Abbiamo testato la nuova Honda ZR-V, unmodello completamente nuovo per la Casa giapponese che si posiziona a cavallo tar segmento C e D. Ecco il test drive

Nuova Honda ZR-V: il test drive

Il nuovo Honda ZR-V primeggia anche sul fronte sicurezza. Parlando di quella passiva, il Suv di segmento C offre eccezionale resistenza a 360° in caso di collisione: l’adozione di componenti strutturali morbidi e rigidi nelle zone frontale, laterali e posteriore permettono, infatti, di deviare e indirizzare l'energia dell'impatto lontana dai passeggeri. Eccellente anche la sicurezza attiva, con la presenza di ben 11 airbag di serie (anteriori, ant. centrale, laterali e a tendina ant. e post.), soluzioni all’avanguardia come poggiatesta attivi anti-colpo di frusta e pacchetto Adas Honda Sensing. Quest’ultimo, sfruttando numerosi sensori e telecamere, garantisce ausili attivi efficaci e tempestivi: tra le dotazioni, sistema di frenata a riduzione d’impatto (CMBS) e a basse velocità (LSF), cruise control adattivo (ACC) con mantenimento attivo di corsia (LKAS) e monitoraggio dell’angolo cieco contribuiscono alla significativa riduzione degli incidenti stradali.

Honda ZR-V, sicurezza ai vertici

Honda ZR-V, modello completamente nuovo per la Casa, convince esteticamente grazie alla fusione di eleganza e sportività. I 4,57 metri di lunghezza racchiudono linee pulite, senza elementi superflui. A partire dal frontale, sul quale spiccano fari interamente a Led e ampia calandra a motivo esagonale (caratteristica del nostro allestimento Sport, sulle altre è a listelli verticali). Minimaliste anche le fiancate, con unica nervatura inferiore, cerchi da 18 pollici di serie e linea del tetto che discende morbida verso il posteriore. Quest’ultimo si distingue per luci Led a sfondo brunito, spoiler aerodinamico e diffusore che incorpora – scelta controtendenza, certamente apprezzata dai puristi - due terminali di scarico veri. Gli interni, strettamente derivati dalla “sorella” Civic hanno elevata qualità, sono pratici (un plauso al pannello del clima bi-zona, con tasti e rotori fisici) e hi-tech; molto comode sedute anteriori, riscaldabili di serie, e divanetto centrale, che offre ampio spazio per i tre occupanti. A proposito di spazio, i vani portaoggetti sono numerosi e il vano bagagli ha una capienza di 380 litri base.

Honda ZR-V, estetica audace e sportiva

Il nuovo Honda Z-RV è realizzato sulla piattaforma della Civic di undicesima generazione. Ciò garantisce al Suv giapponese un’esperienza di guida del tutto paragonabile a quella della berlina. Nonostante l’assetto rialzato, più confortevole, telaio e schema sospensioni (MacPherson all’anteriore e – soluzione da vettura di alta gamma – Multilink all’asse posteriore) conferiscono ottima dinamica, con trasferimenti di carico limitati; lo sterzo, poi, è diretto e “sincero” nel trasmettere tutto ciò che accade sotto le ruote. Con Civic, Honda ZR-V condivide anche gli interni, attuali, tecnologici e caratterizzati da ottimi materiali e assemblaggi. Infine, comune anche il powertrain full hybrid e:HEV: composto da un motore benzina aspirato da 2,0 litri a ciclo Atkinson e due motori elettrici, il sistema offre ottime prestazioni (184 cv e 315 Nm di picco) unite a consumi ed emissioni contenuti

Honda ZR-V, Civic in versione Suv

Focus su e:HEV, l’innovativo sistema full hybrid di Honda. Il powertrain, che non ha bisogno di ricarica esterna, sfrutta un 2.0 quattro cilindri benzina aspirato a iniezione diretta e ciclo Atkinson, incredibilmente efficiente, abbinato a due unità elettriche: una funge da generatore, immagazzinando energia nella batteria al litio a 72 celle da circa 1 kWh; l’altra, invece, muove le ruote anteriori. La particolarità del sistema sta nel funzionamento “intelligente” su 3 modalità (i-MMD, Intelligent Multi Mode Drive) che si alternano automaticamente: 100% elettrica, per una marcia fluida e silenziosa; ibrida, nella quale il motore endotermico supporta il generatore per ricaricare la batteria, offrendo anche potenza di trazione; solo endotermica, che si attiva a velocità sostenute e costanti (ad esempio in autostrada) e utilizza il solo motore benzina che si collega direttamente alle ruote anteriori tramite la chiusura di una frizione

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