Il prototipo del nuovo Honda CR-V può marciare in full electric o grazie alle fuel cell

Honda CR-V 2025 a doppia alimentazione idrogeno/EV

Per Honda, la sicurezza è di fondamentale importanza: la Casa, infatti, ha come obiettivo la riduzione significativa degli incidenti stradali fatali, fino al totale azzeramento entro il 2050. Ne è un esempio il nuovo CR-V 2024, primo veicolo in Europa dotato di Honda Sensing 360, il più avanzato pacchetto ADAS attualmente disponibile. Oltre alla sicurezza passiva garantita da nuovi elementi strutturali, gli 11 airbag di serie proteggono gli occupanti dell’abitacolo da impatti frontali, laterali e posteriori. Honda Sensing 360, poi, diventa un vero “scudo” perimetrale aggiuntivo che porta i livelli di sicurezza ai vertici della categoria. Numerosi sensori e telecamere monitorano in tempo reale ciò che accade intorno al veicolo, identificando oggetti, pedoni, ciclisti e facendo intervenire gli ausili alla guida attivi in caso di pericolo. Tra questi, frenata automatica a riduzione d’impatto e l’inedito avviso di traffico trasversale frontale (FCTW), che riduce le collisioni frontali negli incroci con scarsa visibilità; il Cruise Control Adattivo, inoltre, lavora in sinergia con il riconoscimento dei segnali stradali ed è ora dotato di funzione di cambio corsia. Altra novità per CR-V è il Parking Pilot (di serie sulla plug-in), sistema di pacheggio completamente automatico che sfrutta ben 12 sensori sonar.

Honda CR-V e:PHEV, protezione totale con Honda Sensing 360

Disponibile anche con sistema full hybrid (lo stesso e:HEV di ZR-V), il nuovo CR-V segna il debutto europeo del powertrain plug-in e:PHEV. Lo schema è il medesimo, con propulsore endotermico 2.0 benzina a ciclo Atkinson da 148 cavalli – al quale, però, è stato aggiunto un secondo rapporto, per avere più spunto e coppia alle basse velocità - e doppia unità elettrica. Disponibile solo con trazione anteriore 2WD (la versione ibrida full può essere ordinata integrale), il primo CR-V “alla spina” può percorrere oltre 80 km a zero emissioni grazie alla batteria agli ioni di litio da 17,7 kWh (garantita ben 8 anni o 160.000 km). Questa, oltre che tramite l’efficiente sistema di rigenerazione dell’energia in marcia, può essere ricaricata completamente in 2 ore e mezza a 6,8 kW; utilizzando una semplice presa domestica (2,3 kW) sono, invece, necessarie circa 7 ore. Contrariamente ad altri sistemi plug-in, poi, anche con batteria completamente scarica i consumi risultano estremamente contenuti (praticamente quelli della controparte full hybrid e:HEV).

Honda CR-V e:PHEV, approfondimento sul sistema ibrido alla spina

Honda CR-V e:PHEV (sesta generazione) migliora ulteriormente rispetto al precedente anche in termini di abitabilità e comfort. Più lungo di quasi 11 cm (4.706 mm totali), anche il passo aumenta di 4 cm (2.700 mm) per garantire ampio spazio per tutti gli occupanti. Innanzitutto, conducente e passeggero anteriore possono contare su sedili in pelle riscaldabili (così come il volante) e dotati di nuova struttura interna che massimizza comfort e stabilità. Numerosi i vani portaoggetti, con climatizzatore bi-zona di serie, e seconda fila di sedute accessibile agevolmente grazie alle portiere con apertura a 90°. Il divanetto posteriore, poi, è riscaldabile e scorrevole, con possibilità di regolare l’inclinazione degli schienali su ben otto posizioni. Il bagagliaio, infine, offre ben 617 litri di volume base (635 considerando il vano sottopianale), 30 in più rispetto alla versione full hybrid, nonostante la batteria più grande (questa è posta sotto ai sedili posteriori invece che sotto al vano bagagli).

Honda CR-V 2024, spazio e comfort al top

<p>Quasi 30 anni di successi commerciali per Honda CR-V. Giunto alla sesta generazione &ndash; che introduce il sistema ibrido plug-in e:PHEV &ndash; il Suv top di gamma giapponese si &egrave; distinto fin dalla prima serie, contribuendo a rendere popolare tale tipologia di veicoli. Lanciato nel 1995 in Giappone e nel 1998 nel nostro Paese, CR-V (Acronimo di Comfortable Runabout &ndash; Vehicle, un veicolo compatto, facile da guidare, versatile e confortevole) spiccava per soluzioni come tavolino da picnic estraibile e ruota di scorta al portellone, che ne indicava l&rsquo;indole (anche) fuoristrada. Caratteristica abbandonata nel 2008 con la terza generazione &ndash; dopo la seconda serie prodotta dal 2002 al 2007 &ndash; che introduceva il tipico design Suv da berlina rialzata, con forme meno squadrate e linee sportive. Nel 2012 la quarta generazione, pi&ugrave; leggera ed efficiente grazie al motore 2,4 litri a benzina migliorato e pi&ugrave; tecnologica, con inedito display touch centrale per la navigazione satellitare in abitacolo. La quinta e penultima serie (2017-2022) ha segnato il debutto di motore turbo e ADAS avanzati e attivi. Inoltre, nel 2020 l&rsquo;arrivo del powertrain ibrido full con 2.0 benzina a ciclo Atkinson e doppio motore elettrico.</p> 

Honda CR-V: sei generazioni, innumerevoli successi

Abbiamo testato la nuova Honda ZR-V, unmodello completamente nuovo per la Casa giapponese che si posiziona a cavallo tar segmento C e D. Ecco il test drive

Nuova Honda ZR-V: il test drive

Il nuovo Honda ZR-V primeggia anche sul fronte sicurezza. Parlando di quella passiva, il Suv di segmento C offre eccezionale resistenza a 360° in caso di collisione: l’adozione di componenti strutturali morbidi e rigidi nelle zone frontale, laterali e posteriore permettono, infatti, di deviare e indirizzare l'energia dell'impatto lontana dai passeggeri. Eccellente anche la sicurezza attiva, con la presenza di ben 11 airbag di serie (anteriori, ant. centrale, laterali e a tendina ant. e post.), soluzioni all’avanguardia come poggiatesta attivi anti-colpo di frusta e pacchetto Adas Honda Sensing. Quest’ultimo, sfruttando numerosi sensori e telecamere, garantisce ausili attivi efficaci e tempestivi: tra le dotazioni, sistema di frenata a riduzione d’impatto (CMBS) e a basse velocità (LSF), cruise control adattivo (ACC) con mantenimento attivo di corsia (LKAS) e monitoraggio dell’angolo cieco contribuiscono alla significativa riduzione degli incidenti stradali.

Honda ZR-V, sicurezza ai vertici

Honda ZR-V, modello completamente nuovo per la Casa, convince esteticamente grazie alla fusione di eleganza e sportività. I 4,57 metri di lunghezza racchiudono linee pulite, senza elementi superflui. A partire dal frontale, sul quale spiccano fari interamente a Led e ampia calandra a motivo esagonale (caratteristica del nostro allestimento Sport, sulle altre è a listelli verticali). Minimaliste anche le fiancate, con unica nervatura inferiore, cerchi da 18 pollici di serie e linea del tetto che discende morbida verso il posteriore. Quest’ultimo si distingue per luci Led a sfondo brunito, spoiler aerodinamico e diffusore che incorpora – scelta controtendenza, certamente apprezzata dai puristi - due terminali di scarico veri. Gli interni, strettamente derivati dalla “sorella” Civic hanno elevata qualità, sono pratici (un plauso al pannello del clima bi-zona, con tasti e rotori fisici) e hi-tech; molto comode sedute anteriori, riscaldabili di serie, e divanetto centrale, che offre ampio spazio per i tre occupanti. A proposito di spazio, i vani portaoggetti sono numerosi e il vano bagagli ha una capienza di 380 litri base.

Honda ZR-V, estetica audace e sportiva

Il nuovo Honda Z-RV è realizzato sulla piattaforma della Civic di undicesima generazione. Ciò garantisce al Suv giapponese un’esperienza di guida del tutto paragonabile a quella della berlina. Nonostante l’assetto rialzato, più confortevole, telaio e schema sospensioni (MacPherson all’anteriore e – soluzione da vettura di alta gamma – Multilink all’asse posteriore) conferiscono ottima dinamica, con trasferimenti di carico limitati; lo sterzo, poi, è diretto e “sincero” nel trasmettere tutto ciò che accade sotto le ruote. Con Civic, Honda ZR-V condivide anche gli interni, attuali, tecnologici e caratterizzati da ottimi materiali e assemblaggi. Infine, comune anche il powertrain full hybrid e:HEV: composto da un motore benzina aspirato da 2,0 litri a ciclo Atkinson e due motori elettrici, il sistema offre ottime prestazioni (184 cv e 315 Nm di picco) unite a consumi ed emissioni contenuti

Honda ZR-V, Civic in versione Suv

Focus su e:HEV, l’innovativo sistema full hybrid di Honda. Il powertrain, che non ha bisogno di ricarica esterna, sfrutta un 2.0 quattro cilindri benzina aspirato a iniezione diretta e ciclo Atkinson, incredibilmente efficiente, abbinato a due unità elettriche: una funge da generatore, immagazzinando energia nella batteria al litio a 72 celle da circa 1 kWh; l’altra, invece, muove le ruote anteriori. La particolarità del sistema sta nel funzionamento “intelligente” su 3 modalità (i-MMD, Intelligent Multi Mode Drive) che si alternano automaticamente: 100% elettrica, per una marcia fluida e silenziosa; ibrida, nella quale il motore endotermico supporta il generatore per ricaricare la batteria, offrendo anche potenza di trazione; solo endotermica, che si attiva a velocità sostenute e costanti (ad esempio in autostrada) e utilizza il solo motore benzina che si collega direttamente alle ruote anteriori tramite la chiusura di una frizione

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