La madre di tutte le 911 Carrera. La più mitica delle Porsche stradali sportive, la Carrera RS 2.7, festeggia quest'anno il cinquantesimo anniversario. Ci sono automobili che hanno segnato la storia. E la Porsche Carrera RS è una di queste. Perché fu la prima automobile stradale a proporre un alettone sulla coda. Il famoso “duck tail”, lo spoiler a becco d'anatra, com'era chiamato per la sua curiosa forma. Un'idea stupefacente e rivoluzionaria per l'epoca, che fino ad allora era utilizzata esclusivamente sulle vetture da corsa. Ma la Carrera RS è passata alla storia anche perché fu la prima Porsche a montare pneumatici di sezione differenziata davanti e dietro: più larghi sulle ruote motrici per sopportare il gravoso compito di scaricare a terra la potenza. Per questi e per mille altri motivi la Porsche Carrera RS 2.7 è stata un'icona fra le automobili sportive. La progenitrice di una generazione di successo della Porsche che ancora oggi, a cinquant'anni di distanza, continua anche se sotto un altro nome. Perciò vale la pena raccontare la storia di quest'auto.
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Porsche 911, la prima con l'alettone
Porsche ci ha dato l'occasione, in via straordinaria, di salire a bordo di un raro esemplare di Carrera RS 2.7, tuttora custodita nel museo della marca tedesca, a Zuffenhausen. Un'auto che in versione "lightweight" sfiora il milione di euro di valore. Sedendomi nell'abitacolo di quest'auto e guidandola per le strade nei dintorni di Stoccarda ho vissuto brividi ed emozioni. È stato come compiere un salto all'indietro nel tempo. Mi sono immerso nell'atmosfera dell'epoca provando a immaginare quanto fosse emozionante guidare una vettura che all'epoca era considerata l'anello di congiunzione tra un'auto stradale e una da corsa. Come la Ferrari GTO del decennio precedente. Anche perché a bordo con me c'era l'ingegnere Tilman Brodbeck. Nella fattispecie proprio l'uomo che ebbe l'intuizione geniale di applicare al cofano posteriore della Carrera il famoso ducktail, l'alettone a becco d'anatra.
La genesi di quell'invenzione che ci ha raccontato fra un giro e l'altro con la Carrera RS 2.7, è tutta da gustare. “Lavoravo da pochi mesi in Porsche - racconta Brodbeck – a quell'epoca Porsche produceva la 911 S con motore 2.4 litri ma volevamo sviluppare un'evoluzione più sportiva di quest'auto da utilizzare nelle corse. Il mio capo, che veniva dal motorsport, mi disse: abbiamo un problema, le nostre 911 che gareggiano nell'Europeo Turismo vengono battute dalle Ford Capri e dalle BMW 2002 perché i piloti si lamentano che la macchina in curva era troppo leggera. L'avantreno è impreciso. Bisogna fare qualcosa. Visto che mi interessavo di aerodinamica mi misi a studiare qualcosa. Prima realizzammo uno spoiler per l'avantreno, una specie di labbro deportante che risolse i problemi sull'anteriore. Messo a posto il davanti, però, i guai si aggravarono al retrotreno. Nonostante il motore a sbalzo, in velocità il posteriore tendeva a sollevarsi e si perdevano motricità e stabilità in curva...”
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