&Egrave; stata presentata in pompa magna a Miami, durante le qualifiche del GP Usa di Formula Uno, anche se non &egrave; un&rsquo;auto da corsa. &Egrave; la bellissima Ferrari 12Cilindri, la nuova generazione della coup&eacute; due posti del Cavallino a motore anteriore. Il nome&nbsp; - senza altre sigle astruse &ndash; &egrave; un chiaro omaggio al suo propulsore e identifica gi&agrave; chiaramente quella che &egrave; l&rsquo;essenza di questa vettura: il motore 12 cilindri a V aspirato. Il segno distintivo del Cavallino. Proprio con una auto spinta da un motore V12 in posizione anteriore (anche se di cilindrata molto pi&ugrave; ridotta) la Ferrari ha iniziato nel 1947 la propria storia leggendaria di costruttore di automobili sportive pi&ugrave; famoso del mondo.  Le V12 stroriche di Maranello  La nuova 12Cilindri &egrave; una coup&eacute; 2 posti secchi ed &egrave; l&rsquo;ultima generazione di quelle berlinette a motore anteriore-centrale nate a met&agrave; anni &lsquo;90 con la 550 Maranello e che fu seguita dalla 575, poi la 599 Fiorano, quindi la F12 e infine la 812. In realt&agrave;, per&ograve;, la tradizione delle berlinette con motore V12 in posizione anteriore risale agli albori della storia del Cavallino. Quando, per dirla con le parole dello stesso Enzo Ferrari, il carro trainava i buoi, non lo spingeva. Un riferimento al collocamento del motore in vettura che il Drake prediligeva davanti come da tradizione.  Quando il V12 Ferrari &egrave; tornato &quot;davanti&quot;  Ci fu una parentesi attorno agli anni Ottanta in cui la Ferrari spost&ograve; il 12 cilindri dietro sulle proprie berlinette. Gli esempi pi&ugrave; eclatanti furono la 512 BB e la 512 Testarossa. Venne fatto per dare una connotazione pi&ugrave; sportiva alle berlinette. Ma nel 1996, con il lancio della 550 Maranello, il V12 torn&ograve; ad essere collocato davanti. Anche se questa scelta pose ai progettisti non pochi problemi di ingombri.  Per quale motivo si torn&ograve; al passato, al motore anteriore, schema che sembrava superato dai tempi per le sportive? Perch&eacute; il propulsore 12 cilindri, inserito nel vano anteriore liberava molto spazio in coda permettendo di creare sia un abitacolo pi&ugrave; spazioso e confortevole per gli occupanti, sia un ampio vano di carico dietro i sedili per valigie ed oggetti. Queste scelte tecniche hanno permesso alla Ferrari pian piano di trasformare la coup&eacute; V12 a motore anteriore da berlinetta in granturismo. Cio&egrave; un&rsquo;auto meno estrema e scomoda da guidare e pi&ugrave; orientata al turismo veloce, ai lunghi viaggi.    Stile e tecnica della Ferrari 12Cilindri  Guidabilit&agrave; e maneggevolezza nelle coup&eacute; V12 a motore anteriore &ndash; dalla F12 in poi &ndash; sono state poi migliorate grazie alla scelta tecnica delle quattro ruote sterzanti che sulla 12Cilindri ha raggiunto l&rsquo;apice dello sviluppo. Una soluzione che permette di accorciare virtualmente il passo nelle curve pi&ugrave; strette per rendere pi&ugrave; agile la vettura nel misto a dispetto dei suoi 2700 mm di interasse &ldquo;fisici&rdquo;.  Mentre motore e schema tecnico della vettura sono rimasti praticamente gli stessi degli ultimi anni, a parte l&rsquo;ovvia evoluzione di materiali regime di rotazione e potenza massima, ci sono almeno due novit&agrave; rivoluzionarie che identificano la 12Cilindri. La prima &egrave; nel design. Lo stile della vettura &egrave; cambiato drasticamente. Rappresenta un taglio netto col passato. Un nuovo linguaggio stilistico. Il design, firmato dal centro Stile del Cavallino diretto da Flavio Manzoni, vede l&rsquo;abbandono del codice stilistico tracciato dai precedenti modelli, F12 e 812 (ma anche la 599). Le GT V12 di prima avevano tutte forme muscolose e design tondeggiante con grandi fari &ldquo;ad occhio&rdquo; sul muso e una calandra aggressiva. La 12Cilindri invece &egrave; completamente diversa. Sia nel muso che nella coda. Il frontale &egrave; un chiaro omaggio stilistico alla leggendaria &ldquo;Daytona&rdquo; di fine anni Sessanta, il soprannome con cui era conosciuta la berlinetta 365 GTB4.  Ispirata alla Daytona  &Egrave; simile alla Daytona il lungo cofano che scende verso il muso, caratterizzato da una fascia orizzontale di colore scuro che, specie nelle tinte di carrozzeria chiare, spicca nettamente e d&agrave; alla 12Cilindri una fisionomia ben precisa. Inedita anche la coda, molto tondeggiante e avvolgente, con elementi scuri (lunotto e spoiler) in contrasto con la tinta carrozzeria. Ma a parte la somiglianza con la Daytona, spiccano nel frontale l&rsquo;assenza della tradizionale grande &ldquo;bocca&rdquo; a griglia delle Ferrari GT degli anni scorsi, e la mancanza degli &ldquo;occhi&rdquo;, cio&eacute; di quei vistosi fari che identificano una fisionomia umana sul muso. Sostituiti da fari led sottili e lineari. Anche in coda sono scomparsi i tradizionali gruppi ottici rotondi (sinolo o doppio) che hanno sempre identificato le GT e sono stati rimpiazzati da due sottili fari orizzontali, stile coup&eacute; Roma per intendersi.    12Cilindri, anche in versione Spider  L&rsquo;altra grande novit&agrave; &egrave; che per la prima volta la Ferrari lancia contemporaneamente sia la versione coup&eacute; che la spider della berlinetta. Questo &egrave; il motivo che ne spiega il lancio a Miami, in occasione del GP di Formula Uno pi&ugrave; fashion del campionato. Perch&eacute; il pubblico Usa e specialmente quello della Florida, che ama viaggiare a cielo aperto sui grandi boulevard a bordo mare &egrave; il pi&ugrave; appassionato acquirente nel mondo di vetture spider. Perci&ograve; la Ferrari vuole sfruttare la coincidenza della gara F1 a Miami nel modo pi&ugrave; eclatante possibile per la nuova berlinetta. A Maranello contano di vendere in assoluto pi&ugrave; modelli spider che coup&eacute;.  La 12Cilindri spider possiede un tetto retrattile in alluminio (color nero) che si ripiega nel vano dietro i sedili: si scopre o si chiude in appena 14 secondi, anche in movimento a bassa velocit&agrave; per chi viene sorpreso da una pioggia improvvisa. Cambia anche la fisionomia della coda nella versione spider perch&eacute; l&rsquo;alloggiamento del tetto ha spinto i designer a realizzare due vistose &ldquo;gobbe&rdquo; laterali old style in coda dietro i sedili che sostituiscono il cofano posteriore arrotondato. E &egrave;poi c&rsquo;&egrave; un colore verde esclusivo, dolo per lei, denominato &ldquo;verde Toscana&rdquo;.  La scheda tecnica della Ferrari 12Cilindri  Quanto al propulsore 12 cilindri, fulcro di tutto il progetto, rappresenta la massima evoluzione del V12 di Maranello. Deriva da quello della 812 ma si porta dietro tutti i miglioramenti sviluppati per la 812 Competizione, che era un supercar in serie limitata. Il motore della 12Cilindri &egrave; un V12 da 6,5 litri di cilindrata a corsa corta modificato per girare ad elevatissimi regimi. Tocca i 9.500 giri/minuto e sviluppa 830 cavalli di potenza (30 in pi&ugrave; della 812 il cui V12 ruotava a&nbsp; 500 g/m di meno) e 678 Nm di coppia a 7250 giri. Ma gi&agrave; a 2.500 g/m &egrave; disponibile l&rsquo;ottanta per cento della coppia motrice, quindi l&rsquo;erogazione del V12 &egrave; davvero pastosa.  Per raggiungere il regime cos&igrave; elevato dei 9.500 giri sono state adottate bielle in titanio, alleggerito l&rsquo;albero a gomiti e modificati i pistoni, mentre il comando della distribuzione non &egrave; quello tradizionale ma ha un meccanismo del dito a strisciamento, un componente sviluppato con i motori F1 per raggiungere elevate rotazioni. Anche il cambio &egrave; stato modificato: &egrave; un 8 marce a doppia frizione ma con rapporti accorciati per trasmettere pi&ugrave; coppia alle ruote e anche il processo di cambiata &egrave; stato velocizzato del 30%. In pi&ugrave; la 12Cilindri possiede per la prima volta un sistema frenante brake by wire, quindi senza comando meccanico.  Per tenere schiacciata a terra un&rsquo;auto di cos&igrave; elevata potenza, la 12Cilindri che non ha appendici alari fisse per non &ldquo;sporcare&rdquo; la linea ma solo un piccolo spoiler in coda, possiede due deflettori a delta nel retrotreno, ai lati dello spoiler. Questi deflettori si aprono in velocit&agrave; fino a un angolo di una trentina di gradi. Restano spalancati fra i 60 km/h e i 300 km/h per garantire maggiore deportanza, poi si chiudono sopra e sotto tale velocit&agrave;. Anche per consentire alla 12Cilindri di sviluppare la massima punta velocistica che &egrave; superiore ai 340 km/h. La 12Cilindri &egrave; in grado di accelerare in 2,9 secondi a 0 a 100 km/h e in raggiunge i 200 km/h da fermo in meno di 8 secondi.    Quanto costa la Ferrari 12Cilindri  Il prezzo della Ferrari 12Cilindri &egrave; di 395mila euro che diventano 435mila per la versione spider. Le consegne ai primi clienti partiranno da settembre: non c&rsquo;&egrave; tiratura limitata quindi tutti i richiedenti potranno in teoria averla ma, come sempre accade con le auto del Cavallino, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; una lunghissima lista di attesa. 

Ecco la nuova erede della lunga dinastia delle GT con il V12 aspirato di Maranello. Ha 830 cavalli ed &egrave; anche in versione spider

Ferrari 12Cilindri, emozioni V12 di Maranello

        Con le parole di Enzo Ferrari e con un brevissimo e misterioso teaser, Ferrari prepara il debutto della nuova V12, l'erede della 812 Superfast. Una prima mondiale prevista nella cornice del GP di Miami, quando in Europa saranno le 2 del mattino del 3 maggio. Ancora poche ore per scoprire le soluzioni tecniche applicate al nuovo V12 aspirato, mentre sulle scelte di stile si susseguono le ipotesi.  pic.twitter.com/GTrGeEp1PR &mdash; Ferrari (@Ferrari) May 2, 2024    Design con pi&ugrave; spigoli e richiami alla Roma? Potrebbe rivelare una 12 cilindri dalle linee pi&ugrave; angolate di quanto non lo siano state quelle della 812. Al momento conosciamo solo la vista del lunotto posteriore, scavato rispetto all'andamento degli archi del tetto, verso la coda. Le uniche, credibili, ricostruzioni sullo stile che si possono fare dopo gli innumerevoli avvistamenti dei muletti, sono relative al design del posteriore. In particolare, lo sviluppo dei gruppi ottici, apparentemente con un raccordo luminoso al di sotto del della coda.&nbsp; Non resta che attendere ancora poche ore per la presentazione di un modello che dovrebbe posizionarsi oltre gli 815 cavalli. Attendere con le parole di Enzo Ferrari: "Von Karajan un giorno mi disse: ascoltando il vostro 12 cilindri scaturisce un'armonia che nessun maestro sapr&agrave; mai interpretare".  As Enzo Ferrari recounted, the V12 is a timeless symphony that transcends replication.#Ferrari pic.twitter.com/FXhhD1jUE4 &mdash; Ferrari (@Ferrari) May 2, 2024          

A Miami debutta l'erede della 812 Superfast e Ferrari conferma l'iconico motore 12 cilindri. Cosa attendersi dalla nuova supercar? Stile spigoloso e una nuova generazione di propulsore?

Nuova Ferrari V12, le ultime prima della della presentazione

        Due maggio, a Miami, con il GP di Formula 1 pronto a scendere in pista. &Egrave; la data scelta da Ferrari per presentare una novit&agrave; in anteprima mondiale. Quale? Il modello erede della Ferrari 812 Superfast.  Il codice di progetto &egrave; F167 e la fase di sviluppo &egrave; in atto da tempo, con i muletti della versione "chiusa" a macinare chilometri e le mascherature molto pesanti a celarne il design. L'altra novit&agrave; di prodotto attesa quest'anno &egrave; il progetto F250, erede de LaFerrari.&nbsp; Una nuova generazione di Ferrari V12 Se le proporzioni resteranno simili alla 812 Superfast, per le condizioni tecniche invariate - motore anteriore V12, cabina abitacolo arretrata - le novit&agrave; saranno parecchie. Il 12 cilindri &egrave; atteso alla nuova generazione, un'unit&agrave; che resiste alle spinte dell'elettrificazione e preserva il dna pi&ugrave; puro della Ferrari. Verso la presentazione del 2 maggio ci avviciniamo con le ultimissime foto spia della F167 in configurazione GTS, Spider, che dovrebbe esordire anch'essa con la berlinetta.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ilias Abawi (@iliasabawi)      Gli scatti diffusi su Instagram da Ilias Abawi non svelano molto del frontale, ancora estremamente nascosto, come del resto il posteriore. Al retrotreno, tuttavia, spuntano i gruppi ottici e svelano una soluzione a tutta ampiezza per la serie di Led.&nbsp; Tornando al motore V12, nel 2019 la Ferrari ha brevettato una soluzione di accensione con precamera di combustione e un diverso posizionamento di iniettore e candela: ravvicinati e opposti alle valvole di aspirazione I vantaggi della precamera e l'ottimizzazione della combustione consentirebbero al V12 di migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni soprattutto a temperature di esercizio dei catalizzatori inferiori al regime ottimale (300-400&deg; C).       

Il modello in rampa di lancio &egrave; la sostituta della 812 Superfast, sempre con motore V12 e con la possibilit&agrave; che debuttino soluzioni tecniche d'avanguardia

Nuova Ferrari V12 verso il debutto al GP di Miami

Verr&agrave; inaugurato il prossimo giugno l&#39;E-Building Ferrari, ovvero, la casa della prima Rossa stradale elettrica. Questo il percorso annunciato a fine 2023 da Benedetto Vigna. Sar&agrave; l&#39;E-Building la struttura responsabile - tra le altre operazioni - dell&#39;assemblaggio del pacco batterie, con le celle realizzate dai partner tecnici.  Dal 2019 Ferrari collabora con i coreani di SK On, le cui celle sono state impiegate per la prima volta sulla SF90 Stradale e, a seguire, le proposte ibride plug-in Ferrari.  Ferrari e SK On per collaborare sull&#39;innovazione  Collaborazione tecnica tra Ferrari e SK On che registra la firma di un memorandum d&#39;intesa per proseguire lo sviluppo sulle celle, un impegno rinnovato che guarda alla prossima fase dell&#39;elettrificazione del Cavallino rampante.  Sar&agrave; nel terzo trimestre del 2025 che scopriremo le forme e soluzioni della Ferrari elettrica. Componenti come le celle delle batterie e l&#39;inverter sono elementi fondamentali della prestazione delle auto elettriche e la corsa dei grandi produttori di celle &egrave; indirizzata sull&#39;incremento della densit&agrave; energetica (i watt/ora prodotti da una cella in rapporto all&#39;ingombro di spazio) e alla velocit&agrave; di ricarica. Caratteristiche che coinvolgono la composizione chimica e i materiali di rivestimento dei poli.&nbsp;  &ldquo;La collaborazione tra aziende e fornitori &egrave; fonte di progresso comune&rdquo;, ha dichiarato Benedetto Vigna, a.d. Ferrari. &ldquo;Lavoriamo con SK On per esplorare nuove frontiere e alimentare l&rsquo;energia che proviene dalle idee condivise&rdquo;.  Il player coreano, invece, ha aggiunto con le parole dell&#39;a.d. Seok-hee: &quot;Siamo entusiasti di contribuire alla continua ricerca dell&rsquo;innovazione con Ferrari, azienda al vertice del mercato mondiale delle vetture sportive. Combinando competenze e tecnologie delle due aziende ci aspettiamo di fornire ai clienti nuove esperienze e valore aggiunto&quot;.  Le novit&agrave; SK On&nbsp;  Tra le ultime innovazioni presentate da SK On all&#39;InterBattery 2024, l&#39;evoluzione della batteria agli ioni di litio Advanced SF, evoluzione della Super Fast Battery presentata nel 2021 e rispetto alla quale la densit&agrave; energetica della cella &egrave; stata incrementata del 9%, confermando la velocit&agrave; di ricarica: 18 minuti per passare dal 10 all&#39;80%. 

Un memorandum d&#39;intesa tra Ferrari e SK On permetter&agrave; lo sviluppo delle nuove tecnologie in materia di celle per batterie e la condivisione del know-how

Ferrari elettrica 2025, rilanciata la partnership con SK On

        Il grave incidente che ha coinvolto una Ferrari SF90 Stradale, e il suo conducente (illeso), in Finlandia fa ancora parlare, nonostante siano passati diversi mesi dall&rsquo;accaduto (era novembre 2023). Facciamo un ripasso per chi non fosse informato: l&rsquo;uomo alla guida della supercar di Maranello, a causa dell&rsquo;aquaplaning, si &egrave; schiantato contro lo spartitraffico con gravi danni alla carrozzeria, specialmente nella parte anteriore. L&rsquo;assicurazione gli ha offerto 530mila euro di risarcimento e l&rsquo;uomo ha accettato (la vettura era stata pagata circa 750mila euro). Ed &egrave; proprio il s&igrave; che fa parlare. Capiamo perch&eacute;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella L&rsquo;incidente e il rimborso L&rsquo;accettare il risarcimento, per molti, &egrave; un fatto strano. Possedere una vettura come la Ferrari SF90 Stradale, infatti, equivale a fare di tutto per tenersela stretta. Anche pagare parecchi soldi per farla riparare. C&rsquo;&egrave; ovviamente un ma. La cifra offerta per il rimborso dall&rsquo;assicurazione, che ripetiamolo &egrave; di 530mila euro, &egrave; da record (va anche sottolineato che &egrave; stato accertato il rispetto dei limiti di velocit&agrave;, e infatti gli airbag non si sono attivati con l&rsquo;urto). A fornire la spiegazione &egrave; stato lo stesso conducente, che ha parlato con la testata scandinava Ilta-Sanomat: &ldquo;Il prezzo dei pezzi di ricambio &egrave; insensato. Accettare l'offerta dell'assicurazione era l'unica cosa da fare. Dopo cinque mesi in cui abbiamo valutato le possibilit&agrave; di ripararla hanno alzato l'offerta a 530mila euro&rdquo;. L&rsquo;uomo ha quindi preferito rinunciare alla Ferrari SF90 Stradale e, con i soldi del rimborso, acquistare altre due vetture, di minor valore. Nella sua collezione, infatti, ci sono adesso una McLaren Artura da 250mila euro e, in arrivo, una Ferrari 296 GTS da 320mila euro. Lewis Hamilton passione Ferrari: tutti bolidi rossi della sua collezione       

Il proprietario, che era andato a sbattere contro lo spartitraffico a causa dell&rsquo;aquaplaning, ha accettato dall&rsquo;assicurazione un rimborso davvero incredibile

Distrugge la Ferrari SF90 Stradale da 430mila euro: riceve un risarcimento da urlo

Ben venticinque targhe personalizzate appartenenti in passato (dal 2008 al 2020) alla Ferrari North Europe, saranno messe in vendita ad un&#39;asta benefica programmata per il 18 maggio. L&#39;azienda di Maranello, con questa iniziativa, sostiene l&#39;organizzazione britannica Ben, che si occupa di supporto e assistenza alle famiglie dei lavoratori e dei pensionati del settore automotive. L&#39;asta, organizzata da Iconic Auctioneers, si svolger&agrave; al SupercarFest presso il Sywell Park, nell&#39;East Northamptonshire.    La Ferrari della Pantera Rosa va all&rsquo;asta: anche se &egrave; da restaurare, vale oltre 1 milione!  Le targhe all&#39;asta  Le targhe, nel territorio britannico, svolgono una funzione separata rispetto alle auto a cui sono assegnate e il loro valore aumenta in modo direttamente proporzionale alla diminuzione delle sequenze alfanumeriche.&nbsp;  Fra quelle in vendita spicca la 458 FNE, utilizzata per quattro vetture del parco stampa in Gran Bretagna tra il 2011 e il 2014. Un pezzo storico, legato alla 458 Speciale, insignita di tutti i premi dei media britannici nel 2014.  Il lotto comprende anche la targa F1 CAL, impiegata da Ferrari North Europe per far circolare sei auto della serie California tra il 2006 e il 2016, tra cui figurano una California Handling Speciale e una California T. Inoltre, la F8 TRB, utilizzata nel 2020 per una &quot;press car&quot; F8 Tributo e la targa V12 SFT, che ha &quot;equipaggiato&quot; due 812 Superfast di propriet&agrave; di FNE nel 2018 e nel 2019.  Pregiatissima &egrave; anche la targa V70 LAF, testimone della LaFerrari Aperta, prodotta in occasione del 70esimo anniversario dell&#39;azienda, che ha fatto da &quot;apripista&quot; nel tour celebrativo che, nel 2017, ha attraversato il Regno Unito.  Infine, la targa F1 FWE che ha una storia unica, apparendo su un&#39;auto stampa registrata per conto di Ferrari West Europe, la divisione con sede a Parigi. Per il momento, le stime di questi pezzi da collezione non sono ancora state divulgate, ma si prospetta comunque un valore complessivo decisamente alto. Basti pensare che la F40 GTO &egrave; in vendita a circa 51.025 euro.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il ricavato sar&agrave; destinato l&#39;organizzazione britannica Ben, che aiuta le famiglie dei lavoratori e dei pensionati del settore automobilistico

Ferrari, asta speciale per 25 targhe storiche: il prezzo &egrave; super esclusivo

        Auto e cinema sono sempre andati d&rsquo;amore e d&rsquo;accordo, spesso spalleggiandosi e rendendo l&rsquo;uno grande l&rsquo;altro. Ed &egrave; cos&igrave; che la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 ha dato molto al grande schermo, &egrave; stata infatti protagonista assoluta del film del 1963&nbsp;La Pantera Rosa&nbsp;con David Niven, Peter Sellers e Claudia Cardinale. Una partecipazione che aumenta ancora di pi&ugrave; il suo valore. E proprio la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 viene battuta all&rsquo;asta proprio adesso mentre scriviamo, nella due giorni (29 febbraio-1&deg; marzo 2024) di vendita organizzata da Gooding &amp; Company ad Amelia Island.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esclusivo e raffinato Il modello &egrave; stato realizzato in appena 200 esemplari, con carrozzeria progettata e costruita da Pininfarina, e l&rsquo;esemplare in questione ha anche avuto degli illustri proprietari dal principe Alessandro Ruspoli di Roma all'attore americano&nbsp;Robert Wagner (anche lui tra i componenti del cast della Pantera Rosa). La vettura &egrave; da restaurare e il prezzo stimato dalla casa d&rsquo;aste &egrave; tra i 924mila euro e 1,2 milioni di euro. Nient'affatto poco per un mezzo che necessita di un restyling completo. Ma si sa, ai collezionisti non si comanda (c'&egrave; chi, per esempio, possiede 85 modelli della stessa auto). Un modello super esclusivo, quindi, riunita in ogni dettaglio, specialmente se si pensa che stiamo parlando di un&rsquo;auto degli anni &rsquo;60. Non &egrave; un caso, dunque, che all&rsquo;epoca era la pi&ugrave; richiesta da star e reali. Il motore &egrave; un V-12 da 2.953 cc che eroga 240 CV, abbinato a un cambio manuale a 4 marce. All'asta la Ferrari Dino 246 GTS di Peter Grant dei Led Zeppelin       

La 250 GT del 1960 iconica, esclusiva e richiesta da tutte le star dell&rsquo;epoca. &Egrave; stata anche protagonista del film del 1963 La Pantera Rosa&nbsp;

La Ferrari della Pantera Rosa va all’asta: anche se è da restaurare, vale oltre 1 milione!

        Appassionati di modellini, Amalgam&nbsp;ha creato quello che stavate aspettando. Si tratta della riproduzione in scala 1:8 di una Ferrari 499P, quella che ha corso il Wec e ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 2023. Un esemplare in edizione limitata, appena 499 pezzi, lungo circa 60 cm, riprodotto con assoluta fedelt&agrave;. E il prezzo? Beh, possiamo dire che &egrave; pi&ugrave; economico comprarsi un&rsquo;auto vera. Per chi desidera il modellino di questa Ferrari 499P la cifra richiesta &egrave; di 18.250 euro.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esattamente uguale all&rsquo;originale A quanto pare la cifra non spaventa gli appassionati, considerato che circa un terzo delle unit&agrave; sono gi&agrave; state ordinate. Le consegne, invece, dovrebbero avvenire in estate. Il prezzo, naturalmente, indica un modellino di assoluta qualit&agrave;, in cui tutte le parti (in metallo) sono costruite e assemblate a mano, e i colori sono addirittura stati forniti dalla Casa di Maranello. Sempre da Ferrari arrivano i disegni in Cad originali, basati sulle scannerizzazioni dell'auto vera, per poter eseguire una riproduzione fedele al 100%. Insomma, un lavoro certosino, ma non dovrebbe sorprendere visto l&rsquo;ampio catalogo che offre Amalgam, azienda nata nel 1985 e che nel tempo ha saputo portare avanti importanti collaborazioni con i principali marchi, designer e costruttori al mondo.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Realizzata da Amalgam, la fedelissima riproduzione dell&rsquo;auto vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans nel 2023 &egrave; in scala 1:8. Il prezzo? Tenetevi forte

Il modellino della Ferrari 499P costa più di una Panda vera

        Eric Clapton, leggenda del blues-rock e chitarrista virtuoso, vanta una carriera musicale straordinaria che si estende per oltre mezzo secolo. Nato il 30 marzo 1945 a Ripley, nel Surrey (Inghilterra), Clapton &egrave; cresciuto per diventare uno dei musicisti pi&ugrave; influenti e rispettati nel mondo del rock e del blues. Conosciuto anche come &ldquo;God&rdquo; e &ldquo;Slowhand&rdquo; (soprannome che spiegheremo tra una manciata di righe) la leggenda delle sei corde &egrave; anche un grande appassionato di automobili sportive, in particolare Ferrari. Nella sua collezione, oltre a modelli iconici del Cavallino Rampante, addirittura una one-off realizzata su commissione. Eric Clapton, gli esordi con gli Yardbirds Figlio di Patricia Molly Clapton ed Edward Walter Fryer, soldato canadese che torn&ograve; a Montreal dopo la Seconda Guerra Mondiale, Eric fu cresciuto dalla nonna materna e dal secondo marito di quest'ultima, scoprendolo solo in adolescenza. Egli credeva, infatti, che i nonni fossero i suoi genitori e la madre Patricia &ndash; che si trasfer&igrave; poi in Germania - fosse sua sorella. Tale scoperta ebbe un profondo impatto su di lui, che trov&ograve; conforto nella musica, in particolare nel blues, dopo aver ricevuto una chitarra acustica come regalo per i suoi 13 anni. Clapton inizi&ograve; la sua carriera musicale all'et&agrave; di 17 anni, suonando con diverse band locali prima di unirsi agli Yardbirds nel 1963. La band ottenne un discreto successo commerciale, e il soprannome di "Slowhand", risale proprio a quel periodo. Contrariamente a quanto si pensi, tale nomignolo non deriva dalla bassa velocit&agrave; di esecuzione.&nbsp; A causa del diametro molto sottile delle corde della sua Fender Telecaster, infatti, Clapton rompeva spesso quella del mi cantino suonando live. Pare che l&rsquo;operazione di sostituzione della corda fosse solitamente lunga e accompagnata dagli applausi (&ldquo;handclap&rdquo;) del pubblico. Per questo, l&rsquo;allora manager Giorgio Gomelsky inizi&ograve; a chiamarlo Slowhand (&ldquo;mano lenta&rdquo;).  John Mayall &amp; the Bluesbreakers, Cream Nel 1965 Clapton lasci&ograve; il gruppo causa di divergenze musicali, cercando un sound pi&ugrave; fedele alle sue radici blues. Dopo l&rsquo;abbandono degli Yardbirds, si un&igrave; ai John Mayall &amp; the Bluesbreakers, dove la sua chitarra divenne protagonista, contribuendo a definire il suono del British blues e affermando la sua reputazione come uno dei migliori chitarristi blues. Nel 1966, Clapton fond&ograve; i Cream con Jack Bruce e Ginger Baker. La band fu una delle prime "superband", mescolando blues, rock psichedelico e improvvisazione. Con album come "Disraeli Gears" e "Wheels of Fire", i Cream divennero famosi a livello internazionale, ma le tensioni interne portarono allo scioglimento nel 1968. Blind Faith, Derek and the Dominos, dipendenze Dopo i Cream, Clapton form&ograve; i Blind Faith (1969) con Steve Winwood, ma la band ebbe vita breve. Successivamente, fond&ograve; Derek and the Dominos, con cui registr&ograve; l'album "Layla and Other Assorted Love Songs" (1970), ispirato dal suo amore non corrisposto per Pattie Boyd, all'epoca moglie del suo amico George Harrison (The Beatles). Questo periodo fu anche segnato da gravi problemi di dipendenza da alcol e droghe. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; La rinascita e il successo solista  Negli anni '70, Clapton intraprese una carriera solista, pubblicando album di successo come "461 Ocean Boulevard" e "Slowhand". La sua musica continu&ograve; a evolversi, spaziando dal rock al blues al pop. Nonostante le battaglie personali, tra cui la tragica morte di suo figlio Conor nel 1991 (avuto con l&rsquo;attrice italiana Lory Del Santo), Clapton continu&ograve; a produrre musica influente, vincendo numerosi Grammy Awards e ricevendo vari riconoscimenti per il suo contributo alla musica. Negli ultimi anni, Clapton ha continuato a registrare, esibirsi e collaborare con altri artisti. Ha anche organizzato il Crossroads Guitar Festival, raccogliendo fondi per il suo centro di riabilitazione dalle dipendenze, il Crossroads Centre ad Antigua. La sua passione per il blues rimane il fulcro della sua musica, mantenendolo una figura di spicco nel panorama musicale. Passione per le auto  Eric Clapton si &egrave; sempre definito un grande appassionato di automobili. Sembrerebbe che il mostro sacro delle sei corde (a proposito, la rivista Rolling Stone lo ha messo al secondo posto nella classifica dei cento pi&ugrave; grandi chitarristi della storia) abbia posseduto innumerevoli vetture sportive, principalmente Ferrari, spesso vendute frettolosamente per far spazio ad altri modelli pi&ugrave; recenti e performanti. Diamo, ora, uno sguardo alle pi&ugrave; significative. Cadillac Sixty Special "Fleetwood" (1938)  Non solo Ferrari. La Cadillac Fleetwood Sixty Special del 1938, infatti, &egrave; stata la prima auto del musicista. Acquistata a met&agrave; anni '60 per 750 sterline, l'imponente berlina fu notata dal giovane Clapton in un'officina nei pressi di Seven Sisters (Sussex). Si trattava di un esemplare con guida a destra realizzato appositamente dalla Casa per la partecipazione al Motor Show di Londra. Dettaglio, per il chitarrista, non proprio rilevante: all'epoca, infatti, Clapton non aveva ancora la patente di guida. Per questo - secondo alcune dichiarazioni - la futura rockstar si accontentava di "guardarla dalla finestra, parcheggiata e coperta di foglie", sfruttando Ben Palmer (pianista amico e compagno nelle prime band di Clapton) per qualche breve giro. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 365 GTC  Proseguiamo con la prima Ferrari acquistata da Clapton, una vettura con una storia decisamente interessante. Nell'autobiografia "Eric Clapton: The Autobiography", pubblicata nel 2007, "Slowhand" racconta di un aneddoto che gli cambi&ograve; la vita. Alla fine degli anni Sessanta, il suo grande amico e "petrolhead" George Harrison si present&ograve; sotto casa alla guida di una Ferrari 365 GTC blu scuro. "Era la prima volta che ne vedevo una dal vivo: il mio cuore letteralmente si sciolse - ha dichiarato Clapton - Fu come vedere la donna pi&ugrave; bella del mondo. Anche se ancora non sapevo guidare, decisi subito che ne avrei avuta una anch'io. Non avevo ancora la patente e avevo provato solo macchine automatiche: imparai a usare cambio e frizione proprio su quella Ferrari. Ero innamorato quell'auto". Cos&igrave; innamorato che convinse Harrison a vendergliela. Una volta divenuto proprietario, il chitarrista decise di cambiare il colore della coup&eacute;, riverniciandola prima in argento, poi in bianco pastello.&nbsp; Mini Cooper S Radford De Ville GT "Psychedelic" Altra vettura appartenuta a George Harrison, la Mini Cooper realizzata da Harold Radford (Coachbuilders) Ltd. &egrave; una delle quattro regalate ai "Fab Four" nel 1966 dal loro manager Brian Epstein. Nel 1967, quella di Harrison fu personalizzata con mantra in sanscrito e immagini psichedeliche (yantra)&nbsp;ispirate dal libro "Tantra Art: Its Philosophy and Physics" del bengalese Ajit Mookerjee. La vettura fu utilizzata, poi, nel film TV "Magical Mystery Tour": trasmessa dalla BBC la pellicola, ricca di scene oniriche e situazioni comiche, non ebbe gran successo a causa della mancanza di trama e di una vera e propria sceneggiatura. Poco dopo, la Mini fu regalata all'amico Eric Clapton, che la utilizz&ograve; per qualche anno prima di restituirla al proprietario originario. Harrison, molto affezionato alla piccola vettura, la rivolle infatti negli anni '70. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 250 GTL La Ferrari 250 GT Lusso (GTL) rappresenta uno dei punti pi&ugrave; alti dell'arte automobilistica degli anni '60: non &egrave; un caso che, a quanto pare, si tratti della vettura preferita di Eric Clapton. Fu prodotta in 350 esemplari, di cui solo 23 con guida a destra,&nbsp;quasi tutti realizzati dalla carrozzeria Scaglietti di Modena su design Pininfarina. La berlinetta si caratterizzava per linee eleganti e prestazioni sorprendenti: merito del propulsore V12 da 3,0 litri, abbinato a triplo carburatore Weber a doppio corpo, cambio manuale a quattro marce e&nbsp;in grado di erogare 240 cavalli. Ferrari 365 GTB/4 (Ferrari Daytona)  Altra ricercatissima Ferrari classica, la 365 GTB/4 - nota semplicemente come Daytona - fu prodotta tra il 1968 e il 1973 in poco meno di 1.500 esemplari. Il nome "Daytona" le fu attribuito in onore della vittoria ottenuta alla 24 Ore di Daytona del 1967&nbsp;dalla Ferrari 330 P4 da competizione. Il V12 da 4,4 litri in grado di erogare 352 cv, le consentiva di superare i 275 km/h rendendola l'auto di serie pi&ugrave; veloce del mondo. L'esemplare appartenuto a Eric Clapton, telaio 13915, &egrave; uno dei soli 160 destinati al mercato inglese. In elegante colorazione Argento Auteuil, interni in pelle nera e moquette blu scuro, la granturismo di Maranello appartenne anche a Lord Alexander Hesketh (proprietario del team F1 Hesketh Racing, nel quale correva James Hunt). L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari F40  Vera icona del marchio, ma anche della storia dell'automobilismo, la Ferrari F40 &egrave; una delle sportive pi&ugrave; apprezzate e ricercate anche oggi, con quotazioni che hanno ampiamente superato i 2 milioni di euro. Il capolavoro dell'Ing. Nicola Materazzi, scomparso nel 2022 divenne subito celebre per design aggressivo e prestazioni spaventose: sotto la copertura posteriore in lexan (leggero policarbonato trasparente), il 3.0 V8 a doppio turbocompressore era in grado di raggiungere 478 cavalli e 577 Nm di coppia massima, scaricati sul solo asse posteriore. Numeri impressionanti, soprattutto in relazione a una vettura totalmente priva di controlli elettronici. Eric Clapton, ovviamente, non poteva farsi sfuggire uno dei 1.337 esemplari prodotti. Ferrari Enzo  Altra pietra miliare del Cavallino Rampante nella collezione del chitarrista, la Ferrari Enzo Ferrari rende omaggio al "Drake" nel 55&deg; anno dalla fondazione della Casa, sostituendo la F50. Prodotta in sole 400 unit&agrave;, la Enzo (che, in origine, avrebbe dovuto chiamarsi F60 per proseguire la linea delle top di gamma Ferrari) sbalord&igrave; fin da subito per look da vettura da competizione&nbsp;- l'ispirazione stilistica e tecnica derivava direttamente dai progressi in Formula 1 - e performance ai vertici. Il motore posteriore centrale, un V12 di 65&deg; aspirato da 6,0 litri, erogava 660 cv e 657 Nm di coppia sulle ruote posteriori. Prodotta per soli due anni (dal 2002 al 2004), la splendida coup&eacute; fu - solo nel 2013 - sostituita dalla LaFerrari. Curiosit&agrave;: sembra che Clapton fu il primo cliente del Regno Unito ad aggiudicarsela, prima del grande Nick Mason dei Pink Floyd... L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 512 BB  La Ferrari 512 BB (Berlinetta Boxer, anche se il progettista Leonardo Fioravanti conferm&ograve; che l'acronimo indicava le iniziali di Brigitte Bardot) &egrave; un'iconica auto sportiva prodotta a Maranello tra il 1976 e il 1984. Il modello, uno dei primi esempi di supercar a motore centrale, deve la sigla "512" a cilindrata del motore, 5,0 litri, e numero di cilindri, 12, in configurazione boxer, cio&egrave; con cilindri contrapposti che abbassano il baricentro della vettura, migliorando la distribuzione dei pesi. In realt&agrave;, si tratta di un V12 di 180&deg;, o "aperto". Architettura che, al contrario di quella boxer, presenta due bielle - e non una sola - per ogni manovella sull'albero motore (proprio come un normale propulsore a V). Clapton ne acquist&ograve; un esemplare quando era giovane. Anni dopo, ancora innamorato della sua estetica, il musicista commission&ograve; a Ferrari un esemplare unico che ne riprendesse alcuni stilemi. Cos&igrave; nacque la vettura pi&ugrave; esclusiva del garage di Slowhand. Ferrari SP12 EC (Eric Clapton)  Basata sulla 458 Italia, la Ferrari SP12 EC (sigla che incorpora, ovviamente, le iniziali del chitarrista britannico) &egrave; stata realizzata appositamente per Eric Clapton dalla Casa. Il progetto, realizzato grazie alla collaborazione tra il Centro Stile di Maranello e Pininfarina, ha dato vita a un esemplare unico dall'estetica fortemente ispirata a quella dell'amata 512 BB. Sebbene si possa evincere la base tecnica, la one-off si distingue per ampia griglia cromata frontale, nuovi gruppi ottici anteriori (chiaramente ispirati a quelli della Enzo) e posteriore ridisegnato, con luci LED circolari poste su uno sfondo nero. Invariata anche la meccanica, con l'ultimo V8 aspirato montato da Ferrari (il 4,5 litri da 570 cv e 540 Nm di coppia massima). Scelta obbligata: nonostante la volont&agrave; di Clapton di adottare un pi&ugrave; raffinato (e potente) V12, la Casa ha dovuto obbligatoriamente&nbsp; mantenere il V8 a causa delle dimensioni insufficienti del vano motore. La SP12 EC, consegnata al committente nel 2012, ha avuto un costo totale (non confermato) di circa 1 milione di euro.       

Le vetture pi&ugrave; significative - quasi tutte Ferrari - di uno dei chitarristi pi&ugrave; influenti di sempre: dalla 250 GT Lusso alla one-off SP12 EC

Eric Clapton, le auto più esclusive di "Slowhand"

        Ormai non si parla d&rsquo;altro. Lewis Hamilton sar&agrave; un pilota Ferrari a partire dal 2025. Una notizia su cui pochi avrebbero scommesso, un sogno per qualcuno, che invece diventa realt&agrave;. Il pluricampione del mondo di F1, ormai 39enne, con tutta probabilit&agrave; chiudere la sua carriera a Maranello. Ma i colori di questa scuderia, Hamilton li ha sempre avuti con s&eacute;. Certo perch&eacute; come ogni pilota che si rispetti, la sua collezione di auto (quando non corre in pista) &egrave; da urlo. Supercar, sportive, Suv ma anche Ferrari, una passione mai troppo nascosta dal britannico. Ma quali sono le rosse di Hamilton? Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le Ferrari di Lewis Tra le tante auto possedute dal sette volte campione del mondo, ci sono due Ferrari (ma visto il nuovo ingaggio, &egrave; un numero destinato ad aumentare). Di che modelli parliamo? Si tratta di una LaFerrari e una LaFerrari Aperta, che dal punto di vista tecnico non presentano differenze tra loro: a spingerli c&rsquo;&egrave; il V12 elettrificato con sistema hy-kers derivato dalla F1 da 6.262 cc, in grado di erogare 963 CV di potenza massima e con una coppia oltre i 900 Nm. LaFerrari &egrave; stata realizzata in 499 unit&agrave; mentre LaFerrari Aperta in 209, al prezzo di 1.860.000 euro (ma il suo valore &egrave; destinato a salire se si pensa che su Mechatronik ce n&rsquo;era una in vendita a 7 milioni di euro!). Pare non sia sua, ma Hamilton, negli anni, &egrave; stato visto anche al volante di una Ferrari 599 GTO che ha un valore di 260mila euro. Insomma, una vera e propria passione quella per le auto del Cavallino.  Le altre supercar La sua collezione a quattro ruote, ovviamente, non si ferma qui. Il ricco garage del britannico, infatti, comprende anche numerose Mercedes, come una una EQS, una Maybach 6, una AMG One, una SLS GT Black Series e una AMG GT-R. Tra le vetture spunta addirittura una McLaren P1. Ma la lista continua con due Shelby Cobra 427, di annate diverse. Aveva anche una Pagani Zonda, poi venduta e andata distrutta.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Il pilota britannico, che dal 2025 far&agrave; parte della scuderia di Maranello, non ha mai nascosto il suo debole per i modelli del Cavallino

Lewis Hamilton passione Ferrari: tutti bolidi rossi della sua collezione

Sta per uscire in tv un nuovo documentario sulla Ferrari F1 realizzato da Sky. Un documentario che vi far&agrave; vivere il reparto corse F1 di Maranello da &ldquo;dentro&rdquo;. La Ferrari ha spalancato le porte del reparto corse F1 alla troupe di Sky Sport. Che per la prima volta &egrave; in grado di mostrare in modo cos&igrave; completo agli appassionati come &egrave; fatta la struttura che ospita il team di F1, come vengono montate monoposto e motori, come si lavora in galleria del vento e nel remote garage e come si svolge l&rsquo;attivit&agrave; in pista durante tutto il week end nei box F1.  Sei puntate per scoprire i segreti della Ferrari&nbsp;  Tutto questo vi verr&agrave; raccontato in &ldquo;DiscoveRED Scuderia Ferrari&rdquo;, un nuovo documentario originale ed esclusivo di Sky Sport a cura di Alberto Pierro con la regia di Dario Biglino. Sar&agrave; sviluppato in sei episodi di circa mezz&rsquo;ora ciascuno che andranno in onda a partire da sabato 3 febbraio fino a martedi 13, sia su Sky che in streaming su NOW. E sar&agrave; anche disponibile on demand sul menu di Sky.  Ogni episodio &egrave; una storia a se stante dove viene approfondito il lavoro che si svolge dentro ciascuna delle strutture che compongono il complicato mosaico di una fabbrica che realizza monoposto F1. Un viaggio dietro le quinte interessantissimo per l&rsquo;appassionato e che riveler&agrave; anche scenari, procedure, abitudini e metodi di lavoro che finora i fan di F1 hanno potuto soltanto immaginare o sentire descrivere, ma non hanno mai potuto vedere con i propri occhi.  Da Maranello alla pista con Sainz e Leclerc  Ciascuno dei sei episodi ha un titolo specifico: il primo &egrave; &ldquo;Costruire un sogno&rdquo; dove si analizza in generale l&rsquo;intero mondo Ferrari F1. Il secondo episodio &egrave; dedicato a un approfondimento alla figura di Carlos Sainz tramite un&rsquo;intervista esclusiva allo spagnolo; il terzo mette Charles Leclerc a tu per tu con il suo pubblico a cui il monegasco racconta aneddoti ed emozioni della sua vita da ferrarista. Il quarto episodio &egrave; dedicato alla galleria del vento di Maranello dove si mette a punto l&rsquo;aerodinamica delle monoposto Ferrari e specificatamente del modello 676 (il nome in codice della vettura 2024). Gli ultimi due sono dedicati alle corse vere e proprie: il primo &egrave; &ldquo;Remote garage&rdquo;, il box virtuale in fabbrica. Viene raccontato un intero GP visto dal garage remoto di Maranello, dove gli ingegneri durante la corsa lavorano ai computer a stretto contatto virtuale con gli uomini in pista al muretto box. L&rsquo;ultimo episodio, che andr&agrave; in onda martedi 13 febbraio, pochi minuti prima della presentazione della nuova Ferrari F1 2024, si intitola &ldquo;Si va in pista&rdquo;: ovvero come la macchina viene preparata per il suo viaggio verso il circuito e come la squadra vive la trasferta, l&rsquo;atmosfera e l&rsquo;attesa prima della partenza. E poi come si preparano le prove, le qualifiche e il GP, compresi i lunghi briefing pre-gara per definire le differenti strategie in funzione degli scenari della corsa.  Abbiamo potuto visionare in anteprima la prima puntata, quella intitolata &ldquo;Costruire un sogno&rdquo; che il 3 febbraio inaugurer&agrave; la trasmissione del documentario e ci &egrave; apparsa decisamente intrigante. Per la prima volta si pu&ograve; vedere a fondo come &egrave; composto l&rsquo;edificio di Maranello che dal 2015 ospita la Scuderia Ferrari; scene inedite e informazioni curiose che faranno gola agli appassionati.  &ldquo;DiscoverRED&rdquo; &egrave; una bella finestra reale sul mondo Ferrari e sui metodi e procedure che si usano a Maranello. Soddisfer&agrave; di sicuro il palato di tutti i veri appassionati di F1.  Dove e quando vedere le 6 puntate  COSTRUIRE UN SOGNO da sabato 3 febbraio 17.45 su Sky Sport Uno - 20.30 su Sky Sport F1 CARLOS SAINZ da lunedi 5 febbraio &ndash; 20.45 Sky Sport F1 CHARLES LECLERC da mercoledi 7 febbraio &ndash; 20.45 Sky Sport F1 GALLERIA DEL VENTO da venerdi 9 febbraio - 20.45 su Sky Sport F1 REMOTE GARAGE da domenica 11 febbraio - 20.45 su Sky Sport F1 SI VA IN PISTA da martedi 13 febbraio - 11.15 e 20.45 su Sky Sport  F1 ON DEMAND SU SKY da sabato 3 febbraio i primi tre episodi, dal 9 il quarto, dall&rsquo;11 il quinto e dal 13 il sesto. 

Il team di Maranello ha aperto le porte del suo reparto corse alle telecamere di Sky per mostrare cosa succede prima di un GP di Formula 1

Ferrari, in arrivo il nuovo documentario di Sky sulla Rossa da F1

        Figura poliedrica nel mondo della gastronomia e dell'intrattenimento, noto per il suo successo come imprenditore, personaggio televisivo e cantante. Parliamo di Joe Bastianich, molto conosciuto nel nostro Paese (terra dei genitori, esuli istriani emigrati a New York) soprattutto per la partecipazione a Masterchef Italia. Dal 2011, anno della prima edizione, Bastianich &egrave; divenuto celebre per la sua personalit&agrave; carismatica unita al tipico accento americano. Nel 2016, poi, la conduzione &ndash; assieme a Guido Meda e Davide Valsecchi &ndash; dell&rsquo;edizione italiana di Top Gear ha reso nota anche la sua grande passione per le automobili, soprattutto d&rsquo;epoca. Ancor meglio se quattro posti e con un Cavallino sul cofano In questo articolo vedremo alcune di quelle possedute nel corso degli anni. Joe Bastianich, dagli esordi alla celebrit&agrave; Nato il 17 settembre 1968 a New York, &egrave; figlio di Lidia Bastianich, anch'essa celebre chef e personaggio televisivo. Joseph "Joe" Bastianich ha iniziato la sua carriera nel mondo della ristorazione seguendo le orme della madre, diventando un nome di spicco nel settore. Dopo aver studiato al Boston College, Bastianich ha iniziato a lavorare nel ristorante di famiglia, Felidia, a Manhattan. Passione, tenacia e mentalit&agrave; per il business lo hanno portato ad aprire diversi altri ristoranti di successo. Una crescita &ndash; anche economica &ndash; che gli ha permesso di espandersi anche fuori dagli USA (decine i locali inaugurati nel corso degli anni). L&rsquo;italoamericano &egrave; anche un appassionato ed esperto di vini, con la pubblicazione di alcuni libri dedicati al mondo vinicolo e investimenti nel settore sia in Italia che Negli Stati Uniti. Come detto, poi, Bastianich &egrave; noto anche (e soprattutto) per la sua presenza televisiva. &Egrave; stato giudice nel popolare show televisivo "MasterChef", sia nella versione statunitense che in quella italiana, diventando un volto famoso a livello internazionale. La personalit&agrave; diretta e, spesso, critica &egrave; diventata un vero marchio di fabbrica del suo personaggio televisivo. Musica e motori  Oltre alla ristorazione, Bastianich &egrave; un grande cultore della musica: &egrave; stato frontman e chitarrista nella band americana The Ramp, mentre nel 2022 ha inciso l'album "Good Morning Italia" con il gruppo folk/country italiano La Terza Classe. Ma non solo. Fin da bambino, infatti, il vero sogno di Joe era quello di guidare e, magari, possedere una Ferrari. "Avevo un poster della mitica Testarossa sulla parete della mia camera da letto" - aveva dichiarato in occasione della visita alla sede di Maranello qualche anno fa - "La prima Ferrari che vidi dal vivo fu la 456 del mio vicino di casa. Ne comprai una non appena potei permettermela. Da quel momento la mia passione non si &egrave; pi&ugrave; fermata: ne ho avute tante, moderne ma, soprattutto, d'epoca".&nbsp;Scopriamo quali. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 456 GT  Apriamo con la prima Ferrari acquistata da Joe Bastianich, un'elegante Gran Turismo 2+2 pensata per riappropriarsi del segmento dopo l'uscita dai listini della 412i. Stiamo parlando della 456 GT, vettura prodotta dal 1992 al 2003 (periodo pi&ugrave; lungo per un modello del marchio) e ritorno al design "classico" dopo una serie di modelli decisamente pi&ugrave; aggressivi e orientati alla prestazione pura. Gli esterni, curati da Pininfarina, presentavano infatti linee fluide e armoniose, con frontale caratterizzato da fari a scomparsa; gli interni, realizzati con materiali di pregio, offrivano spazio per quattro persone. Sotto al cofano, poi, il motore V12 aspirato da 5,5 litri e 442 cv&nbsp;(scaricati sulle ruote posteriori) consentiva di scattare da 0 a 100 km/h in circa 5,2 secondi, con una velocit&agrave; massima superiore ai 300 km/h. Ferrari 612 Scaglietti  Altra Gran Turismo di lusso, la Ferrari 612 Scaglietti (2004-2010) fu un omaggio a Sergio Scaglietti, celebre carrozziere e collaboratore di lunga data Casa di Maranello. Prima Ferrari V12 realizzata interamente in alluminio, disegnata anch'essa da Pininfarina, le linee eleganti e morbide erano in grado di mascherare le dimensioni generose. lL 612 Scaglietti si distingue, poi, per essere una delle poche Ferrari dotata di quattro posti veramente comodi, unendo prestazioni da supercar con il comfort di una vettura familiare. Parlando, a proposito, di prestazioni: il motore anteriore, V12 aspirato da ben 5,7 litri, era in grado di erogare 540 cv e 588 Nm di coppia massima. Numeri notevoli anche oggi, che garantivano uno 0-100 in poco pi&ugrave; 4 secondi e quasi 320 km/h di velocit&agrave; massima. Completavano il "pacchetto" dotazioni tecnologiche all'avanguardia come il sistema multimediale avanzato e ausili alla guida come il cruise control. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 330 GT 2+2  Una delle "Rosse" classiche della collezione. Erede della 250 GT 2+2, la Ferrari 330 GT 2+2 fu prodotta in due serie dal 1964 al 1967:&nbsp;Joe Bastianich ne possiede un esemplare prima serie, caratterizzata da elementi come fari doppi (scelta di design piuttosto discussa per la lieve somiglianza con il frontale della Citroen Ami 8) e cerchi a raggi; dettagli che furono, poi, sostituiti con gruppi ottici singoli circolari e ruote in acciaio forate a partire da met&agrave; 1965. La coup&eacute;, progettata da Pininfarina, poteva contare sul V12 a 60&deg; da 4,0 litri montato in posizione anteriore, in grado di erogare 300 cv di potenza massima, per 245 km/h di punta. Il propulsore, alimentato tramite tre carburatori Weber a doppio corpo, era abbinato, inizialmente, a un cambio a quattro rapporti sincronizzati, con overdive per la quarta marcia. A partire dalle ultime unit&agrave; della prima serie, Ferrari adott&ograve; una trasmissione a cinque rapporti. Come dichiarato dall&rsquo;imprenditore, &ldquo;La 330 &egrave; una delle auto a cui sono pi&ugrave; affezionato: si tratta del modello utilizzato anche dal grande John Lennon!&rdquo;. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 365 GT 2+2  Altra splendida classica a quattro posti (sebbene i due posteriori fossero inadatti per degli adulti) disegnata da Pininfarina. La Ferrari 365 GT 2+2 - che si ispirava a 500 Superfast e 365 California - fu presentata nel 1967 e rimase in produzione fino al 1971. Circa 800 gli esemplari usciti dalla fabbrica: Bastianich, come possiamo vedere nella foto scattata proprio a Maranello, ne possiede un esemplare di color verde metallizzato. La 365 GT 2+2, caratterizzata da linee eleganti ma imponenti, fu progettata con l'obiettivo di massimizzare il comfort: si tratta, infatti, della prima Ferrari (per il mercato USA) equipaggiata con servosterzo e aria condizionata di serie, oltre ad alzacristalli elettrici e autoradio. Inoltre, per bilanciare assorbimento delle sconnessioni e tenuta di strada, Ferrari svilupp&ograve; con Koni un'inedita sospensione posteriore idropneumatica autolivellante. In ogni caso, le prestazioni erano di assoluto rilievo: il classico 12 cilindri a V aspirato, da 4,4 litri, permetteva di raggiungere 245 km/h grazie ai 320 cv e 422 Nm di coppia erogati. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Buick LeSabre  Chiudiamo con una vettura particolare, soprattutto in relazione alle altre. Si tratta di una "full-size" americana estremamente importante per Joe Bastianich: la Buick LeSabre &egrave; stata, infatti,&nbsp;la prima automobile posseduta e guidata dal futuro imprenditore per le vie di New York. Si trattava di una biturbo del 1984,&nbsp;acquistata &ldquo;usata ma in eccellenti condizioni&rdquo; a 1200 dollari ai tempi della high school (1986). Somma ottenuta unendo i suoi risparmi (200 $) ai 1000 dollari ricevuti in regalo dal padre e dalla nonna dopo un non specificato successo scolastico. Dopo l&rsquo;acquisto Joe, allora diciottenne e gi&agrave; appassionato di musica, sostitu&igrave; immediatamente l&rsquo;impianto stereo di serie con un potente Alpine. Il resto &egrave; storia.       

Il noto imprenditore italoamericano, ex giudice di MasterChef, &egrave; un grande appassionato di auto sportive (soprattutto le classiche di Maranello)

Joe Bastianich, ristoranti, programmi TV e...Ferrari

Ferrari &quot;si butta&quot; nel mondo della vela: la svolta arriva direttamente da Maranello e sar&agrave; guidata da il navigatore d&#39;esperienza Giovanni Soldini, assunto come Team Principal. Il progetto abbraccer&agrave; tencologie di estrema avanguardia in ogni sua fase, dalla concezione fino ai test su campo, anzi sull&#39;acqua.&nbsp;    CR7, poteva mancare la Ferrari Purosangue? Il nuovo regalo da 390mila euro  &quot;Ci pingeremo oltre gli attuali confini&quot;  La ricerca delle massime performance in mare aperto e di soluzioni per la sostenibilit&agrave; daranno vita a innovazioni che, mantenendo la tradizione Ferrari, promettono di influenzare anche l&#39;evoluzione delle automobili del Cavallino Rampante.  John Elkann, Presidente di Ferrari, ha dichiarato: &ldquo;Stiamo per intraprendere un viaggio entusiasmante che amplier&agrave; la nostra anima racing. Con questa nuova sfida agonistica, motivati dalla nostra capacit&agrave; innovativa e dall&rsquo;impegno per la sostenibilit&agrave;, ci spingeremo oltre gli attuali confini. Siamo felici di poter contare su Giovanni, straordinario per esperienza, determinazione e spirito di squadra&rdquo;.&nbsp;  Giovanni Soldini: &ldquo;Sono entusiasta di iniziare una nuova avventura con Ferrari. Stiamo lavorando a un progetto importante e all&rsquo;avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante che mette insieme mondi diversi e competenze di altissimo livello. Partecipare alla ricerca e allo sviluppo di soluzioni innovative e rispettose del nostro pianeta con un team eccezionale &egrave; davvero un&rsquo;esperienza unica&quot;.  Restauri incredibili: torna a splendere una Ferrari Testarossa abbandonata   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

A capo della nuova sezione &egrave; stato nominato l&#39;esperto navigatore Giovanni Soldini, il quale si &egrave; detto entusiasta di iniziare questa nuova esperienza

Ferrari, il Cavallino Rampante entra nel mondo della vela

        Il garage di Cristiano Ronaldo sembra pi&ugrave; una concessionaria di auto di lusso. Di qualunque supercar sul mercato potete stare certi che CR7 ne ha almeno un esemplare nel suo immenso parco auto, dalle pi&ugrave; classiche a quelle pi&ugrave; personalizzate. E come se non bastasse, il portoghese ne ha appena aggiunta una alla collezione, una Ferrari Purosangue blu. Cristiano Ronaldo regala una Porsche Cayenne a mamma Dolores per i suoi 69 anni  Uno zaffiro da 725 CV L&rsquo;attaccante dell'Al-Nassr dovr&agrave; fare spazio in garage per la nuova arrivata, fotografata e pubblicata sui social proprio accanto al calciatore che appare sorridente in una (poco) sobria tuta rigorosamente firmata Gucci. Anche quella fa pendant con la livrea della Ferrari Purosangue, di un blu notte lucido su cui spiccano i cerchi di color argento e i loghi del Cavallino Rampante.&nbsp; La Ferrari Purosangue &egrave; a met&agrave; tra una berlina e un Suv (anche se dalla Casa di Maranello si raccomandano di non considerarla un Suv). La supercar &egrave; spinta da un 6.5 V12 aspirato che combina alcuni elementi della 812 con una tecnologia derivata dalla Formula 1. Il propulsore F140IA eroga 725 CV a 7.750 giri e 716 Nm a 6.250 giri. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di oltre 310 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi. Enorme la potenza, enorme il prezzo, ma per CR7 non &egrave; ovviamente un problema: la versione base (alla quale si devono aggiungere tutti gli optional) &egrave; di 390mila euro. Ferrari Purosangue, adesso &egrave; anche in carbonio con 820 cv  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Cristiano Ronaldo mostra sui social la new entry nel suo immenso garage: un esemplare blu della Purosangue, tra le pi&ugrave; potenti e costose della gamma

CR7, poteva mancare la Ferrari Purosangue? Il nuovo regalo da 390mila euro

        Nel 2020, un video diventato virale su YouTube mostrava una Ferrari Testarossa abbandonata nelle strade di Porto Rico. Oggi, a distanza di 4 anni, quello stesso veicolo malandato e dimenticato dal mondo &egrave; tornato in una veste totalemente diversa: un nuovo filmato mostra la sua completa trasformazione.  Pazzesco, due auto del film Giorni di Tuono ritrovate in un bosco Una Testarossa rinata La Ferrari Testarossa in questione fu abbandonata nel 2003 dal suo proprietario e da allora il veicolo inzi&ograve; ad accumulare polvere e segni del tempo sulla sua carrozzeria. Sottoposta dopo 17 anni (durante i quali i raggi del sole l'avevano scolorita fino a farla diventare rosa) ad un restauro, l'auto &egrave; come rinata. Gli interni, malconci e compromessi dall'umidit&agrave;, sono stati recuperati e ripuliti. Cruscotto, pannelli delle portiere, rivestimento del tetto e sedili sono stati restaurati, mentre il motore V12 da 4,9 litri e 390 CV di potenza &egrave; riuscito a mantenersi intatto ma ha richiesto un intervento completo. Necessaria &egrave; stata poi la sostituzione della cinghia di distribuzione, della pompa dell'acqua e di ogni componente soggetto a usura. Il lavoro di restauro ha coinvolto ogni dettaglio, dal nuovo impianto frenante ai pneumatici, dalle trombe del clacson agli scarichi. Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti, all'asta un esemplare da 35 milioni di euro  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Dopo 17 anni di totale stato di abbandono, la vettura &egrave; stata sottoposta ad un restauro completo: il colore rosso era diventato rosa a causa dei raggi del sole

Restauri incredibili: torna a splendere una Ferrari Testarossa abbandonata

Cambia lo scarico, spazio a un catalizzatore sportivo, modifiche ai collettori del turbocompressore e il risultato sono 38 cavalli in pi&ugrave;. &Egrave; quanto ottiene Novitec con l&#39;elaborazione del motore termico della Ferrari 296 GTB, il V6 3 litri con bancate a 120 gradi.  Interventi che portano il sistema della berlinetta ibrida plug-in a 868 cavalli, senza che la componente elettrica, il MGU-K, sia oggetto di interventi.    L&#39;ala a coda d&#39;anatra per il bodykit  Il tuning interviene anche sull&#39;aerodinamica e, di conseguenza, lo stile. Sono le tre opzioni differenti, disponibili per l&#39;ala posteriore, a offrire ampia scelta. Dalla coda d&#39;anatra a un meno appariscente labbro da installare sul bordo dell&#39;ala mobile, sono interventi che bilanciano la configurazione aerodinamica dell&#39;anteriore.&nbsp;  Uno splitter si estende davanti alle ruote anteriori e ha un elemento applicato al cassettino centrale. Tutti i componenti del bodykit sono realizzati in fibra di carbonio e trama a vista: cornici sulle prese d&#39;aria dietro l&#39;abitacolo comprese.  Cerchi Vossen esagerati  Continuando con le modifiche, Novitec propone cerchi Vossen NF11 nella misura differenziata di 21 e 22 pollici, rispettivamente gommati 255/30 R21 e 335/25 R22. Cerchi forgiati.  Detto della linea di scarico personalizzabile con o senza valvole - per variare il sound -, nonch&eacute; nei materiali, in acciaio o Inconel e schermatura termica in oro, c&#39;&egrave; l&#39;assetto a completare l&#39;elaborazione Novitec su Ferrari 296 GTB.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Assetto, solo molle o coilover?  La proposta di molle modificate riduce l&#39;altezza da terra di 35 millimetri, mentre chi vorr&agrave; avere maggior controllo sulla regolazione dell&#39;altezza e dei valori di rigidit&agrave;, potr&agrave; optare per un set di coilover firmati KW V5. Soluzioni differenti e disponibili anche per le 296 GTB configurate Assetto Fiorano.  Novitec propone, inoltre, la soluzione di asse anteriore sollevabile di 40 mm, con elementi idraulici, cos&igrave; da superare dossi senza difficolt&agrave;. Un incremento dell&#39;altezza che torna in configurazione standard una volta superati gli 80 km/h. 

E&#39; un intervento che spazia dall&#39;aerodinamica all&#39;assetto, passando per motore e scarico, quello proposto da Novitec ai possessori della berlinetta Ferrari con motore ibrido plug-in V6

Novitec Ferrari 296 GTB, il tuning a tutto campo: il V6 guadagna 38 cv

Tantissimi anni fa chi era amante delle supercar &ndash; o in generale delle auto - poteva trovare annunci di vendita davvero interessanti nelle riviste specializzate, e la cosa ancor pi&ugrave; incredibile &egrave; che queste &ndash; ad oggi aventi una valutazione da milioni di euro &ndash; valevano relativamente poco. Un post su Instagram di Gentlemen Drivers Official lo dimostra chiaramente. Il carosello pubblicato esibisce infatti diversi annunci dei primi anni 2000, in cui sono presenti una serie di modelli iconici che, se paragonati ai costi proposti oggi, si pu&ograve; dire che non valevano poi molto.    Ferrari F50, i modelli in vendita  Esempio emblematico &egrave; una Ferrari F50, in cui &egrave; scritto &ldquo;anno 1996, colore rosso, 20.000 km, Euro 355.000&rdquo;. Un bolide che, nelle aste organizzate adesso, come dicevamo poc&#39;anzi, varrebbe milioni, soprattutto se avente pochi chilometri (una recente asta di RM Sotheby&#39;s ne ha venduta una a 4 milioni di euro). L&#39;auto sopramenzionata del Cavallino Rampante, fra l&#39;altro, &egrave; stata realizzata in soli 349 esemplari, il che la rende, oltre che speciale, rara. Questa Ferrari per&ograve; &egrave; solo una delle altre vetture vendute a &ldquo;poco prezzo&rdquo; se le si confronta con il valore attuale. Scorrendo le foto, si trova l&#39;annuncio anche di una Lancia Delta Evoluzione, il cui prezzo annunciato era quello di quasi 15.000 euro, una cifra che ad oggi non sarebbe pi&ugrave; la stessa, se si considera che quella proposta era una rara Verde York del 1992, realizzata in soli 500 esemplari, con sedili in pelle chiara con cuciture verdi, ABS a sei sensori, condizionatore, antifurto e vetri solar control di serie e targhetta col numero di serie.  Se quest&#39;auto fosse messa oggi all&#39;incanto, varrebbe almeno 100.000 euro in buone condizioni. &Egrave; pur vero che, in queste cifre, vanno sempre considerati i costi di manutenzione e gestione, che ovviamente cambiano di veicolo in veicolo facendo aumentare il loro prezzo. Nonostante ci&ograve;, se qualcuno aveva un modello del genere e l&#39;ha venduto, oppure non ha colto l&#39;occasione al tempo di accaparrarsi una supercar che ad oggi sarebbe valsa tantissimo, e si &egrave; di conseguenza pentito, &egrave; assolutamente normale.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Gentlemen Drivers &reg; (@gentlemendrivers_official)       Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Nei primi anni 2000 nelle riviste specializzate c&#39;erano delle offerte di vetture davvero incredibili, con prezzi che ad oggi non esistono pi&ugrave;

Quando comprare una Ferrari F50 era un affare

Appuntamento a febbraio, a Detroit, quando tra il 21 e il 23 verr&agrave; battuta all&#39;asta da Sotheby&#39;s un esemplare rarissimo di Ferrari 250 Testa Rossa prodotto nel 1958.&nbsp;  &Egrave; uno dei 19 esemplari carrozzati da Sergio Scaglietti, un progetto da corsa entrato nella storia grazie ai successi ottenuti alla 24 Ore di Le Mans, tra il 1958 e il 1962: tre vittorie assolute con Olivier Gendebien mattatore.    Quanto vale la Ferrari 250 Testa Rossa?  Specialissimo l&#39;esemplare all&#39;asta lo &egrave; non solo per il valore stimato di oltre 34 milioni di euro, ma anche per essere stato oggetto di restauro nel 2013 da Ferrari Classiche e aver ottenuto la certificazione di originalit&agrave; su motore e cambio. Entrambi corrispondono alle unit&agrave; montate di serie nel 1958.&nbsp; Il telaio all&#39;asta &egrave; lo 0738 TR, che corse per 10 anni e in 20 gare, a partire dalla produzione nel &#39;58.&nbsp;  L&#39;evoluzione 250 TR dopo la 500 TR  Il progetto Ferrari 250 Testa Rossa nacque nel 1957, anno del debutto in pista alla 1000 km del Nurburgring. La novit&agrave; era nel motore V12 entro i 3 litri di cilindrata, come poi dal 1958 avrebbe obbligato il regolamento sportivo nella categoria Sport. Diversa dalla Ferrari 500 TR, la 250 Testa Rossa lo era anche per un passo allungato di 10 centimetri, fino a 2,35 metri.  Phil Hill e Collins vinsero nel &#39;58 la 12 Ore di Sebring e la 1000 km di Buenos Aires, poi la Targa Florio con Musso e Gendebien, con il belga a trionfare a Le Mans in coppia com Phil Hill.  Il V12 da 3 litri sviluppa 300 cavalli, il telaio &egrave; tubolare a traliccio, per un peso di 800 kg. Le prestazioni della Ferrari 250 Testa Rossa raggiungevano i 270 km/h di velocit&agrave; massima. 

Il telaio monta motore e cambio originali e l&#39;esemplare va all&#39;asta negli USA dopo 10 anni dall&#39;ultima volta. Il design e le lavorazioni artigianali di Sergio Scaglietti sono il valore aggiunto di una Ferrari rarissima

Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti, all&#39;asta un esemplare da 35 milioni di euro

        Meno ne esistono e pi&ugrave; aumenta il loro valore. E la rarit&agrave; certamente &egrave; una delle caratteristiche principali della Ferrari F50 messa all&rsquo;asta da DK Engineering. Ed &egrave; necessario fare una precisazione: non si tratta di una F50 qualunque (che gi&agrave; di per s&eacute; rappresenta una delle supercar di maggior attrazione per i collezionisti e gli appassionati), bens&igrave; di un esemplare di cui sono state prodotte appena 19 unit&agrave;, come modelli&nbsp; di pre-produzione realizzati da Ferrari.  Ferrari F50, ecco perch&eacute; &egrave; cos&igrave; rara L&rsquo;esemplare all&rsquo;asta &egrave; uno dei sei venduti alla famiglia reale del Brunei, e questo aumenta ancora di pi&ugrave; il suo valore. A un primo sguardo potrebbe sembrare che non ci siano particolari differenze con la F50 di serie, in realt&agrave; ce ne sono eccome. Quali? Per esempio non c'&egrave; il vano di carico anteriore, e poi ci sono le due&nbsp;ventole&nbsp;che hanno il centro dorato, mentre nel modello di serie sono tutte nere. Tra gli altri dettagli, ci sono la tasca portaoggetti e la borsa per gli attrezzi che hanno delle forme differenti. E ancora, non troviamo l&rsquo;etichetta rossa dove viene indicato il numero di produzione. Tra le differenze c&rsquo;&egrave; la parte intorno al parabrezza, con il pannello che in questo caso ha una finitura satinata (e non lucida). Anche dando un&rsquo;occhiata al motore si possono trovare alcuni dettagli che discostano dal modello di serie: la copertura in Perspex mostra le viti esposte, e nel vano mancano le tipiche etichette che di norma abbiamo su una F50. E la lista delle differenze continua con l&rsquo;interno, dove mancano sia gli inserti laterali rossi sui sedili sia le cuciture rosse sul cruscotto. Infine, &egrave; presente anche un sistema di sollevamento delle sospensioni. Chi acquister&agrave; questo esemplare ricever&agrave; anche il certificato di autenticit&agrave;, che dalla sua ha un chilometraggio davvero basso: appena 1.900 km percorsi in 29 anni (&egrave; stata infatti costruita nel giugno 1995). E il suo valore? Le stime dicono che si pu&ograve; raggiungere, e superare, i 5 milioni di dollari, ovvero quasi 4,6 milioni di euro. La storia assurda della Ferrari scomparsa: fu usata in un film di Fellini       

Si tratta di uno dei pochi modelli pre-produzione&nbsp;realizzati dalla Casa di Maranello e potrebbe avere un valore di circa 4,6 milioni di euro

Ferrari F50, esemplare rarissimo all'asta: ne esistono solo 19

        Il 2024 in casa Ferrari, sul fronte delle novit&agrave; di prodotto, sar&agrave; un anno cruciale per il rinnovamento della granturismo V12 a motore anteriore. L'erede della 812 Superfast (in foto) &egrave; in fase di sviluppo, con i muletti avvistati frequentemente su strada, da oltre 12 mesi. Cos&igrave;, il 2024 sar&agrave; l'anno della presentazione ufficiale. Si aprir&agrave; una nuova fase perch&eacute; dal V12 aspirato si attendono importanti evoluzioni tecniche.  Come sar&agrave; la nuova V12 a motore anteriore Gli avvistamenti pi&ugrave; recenti (a seguire il post IG di @iliasabawi) della due posti V12 mascherano quasi totalmente le forme della carrozzeria nella sua veste finale.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ilias Abawi (@iliasabawi)      Dopo la fase iniziale di sviluppo, con il mulotipo dotato di elementi della Ferrari (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Roma, &egrave; il progetto definitivo a girare su strada. Le proporzioni della 812 Superfast resteranno sostanzialmente confermate, a cambiare saranno specifici elementi di stile, senza contare l'evoluzione a bordo dell'elettronica legata all'infotainment.&nbsp; Presentazione del modello a maggio? Ma quando arriver&agrave; il momento della presentazione? Secondo recenti rumours, il progetto Ferrari F-167, questa la sigla dell'erede della 812 Superfast, potrebbe essere presentata a inizio maggio e scegliere la cornice del GP di Miami (3-5 maggio) per ufficializzare le caratteristiche. Un'anteprima che arriverebbe dopo le presentazioni private, riservate ai clienti Ferrari.       

Se le forme dei muletti confermano le proporzioni della GT V12 di Maranello, iniziano a circolare i primi rumours sulla data di presentazione del modello che succeder&agrave; alla 812 Superfast

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