&laquo;Non bisogna imbastardire il marchio portandolo fuori dal suo dna&raquo;, firmato Sergio Marchionne. E&#39; una Ferrari che nel 2016 ha messo a segno risultati positivi, per ricavi e produzione industriale, che ha lanciato le celebrazioni per i 70 anni del marchio e si prepara, forse gi&agrave; a Ginevra, a svelare l&#39;ultima nata. E il dna a Maranello &egrave; composto da una catena perfetta di V12. Definirlo un &quot;aggiornamento&quot; sarebbe del tutto fuori luogo, perch&eacute; ogni modello ha caratteristiche uniche e tali da separarlo nettamente dal prodotto che va a sostituire, cos&igrave; per Ferrari F12 Berlinetta e quella che, al momento, possiamo identificare con la sigla provvisoria di F12 &quot;M&quot;.  Le indiscrezioni che arrivano sul progetto sono assolutamente circostanziate e frutto della presentazione a Fiorano ai clienti pi&ugrave; affezionati del Cavallino; incontro dal quale sono emersi dati tecnici attesi alla verifica del debutto ufficiale. Dal forum Ferrari Chat trapela l&#39;incremento di potenza del V12 aspirato fino a 800 cavalli, contro i 780 assicurati dalla F12 tdf, con regime di rotazione a 8.900 giri/min. Diversamente dalla tdf, per&ograve;, la cubatura dovrebbe aumentare da 6.3 a 6.5 litri e adottare un&#39;iniezione rivista, che favorir&agrave; l&#39;erogazione della coppia, 718 Nm, di cui l&#39;80% gi&agrave; a 3.500 giri/min.&nbsp;  Altre modifiche sul fronte tecnico sarebbero legate al cambio, velocizzato nel funzionamento, un software evoluto per il Side Slip Control e l&#39;adozione del Passo Corto Vituale 2.0, le ruote posteriori sterzanti portate al debutto sulla F12 tdf. Come tradurre queste miglior&igrave;e in numeri? L&#39;accelerazione sullo 0-100 km/h abbatter&agrave; il muro dei 3&quot; e sullo 0-200 km/h si rester&agrave; sotto gli 8&quot; (7&quot;9 per F12 tdf, 8&quot;5 F12 Berlinetta).  Il segreto Ferrari: pi&ugrave; clienti che auto  Non mancano gli indizi anche sull&#39;evoluzione stilistica che ritroveremo sulla prossima berlinetta a motore anteriore, in particolare sar&agrave; la plancia e la disposizione dello schermo dell&#39;infotainment a trovare un posizionamento originale, con schermo da 8,8 pollici.   

Le indiscrezioni dicono di un motore V12 con cubatura a 6.5 litri, cambiate pi&ugrave; rapide, sviluppo dell&#39;elettronica e un abitacolo profondamente rivisto. Potrebbe debuttare a Ginevra

Ferrari F12M, cosa attendersi dalla nuova berlinetta

Superfluo dire che non ci si muove secondo i riferimenti comuni. Dove si parlerebbe di optional, in Ferrari si ragiona di personalizzazione nei dettagli pi&ugrave; profondi. Attingere all&#39;elenco di possibilit&agrave; offerto a Maranello &egrave; un obbligo. C&#39;&egrave; poi il gradino ulteriore, il programma Tailor Made, per caratterizzare ulteriormente la propria Ferrari. Ultimo step, l&agrave; dove si tocca il tasto della netta reinterpretazione del modello base, lo Special Project. Il Centro Stile Ferrari a trasformare la visione dei clienti pi&ugrave; esigenti in realt&agrave;. Una Special Project &egrave; Ferrari SP 275 rw competizione.&nbsp;  Sotto sotto c&#39;&egrave; la meccanica della F12 Berlinetta, il motore V12 6.3 litri con pi&ugrave; cavalli dei 740 di partenza, abbinato alla trasmissione della F12 tdf. Non trapelano altri particolari da Maranello sulle caratteristiche tecniche della one-off commissionata da un cliente americano e protagonista delle Finali Mondiali a Daytona. L&#39;ispirazione &egrave; arrivata pensando alla Ferrari 275 GTB, che venne presentata al Salone di Parigi del 1964. Diversi sviluppi portarono alla spider GTS, poi alla GTB/4, la prima Ferrari con distribuzione bialbero. Per le corse, invece, divenne 275 GTB/C.&nbsp;&nbsp;  Quella C stava per Competizione. Quattro esemplari appena realizzati, destinati a raccogliere la pesante eredit&agrave; della Ferrari 250 GTO. Successi importanti, tre volte a Le Mans, dal 1965 al 1967, nella classe GT (terza assoluta nel &#39;65, edizione vinta dalla 250 LM) poi nel 1969 la 24 Ore di Daytona, in mezzo le 1000 km di Monza &#39;66 e &#39;67, Nurburgring &#39;66 e Spa-Francorchamps &#39;69. Un telaio con tubi pi&ugrave; sottili, il V12 da 350 cavalli, i parafanghi allargati e con le &quot;branchie&quot; posteriori, insieme ai finestrini in Plexyglass.&nbsp;  I richiami alla &quot;Competizione&quot; del 1965 sono evidenti sulla SP 275 rw. A cominciare dai passaruota posteriori con tre branchie e ridisegnati per esprimere maggior possenza rispetto alla F12, poi le finte feritorie dietro i finestrini, il tappo carburante in alluminio lavorato, le branchie dietro le ruote anteriori, proseguendo con l&#39;operazione di &quot;ammorbidimento&quot; dei tratti del frontale, a partire dai gruppi ottici a gemma e la calandra dai bordi arrotondati sul muso. Anche la protuberanza sul cofano motore &egrave; &nbsp;ispirata dalla Ferrari 275 GTB.&nbsp;  Il &quot;segreto&quot; Ferrari: ha pi&ugrave; clienti che auto  Specifici per l&#39;esemplare sono i cerchi da 20 pollici forgiati, mentre la tinta carrozzeria &egrave; il giallo Ecurie Francorchamps, scuderia che schier&ograve; nel &#39;65 la GTB Competizione terza assoluta a Le Mans, guidata da Blaton e Mairesse.  Nota storica di colore, relativa alla Ferrari 275 GTB: Steve McQueen ne ebbe due. La prima, una spider Nart - importata da Luigi Chinetti, nei tipici colori della scuderia North American Racing Team - and&ograve; distrutta poco dopo la consegna, in un incidente; la seconda, nel 1967, fu una 275 GTB/4, che sviluppava 300 cavalli e raggiungeva i 268 km/h. 

Dopo l&#39;uscita nel corso delle Finali Mondiali a Daytona, da Maranello giungono nuovi dettagli sulla personalizzazione unica della F12 Berlinetta

Ferrari SP 275 rw competizione, la F12 si veste di storia

Unica, one-off per dirla alla moda. Ferrari SP275 RW Competizione si inserisce nel solco delle Ferrari commissionate da clienti che desiderano dare la propria interpretazione a modelli attuali, il pi&ugrave; delle volte nel tentativo di richiamare il passato. Alle Finali Mondiali 2016 di Daytona, su base F12 Berlinetta Tour de France, si &egrave; riportata in superficie la storia della 275 GTB degli anni Sessanta. Al Salone di Parigi del 1964 il debutto, poi la declinazione spider GTS, fino all&#39;evoluzione finale, la prima Ferrari con distribuzione bialbero, la GTB/4, nel mezzo la 275 GTB/C.&nbsp;    Quella C stava per Competizione. Quattro esemplari appena realizzati, destinati a raccogliere la pesante eredit&agrave; della Ferrari 250 GTO. Successi importanti, tre volte a Le Mans, dal 1965 al 1967, poi nel 1969 la 24 Ore di Daytona, in mezzo le 1000 km di Monza &#39;66 e &#39;67, Nurburgring &#39;66 e Spa-Francorchamps &#39;69. Un telaio con tubi pi&ugrave; sottili, il V12 da 350 cavalli, i parafanghi allargati e con le &quot;branchie&quot; posteriori, insieme ai finestrini in Plexyglass. A quella Competizione si &egrave; ispirato il committente dello Special Project 275. Evidenti i richiami sotto forma dei passaruota posteriori ventilati, le feritorie dietro i finestrini, il tappo carburante cromato, le medesime branchie dietro le ruote anteriori, proseguendo con l&#39;operazione di &quot;ammorbidimento&quot; dei tratti del frontale, a partire dai gruppi ottici a gemma e la calandra dai bordi arrotondati sul muso. Anche la protuberanza sul cofano motore &egrave; &nbsp;ispirata dalla Ferrari 275 GTB.&nbsp;  Il &quot;segreto&quot; Ferrari: ha pi&ugrave; clienti che auto  Se il design &egrave; unico, la meccanica di prim&#39;ordine &egrave; ripresa in toto dalla F12 Tour de France. Nota storica di colore, relativa alla Ferrari 275 GTB: Steve McQueen ne ebbe due. La prima, una spider Nart - importata da Luigi Chinetti, nei tipici colori della scuderia North American Racing Team - and&ograve; distrutta poco dopo la consegna, in un incidente; la seconda, nel 1967, fu una 275 GTB/4, che sviluppava 300 cavalli e raggiungeva i 268 km/h.&nbsp;  Ferrari F12TdF, la prova 

Su base Ferrari F12TdF, un esemplare unico commissionato da un cliente americano, che richiama il design della berlinetta del 1964

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Ferrari SP275 RW Competizione, one-off ispirata alla 275 GTB