sospensioni adattive.  Il prezzo della BMW 3.0 CSL non &egrave; stato ancora ufficializzato. Prevedibilmente sar&agrave; parecchio superiore ai 100 mila euro, oggi in Italia listino di una assai pi&ugrave; &quot;ordinaria&quot; BMW M4 CSL da 550 cavalli. 

La sigla della specialissima richiama il progetto che corse negli anni Settanta il campionato Turismo. Rispetto ad allora altre caratteristiche e prestazioni, grazie al motore 6-in linea 3.0

BMW 3.0 CSL, la storia torna attuale e celebra 50 anni BMW M

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