        Non si sa come sia giunta l&igrave;, n&eacute; a chi appartenga. Per&ograve; non ha mancato di stupire tanti, in primis i guardiacoste che sono intervenuti per rimuoverla. Parliamo di una lussuosa BMW che &egrave; stata avvistata a qualche metro dalla riva della spiaggia di Trevaunance a St Agnes, in Cornovaglia. Il video, che ha fatto il giro del mondo sui social network, mostra la vettura del valore di oltre 115mila euro in balia dell&rsquo;acqua e delle onde. Al momento del ritrovamento del proprietario nessuna traccia&hellip; &nbsp; Cabriolet s&igrave;, ma non anfibia Quanto sia rimasta in acqua non si sa, probabilmente tutta la notte. Difficile dire se i danni subiti sono tali da renderla inutilizzabile, una volta smaltita l&rsquo;acqua. Sicuramente ci sar&agrave; da lavorarci molto a livello non solo di motore ma anche per quanto riguarda l&rsquo;elettronica e, naturalmente, gli interni. Considerando il valore dell&rsquo;auto, i costi si prospettano sicuramente alti. In ogni caso l&rsquo;auto &egrave; stata portata a riva circa due ore dopo che le forze dell&rsquo;ordine sono state allertate. Sui social i commenti sono fra lo stupito e l&rsquo;arrabbiato: d&rsquo;altra parte, la macchina del mistero un proprietario dovr&agrave; pur averlo e una multa salata sarebbe davvero il minimo se dovesse risultare responsabile per quanto successo.        

La BMW da 115mila euro &egrave; ferma a pochi metri dalla riva. Non si sa da dove arrivi n&eacute; chi sia il suo proprietario

Misteriosa auto di lusso finita in mare

BMW ha da poco svelato la X1 M35i xDrive, declinazione ad alte prestazioni dell&rsquo;apprezzatissimo Suv compatto. Il raffinato propulsore quattro&nbsp;cilindri TwinPower Turbo da 2,0 litri, riprogettato in alcune componenti e dotato di soluzioni come la fasatura variabile dell&rsquo;albero a camme, &egrave; in grado di erogare ben 300 cv e 400 Nm di coppia massima. Le prime unit&agrave; saranno consegnate in Europa a partire da novembre 2023. Prezzi non ancora annunciati.    Esterni, Interni e Tecnologia  Innanzitutto, BMW X1 M35i xDrive si distingue per alcuni ritocchi estetici che conferiscono al modello un look pi&ugrave; grintoso. Tra le novit&agrave;, spiccano paraurti anteriore con prese d&#39;aria maggiorate, griglia a doppio rene in finitura nera con listelli sdoppiati e logo M. Lateralmente, nuove minigonne e cerchi in lega fino a 20 pollici (di serie troviamo i 19) aumentano ulteriormente l&rsquo;aggressivit&agrave;. &ldquo;Cura&rdquo; M anche al posteriore, con spoiler specifico e ampio diffusore che integra quattro terminali di scarico sportivi da 80 mm di diametro. Presente, inoltre, il pacchetto opzionale M Sport Pro, che aggiunge finiture esterne in nero lucido e luci M Shadowline, oltre a impianto frenante M Sport con pinze color rosso, sedili sportivi e cinture di sicurezza M. A proposito, anche gli interni sono stati rivisti, con rivestimenti in pelle, microfibra Alcantara e dettagli in materiali pregiati come gli inserti in alluminio lavorato &ldquo;Hexacube Dark&rdquo;. Ai vertici anche il comparto tecnologico, con l&rsquo;immancabile Curved Display doppio, abbinato a sistema operativo BMW Operating System 9 e infotainment iDrive di ultima generazione, connesso alla rete e dotato di assistenza vocale intelligente.  BMW X1 M35i xDrive, prestazioni al top  La novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave;, ovviamente, sotto il cofano: il motore 4 cilindri TwinPower Turbo da 2 litri di cubatura, abbinato al sistema di trazione integrale intelligente xDrive, garantisce prestazioni da vera sportiva grazie a numerose innovazioni tecniche. Oltre all&rsquo;adozione del ciclo Miller, sono stati riprogettati condotti di aspirazione, camere di combustione, fasatura degli alberi a camme (la Valvetronic, completamente variabile) e percorso dei gas di scarico. La nuova trasmissione dell&rsquo;albero motore &egrave; stata rinforzata ed &egrave; stato ottimizzato il sistema di alimentazione dell&rsquo;olio, con componenti direttamente derivati dalle ultime unit&agrave; a sei cilindri in linea. Grazie ad aumento della pressione di sovralimentazione e doppia iniezione, infine, il propulsore &egrave; in grado di erogare ben 300 cv tra 5.750 e 6.500 giri/min (317 cv per la versione riservata al mercato USA) e 400 Nm di coppia da 2.000 e 4.500 giri: valori che permettono uno 0-100km/h coperto in 5,4 secondi e 250 km/h di punta (limitati elettronicamente). Importante menzionare anche il cambio, un doppia frizione a sette rapporti Steptronic ancora pi&ugrave; rapido nei passaggi di marcia grazie alla funzione M Sport Boost.  &nbsp;  La BMW X1 M35i xDrive dispone, poi, di un assetto specifico con sterzo sportivo, sospensioni adattive M, altezza da terra ridotta di 15 mm rispetto a quella delle versioni meno &ldquo;pepate&rdquo; e freni M Compound, con pinze fisse a quattro pistoncini abbinate a dischi forati da 385 millimetri sulle ruote anteriori; sulle posteriori, invece, troviamo pinze flottanti a singolo pistone con freno di stazionamento integrato e dischi da 330 millimetri. Il differenziale meccanico a slittamento limitato sull&rsquo;asse anteriore, infine, massimizza aderenza e stabilit&agrave; direzionale anche durante la guida al limite. 

BMW X1 M35i: Il quattro cilindri 2.0 turbo eroga 300 cv e 400 Nm, per 0-100 km/h in 5,4 secondi. Tutto su esterni, interni, motore e tecnologia&nbsp;

BMW X1 M35i xDrive, il Suv compatto arriva a 300 cv

        Il cambio semi-automatico &egrave; morto. E presto, stessa sorte toccher&agrave; a quello manuale. A decretarne la fine non &egrave; ovviamente l'intera filiera automobilistica, ma solo (per il momento) BMW, o meglio, la divisione M di BMW. Le parole rilasciate a Top Gear da Dirk Hacker, responsabile sviluppo M, sono chiare:"[Il DCT] non esiste pi&ugrave;. Ora &egrave; manuale o automatico, e in futuro l'automatico sar&agrave; elettrificato". BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte "Cambio DCT addio, ecco il motivo" Sebbene la mossa fosse prevedibile, dato che nessuna BMW M &egrave; attualmente dotata di un cambio a doppia frizione, si tratta di una decisione pesante, che a Monaco di Baviera &egrave; stata presa quando l'ultima M5 era in fase di sviluppo. "Intorno alla M5 c'&egrave; stata una grande discussione, non solo per il cambio automatico, ma anche per altre cose - ha detto Hacker . E la decisione non &egrave; stata presa solo per il costo, ma anche per il comfort, perch&eacute; abbiamo ricevuto molte reazioni riguardo alle manovre, ai parcheggi, all'assenza di rollio se si lascia il pedale, e cos&igrave; via". Hacker sostiene che il nuovo cambio automatico sia in realt&agrave; pi&ugrave; veloce alle alte velocit&agrave; rispetto a un DCT, e che in casa BMW sia destinato a diventare sempre pi&ugrave; centrale. "Nel 2030 basta cambio manuale" E qui entra in gioco un altro aspetto, ovvero l'addio progressivo al cambio manuale. Indiscrezioni vogliono che tale trasmissione possa scomparire con la fine produzione della M2 attuale, la G87, quindi intorno al 2030, seguendo le parole dello stesso Hacker: "Non &egrave; solo una decisione di BMW, &egrave; anche una decisione dei fornitori - ha spiegato -. Se vi guardate intorno, vedrete che il futuro dei fornitori di cambi manuali diminuir&agrave;. Quindi non sono sicuro che avremo questa possibilit&agrave; in futuro, ma in futuro significa sei, sette anni in previsione". BMW M3 Touring, come un leone ingabbiato       

La divisione M della Casa bavarese ha deciso di abbandonare la trasmissione a doppia frizione e, probabilmente, quella manuale, dando maggiore spazio al cambio automatico: ecco perch&eacute;

BMW dice addio al cambio manuale entro il 2030?

Alla fine l&#39;hanno fatta! Perch&eacute; le wagon che corrono sono un must che piace, come Audi dimostra da anni. Non che BMW non ne fosse a conoscenza, ma quando si &egrave; trattato della M3 aveva tergiversato per troppo tempo. Bene, ora le richieste e i desideri degli appassionati si sono finalmente avverati. E, al di l&agrave; delle consuete e ripetute discussioni sulla calandra extra-large, il risultato complessivo appaga l&rsquo;occhio dei pap&agrave; (e ovviamente anche delle mamme) a cui non preme solo l&rsquo;abitabilit&agrave; interna.  BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition    BMW M3 Touring: pi&ugrave; veloce che versatile  Sotto il cofano non poteva mancare il sei cilindri in linea siglato S58B30T0, capace di 510 cavalli &ndash; per le performance vi rimandiamo al servizio completo su Auto &ndash; che in &ldquo;edizione&rdquo; Touring Competition &egrave; abbinato alla trazione integrale xDrive. Un sistema che, oltre alla modalit&agrave; 4WD &ldquo;normale&rdquo;, presenta pure quella Sport e la possibilit&agrave; di &ldquo;sganciare&rdquo; l&rsquo;asse anteriore a favore delle due ruote motrici posteriori. Retrotreno provvisto di un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico, quando invece il passaggio di coppia e potenza tra i due assi avviene grazie a una frizione multidisco a controllo elettronico nella scatola di rinvio. Il retrotreno ne esce sempre protagonista in condizioni normali. Tutti ingredienti funzionali al piacere di guida.  Ma, se davvero foste interessati anche allo spazio, la M3 in formato Touring pu&ograve; soddisfare solo una parte di questa esigenza. Indubbiamente il volume non le manca &ndash; la quota del vano parte da 500 litri &ndash; ma la conformazione del bagagliaio non sempre agevola il carico. Considerazioni di cui tenere conto, se non siete attratti solo e soltanto dalle performance.  In apertura il riferimento alla famiglia &egrave; parso forse scontato, data la natura dell&rsquo;auto. Ma non &egrave; necessario essere in coppia e con prole al seguito per apprezzare questa BMW M3 Touring Competition. Qui servono braccia forti e mani a mo&#39; di badile, data la dimensione spropositata del volante. Inutile girarci attorno, ai tedeschi la corona del volante piace enorme. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, quando hanno deciso di lavorare sulla versione station di M3, in qualche modo i conti con la famiglia devono averli fatti. Perch&eacute; l&rsquo;assetto non e? rigido come la M3 berlina che abbiamo provato qualche tempo fa...  Leggi la prova completa della nuova BMW M3 Touring su Auto in edicola dal 15 giugno. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Non credete che sia un&#39;auto da famiglia: la prima BMW Touring su meccanica M3 fatica a nascondere la cavalleria. E va forte quanto la berlina...

BMW M3 Touring, come un leone ingabbiato

        Il Gruppo BMW sta collaborando con la piattaforma di gioco AirConsole per affiancare all&rsquo;esperienza di guida un'esperienza di gioco per tenere i passeggeri occupati quando l&rsquo;auto &egrave; ferma. Questo nuovo sistema, infatti, consente, sia al guidatore che ai passeggeri, di giocare mentre sono ad esempio in attesa della ricarica.&nbsp;La nuova BMW Serie 5 viene presentata in esclusiva con il lancio di una BMW i5 caratterizzata da un look esclusivo progettato da BMW Group Design. Questa livrea trasforma la berlina in una stazione di gioco all'avanguardia non solo dal punto di vista tecnico, ma anche da quello estetico. L'applicazione AirConsole sar&agrave; offerta successivamente in altri veicoli BMW. BMW M4, come sarebbe con il doppio rene orizzontale  Cosa serve per giocare sulla Serie 5 Per usufruire della piattaforma di gioco &egrave; sufficiente avere a disposizione i propri smartphone che fungeranno da controller da collegare al display curvo dell&rsquo;auto. Dopo aver avviato l'app AirConsole nel veicolo,&nbsp;lo smartphone&nbsp;si connette al veicolo tramite la semplice scansione di un codice QR che compare sul display curvo.&nbsp;A quel punto i giocatori entrano subito all&rsquo;interno dell'app AirConsole che supporta pi&ugrave; giocatori contemporaneamente. Infatti, anche i passeggeri posteriori possono partecipare al gioco in auto durante le soste perch&eacute; la piattaforma permette di giocare sia da soli che con tutti gli occupanti del veicolo insieme oppure in modalit&agrave; competizione. I giochi disponibili nella nuova BMW I giochi proposti da AirConsole sono i cosiddetti giochi casual. Si tratta di giochi intuitivi da imparare e facili da controllare in modo che possano parteciparvi chiunque. La selezione comprende giochi di corse, sport e quiz, oltre a giochi di simulazione, strategia, salto e corsa e puzzle. Tra i circa 15 titoli disponibili fin dall'inizio ci sono "Go Kart Go", "Golazo", "Music Guess" e "Overcooked", poi, il portafoglio di giochi disponibili sar&agrave;&nbsp; ampliato continuamente. Una livrea che sembra uscita dal mondo di Super Mario Per celebrare il lancio del gioco nella nuova berlina, BMW Group presenta la BMW i5 con un rivestimento unico ed un design che simboleggia l'immersione nell'esperienza di gioco fino ai singoli pixel.Particolari anche i controller che avvolgono l'i5 che riprendono il fatto che gli smartphone diventano il controller che mette tutte le opzioni di gioco a portata di mano dei giocatori. Nuova BMW Serie 5 e i5, cambiamento radicale        

La Casa Tedesca collabora con una piattaforma di gioco sfidando cos&igrave; il progetto Tesla: scopri come la berlina si trasforma in una postazione di gioco

BMW Serie 5, debutta la piattaforma di gioco AirConsole

        In uno degli appuntamenti che fanno da contorno alla leggendaria 24 Ore di Le Mans, che si terr&agrave; questo weekend, sar&agrave; presente anche Valentino Rossi, che correr&agrave; su una BMW M4 GT3 per il Team WRT, alternandosi alla guida dell'auto con il pilota francese Jerome Policand. Per The Doctor sar&agrave; l'occasione di prendere confidenza con il famoso circuito della 24 Ore di Le Mans, la celebre gara, che quest'anno compie 100 anni e alla quale conta di prendere parte in un prossimo futuro.&nbsp; Road to Le Mans&nbsp; L'evento che vede la presenza di Valentino Rossi, inizier&agrave; oggi stesso con la prima gara programmata per le 18:30. La seconda gara si svolger&agrave; domattina, Venerd&igrave; 9 Giugno, alle 11:30. &nbsp; Amante della velocit&agrave; La leggenda della MotoGP Valentino Rossi non ha bisogno di grandi presentazioni: il 44enne pilota marchigiano intraprende una nuova sfida, correndo sul circuito di 13,6 km a Le Mans. Ora sta infatti rivolgendo la sua attenzione alle corse su quattro ruote e garegger&agrave; per la prima volta nella Road to Le Mans, correndo con una BMW M4 GT3 preparata dai campioni WEC, ELMS e 24 Ore di Le Mans LMP2 Team WRT. &nbsp; Segui le gare in diretta Sar&agrave; possibile seguire le gare anche su YouTube ai seguenti link: Gara 1&nbsp;gioved&igrave; 8 giugno ore 18.30 Gara 2&nbsp;venerd&igrave; 9 giugno ore 13.30       

Il campione marchigiano sar&agrave; a Le Mans durante questo weekend, non parteciper&agrave; alla mitica 24 Ore, bens&igrave; alla Road to Le Mans, nota anche come Michelin Le Mans Cup

Valentino Rossi torna in gara e Le Mans

        L&rsquo;ultima generazione di BMW M4 ha fatto parlare molto di s&eacute;, e non solo per le prestazioni: la grande griglia a doppio rene a sviluppo verticale, infatti, ha diviso gli appassionati fin dalle prime immagini trapelate sul web. C&rsquo;&egrave; chi, per&ograve;, ha reimmaginato la coup&eacute; bavarese con una calandra pi&ugrave; in linea con le vecchie generazioni: &egrave; il caso del designer Khyzyl Saleem, che ha realizzato alcuni render ispirati alla splendida Concept Touring Coup&eacute; presentata in anteprima mondiale a Villa D&rsquo;Este 2023. Nuova BMW Serie 5 e i5, cambiamento radicale  BMW M4 Khyzyl Saleem, frontale rinnovato &ldquo;Sono stato molto ispirato dalla BMW Touring Coup&eacute; Concept presentata a Villa d'Este &ndash; ha dichiarato il designer britannico - Per questo, ho realizzato un mock-up dell'attuale M4 seguendo quelle caratteristiche estetiche&rdquo;. Saleem ha eliminato, quindi, le controverse griglie a rene verticale della M4, sostituendole con un set pi&ugrave; piccolo che richiama la Z4, ma con dimensioni ancora pi&ugrave; ridotte. Le nuove prese d&rsquo;aria, con cornici color oro chiaro, rendono il frontale aggressivo e visivamente pi&ugrave; armonioso a livello di proporzioni. Inoltre, spiccano elementi in fibra di carbonio a sottolinearne il carattere racing. Elegante e prestazionale Ma le modifiche non si fermano al frontale. Lungo le fiancate, i caratteristici cerchi della M4, da 20 pollici al posteriore e 19 all'anteriore, sfoggiano la stessa finitura simil-magnesio delle cornici anteriori; la stessa tinta si ritrova, poi, sulle cornici di finestrini e specchietti. Inoltre, spicca l'altezza di marcia ridotta per garantire (ma solo teoricamente) massima aderenza e reattivit&agrave; nella guida sportiva. Ricordiamo che la BMW M4 pu&ograve; contare sul poderoso sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri, in grado di erogare 480 CV e 550 Nm di coppia sulle ruote posteriori (o su tutte e quattro in declinazione xDrive); la versione etrema Competition, poi, arriva a ben 510 CV e 650 Nm, per prestazioni da vera supercar. Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato        

Il designer Khyzyl Saleem ha reinterpretato la M4 ispirandosi alla Concept Touring Coup&eacute; su base Z4: ecco il risultato

BMW M4, come sarebbe con il doppio rene orizzontale

        Pi&ugrave; grande, stilisticamente gradevole ma, soprattutto, con una gamma interamente elettrificata in Europa. Nuova BMW Serie 5 e la versione elettrica BMW i5 rivelano le caratteristiche di un progetto in grado di tracciare un sostanziale cambiamento rispetto al recente passato. Nel design, anzitutto, si trovano direzioni nuove, che partono dal taglio dei fari anteriori alle nervature sul cofano raccordare alla calandra. La fiancata ha volumi attillati che sono evidenziati da spigolosit&agrave; accentuate. In coda, invece, una radicale (e riuscita) reinterpretazione del terzo volume, che si abbassa quasi in stile grande coup&eacute; quattro porte.&nbsp; Motori, Serie 5 ibrida plug-in nel 2024 La commercializzazione in Europa della berlina con motori termici mild hybrid e della i5 elettrica partir&agrave; dal mese di ottobre. Nel 2024 assisteremo all'introduzione di ulteriori versioni, tra cui la station wagon Touring di Serie 5 e i5, oltre alle due motorizzazioni ibride plug-in, una terza proposta elettrica trazione xDrive e al motore turbodiesel 3 litri.&nbsp; Ma andiamo con ordine, per dire del debutto in Europa di nuova Serie 5 con il 2 litri turbo benzina, la 520i (prezzo in Italia da 66.800 euro) ha 208 cavalli, consuma 5,7 lt/100 km ed emette 130 g/km di Co2. Questi i migliori valori dichiarati, per un motore mild hybrid come il 2 litri turbodiesel 197 cavalli. La 520d &egrave; trazione posteriore (67.900 euro) o xDrive (+2.400 euro), consuma 5,1 lt/100 km ed emette 133 g/km di Co2. Nel 2024 arriver&agrave; il 3 litri sei cilindri turbodiesel.&nbsp; BMW i5 due o quattro ruote motrici M Sul fronte BMW i5, invece, da subito si far&agrave; guidare in versione i5 eDrive40 (prezzi da 74.400 euro), con motore posteriore da 340 cavalli e 430 Nm: accelera in 6" sullo zero-cento orari e fa i 193 km/h di velocit&agrave; massima, a fronte di consumi a partire da 15,9 kWh/100 km. L'alternativa BMW i5 M60 xDrive (100.200 euro) &egrave; una soluzione top di gamma, quattro ruote motrici e da 601 cavalli dai due motori elettrici. La coppia di 820 Nm &egrave; disponibile in overboost o con il Launch Control attivo. Consuma da 18,2 kWh/100 km e le prestazioni sono da supersportiva: 3"8 in accelerazione, 230 orari la velocit&agrave; autolimitata. Nel 2024 arriver&agrave; una seconda proposta BMW i5 xDrive con due motori elettrici.  Dimensioni quasi da ammiraglia Il progetto di nuova Serie 5 nasce sulla medesima architettura CLAR adottata dalla grande berlina business oggi sul mercato. Aumentano per&ograve; le dimensioni, fino a sconfinare in un territorio, fino a pochi anni fa, appannaggio delle ammiraglie. In lunghezza misura 5,06 metri (+9,7 cm), in larghezza arriva a 1,90 metri (+3,2 cm) e in altezza raggiunge 1,51 metri (+3,6 cm). Il tutto su un passo maggiorato di 2 centimetri, per un valore di 2,99 metri. Interni vegani e dominati dalla tecnologia A bordo la qualit&agrave; del viaggio e il comfort saranno "asset" cruciali per la Serie 5 e la i5, che vantano interni realizzati interamente con materiali vegani. L'ambiente &egrave; definito dalla tecnologia del Curved Display, che abbina l'infotainment da 14,9 pollici alla strumentazione da 12,3 pollici, su un unico elemento in plancia. Alla base, la BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Interaction Bar non &egrave; solo un elemneto decorativo retroilluminato ma ospita spazi touch dai quali passeggero e guidatore possono interagire con le funzioni dell'auto. Si estende in plancai e fin sulle portiere. I comandi fisici dell'infotainment, su sistema operatovi BMW 8,5, restano pochi e concentrati sul tunnel, con la manopola dell'iDrive. Tra le novit&agrave; introdotte al comparto infotainment, oltre alla riorganizzazione dei menu e una superiore facilit&agrave; di accesso alle funzioni ricercate (Quick Select dalla home), c'&egrave; la possibilit&agrave; dello streaming video e di giocare con AirConsole, usando lo smartphone come controller.  Adas, Livello 3 in Germania Paragonare la nuova Serie 5 al modello fino a oggi sul mercato &egrave; un esercizio inutile, tanto &egrave; profonda l'evoluzione. Gli Adas introducono, ad esempio, un Livello 2 avanzato, con cambio di corsia per le manovre di sorpasso automatizzato. Non &egrave; una novit&agrave; assoluta, lo &egrave; la scelta di un'interfaccia uomo-macchina che prevede uno sguardo del guidatore allo specchietto retrovisore esterno per avviare la manovra suggerita dall'elettronica. Oltre all'Active Lane Change Assistant, non manca il parcheggio autonomo (anche dall'esterno dell'auto) n&eacute; il Driving Assistant Professional. &Egrave; di fatto un Livello 2 che prevede il cruise adattivo con funzione stop&amp;go e il mantenimento attivo di corsia e della distanza. In Germania, Stati Uniti e Canada, BMW render&agrave; disponibile un Livello 3 hands off, con l'Highway Assistant in grado - su determinati tratti di autostrada - di guidare seguendo in autonomia la traiettoria in curva e senza che il guidatore debba tenere le mani sul volante.&nbsp; Batteria e ricarica di i5 berlina Tornando all'elettrica BMW i5, le due versioni sul mercato da ottobre hanno, entrambe, una batteria da 81,2 kWh netti. La ricarica avviene in corrente alternata a 11 kW con caricatore di serie, a richiesta con uno da 22 kW. In corrente continua, invece, la potenza massima di ricarica &egrave; di 205 kW. Ulteriore evoluzione per un'elettrica BMW &egrave; nella possibilit&agrave; di ricarica Plug&amp;Charge, senza necessit&agrave; di ricorrere a tessere o app per validare l'operazione e il pagamento. I dati identificativi sono trasmessi attraverso i connettori del cavo di ricarica.        

Colpisce per un design sportivo e al tempo stesso elegante la berlina business. I motori sono tutti elettrificati (mild, plug-in hybrid ed elettrica i5) mentre a bordo domina la tecnologia

Nuova BMW Serie 5 e i5, cambiamento radicale

        A Villa d&rsquo;Este, come da tradizione, il passato si fa futuro per BMW. Al Concorso d&rsquo;Eleganza dedicato alle vetture storiche, la Doppia Elica ha presentato la Concept Touring Coup&eacute;, one-off che reinterpreta, in chiave moderna, il concetto di shooting brake. Una declinazione del piacere di guida puro, di quelle &ldquo;sparate&rdquo; a lungo raggio anche senza una vera meta, insomma quando lo scopo &egrave; il viaggio e non il punto di arrivo, che i designer di Monaco hanno voluto riportare in vita prendendo ispirazione da grandi classici della Doppia Elica come la leggendaria 328 Touring Coup&eacute;, trionfatrice alla Mille Miglia del 1940, la 2002 Touring degli anni &rsquo;70m fino ad arrivare alle pi&ugrave; recenti Z3 e Z4 coup&eacute;.  La Z4 con la coda E il risultato finale &egrave; la vettura che vedete nelle foto. La Concept Touring Coup&eacute; &egrave; stata realizzata sulla base dell&rsquo;attuale Z4, della quale riprende totalmente il frontale e ne stravolge la parte posteriore, caratterizzato da tetto inedito, coda alta e portellone in vetro. La fiancata &egrave; definita dal classico &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;, immancabile omaggio alla tradizione stilistica di BMW, da &ldquo;muscoli&rdquo; messi in risalto dai parafanghi allargati per contenere i cerchi, dal profilo multirazza, da 20&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 21&rdquo; al posteriore. Da BMW non hanno dichiarato cosa c&rsquo;&egrave; sotto il cofano, ma stando al comunicato che parla di &ldquo;rinnovata tradizione delle sportive sei cilindri&rdquo; e della base condivisa con la Z4, possiamo immaginare che a spingere la Concept Touring Coup&eacute; sia il 3.0 turbo da 340 cavalli. Abitacolo in pelle Frau Il concept &egrave; ovviamente made in Germany, ma c&rsquo;&egrave; un importante tocco di Italia. L&rsquo;abitacolo, infatti, &egrave; stato realizzato in collaborazione con Poltrona Frau e nel bagagliaio trovano posto borse specifiche realizzare dalla modenese Schedoni.       

Al Concorso d'Eleganza, la Casa di Monaco ha presentato un concept che si ispira alle grandi shooting brake del passato della Doppia Elica

BMW Concept Touring Coupé, one off per Villa d'Este

        Il sito produttivo BMW di Shenyang, in Cina, sar&agrave; tra i centri di competenza che assembleranno le celle delle batterie di sesta generazione. L'annuncio arriva in occasione dei 20 anni dalla nascita della joint venture tra BMW e Brilliance Automotive, con la quale il gruppo tedesco &egrave; operativo in Cina dal 2003. Una presenza nel paese del dragone che, in realt&agrave;, affonda le radici nel 1994 per BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Batterie e Neue Klasse trovano casa a Shenyang Oltre ad assemblare le nuove batterie, in uno schema di produzione batteria-veicoli "local for local" (ovvero, una produzione destinata al mercato di competenza), BMW ha confermato la produzione della Neue Klasse in Cina dal 2026. Sempre il sito di Shenyang al centro delle operazioni sulla nuova architettura modulare elettrica, che verr&agrave; presentata nel 2025 e dar&agrave; vita ai primi due progetti nativi elettrici. Si tratter&agrave; di un grande suv, classificabile nel segmento E dell'X5, e di una berlina di segmento equiparabile alla Serie 3. Oggi in Cina, a Shenyang, BMW Brilliance Automotive assembla sette modelli, multienergia, viste le motorizzazioni termiche, ibride plug-in ed elettriche interessate. Gli investimenti per adeguare il sito produttivo Per attrezzare il sito produttivo in vista del 2026 e dell'assemblaggio della Neue Klasse e delle celle di sesta generazione, BMW investir&agrave; 1,3 miliardi di euro (10 miliardi di renminbi. "Da un piccolo sito produttivo con un numero limitato di unit&agrave;, il nostro impianto di Shenyang si &egrave; sviluppato nel nostro pi&ugrave; grande sito produttivo al mondo. Oggi, 20 anni dopo l'avvio della produzione della nostra joint venture, sono felice di annunciare la produzione locale della Neue Klasse in Cina", ha commentato Milan Nedeljkovic, componente del CdA Bmw responsabile della produzione. In numeri, la capacit&agrave; produttiva dello stabilimento in Cina &egrave; cresciuta da 30 mila unit&agrave; annue a ben 830 mila unit&agrave;.&nbsp; "L'integrazione della Neue Klasse nella nostra produzione in Cina va di pari passo con la realizzazione di un sito di assemblaggio delle batterie per la prossima generazione e dar&agrave; un importante contributo all'elettrificazione ulteriore della nostra offerta".       

Oltre alla produzione europea dell'architettura che dar&agrave; vita, dal 2025, a due modelli elettrici, BMW Brilliance Automotive ha indicato quale sar&agrave; il sito produttivo cinese dal 2026

BMW Neue Klasse, ecco dove si faranno le elettriche in Cina

La seconda generazione della BMW M2 &egrave; un formidabile salto in avanti. Non a caso BMW paragona quest&rsquo;auto alla sua antenata, la 2002 turbo del 1973 di cinquant&rsquo;anni fa, la prima BMW al mondo a montare un propulsore turbo. I miglioramenti apportati in ogni aspetto sulla nuova M2 &ndash; in fatto di motore, di facilit&agrave; di guida, comfort interno e anche design &ndash; sono talmente significativi che la vettura raggiunge veramente la perfezione. Rende completo un modello che prima appariva in un certo senso incompiuto.  BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte    BMW M2, ha il motore delle sorelle maggiori  Nell&rsquo;ordine, la nuova M2 ha guadagnato: una carrozzeria dal design provocatorio, spigoloso e aggressivo (pu&ograve; non piacere a tutti); il motore 6 cilindri biturbo 3 litri di derivazione M3/M4 biturbo, quindi con due compressori monoscroll (la vecchia M2 aveva invece un singolo turbo twinpower cio&eacute;&nbsp;azionato da due collettori separati); una testata riprogettata realizzata addirittura con stampaggio in 3D per ottimizzare i pesi; sospensioni M ridisegnate; ruote di un pollice in pi&ugrave; di diametro (ora l&rsquo;anteriore &egrave;&nbsp;19&rdquo; e posteriore da 20&rdquo;); e poi perfezionamenti nell&rsquo;elettronica dei vari software di controllo.  A questo va aggiunto il nuovo design degli interni con finiture di gran qualit&agrave;. Non &egrave;&nbsp;un particolare secondario perch&eacute;&nbsp;rende la M2 molto pi&ugrave;&nbsp;prestigiosa.  Leggi la prova completa della nuova BMW M2 su Auto in edicola dal 16 maggio. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Una vettura dedicata solo al piacere di guida. Basta questo per descrivere le senzazioni che regala la nuova BMW M2 tra le curve

Nuova BMW M2, la &quot;piccola M3&quot; &egrave; una goduria

        Il C-Evolution nel 2014 fu il primo elettrico di BMW; prendeva a prestito le sue batterie dalla iX3, ma non aveva l&rsquo;approccio rivoluzionario del CE 04 che segna un cambio di passo nella mobilit&agrave; urbana elettrica. Qui, il commuting &egrave; stato ripensato da cima a fondo, tanto che dopo averlo provato risulta persino riduttivo definirlo solo uno scooter.  Caratteristiche del CE 04 Tutto quello che c'&egrave; da sapere su AutomotiveLab Plug Numeri alla mano, il C-Evolution aveva 15 CV e pesava 264 kg. Il CE 04 di cavalli ne ha 42 e il peso &egrave; sceso a 231 kg con un&rsquo;autonomia paragonabile, bench&eacute; la batteria sia pi&ugrave; piccola (8,9 kWh). Inoltre ha un design che polarizza l&rsquo;opinione pubblica: c&rsquo;&egrave; chi lo trova geniale e chi lo condanna senza mezzi termini. Le sue forme derivano da un&rsquo;architettura inedita che pone nel pianale una batteria piatta e non amovibile. Cos&igrave; facendo il suo peso &egrave; ben distribuito al centro del veicolo e in basso. Le celle sono contenute all&rsquo;interno di una scatola di alluminio ad alta resistenza ospitata in un telaio tubolare in acciaio costruito in un pezzo unico. Sopra la batteria, troviamo la superficie piatta che cela l&rsquo;apertura laterale del vano portacasco, un furbo escamotage che consente l&rsquo;apertura senza scendere. E poi c&rsquo;&egrave; quella sella &ldquo;galleggiante&rdquo; che non tocca le plastiche ed &egrave; pi&ugrave; comoda di quanto sembri. Si sta seduti un po&rsquo; in basso, a 780 mm da terra, e si ha tanta libert&agrave; di movimento per le gambe. La seduta tutta piatta di serie &egrave; gi&agrave; confortevole ma si pu&ograve; richiedere uno schienalino (disponibile in due diverse versioni), una maggiore imbottitura e il riscaldamento.  Come si sta alla guida del C-Evolution 04 Il CE 04 si allarga molto nella parte frontale garantendo una buona protezione all&rsquo;aria sulle gambe ma non su busto e casco, non essendoci un vero windscreen se non come optional. Le ginocchia mantengono una piega a 90 gradi a meno di non essere molto pi&ugrave; alti della media. I piedi possono muoversi longitudinalmente ma non c&rsquo;&egrave; tanto spazio.Il motore a magneti permanenti si trova dietro la batteria all&rsquo;altezza del fulcro del monobraccio che a sua volta integra la trasmissione a cinghia dentata. Cos&igrave;, privata dei consueti volumi, la ruota posteriore a sbalzo fa apparire il BMW ancora pi&ugrave; lungo. Certo l&rsquo;interasse &egrave; importante: 1.675 mm &egrave; una misura da cruiser. Tuttavia il CE 04 &egrave; cos&igrave; bilanciato che si manovra agilmente tra le auto. Entrambe le sospensioni risultano piuttosto rigide ma sanno assorbire bene dossi e piccole asperit&agrave;. Buoni anche feeling e risposta dell&rsquo;impianto frenante, anche se il loro utilizzo &egrave; alquanto limitato perch&eacute; il CE 04 offre un freno motore innovativo. Quando si rilascia il &ldquo;gas&rdquo;, lo scooter rallenta a tal punto che neppure in discesa si ricorre ai freni. E intanto rigenera la batteria. &Egrave; sicuramente uno degli aspetti pi&ugrave; sorprendenti della guida del CE 04; gli altri si chiamano accelerazione e trazione. Basti pensare che impiega poco pi&ugrave; di due secondi e mezzo a raggiungere i 50 km/h da fermo.  La strumentazione La dotazione &egrave; d&rsquo;avanguardia con strumentazione TFT a colori di ben 10,25&rdquo;, la stessa impiegata sulle tourer bavaresi. Pu&ograve; essere collegata allo smartphone e usata per la navigazione. Per farlo basta inserire il telefono nell&rsquo;apposito alloggiamento nel cassettino ventilato di sinistra e utilizzare l&rsquo;applicazione gratuita di BMW. Agendo sul comando a rotella sulla manopola di sinistra si pu&ograve; personalizzare la visualizzazione e dal blocchetto di destra si possono gestire i riding mode Eco, Rain o Road ai quali si aggiunge Dynamic (optional). Le differenze sono soprattutto nella risposta all&rsquo;acceleratore pi&ugrave; che nella prestazione massima. La Dynamic offre reazioni pi&ugrave; &ldquo;rabbiose&rdquo; rispetto alla gi&agrave; sportiva Road che abbiamo trovato pi&ugrave; equilibrata. Sul blocchetto di destra si pu&ograve; notare un coperchio con scritto SOS con il quale si attiva la chiamata di emergenza.Sul blocchetto di sinistra, invece, c&rsquo;&egrave; il pulsante con la R per attivare la retromarcia. Altrettanto pratica &egrave; la stampella laterale a scomparsa che attiva il freno di stazionamento.  Quanto costa il CE 04 Il nuovo CE 04 &egrave; un prodotto premium, ha personalit&agrave;, si guida bene (nonostante la mole) ed &egrave; destinato a diventare un oggetto di culto. Non ha veri competitor e il prezzo &egrave; di 13.500 euro (10.500 euro con gli incentivi). Per dire... &egrave; costoso, ma non caro. Tuttavia &egrave; sin troppo facile veder lievitare la cifra con le tante possibilit&agrave; in opzione come il caricatore rapido da 6,9 kW (di serie &egrave; 2,3 kW).       

Ad AutomotiveLab Plug, la Casa di Monaco porta la sua proposta per il commuting urbano a zero emissioni

BMW CE 04, molto più di uno scooter elettrico

        Appuntamento fissato al prossimo 24 maggio per scoprire la BMW i5. Berlina elettrica di mestiere, aspettando un 2024 che porter&agrave; in scena la i5 Touring.&nbsp; Continua a rivelare i contorni di un design che sar&agrave; in assoluta aderenza alla nuova generazione di BMW Serie 5. Dettagli unici, distintivi, saranno nella calandra interamente chiusa, per evidenti esigenze differenti di raffreddamento. Una calandra che la i5 mostra in un teaser con i contorni illuminati, mentre all'interno la componente infotainment sar&agrave; la specifica con sistema operativo 8,5.&nbsp; Interni con inserti digitali  Il Curved Display sar&agrave; l'elemento distintivo come gi&agrave; dalla BMW iX e la plancia mostra un'evoluzione della classica illuminazione d'ambiente e retroilluminazione.&nbsp;Diventa vero e proprio inserto digitale, esteso sulle portiere e alla base del display dell'infotainment. L'offerta di motorizzazioni elettriche su BMW i5 sar&agrave; composta da una proposta a trazione posteriore, due ruote motrici, attesa con 335 cavalli e un'autonomia che dovrebbe superare i 580 km.&nbsp; L'alternativa ancor pi&ugrave; prestazionale, una BMW i5 a due motori elettrici e quattro ruote motrici, avr&agrave; la lettera delle BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sportive, sar&agrave; i5 M60, con un livello di potenza vicino ai 590 cavalli.       

La berlina verr&agrave; presentata a fine maggio, in una proposta che pu&ograve; considerarsi come una Serie 5 elettrica. Gli interni rivelano inserti digitali in plancia

BMW i5 mostra gli interni, ecco cosa sappiamo dell'elettrica

        L'accesso digitale ai veicoli BMW &egrave; ora possibile anche per i clienti che utilizzano smartphone con sistema operativo Android. Grazie alla Digital Key Plus, i proprietari di dispositivi Samsung o Google compatibili possono sbloccare e bloccare la propria auto e avviare il motore senza dover estrarre il telefono dalla tasca.Questa funzionalit&agrave; era stata precedentemente introdotta solo per i dispositivi Apple nel 2021. BMW iX1, come va su strada l'elettrica che punta in alto Ma come funziona?  Il veicolo reagisce automaticamente all'avvicinarsi o all'allontanarsi del proprietario. Inoltre, la funzione di illuminazione dei fari anteriori e posteriori in combinazione con l'illuminazione proiettata sotto il veicolo funziona anche con la Digital Key Plus, a seconda delle caratteristiche dell'auto. Il sistema &egrave; stato configurato per i modelli di smartphone Samsung Galaxy S23+ / Ultra e Google Pixel 7 Pro, nonch&eacute; per alcuni modelli precedenti dotati di hardware adeguato. Inoltre, la precisione dell'UWB rende praticamente impossibile gli attacchi di tipo relay in cui il segnale radio viene disturbato o intercettato. La collaborazione con Google BMW Group ha collaborato con Google e altri partner chiave per sviluppare le specifiche corrispondenti e fissarle come standard globale per l'industria automobilistica attraverso il Car Connectivity Consortium, al fine di offrire l'accesso digitale al veicolo a tutti i clienti, indipendentemente dal sistema operativo dello smartphone utilizzato.&nbsp; BMW, maxi richiamo per airbag Takata difettosi: i modelli coinvolti        

Attraverso la tecnologia a banda ultralarga il proprietario della vettura potr&agrave; sbloccarla e bloccarla, oltre ad avviare il motore senza dover neanche estrarre il dispositivo

BMW lancia Digital Key Plus per smartphone Android

        Un nuovo richiamo di sicurezza &egrave; stato emanato da BMW in Europa per problemi legati agli airbag Takata difettosi. La decisione di richiamare 17 modelli &egrave; stata presa dopo che il sistema di allerta rapido dell'UE, noto come Rapex, ha pubblicato un avviso sulla questione e la conferma arriva anche dall'NHTSA negli Stati Uniti ha fatto. La causa riguarderebbe il deterioramento dei dispositivi di sicurezza in condizioni di elevata umidit&agrave; e temperatura.&nbsp; BMW XM, non solo Label Red: ecco la 50e ibrida plug-in 6 cilindri Il rischio spiegato dalla Commissione Europea La segnalazione A12/00783/23, notificata dalla Germania, &egrave; stata classificata come potenziale rischio di lesioni. Il bollettino della Commissione Europea spiega: "Il propellente dell&rsquo;airbag potrebbe deteriorarsi nel tempo e, se attivato, una&nbsp;pressione interna eccessiva&nbsp;potrebbe causare lo scoppio dell&rsquo;involucro e&nbsp;frammenti di metallo&nbsp;potrebbero passare attraverso il cuscino causando lesioni agli occupanti. Il prodotto&nbsp;non &egrave; conforme al&nbsp;regolamento relativo all&rsquo;omologazione&nbsp;e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e dei sistemi, componenti ed entit&agrave; tecniche indipendenti destinati a tali veicoli&rdquo;. Modelli coinvolti Sono coinvolte nel richiamo le BMW 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 4, 5, 6, X1, X3, X4, X5, X6, M2, M3, M4, X5M, X6;  Le vetture con periodo di produzione compreso tra il 13 febbraio 2012 e il 28 dicembre 2014;  Gli esemplari con numero di omologazione GT, K-N1, 5L, 5K, 6C, X5, X6, X-N1, 1K4, 1K2, 1C, X3, X-N1, 3L, 3K, 3C, 3-V, UKL-L, F2AT, F2GT, F1X, M3, M7X, 3K-N1, e1*2007/46*0215*, e1*2007/46*0508*02, e1*2007/46*0363*, e1*2007/46*0455*, e1*2007/46*0562*. Usato BMW: clicca qui per vedere gli annunci        

I dispositivi di sicurezza Takata comporterebbero un rischio di lesioni ai passeggeri a causa del deterioramento in condizioni di elevata umidit&agrave; e temperatura

BMW, maxi richiamo per airbag Takata difettosi: i modelli coinvolti

        Non bastavano la iX elettrica o la gigantesca X7. BMW ha sfornato un nuovo super-Suv lungo pi&ugrave; di 5 metri: la XM. Ma c&rsquo;&egrave; una bella differenza tra l&rsquo;ultima e gli altri Suv bavaresi: la XM &egrave; un super-Suv dalle caratteristiche estremamente sportive. A dispetto delle sue forme scatolate che sembrano cozzare con i principi dell&rsquo;aerodinamica. La prova viene dal fatto che XM viene prodotta direttamente da BMW M, la divisione performance del Marchio bavarese. Quella che realizza le varie M3, M4 e M5. Anzi, c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;: la XM &egrave; la seconda auto sportiva in assoluto realizzata dalla divisione M. Prima c&rsquo;era stata soltanto la leggendaria M1 del 1977, la coup&eacute; con cui BMW diede vita a un monomarca con i piloti F1. Tutte le altre BMW M, a partire dalla M3 in poi, sono invece frutto dell&rsquo;elaborazione di un modello BMW gi&agrave; esistente in gamma. BMW XM, non solo Label Red: ecco la 50e ibrida plug-in 6 cilindri  Quasi come Lamborghini e Ferrari La XM invece &egrave; diversa: &egrave; un super-Suv progettato appositamente dalla divisione M. Una sorta di super-ammiraglia del Marchio M. Un &ldquo;bestione&rdquo; di forma squadrata lungo oltre 5 metri (5.110 millimetri) con linee spigolose su ruote da 21&rdquo; di diametro che ne esasperano dimensioni e grinta sottolineata da quattro vistosi tubi di scarico ai lati. Al momento &egrave; la BMW pi&ugrave; potente in assoluto in gamma perch&eacute; il suo V8 4,4 litri (quello di M5, M8 e X6 M) sovralimentato &egrave; dotato anche di elettrificazione ibrida plug-in. Per cui raggiunge l&rsquo;incredibile potenza di 653 cavalli e 800 Nm di coppia. Pi&ugrave; o meno quella della Lambo Urus e poco meno di una Ferrari Purosangue. &Egrave; in arrivo anche una versione potenziata, la Label Red, che si spinge a 748 cavalli... Leggi la prova completa della nuova Toyota GR86 su Auto in edicola dal 15 aprile. Clicca qui per l'edizione digitale.       

Il primo Sport Utility costruito appositamente dalla divisione M ha 653 cavalli, ed &egrave; la BMW pi&ugrave; potente e costosa che ci sia. Da record il suo V8 4,4 litri plug-in

Su Auto in edicola: BMW XM, un Suv da far paura

        Sotto i riflettori &egrave; finita la Label Red, perch&eacute; &egrave; la BMW M pi&ugrave; potente di sempre. Non &egrave; per&ograve; l'unica novit&agrave; in arrivo in casa XM, dove sul mercato, prossimamente, verr&agrave; introdotta la versione ibrida plug-in con motore benzina sei cilindri in linea. BMW XM 50e si ritaglia uno spazio a s&eacute;, una breve clip diffusa dalla casa dell'Elica rivela alcuni dei dati del sistema PHEV. La variet&agrave; di opzioni per la personalizzazione del maxi-Suv resta massima, cambia la componente termica, dove finora XM si &egrave; presentata esclusivamente con il V8 accoppiato al motore elettrico.  Dai V8 al 6-in linea Nel caso della XM 50e, invece, ci aspettiamo un 3 litri twin turbo benzina da 375 cavalli, abbinato all'elettrico e per una potenza di sistema nell'ordine dei 565 cavalli. Sar&agrave; una delle proposte con le quali BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;amplier&agrave; l'offerta "verso il basso", se possibile definire cos&igrave; un progetto che dell'esagerazione fa una ragione d'essere. Stile, dimensioni, contenuti tecnici, non c'&egrave; nulla su XM di ordinario o "entry level". L'ulteriore ampliamento dell'offerta potrebbe passare, in seguito, da una motorizzazione turbodiesel. Autonomia ed emissioni dell'ibrido 3 litri Quanto a XM 50e, l'autonomia in elettrico resta intorno agli 84 km nel ciclo WLTP, suggerendo quindi una batteria da 25 kWh utilmente ricaricabili, esattamente come XM Label Red, che si spinge fino a 83 km di autonomia a zero emissioni. Il funzionamento in modalit&agrave; ibrida, invece, restituir&agrave; valori di Co2 intorno ai 31 g/km. Dal Salone di Shanghai che aprir&agrave; il 18 aprile dovremmo scoprire altro sull'ibrido plug-in che rappresenter&agrave; la soglia d'ingresso al mondo XM. Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato       

La XM 50e rivela i primi dati e l'autonomia in elettrico. Diversamente dall'esagerata Label Red e dalla PHEV V8, impiegher&agrave; un motore 3 litri sei cilindri in linea

BMW XM, non solo Label Red: ecco la 50e ibrida plug-in 6 cilindri

BMW ha appena annunciato il lancio della sua nuova creazione: la BMW XM Label Red (guarda qui la prova), ultima versione sportiva del maxi SUV tedesco. Il modello &egrave; equipaggiato con un potente motore V8 da 4,4 litri S68 che, insieme al motore elettrico posizionato all&#39;interno della campana del cambio automatico ZF a 8 rapporti, produce ben 749 CV e 1.000 Nm di coppia.    BMW XM, Naomi Campbell lancer&agrave; un modello esclusivo  Diversa dalle altre  La nuova versione si distingue dalle altre per i dettagli in Toronto Red, come il profilo della carrozzeria, il bordo del grande rene anteriore, le razze dei grandi cerchi in lega e l&#39;estremit&agrave; del diffusore posteriore. Anche i badge XM sono stati modificati nella stessa tinta, cos&igrave; come le pinze dei freni. La vernice Frozen Carbon Black invece sar&agrave; dedicata a una piccola serie di lancio a tiratura limitata. Il rosso spicca anche negli interni, soprattutto sul&nbsp;tunnel rivestito in carbonio, sui rivestimenti dei pannelli porta e delle modanature sul cruscotto e sulle bocchette del clima.  Prestazioni impressionanti  La BMW XM Label Red &egrave; in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi, raggiungendo una velocit&agrave; massima di 282 km/h nel caso in cui l&#39;auto fosse dotata di M Driver Package. Questo &egrave; possibile grazie alla trazione integrale xDrive, veloce nella ripartizione tra l&#39;asse anteriore e posteriore e tra i due lati dell&#39;auto. Il grande pacco batterie da 25,7 kWh permette all&#39;auto di percorrere fino a 83 km in modalit&agrave; a zero emissioni.  Componente tecnologica  Il modello dispone del nuovo iDrive con display curvo di BMW, abbinato al tetto in vetro illuminato, al climatizzatore automatico a quattro zone e a un sistema audio surround sviluppato da Harman Kardon.&nbsp;  Disponibilit&agrave; e prezzo  La BMW XM Label Red arriver&agrave; in Europa nei prossimi mesi al prezzo di 203.000 euro.  Annunci usato BMW 

La M pi&ugrave; potente di tutte, in questa versione estrema, puo raggiungere i 100 km/h in soli 3,7 secondi e sfrecciare fino ai 282 km/h

BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte

        Naomi Campbell firmer&agrave; un modello unico della nuova BMW XM. Esatto, a molti sembrer&agrave; strano (e non sono pochi gli addetti ai lavori che hanno gi&agrave; lanciato le prime polemiche...), ma la Casa bavarese ha deciso di lanciare il super Suv della divisione M con l'aiuto di diverse celebrit&agrave;, che contribuiranno al posizionamento del modello in termini di comunicazione.  Naomi Campbell e BMW, "Dare to be you"  E la prima VIP a instaurare la partnership con BMW sar&agrave; proprio Naomi Campbell. Quest'ultima non ha bisogno di presentazioni: 52 anni, modella, attrice, una delle figure pi&ugrave; influenti della moda internazionale. Con lei come co-creatrice, la comunicazione globale per il lancio sul mercato della BMW XM avr&agrave; come slogan "Dare to be you", un motto che si concentra su una presenza sicura di s&eacute;, uno stile di vita espressivo e un'individualit&agrave; sicura. Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato Dal canto suo, Naomi Campbell si &egrave; gi&agrave; lasciata immortalare in compagnia della XM, postando alcuni selfie sulla sua pagina Instagram, commentando con "Siate autentici e confidate nelle 3 D - dedizione, determinazione e grinta. Questo &egrave; il mio mantra". La XM one-off di Naomi Campbelle debutter&agrave; nel corso del 2023. La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto       

La super modella britannica metter&agrave; la firma su un esemplare one-off del super Suv tedesco, che verr&agrave; presentato nel corso del 2023

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