Dal 1985 a oggi oltre 3 milioni e 4 generazioni di Y10, Y e Ypsilon. L'epopea di un modello che è diventato parte del quotidiano

Lancia Ypsilon, la storia di un successo italiano

"L’auto che piace alla gente che piace" dice trentanove. Alla soglia della quarta decade e della <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2024/01/15-6975319/lancia_ypsilon_le_foto_su_strada_del_nuovo_modello">nuova serie attesa tra meno di un mese</a>, Lancia Ypsilon, è un monumento su quattro ruote, sempre fedele al claim del suo esordio.

Oltre aver mantenuto sulle strade, con grande successo di vendita in Italia, un Marchio dal passato ineguagliabile, è entrata nel cuore di moltissimi.

Dal 1985 al 2024 è stata l’archetipo della cittadina di lusso, all’inizio avveniristica per molto aspetti, negli agli sempre apprezzata per le sue infinite edizioni speciali, giunte anch’esse prossime alla “quota quaranta” in quattro generazioni. 

Assemblata in oltre 3 milioni di esemplari: dalla Y10, passando per la Y, fino alla Ypsilon il fil rouge è continuo.

Riviviamo la storia di un modello in 10 tappe

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<h3>1 . 1985 – Autobianchi Y10</h3>

Al Salone di Ginevra a Marzo 1985 viene presentato il nuovo modello, col Marchio Autobianchi, nella galassia Lancia dal 1969. Lunga 3,39 metri, trazione anteriore a tre porte.



Il design è opera di Antonio Piovano del Centro Stile Fiat. La Y10, erede della A112, porta all’esordio il motore Fire, acronimo di Fully Integrated Robotized Engine, per tre decadi uno dei cavalli di battaglia del Gruppo Fiat, nella versione 4 cilindri di 999 cm3, con potenza di 45 cavalli.

Nasce sulla piattaforma della Panda, ma con molle elicoidali al posteriore al posto delle balestre.

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<h3>2 - Arriva la Turbo</h3>

Nell’offerta inziale oltre alla Y10 Fire e alla Touring c’è la Y10 Turbo al vertice della gamma.

Succede indirettamente alla A112 Abarth, ma con una estetica molto più ricercata.



Il motore è il 1.049 cm3 della Touring, ma la sovralimentazione ha un ruolo primario nell’alzare la potenza da 56 a 85 cavalli, portando la velocità massima 180 km/h e a uno 0-100 km/h in 9,5 secondi.

Numeri non da Fiat Uno Turbo, ma tra le piccole bombe, piuttosto pericolose, c’era anche lei.

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<h3>3 - Ecco l’integrale</h3>

Il successo non arriva subito, ma nel 1986 al gruppo si aggiunge la Y10 4WD a completare un’offerta di una gamma che abbassa il prezzo medio, con dotazioni meno ricche.



Non è il caso della versione a trazione integrale inseribile (sotto ai 55 km/h), più alta di tre centimetri. Con una meccania equivalente a quella della Panda 4x4.

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<h3>4 - L'epopea delle serie speciali</h3>

Dal 1987 le vendite ingranano e si torna a puntare in alto. L’idea delle serie speciali inizia con la Y10 Fila, ispirata all’azienda biellese di abbigliamento.



Tutta bianca, anche il portellone, riscuote molti consensi. Bis l’anno successivo e arrivano la Y10 Martini, Missoni: il mito è nato e si riconferma sino ai giorni nostri.

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<h3>5 - Lancia o Autobianchi?</h3>

La Y10 in Italia resta Autobianchi fino al 1995, mentre in altri mercati da subito è Lancia, o come in Portogallo già dal 1988, o in Francia dal 1989. Proprio in quell’anno arrivò la seconda serie, con modifiche estetiche.



Addio alla Turbo, sostituita dall’aspirata GT i.e. col 1.3 da 78 cavalli. Imperversano le versioni a iniezione elettronica, arriva la Y10 Selectronic con cambio automatico e si fanno largo le catalizzate.

Proseguono le versioni speciali e nel 1992 arriva la terza serie (fino al 1995) che chiuderà i conti a ben 1.133.174 auto prodotte in un decennio.

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<h3>6 - Solo Y</h3>

Otto anni sul mercato, stavolta è solo Lancia e solo Y, nascendo su una piattaforma più grande, quella della apprezzatissima Fiat Punto, la lunghezza sale a 3,72 metri. Sempre però a 3 porte e sempre con motori 4 cilindri a benzina.



Auto di grande efficacia con una estetica vincente, opera Centro Stile Lancia diretto da Enrico Fumia, Lancia Y porta le serie speciali Elefantino Blu ed Elefantino Rosso, con potenza fino a 86 cavalli.

Restyling nel 2000 e alla fine 802.890 esemplari prodotti.

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<h3>7  - Arriva la Ypsilon</h3>

Nel 2003 arriva la Ypsilon, sempre più votata al pubblico femminile, sempre molto ricercata nel design, stavolta opera di Marco Tencone e di Alberto Dilillo, capo del Centro Stile Lancia, che si rifanno alla mitica Ardea, proponendo una grande, per l’epoca, calandra cromata.



Ottimo risultato che ispirerà anche Musa e Delta. Motori a benzina, ma anche i diesel 1.3 Multijet 16V da 75, 90 e 105 cavalli. Interni raffinati.

Otto anni sul mercato e altri successi con 543.252 esemplari venduti.

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<h3>8 – Le B-Colore</h3>

Adesso è una regola o quasi, specialmente per le piccole. La Ypsilon B-Colore del 2003 all’epoca richiamava alcune Lancia del passato, ma dalla Momo Design alla Passion le edizioni speciali con questa livrea hanno segnato un cambio dei gusti.



Creando una nuova tendenza, seguida dai clienti e anche dai concorrenti, che prosegue fino ad oggi con un notevole successo.

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<h3>9 – Quarto atto</h3>

Tira la carretta da 13 anni e <a href="https://unrae.it/files/06%20Top%2050_Dicembre%202023_65942de89718a.pdf">domina ancora il mercato italiano</a>, terza assoluta dopo Fiat Panda e Dacia Sandero.

La quarta serie è arrivata nel 2011, due anni sul ritardo sui programmi, posticipata a causa della crisi finanziaria mondiale del 2007-2009.

 

Torna al passato, perché nasce sul pianale di Fiat Panda e 500 (ma è lunga 3,84 metri), sempre opera della matita di Marco Tencone e di Alberto Dilillo.

Beneficia di restyling nel 2015 e nel 2021, mantenendo di caratteristiche di praticità ed eleganza.

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<h3>10 – Offerta totale, aspettando l’elettrico</h3>

Esordio sulla Ypsilon per un due cilindri, il 0.9 TwinAir, disponibile nelle versioni a benzina e a metano.

Inossidabile, utilizzato fino a pochi mesi fa il 1.2 Fire per versioni a benzina e GPL, ancora configurabile.



Fino al 2018 anche il 1.3 Diesel Multijet a 95 cavalli.

A tutti è succeduto il 1.0 a 3 cilindri FireFly da 70 cavalli, supportato dal sistema mild hybrid.

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