C'&egrave; a chi piacciono le Lexus e&nbsp; a chi piacciono le Lexus davvero estreme. Il modello LC 500h &egrave; indubbiamente elegante, dedicata a chi cerca la potenza combinata con linee fluide e morbide. Per questo, su una base cos&igrave; versatile, un tuning &egrave; pi&ugrave; che dovuto: ci ha pensato Liberty Walk a trasformare questa ibrida in una supercar ancora pi&ugrave; accattivante. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2022/03/09-5205917/ferrari_458_italia_ancora_piu_aggressiva_con_la_cura_di_liberty_walk" target="_blank" rel="noopener">Ferrari 458 Italia, ancora pi&ugrave; aggressiva con la cura di Liberty Walk</a> <h2>Cosa cambia e cosa resta</h2> Il tuning nipponico non poteva lasciarsi scappare questa idea. Il modello &egrave; stato modificato nell'estetica: ora presenta un assetto pi&ugrave; basso e largo, con sospensioni ad area regolabili che quasi ti portano a sfiorare il terreno. Insomma, se state guidando questa auto e vi trovate nei pressi di un dosso, affrontatelo con molta molta calma. Il paraurti e il passaruota (fidati con bulloni a vista) sono stati ingranditi assumendo un aspetto quasi "muscoloso", mentre le ruote stesse sono in lega con campanatura negativa, un diffusore nero lucido con quattro terminali in titanio e alcuni adesivi personalizzati in riferimento al tuner. Sul sito dell'azienda inoltre &egrave; possibile scegliere due kit di carrozzeria (del costo di circa 16mila euro) o scegliere di acquistare singole componenti (che costano dai 1.500 ai 2mila euro l'uno). Se si preferiscono componenti in fibra di carbonio anzich&egrave; in plastica, il prezzo subir&agrave; una maggiorazione del 20%. Il motore &egrave; rimasto invariato: rimane un 3.5 V6 full hybrid da 359 CV, con variante non elettrificata con un 5.0 V8 da 477 CV. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2022/01/14-5079722/lamborghini_aventador_gt_evo_il_tuning_da_combattimento" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Aventador GT EVO, il tuning da combattimento</a> <aside class="partial-innerrelated-slider-gallery lazyloaded" data-script="https://www.autoblog.it/app/themes/autoblog-2020/dist/js/components/partials/partial-innerrelated-slider-gallery.js?ver=1.44.14"> <div class="swiper-container swiper-container-initialized swiper-container-horizontal"> <div class="swiper-wrapper"> <div class="swiper-slide photo-slide swiper-slide-active"><picture><source data-srcset="https://cdn.autoblog.it/ihCHlpmrVcyL3S_uA7S1_hRK8Uc=/393x0/smart/https://www.autoblog.it/app/uploads/2022/10/exus-lc-500h-by-laxaxaxaiberty-walk.jpg, https://cdn.autoblog.it/JiIU6KjP4qT7Tln2ogLJNR7t_t8=/786x0/smart/https://www.autoblog.it/app/uploads/2022/10/exus-lc-500h-by-laxaxaxaiberty-walk.jpg 2x" media="(max-width: 736px)" srcset="https://cdn.autoblog.it/ihCHlpmrVcyL3S_uA7S1_hRK8Uc=/393x0/smart/https://www.autoblog.it/app/uploads/2022/10/exus-lc-500h-by-laxaxaxaiberty-walk.jpg, https://cdn.autoblog.it/JiIU6KjP4qT7Tln2ogLJNR7t_t8=/786x0/smart/https://www.autoblog.it/app/uploads/2022/10/exus-lc-500h-by-laxaxaxaiberty-walk.jpg 2x" /></picture></div> </div> </div> </aside>

        C'&egrave; a chi piacciono le Lexus e&nbsp; a chi piacciono le Lexus davvero estreme. Il modello LC 500h &egrave; indubbiamente elegante, dedicata a chi cerca la potenza combinata con linee fluide e morbide. Per questo, su una base cos&igrave; versatile, un tuning &egrave; pi&ugrave; che dovuto: ci ha pensato Liberty Walk a trasformare questa ibrida in una supercar ancora pi&ugrave; accattivante.  Ferrari 458 Italia, ancora pi&ugrave; aggressiva con la cura di Liberty Walk Cosa cambia e cosa resta Il tuning nipponico non poteva lasciarsi scappare questa idea. Il modello &egrave; stato modificato nell'estetica: ora presenta un assetto pi&ugrave; basso e largo, con sospensioni ad area regolabili che quasi ti portano a sfiorare il terreno. Insomma, se state guidando questa auto e vi trovate nei pressi di un dosso, affrontatelo con molta molta calma. Il paraurti e il passaruota (fidati con bulloni a vista) sono stati ingranditi assumendo un aspetto quasi "muscoloso", mentre le ruote stesse sono in lega con campanatura negativa, un diffusore nero lucido con quattro terminali in titanio e alcuni adesivi personalizzati in riferimento al tuner. Sul sito dell'azienda inoltre &egrave; possibile scegliere due kit di carrozzeria (del costo di circa 16mila euro) o scegliere di acquistare singole componenti (che costano dai 1.500 ai 2mila euro l'uno). Se si preferiscono componenti in fibra di carbonio anzich&egrave; in plastica, il prezzo subir&agrave; una maggiorazione del 20%. Il motore &egrave; rimasto invariato: rimane un 3.5 V6 full hybrid da 359 CV, con variante non elettrificata con un 5.0 V8 da 477 CV. Lamborghini Aventador GT EVO, il tuning da combattimento               

L'assetto &egrave; stato abbassato e allargato, mentre alla carrozzeria sono state apportate numerose modifiche. Invariato invece il motore che rimane da 359 CV

Lexus LC 500h, con il tuning di Liberty Walk puoi quasi toccare l'asfalto

&Egrave; oggetto di un profondo miglioramento tecnico e non solo, <a href="https://www.auto.it/marche/lexus">Lexus</a> UX300 e. La versione elettrica del suv di segmento C introduce un aggiornamento che arriver&agrave; sul mercato nel corso della primavera 2023, quando si far&agrave; guidare con una batteria di capacit&agrave; notevolmente superiore. Dalla specifica oggi su strada, da 54 kWh per 315 km di autonomia di marcia, UX300 elettrica sfogger&agrave; un pacco batteria da 72,8 kWh che permetter&agrave; di raggiungere i 450 km di autonomia. Realizza un miglioramento di circa il 40%, il primo progetto elettrico Lexus ad arrivare sulla scena - il secondo, su architettura nativa, &egrave; Lexus RZ, su strada nel 2023 -. Nel caso di UX300 e siamo di fronte com'&egrave; noto a un adattamento della UX ibrida all'elettrico, con la batteria installata sotto al pianale. <h2>Motore invariato, Adas potenziati</h2> &Egrave; di certo il principale degli sviluppi in arrivo su un progetto molto curato per qualit&agrave; della vita a bordo, realizzazioni degli accoppiamenti, materiali. Una pecca, se possibile, &egrave; la disponibilit&agrave; di spazio nel bagagliaio, davvero risicata con i 367 litri a fronte di un'auto da 4,50 metri di lunghezza. Il crossover continuer&agrave; a utilizzare il singolo motore elettrico da 204 cavalli e 300 Nm, per un consumo dichiarato in 16,7 kWh/100 km. Sul fronte della tecnologia e degli Adas, la suite Lexus&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/lexus">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;Safety System+ di serie adotta un camera frontale e un radar a onde millimetriche entrambi potenziati. La frenata anticollisione opera anche nella manovre di svolta e attraversamento della corsia di marcia opposta; in aggiunta, ecco l'assistente alle manovre di aggiramento di un ostacolo. Non manca il mantenimento attivo del centro corsia e il regolatore della velocit&agrave; in prossimit&agrave; delle curve. <h2>All'interno arriva il touchscreen e di grandi dimensioni</h2> Detto della possibilit&agrave; di aprire l'auto attraverso la app per smartphone e avviarla, un profondo miglioramento interessa la componente infotainment. Accanto alla strumentazione digitale da 12,3 pollici ecco uno schermo della multimedialit&agrave; connessa di pari misura - nella proposta top di gamma, alternativa al display da 8" - e riposizionato immediatamente al di sopra delle bocchette rispetto alla specifica oggi disponibile sul mercato. Dal tunnel sparisce il touchpad, il controllo adesso &egrave; del tipo touchscreen, agevolato dall'avvicinamento dello schermo verso guidatore e passeggero anteriore. &Egrave; dotato di aggiornamento OTA e di un servizio di navigazione con dati in tempo reale. Interessante, poi, la possibilit&agrave; di navigare alcuni siti e accedere ad app varie - tra cui YouTube -, utilizzando il modulo per la connessione dati integrato a bordo.

        &Egrave; oggetto di un profondo miglioramento tecnico e non solo, Lexus UX300 e. La versione elettrica del suv di segmento C introduce un aggiornamento che arriver&agrave; sul mercato nel corso della primavera 2023, quando si far&agrave; guidare con una batteria di capacit&agrave; notevolmente superiore. Dalla specifica oggi su strada, da 54 kWh per 315 km di autonomia di marcia, UX300 elettrica sfogger&agrave; un pacco batteria da 72,8 kWh che permetter&agrave; di raggiungere i 450 km di autonomia. Realizza un miglioramento di circa il 40%, il primo progetto elettrico Lexus ad arrivare sulla scena - il secondo, su architettura nativa, &egrave; Lexus RZ, su strada nel 2023 -. Nel caso di UX300 e siamo di fronte com'&egrave; noto a un adattamento della UX ibrida all'elettrico, con la batteria installata sotto al pianale.  Motore invariato, Adas potenziati &Egrave; di certo il principale degli sviluppi in arrivo su un progetto molto curato per qualit&agrave; della vita a bordo, realizzazioni degli accoppiamenti, materiali. Una pecca, se possibile, &egrave; la disponibilit&agrave; di spazio nel bagagliaio, davvero risicata con i 367 litri a fronte di un'auto da 4,50 metri di lunghezza. Il crossover continuer&agrave; a utilizzare il singolo motore elettrico da 204 cavalli e 300 Nm, per un consumo dichiarato in 16,7 kWh/100 km. Sul fronte della tecnologia e degli Adas, la suite Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Safety System+ di serie adotta un camera frontale e un radar a onde millimetriche entrambi potenziati. La frenata anticollisione opera anche nella manovre di svolta e attraversamento della corsia di marcia opposta; in aggiunta, ecco l'assistente alle manovre di aggiramento di un ostacolo. Non manca il mantenimento attivo del centro corsia e il regolatore della velocit&agrave; in prossimit&agrave; delle curve. All'interno arriva il touchscreen e di grandi dimensioni  Detto della possibilit&agrave; di aprire l'auto attraverso la app per smartphone e avviarla, un profondo miglioramento interessa la componente infotainment. Accanto alla strumentazione digitale da 12,3 pollici ecco uno schermo della multimedialit&agrave; connessa di pari misura - nella proposta top di gamma, alternativa al display da 8" - e riposizionato immediatamente al di sopra delle bocchette rispetto alla specifica oggi disponibile sul mercato. Dal tunnel sparisce il touchpad, il controllo adesso &egrave; del tipo touchscreen, agevolato dall'avvicinamento dello schermo verso guidatore e passeggero anteriore. &Egrave; dotato di aggiornamento OTA e di un servizio di navigazione con dati in tempo reale. Interessante, poi, la possibilit&agrave; di navigare alcuni siti e accedere ad app varie - tra cui YouTube -, utilizzando il modulo per la connessione dati integrato a bordo.       

L'autonomia di marcia aumenta in modo importante e a bordo debutta un infotainment connesso, su schermo adesso touch e da 12,3 pollici. Ecco quando arriva la UX300 e aggiornata

Lexus UX300 e 2023, aggiornamento di sostanza con la nuova batteria

Ci sar&agrave; anche <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli">Lexus</a> tra i protagonisti di &ldquo;Black Panther: Wakanda forever&rdquo;, il nuovo film dei Marvel Studios in uscita in Italia a inizio novembre. Per l&rsquo;occasione, la Casa giapponese e la casa cinematografica americana hanno collaborato per realizzare un inedito spot dedicato al primo Suv full electric di Lexus, la RZ 450e. In attesa del debutto in sala del nuovo modello a zero emissioni del brand di Nagoya al servizio del regno di Wakanda. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/09/11-5700311/nuova_lexus_rx_regina_del_silenzio_alla_prova">Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova</a> <h2>Lexus, ritorno a Wakanda</h2> Lo spot pubblicitario, diretto dal regista Anthony Leonardi III, vede il Generale Okoye, personaggio interpretato dall&rsquo;attrice Danai Gurira, in fuga a bordo della Lexus RZ elettrica. In seguito ad alcune scene d&rsquo;azione in una zona urbana e in un parcheggio sotterraneo, i membri della guardia reale Dora Milaje che accompagnano il Okoye riescono a sgominare gli inseguitori, potendo cos&igrave; proseguire il viaggio sulla RX 450e. Il titolo dello spot? &ldquo;Un futuro elettrico&rdquo;. Ma questa non &egrave; la prima volta che i modelli Lexus sbarcano nel Marvel Cinematic Universe: nel primo film della saga, &ldquo;Black Panther&rdquo; del 2018 c&rsquo;era una LC 500 tra le vetture protagoniste della pellicola. Mentre in occasione dell&rsquo;uscita del film Eternals del 2021 la Casa di Nagoya aveva presentato 10 inedite livree ispirate ad altrettanti supereroi dell&rsquo;universo Marvel. L&rsquo;appuntamento al cinema per vedere &ldquo;Wakanda forever&rdquo; e la nuova RZ 450e &egrave; fissato, per le sale italiane, per il prossimo 9 novembre. La RZ &egrave; il primo Suv completamente elettrico realizzato da Lexus. Costruito sulla piattaforma e-TNGA, ideata specificatamente per veicoli a batteria, &egrave; dotata di due unit&agrave; elettriche per una potenza complessiva di 313 cavalli e 435 Nm di coppia. Le prestazioni? Per accelerare da 0 a 100 orari sono sufficienti 5,6 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 160 all&rsquo;ora per limitare i consumi. Tra le innovative soluzioni tecnologiche adottate su questo modello, la possibilit&agrave; di scegliere il volante a cloche (come quello che si vede nello spot) connesso a un sistema steer-by-wire che permette di sterzare ruotando di soli 150&deg; mantenendo le mani sempre nella posizione 9:15. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/U1IQ_y6YdQQ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

        Ci sar&agrave; anche Lexus tra i protagonisti di &ldquo;Black Panther: Wakanda forever&rdquo;, il nuovo film dei Marvel Studios in uscita in Italia a inizio novembre. Per l&rsquo;occasione, la Casa giapponese e la casa cinematografica americana hanno collaborato per realizzare un inedito spot dedicato al primo Suv full electric di Lexus, la RZ 450e. In attesa del debutto in sala del nuovo modello a zero emissioni del brand di Nagoya al servizio del regno di Wakanda. Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova  Lexus, ritorno a Wakanda Lo spot pubblicitario, diretto dal regista Anthony Leonardi III, vede il Generale Okoye, personaggio interpretato dall&rsquo;attrice Danai Gurira, in fuga a bordo della Lexus RZ elettrica. In seguito ad alcune scene d&rsquo;azione in una zona urbana e in un parcheggio sotterraneo, i membri della guardia reale Dora Milaje che accompagnano il Okoye riescono a sgominare gli inseguitori, potendo cos&igrave; proseguire il viaggio sulla RX 450e. Il titolo dello spot? &ldquo;Un futuro elettrico&rdquo;. Ma questa non &egrave; la prima volta che i modelli Lexus sbarcano nel Marvel Cinematic Universe: nel primo film della saga, &ldquo;Black Panther&rdquo; del 2018 c&rsquo;era una LC 500 tra le vetture protagoniste della pellicola. Mentre in occasione dell&rsquo;uscita del film Eternals del 2021 la Casa di Nagoya aveva presentato 10 inedite livree ispirate ad altrettanti supereroi dell&rsquo;universo Marvel. L&rsquo;appuntamento al cinema per vedere &ldquo;Wakanda forever&rdquo; e la nuova RZ 450e &egrave; fissato, per le sale italiane, per il prossimo 9 novembre. La RZ &egrave; il primo Suv completamente elettrico realizzato da Lexus. Costruito sulla piattaforma e-TNGA, ideata specificatamente per veicoli a batteria, &egrave; dotata di due unit&agrave; elettriche per una potenza complessiva di 313 cavalli e 435 Nm di coppia. Le prestazioni? Per accelerare da 0 a 100 orari sono sufficienti 5,6 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 160 all&rsquo;ora per limitare i consumi. Tra le innovative soluzioni tecnologiche adottate su questo modello, la possibilit&agrave; di scegliere il volante a cloche (come quello che si vede nello spot) connesso a un sistema steer-by-wire che permette di sterzare ruotando di soli 150&deg; mantenendo le mani sempre nella posizione 9:15.        

Il Suv elettrico giapponese sar&agrave; tra i protagonisti di "Wakanda forever", nuovo film dei Marvel Studios

Lexus, nuovo spot con la RZ nell'universo di Black Panther

La regina del silenzio torna nel suo regno. Magari quello meno atteso nell&rsquo;America degli spazi infiniti che di <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli">Lexus</a> &egrave; la patria indiscussa. Piuttosto, in una California diversa, meno conosciuta, lontana dai lustrini e dalle pajettes delle spiagge e dei locali pi&ugrave; cool di Hollywood. Una California rurale che incontri appena abbandoni la Route 101 quella che da San Francisco o Los Angeles corre lungo la costa incanta da nord a sud e viceversa, e ti immergi nell&rsquo;altra California. Quella del silenzio, delle sucessioni senza fine di colline e valli riarse dal sole, fatta di allevamenti di bestiame, pozzi di petrolio con le immancabili trivelle e coltivazioni, vigne soprattutto. <h2>Lexus RX, un po' di storia</h2> &Egrave; qui, nel regno del silenzio, di fatto a casa sua, che si scopre <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/rx-hybrid">la regina Lexus la nuova RX</a>, quella che nel 1999 apr&igrave; la lunga storia dei Suv premium di lusso e che oggi, dopo 23 anni, alla quinta generazione abbatte un paio di muri storici mentre porta al debutto una vettura innovativa - &egrave; stato cambiato il 95% degli elementi - da tutti i punti di vista. Roba mica semplice dopo 3,5 milioni di unit&agrave; vendute (di cui 300.000 in Europa) e la rinomata determinazione degli ingegneri giapponesi a rimanere fermi sulle loro idee. Luoghi comuni tutti da rivedere perch&eacute; con nuova RX, Lexus da una parte salda la gamma appena messa in campo tra <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/nx">nuova NX</a> e l&rsquo;elettrica RZ; dall&rsquo;altra apre a sviluppi ancora non completamente valutabili in termini di motorizzazioni. La consapevolezza arriva quando ci addentriamo nel regno del silenzio con il primo dei tre modelli provati in California, l&rsquo;RX 500h, quello di rottura totale col passato, capace i garantire un divertimento di guida, una sintonia con la vettura che si pu&ograve; provare a bordo di un&rsquo;Alfa Romeo Stelvio o con qualche super Suv tedesco. Tutto merito di un pacchetto davvero diverso, originale. <h2>La scheda tecnica della nuova Lexus RX</h2> Intanto, il primo turbo benzina che rappresenta uno dei muri di cui sopra, seguito dal secondo, cio&egrave; il cambio automatico a 6 rapporti attuato da due frizioni sistemate ai lati del primo store elettrico sull&rsquo;anteriore (insieme al motore termico), senza dimenticare il secondo propulsore elettrico da 76 kW al posteriore che di fatto gestisce l&rsquo;altro gioiello Lexus, ovvero la trazione integrale DIRECT4 per una potenza di 371 cv e 550 Nm di coppia. Una mare di potenza controllata dall&rsquo;elettronica che di volta in volta a seconda del percorso e degli input del conducente decide la quantit&agrave; di coppia da distribuire tra anteriore e posteriore. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Le prime impressioni di guida</h2> Il che si traduce in una guida semplice, divertentissima anche sul percorso molto ondulato nelle campagne californane, dove la la Lexus RX 500h sta in strada sempre e comunque senza scodare, basculare, n&eacute; tantomeno mostrare anche il minimo di indizio di rollii o beccheggi. Precisa e puntuale insieme allo sterzo ad ogni inserimento o uscita di curva, sfruttando anche le sospensioni adattive variabili (disponibili solo su allestimenti Luxury e FSport+, altrimenti McPherson all&rsquo;anteriore e multi link al posteriore), il controllo dell&rsquo;assetto in frenata e le ruote posteriori sterzanti. Una reattivit&agrave; e una maneggevolezza davvero sorprendenti per una vettura che nonostante la &ldquo;dieta&rdquo; di 90 kg pesa comunque ben oltre le due tonnellate. <h2>Perch&eacute; la RX &egrave; una regina silenziosa</h2> Tutto questo, in perfetto silenzio perch&eacute; nonostante non sia elettrica, la RX 500h ha un&rsquo;insonorizzazione praticamente perfetta. Insomma, davvero tanta roba esaltata da un design esterno e interno dove il lusso si abbina a estetica e tecnologia. Uno stile definito &ldquo;New Chapter&rdquo; che inizia a mostrarsi dal corpo a clessidra dell&rsquo;imponente griglia, una sorta di firma identificativa e poi si distribuisce tra il cofano molto &ldquo;cattivo&rdquo; che sembra rialzata, oltre ad essere stato allungato di 6 cm, grazie allo slittamento indietro del montante anteriore. E se le fiancate scolpite danno l&rsquo;impressione del body di un felino pronto a scattare, &egrave; tutta la presenza su strada di nuova RX che apre un capitolo nuovo del modello, complici anche i cerchi da 21&rdquo;. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Le caratteristiche della piattaforma e le dotazioni tecnologiche</h2> Ribassata di 1,5 cm grazie all&rsquo;architettura GA-K, la RX si ritrova anche le carreggiate pi&ugrave; ampie, sia all&rsquo;anteriore (1,5 cm) che al posteriore (4,5 cm) e mantenendo la stessa lunghezza dell&rsquo;ultima generazione (4,890 metri) ha portato il passo a 2,850 metri (+6 cm), cos&igrave; da regalare spazi molto confortevoli all&rsquo;interno per conducente e passeggeri. Gi&agrave;, gli interni: qui il design Tazuna esalta la filosofia Lexus Driving Signature, quel rapporto vettura-conducente unico, avvolto come da una plancia avveniristica arricchita dall&rsquo;ultima generazione di Lexus Link con il suo display touchscreen da 14&rdquo; e l&rsquo;assistente di bordo Hey Lexus. Senza dimenticare la terza generazione del Lexus Safety System+ che mette a disposizione ADAS di ultimissima generazione, a cominciare da un sistema precollisione migliorato e arricchito dal Lexus Safe Exit che elettronicamente apre (o impedisce di farlo) le portiere in caso di avvicinamento non visto di pedoni o ciclisti. Per non parlare del sistema audio di serie a 12 altoparlanti oppure il Mark Levinson Surround con 21 altoparlanti in opzione. <h2>Le novit&agrave; della gamma RX</h2> Ma se la Lexus RX 500h &egrave; la punta di diamante dell&rsquo;offensiva made in Japan, ispirata diciamo cos&igrave; all&rsquo;old style che comprende emissioni per 182-189 g/km di CO2 e consumi di 8.0-8.3 l/100 km con batteria di ultima generazione al Nichel metallo idruro, Lexus mette in campo anche un&rsquo;altra novit&agrave; e cio&egrave; la RX 450h, primo ibrido plug-in della famiglia dotato dello stesso sistema propulsivo della nuova NX con motore termico da 2.4 a ciclo Atkinson 4 cilindri abbinato all&rsquo;elettrico sul posteriore che gestisce la trazione integrale E-four con tanto di batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh di capacit&agrave; e trasmissione sequenziale shiftmatic. La potenza qui si ferma a 309 cv emissioni che invece scendono a 23-26 g/km di CO2 come i consumi 1,1/1,2l/100 km con autonomia elettrica fino a 65 km . &Egrave; tutta un&rsquo;altra vettura rispetto alla 500h ma le caratteristiche sono simili, senza toccare quei vertici di perfezione alla guida appena descritti. Si pu&ograve; guidare in elettrico fino a 130 km/h e quando finisce l&rsquo;energia nella batteria passa autonomamente al full hybrid. Passaggi che comunque si possono gestire grazie alle tre modalit&agrave; di guida EV (elettrico), EV-HV (elettrico ibrido) e appunto HV (solo ibrido). Non regala le emozione della 500h, ma la sua efficienza &egrave; una garanzia. Un po&rsquo; come la 350h, diciamo l&rsquo;entry level della famiglia RX, dotato del sistema full-hybrid di quarta generazione con il motore termico a benzina 2.5 e la batteria anche questa al Nichel-metallo idruro che porta la potenza a 250 cv, le emissioni a 142-149 g/km di CO2 e i consumi a 6,3-6.6 l/100 km. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Arriva in Europa nel 2023</h2> Uno step ancora diverso rispetto ai primi due, ma in perfetto stile Lexus/Toyota La nuova Lexus RX sar&agrave; sul mercato giapponese a ottobre di quest&rsquo;anno, per arrivare in Europa e quindi anche in Italia a inizio 2023. La regina &egrave; tornata, lunga vita alla regina.

        La regina del silenzio torna nel suo regno. Magari quello meno atteso nell&rsquo;America degli spazi infiniti che di Lexus &egrave; la patria indiscussa. Piuttosto, in una California diversa, meno conosciuta, lontana dai lustrini e dalle pajettes delle spiagge e dei locali pi&ugrave; cool di Hollywood. Una California rurale che incontri appena abbandoni la Route 101 quella che da San Francisco o Los Angeles corre lungo la costa incanta da nord a sud e viceversa, e ti immergi nell&rsquo;altra California. Quella del silenzio, delle sucessioni senza fine di colline e valli riarse dal sole, fatta di allevamenti di bestiame, pozzi di petrolio con le immancabili trivelle e coltivazioni, vigne soprattutto.  Lexus RX, un po' di storia &Egrave; qui, nel regno del silenzio, di fatto a casa sua, che si scopre la regina Lexus la nuova RX, quella che nel 1999 apr&igrave; la lunga storia dei Suv premium di lusso e che oggi, dopo 23 anni, alla quinta generazione abbatte un paio di muri storici mentre porta al debutto una vettura innovativa - &egrave; stato cambiato il 95% degli elementi - da tutti i punti di vista. Roba mica semplice dopo 3,5 milioni di unit&agrave; vendute (di cui 300.000 in Europa) e la rinomata determinazione degli ingegneri giapponesi a rimanere fermi sulle loro idee. Luoghi comuni tutti da rivedere perch&eacute; con nuova RX, Lexus da una parte salda la gamma appena messa in campo tra nuova NX e l&rsquo;elettrica RZ; dall&rsquo;altra apre a sviluppi ancora non completamente valutabili in termini di motorizzazioni. La consapevolezza arriva quando ci addentriamo nel regno del silenzio con il primo dei tre modelli provati in California, l&rsquo;RX 500h, quello di rottura totale col passato, capace i garantire un divertimento di guida, una sintonia con la vettura che si pu&ograve; provare a bordo di un&rsquo;Alfa Romeo Stelvio o con qualche super Suv tedesco. Tutto merito di un pacchetto davvero diverso, originale. La scheda tecnica della nuova Lexus RX Intanto, il primo turbo benzina che rappresenta uno dei muri di cui sopra, seguito dal secondo, cio&egrave; il cambio automatico a 6 rapporti attuato da due frizioni sistemate ai lati del primo store elettrico sull&rsquo;anteriore (insieme al motore termico), senza dimenticare il secondo propulsore elettrico da 76 kW al posteriore che di fatto gestisce l&rsquo;altro gioiello Lexus, ovvero la trazione integrale DIRECT4 per una potenza di 371 cv e 550 Nm di coppia. Una mare di potenza controllata dall&rsquo;elettronica che di volta in volta a seconda del percorso e degli input del conducente decide la quantit&agrave; di coppia da distribuire tra anteriore e posteriore. &nbsp; Le prime impressioni di guida Il che si traduce in una guida semplice, divertentissima anche sul percorso molto ondulato nelle campagne californane, dove la la Lexus RX 500h sta in strada sempre e comunque senza scodare, basculare, n&eacute; tantomeno mostrare anche il minimo di indizio di rollii o beccheggi. Precisa e puntuale insieme allo sterzo ad ogni inserimento o uscita di curva, sfruttando anche le sospensioni adattive variabili (disponibili solo su allestimenti Luxury e FSport+, altrimenti McPherson all&rsquo;anteriore e multi link al posteriore), il controllo dell&rsquo;assetto in frenata e le ruote posteriori sterzanti. Una reattivit&agrave; e una maneggevolezza davvero sorprendenti per una vettura che nonostante la &ldquo;dieta&rdquo; di 90 kg pesa comunque ben oltre le due tonnellate. Perch&eacute; la RX &egrave; una regina silenziosa Tutto questo, in perfetto silenzio perch&eacute; nonostante non sia elettrica, la RX 500h ha un&rsquo;insonorizzazione praticamente perfetta. Insomma, davvero tanta roba esaltata da un design esterno e interno dove il lusso si abbina a estetica e tecnologia. Uno stile definito &ldquo;New Chapter&rdquo; che inizia a mostrarsi dal corpo a clessidra dell&rsquo;imponente griglia, una sorta di firma identificativa e poi si distribuisce tra il cofano molto &ldquo;cattivo&rdquo; che sembra rialzata, oltre ad essere stato allungato di 6 cm, grazie allo slittamento indietro del montante anteriore. E se le fiancate scolpite danno l&rsquo;impressione del body di un felino pronto a scattare, &egrave; tutta la presenza su strada di nuova RX che apre un capitolo nuovo del modello, complici anche i cerchi da 21&rdquo;. &nbsp; Le caratteristiche della piattaforma e le dotazioni tecnologiche Ribassata di 1,5 cm grazie all&rsquo;architettura GA-K, la RX si ritrova anche le carreggiate pi&ugrave; ampie, sia all&rsquo;anteriore (1,5 cm) che al posteriore (4,5 cm) e mantenendo la stessa lunghezza dell&rsquo;ultima generazione (4,890 metri) ha portato il passo a 2,850 metri (+6 cm), cos&igrave; da regalare spazi molto confortevoli all&rsquo;interno per conducente e passeggeri. Gi&agrave;, gli interni: qui il design Tazuna esalta la filosofia Lexus Driving Signature, quel rapporto vettura-conducente unico, avvolto come da una plancia avveniristica arricchita dall&rsquo;ultima generazione di Lexus Link con il suo display touchscreen da 14&rdquo; e l&rsquo;assistente di bordo Hey Lexus. Senza dimenticare la terza generazione del Lexus Safety System+ che mette a disposizione ADAS di ultimissima generazione, a cominciare da un sistema precollisione migliorato e arricchito dal Lexus Safe Exit che elettronicamente apre (o impedisce di farlo) le portiere in caso di avvicinamento non visto di pedoni o ciclisti. Per non parlare del sistema audio di serie a 12 altoparlanti oppure il Mark Levinson Surround con 21 altoparlanti in opzione. Le novit&agrave; della gamma RX Ma se la Lexus RX 500h &egrave; la punta di diamante dell&rsquo;offensiva made in Japan, ispirata diciamo cos&igrave; all&rsquo;old style che comprende emissioni per 182-189 g/km di CO2 e consumi di 8.0-8.3 l/100 km con batteria di ultima generazione al Nichel metallo idruro, Lexus mette in campo anche un&rsquo;altra novit&agrave; e cio&egrave; la RX 450h, primo ibrido plug-in della famiglia dotato dello stesso sistema propulsivo della nuova NX con motore termico da 2.4 a ciclo Atkinson 4 cilindri abbinato all&rsquo;elettrico sul posteriore che gestisce la trazione integrale E-four con tanto di batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh di capacit&agrave; e trasmissione sequenziale shiftmatic. La potenza qui si ferma a 309 cv emissioni che invece scendono a 23-26 g/km di CO2 come i consumi 1,1/1,2l/100 km con autonomia elettrica fino a 65 km . &Egrave; tutta un&rsquo;altra vettura rispetto alla 500h ma le caratteristiche sono simili, senza toccare quei vertici di perfezione alla guida appena descritti. Si pu&ograve; guidare in elettrico fino a 130 km/h e quando finisce l&rsquo;energia nella batteria passa autonomamente al full hybrid. Passaggi che comunque si possono gestire grazie alle tre modalit&agrave; di guida EV (elettrico), EV-HV (elettrico ibrido) e appunto HV (solo ibrido). Non regala le emozione della 500h, ma la sua efficienza &egrave; una garanzia. Un po&rsquo; come la 350h, diciamo l&rsquo;entry level della famiglia RX, dotato del sistema full-hybrid di quarta generazione con il motore termico a benzina 2.5 e la batteria anche questa al Nichel-metallo idruro che porta la potenza a 250 cv, le emissioni a 142-149 g/km di CO2 e i consumi a 6,3-6.6 l/100 km. &nbsp; Arriva in Europa nel 2023 Uno step ancora diverso rispetto ai primi due, ma in perfetto stile Lexus/Toyota La nuova Lexus RX sar&agrave; sul mercato giapponese a ottobre di quest&rsquo;anno, per arrivare in Europa e quindi anche in Italia a inizio 2023. La regina &egrave; tornata, lunga vita alla regina.       

Ecco come va su strada la nuova generazione del Suv premium giapponese. E' cambiata tanto, ma i punti di forza sono sempre gli stessi

Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova

<a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/es" target="_blank" rel="noopener">Lexus ES</a> si aggiorna per l'Europa. Il MY 2023 della berlina di lusso giapponese migliora la connettivit&agrave;, fattore determinante per un cliente di auto premium, e si propone nel nuovo allestimento Design. <h2>Il sistema multimediale di Lexus ES MY 2023</h2> Introdotta nel 2018 e aggiornata nel 2021, la ES &egrave; la berlina Lexus pi&ugrave; popolare. Comoda, ovviamente, ma anche pratica, e con un innovativo sistema multimediale. Progettato per migliorare l'accesso alle informazioni, alla comunicazione e all'intrattenimento, il nuovo sistema di infotainment &egrave; pi&ugrave; veloce del sistema che va a sostituire, con un funzionamento pi&ugrave; intuitivo e maggiori funzionalit&agrave;. Le nuove caratteristiche includono l'integrazione dello smartphone senza fili tramite Apple CarPlay (o la connessione via cavo tramite Android Auto), il riconoscimento vocale e la navigazione basata sul cloud. Quest'ultima consente di accedere a informazioni in tempo reale su strade e traffico, sui prezzi del carburante e sui parcheggi in zona. In caso di perdita della connessione cloud, un sistema di navigazione incorporato mantiene la copertura1. La ES include ora l'assistente di bordo "Hey Lexus" che risponde ai comandi vocali per facilitare la gestione delle telefonate, l'utilizzo dei comandi audio, del clima e la ricerca su internet. Riconosce 19 lingue europee diverse ed &egrave; in grado di comprendere e rispondere a comandi vocali: ad esempio, basta esclamare "ho freddo" per aumentare istantaneamente la temperatura nell'abitacolo. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/06/01-5446000/lexus_rx_ecco_la_quinta_tra_ibrido_e_tecnologia" target="_blank" rel="noopener">Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia</a> &Egrave; stato inoltre aggiornato il DCM, ovvero il modulo di comunicazione dati: tale upgrade consente alla vettura di comunicare con le reti mobili e con il web. Per una maggiore tranquillit&agrave;, &egrave; ora possibile collegarsi a e-Care. Questo servizio pu&ograve; anche fornire consigli ai guidatori, nel raro caso di un guasto tecnico, diagnosticando i dati del veicolo. Attraverso e-Care Health Check Report, Lexus monitora il veicolo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, e mette questi dati a disposizione dei concessionari. In questo modo, il dealer preferito dal proprietario pu&ograve; mettersi in contatto con lui per programmare la manutenzione dell'auto nel momento ideale. L'aggiornamento del DCM ha anche reso possibile ai possessori di nuova ES 2023 l'accesso remoto alla berlina con l'applicazione per smartphone Lexus Link. In questo modo &egrave; possibile bloccare o sbloccare a distanza le porte, attivare le luci di emergenza e impostare l'aria condizionata o il riscaldamento prima di entrare in auto. Questo permetter&agrave; anche alla ES di poter beneficiare del programma WeHybrid Lexus Insurance, la prima assicurazione RCA chilometrica dedicata alla tecnologia Premium Hybrid, che permette di pagare mensilmente "senza anticipo" i soli chilometri percorsi in modalit&agrave; termica, poich&eacute; quelli percorsi in elettrico sono gratuiti. &Egrave; stata rivista anche la console centrale dell'abitacolo, che adesso presenta due portabicchieri e il caricabatterie wireless collocato all'esterno per facilitarne l'accesso. Inoltre, mentre prima erano presenti due porte USB-A e una porta ausiliaria, ora &egrave; presente una porta USB-A per la riproduzione di sorgenti audio ad alta definizione e una porta USB-C per la ricarica dei dispositivi. <h2>Lexus ES MY 2023: nuovo allestimento Design</h2> Lexus ES 2023 cambia anche fuori, come accennato. Gli esterni sono stati rivisti con l'introduzione della nuova versione Design, che esprime ancora pi&ugrave; dinamismo e personalit&agrave; alla berlina grazie ai cerchi in lega black Design da 19", alla griglia FSPORT dedicata, al badge esclusivo su ciascun passaruota anteriore e la possibilit&agrave; di scegliere tra 10 colori per gli esterni e 2 per gli interni. Lexus ES MY 2023 entrer&agrave; in produzione ad agosto, con le prime consegne ad ottobre. <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli" target="_blank" rel="noopener">La gamma Lexus: consulta il nuovo listino completo di Auto</a>

        Lexus ES si aggiorna per l'Europa. Il MY 2023 della berlina di lusso giapponese migliora la connettivit&agrave;, fattore determinante per un cliente di auto premium, e si propone nel nuovo allestimento Design.  Il sistema multimediale di Lexus ES MY 2023 Introdotta nel 2018 e aggiornata nel 2021, la ES &egrave; la berlina Lexus pi&ugrave; popolare. Comoda, ovviamente, ma anche pratica, e con un innovativo sistema multimediale. Progettato per migliorare l'accesso alle informazioni, alla comunicazione e all'intrattenimento, il nuovo sistema di infotainment &egrave; pi&ugrave; veloce del sistema che va a sostituire, con un funzionamento pi&ugrave; intuitivo e maggiori funzionalit&agrave;. Le nuove caratteristiche includono l'integrazione dello smartphone senza fili tramite Apple CarPlay (o la connessione via cavo tramite Android Auto), il riconoscimento vocale e la navigazione basata sul cloud. Quest'ultima consente di accedere a informazioni in tempo reale su strade e traffico, sui prezzi del carburante e sui parcheggi in zona. In caso di perdita della connessione cloud, un sistema di navigazione incorporato mantiene la copertura1.La ES include ora l'assistente di bordo "Hey Lexus" che risponde ai comandi vocali per facilitare la gestione delle telefonate, l'utilizzo dei comandi audio, del clima e la ricerca su internet. Riconosce 19 lingue europee diverse ed &egrave; in grado di comprendere e rispondere a comandi vocali: ad esempio, basta esclamare "ho freddo" per aumentare istantaneamente la temperatura nell'abitacolo. Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia &Egrave; stato inoltre aggiornato il DCM, ovvero il modulo di comunicazione dati: tale upgrade consente alla vettura di comunicare con le reti mobili e con il web. Per una maggiore tranquillit&agrave;, &egrave; ora possibile collegarsi a e-Care. Questo servizio pu&ograve; anche fornire consigli ai guidatori, nel raro caso di un guasto tecnico, diagnosticando i dati del veicolo. Attraverso e-Care Health Check Report, Lexus monitora il veicolo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, e mette questi dati a disposizione dei concessionari. In questo modo, il dealer preferito dal proprietario pu&ograve; mettersi in contatto con lui per programmare la manutenzione dell'auto nel momento ideale.L'aggiornamento del DCM ha anche reso possibile ai possessori di nuova ES 2023 l'accesso remoto alla berlina con l'applicazione per smartphone Lexus Link. In questo modo &egrave; possibile bloccare o sbloccare a distanza le porte, attivare le luci di emergenza e impostare l'aria condizionata o il riscaldamento prima di entrare in auto. Questo permetter&agrave; anche alla ES di poter beneficiare del programma WeHybrid Lexus Insurance, la prima assicurazione RCA chilometrica dedicata alla tecnologia Premium Hybrid, che permette di pagare mensilmente "senza anticipo" i soli chilometri percorsi in modalit&agrave; termica, poich&eacute; quelli percorsi in elettrico sono gratuiti.&Egrave; stata rivista anche la console centrale dell'abitacolo, che adesso presenta due portabicchieri e il caricabatterie wireless collocato all'esterno per facilitarne l'accesso. Inoltre, mentre prima erano presenti due porte USB-A e una porta ausiliaria, ora &egrave; presente una porta USB-A per la riproduzione di sorgenti audio ad alta definizione e una porta USB-C per la ricarica dei dispositivi. Lexus ES MY 2023: nuovo allestimento Design Lexus ES 2023 cambia anche fuori, come accennato. Gli esterni sono stati rivisti con l'introduzione della nuova versione Design, che esprime ancora pi&ugrave; dinamismo e personalit&agrave; alla berlina grazie ai cerchi in lega black Design da 19", alla griglia FSPORT dedicata, al badge esclusivo su ciascun passaruota anteriore e la possibilit&agrave; di scegliere tra 10 colori per gli esterni e 2 per gli interni. Lexus ES MY 2023 entrer&agrave; in produzione ad agosto, con le prime consegne ad ottobre. La gamma Lexus: consulta il nuovo listino completo di Auto       

La vettura ibrida di lusso si propone in Europa nell'inedito allestimento Design e con un nuovo sistema multimediale facile e intuitivo

Lexus ES, le novità in gamma per il 2023

Uomo e futuro. Sono queste le parole chiave dello &ldquo;Sparks of Tomorrow&rdquo;, lo spazio creativo dedicato a <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli">Lexus</a> alla Milano Design Week 2022. Al suo interno &egrave; presente l&rsquo;installazione immersiva realizzata dalla collaborazione tra l&rsquo;architetto e designer Germane Barnes e lo studio di illuminazione Aqua Creations, i nuovi prototipi dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e il lavoro degli studenti del Royal College of Art di Londra con un progetto sulla mobilit&agrave; sostenibile. &nbsp; <h2>&quot;Verso un futuro a zero emissioni&quot;</h2> Pi&ugrave; nel dettaglio, l&rsquo;installazione ON/, ispirata al nuovo <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/20-5317673/lexus_rz_il_suv_elettrico_che_guarda_al_futuro">Lexus RZ</a>, primo modello Lexus 100% elettrico, offre una visione di un futuro elettrificato, a zero emissioni. &Egrave; illuminata dalla collezione di luci a sospensione colorate Code 130o di Aqua Creations, capaci di regalare allo spettatore un&rsquo;esperienza rilassante e immersiva.&nbsp; &ldquo;Siamo entusiasti di tornare alla Milano Design Week con un&#39;incredibile ventaglio di progetti capaci di mettere in risalto il design di nuova generazione del brand e il nostro impegno costante nel forgiare un percorso verso un futuro a zero emissioni di carbonio attraverso la tecnologia, l&#39;artigianato e l&#39;innovazione&quot;, ha commentato Brian Bolain, global head of marketing di Lexus.&nbsp;&quot;&Egrave; per noi un onore poter presentare il lavoro dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e degli studenti del Royal College of Arts nel contesto dell&#39;installazione ON/ di Germane Barnes, alla sua seconda esposizione, qui in collaborazione con lo studio di lighting design Aqua Creations. Siamo desiderosi di scoprire come il pubblico si approccer&agrave; al progetto, non vediamo l&#39;ora di scoprire in che modo renderanno propria la nostra visione di futuro&rdquo;.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/06/01-5446000/lexus_rx_ecco_la_quinta_tra_ibrido_e_tecnologia">Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia&nbsp;</a>

Uomo e futuro. Sono queste le parole chiave dello &ldquo;Sparks of Tomorrow&rdquo;, lo spazio creativo dedicato a Lexus alla Milano Design Week 2022. Al suo interno &egrave; presente l&rsquo;installazione immersiva realizzata dalla collaborazione tra l&rsquo;architetto e designer Germane Barnes e lo studio di illuminazione Aqua Creations, i nuovi prototipi dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e il lavoro degli studenti del Royal College of Art di Londra con un progetto sulla mobilit&agrave; sostenibile.  &nbsp;  &quot;Verso un futuro a zero emissioni&quot;  Pi&ugrave; nel dettaglio, l&rsquo;installazione ON/, ispirata al nuovo Lexus RZ, primo modello Lexus 100% elettrico, offre una visione di un futuro elettrificato, a zero emissioni. &Egrave; illuminata dalla collezione di luci a sospensione colorate Code 130o di Aqua Creations, capaci di regalare allo spettatore un&rsquo;esperienza rilassante e immersiva.&nbsp;  &ldquo;Siamo entusiasti di tornare alla Milano Design Week con un&#39;incredibile ventaglio di progetti capaci di mettere in risalto il design di nuova generazione del brand e il nostro impegno costante nel forgiare un percorso verso un futuro a zero emissioni di carbonio attraverso la tecnologia, l&#39;artigianato e l&#39;innovazione&quot;, ha commentato Brian Bolain, global head of marketing di Lexus.&nbsp;&quot;&Egrave; per noi un onore poter presentare il lavoro dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e degli studenti del Royal College of Arts nel contesto dell&#39;installazione ON/ di Germane Barnes, alla sua seconda esposizione, qui in collaborazione con lo studio di lighting design Aqua Creations. Siamo desiderosi di scoprire come il pubblico si approccer&agrave; al progetto, non vediamo l&#39;ora di scoprire in che modo renderanno propria la nostra visione di futuro&rdquo;.&nbsp;    Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia&nbsp; 

L&#39;installazione presente nello spazio dedicato &egrave; ispirata al nuovo Lexus RZ, primo modello 100% elettrico della Casa nipponica

Lexus protagonista della Milano Design Week con &ldquo;Sparks of Tomorrow&rdquo;

Non &egrave; esagerato dire che la <a href="https://www.auto.it/marche/lexus">Lexus</a> debba grande parte delle sue fortune alla RX, lanciata nell&rsquo;ormai lontano 1998 e rilanciata come ibrida nel 2005. Il Suv del Marchio di lusso della Toyota &egrave; stato venduto in oltre 3,5 milioni di unit&agrave; e ha fatto da testa di ponte alla Lexus anche in Italia. &Egrave; dunque pi&ugrave; che giustificata l&rsquo;attesa per l&rsquo;arrivo della quinta generazione, pronta per gli ordini gi&agrave; da ora e in consegna a partire dai primi giorni del 2023. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/05/31-5441151/lexus_electrified_sport_prima_europea_al_goodwood_festival_of_speed">Lexus Electrified Sport, prima europea al Goodwood Festival of Speed</a> <h2>Lexus RX, tutto sotto controllo</h2> Il nuovo modello non tradisce l&rsquo;impostazione da Suv di lusso di generose dimensioni, con una lunghezza che sfiora i 5 metri e una larghezza superiore a 190 cm. Lo stile &egrave; stato rinnovato, pur mantenendo una forma a clessidra della presa d&rsquo;aria anteriore, ora meglio integrata nell&rsquo;insieme. I fari sono in 3D e anche le luci diurne sono pi&ugrave; sottili. Le carreggiate allargate, il passo allungato di 60 mm e l&rsquo;altezza ridotta di 10 mm contribuiscono a un&rsquo;immagine pi&ugrave; slanciata della RX. Il tetto spiove all&rsquo;indietro ed &egrave; facile notare l&rsquo;inserto nel montante posteriore. Sono da segnalare, ancora, il cofano allungato e le ruote da 21&rdquo;. Gli interni sono stati concepiti in nome di un facile controllo del mezzo riprendendo il vocabolo Tazuna, che significa redini. Lo spazio interno &egrave; aumentato per passeggeri e bagagli, con l&rsquo;adozione di nuovi sedili. Non manca la possibilit&agrave; di personalizzare le luci degli interni mentre &egrave; certamente di spicco l&rsquo;introduzione di un nuovo sistema multimediale imperniato su un grande touchscreen da ben 14&rdquo;. L&rsquo;infotainment integra comandi vocali intelligenti e il collegamento senza cavi a tutti gli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Sono di serie tutti i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida disponibili. <h2>Ibrida per tutte le esigenze</h2> La RX in arrivo sfrutta le doti di maneggevolezza del pianale GA-K, simile a quello utilizzato dalla NX ma modificato nella parte posteriore per allungare il passo e installare sospensioni evolute specificamente. Grazie al nuovo telaio, ci sono un risparmio di peso di 90 kg e un abbassamento del baricentro di 15 mm. In Italia la nuova RX &egrave; disponibile nella versione 500h, ibrida con motore turbo di 2,4 litri abbinato a un elettrico da 80 kW per una potenza complessiva di 371 cavalli e una coppia massima di 645 Nm, oltre che dotata di sospensioni adattive, ruote posteriori sterzanti e allestimento F Sport. Ad essa si affianca la 450h+, prima ibrida plug-in di famiglia spinta da un motore di 2,5 litri per una potenza di 306 cavalli, una coppia massima di 572 Nm e un&rsquo;autonomia elettrica dichiarata di 56 km grazie alle batterie agli ioni di litio da 18,1 kWh. Nel listino per il mercato italiano non manca la 350h, ibrida di impostazione tradizionale con motore di 2,5 litri e potenza di 245 cavalli. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/04/25-5333467/lexus_nx_la_prova_del_suv_ibrido_plug-in">Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in</a>

        Non &egrave; esagerato dire che la Lexus debba grande parte delle sue fortune alla RX, lanciata nell&rsquo;ormai lontano 1998 e rilanciata come ibrida nel 2005. Il Suv del Marchio di lusso della Toyota &egrave; stato venduto in oltre 3,5 milioni di unit&agrave; e ha fatto da testa di ponte alla Lexus anche in Italia. &Egrave; dunque pi&ugrave; che giustificata l&rsquo;attesa per l&rsquo;arrivo della quinta generazione, pronta per gli ordini gi&agrave; da ora e in consegna a partire dai primi giorni del 2023. Lexus Electrified Sport, prima europea al Goodwood Festival of Speed  Lexus RX, tutto sotto controllo Il nuovo modello non tradisce l&rsquo;impostazione da Suv di lusso di generose dimensioni, con una lunghezza che sfiora i 5 metri e una larghezza superiore a 190 cm. Lo stile &egrave; stato rinnovato, pur mantenendo una forma a clessidra della presa d&rsquo;aria anteriore, ora meglio integrata nell&rsquo;insieme. I fari sono in 3D e anche le luci diurne sono pi&ugrave; sottili. Le carreggiate allargate, il passo allungato di 60 mm e l&rsquo;altezza ridotta di 10 mm contribuiscono a un&rsquo;immagine pi&ugrave; slanciata della RX. Il tetto spiove all&rsquo;indietro ed &egrave; facile notare l&rsquo;inserto nel montante posteriore. Sono da segnalare, ancora, il cofano allungato e le ruote da 21&rdquo;. Gli interni sono stati concepiti in nome di un facile controllo del mezzo riprendendo il vocabolo Tazuna, che significa redini. Lo spazio interno &egrave; aumentato per passeggeri e bagagli, con l&rsquo;adozione di nuovi sedili. Non manca la possibilit&agrave; di personalizzare le luci degli interni mentre &egrave; certamente di spicco l&rsquo;introduzione di un nuovo sistema multimediale imperniato su un grande touchscreen da ben 14&rdquo;. L&rsquo;infotainment integra comandi vocali intelligenti e il collegamento senza cavi a tutti gli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Sono di serie tutti i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida disponibili. Ibrida per tutte le esigenze La RX in arrivo sfrutta le doti di maneggevolezza del pianale GA-K, simile a quello utilizzato dalla NX ma modificato nella parte posteriore per allungare il passo e installare sospensioni evolute specificamente. Grazie al nuovo telaio, ci sono un risparmio di peso di 90 kg e un abbassamento del baricentro di 15 mm. In Italia la nuova RX &egrave; disponibile nella versione 500h, ibrida con motore turbo di 2,4 litri abbinato a un elettrico da 80 kW per una potenza complessiva di 371 cavalli e una coppia massima di 645 Nm, oltre che dotata di sospensioni adattive, ruote posteriori sterzanti e allestimento F Sport. Ad essa si affianca la 450h+, prima ibrida plug-in di famiglia spinta da un motore di 2,5 litri per una potenza di 306 cavalli, una coppia massima di 572 Nm e un&rsquo;autonomia elettrica dichiarata di 56 km grazie alle batterie agli ioni di litio da 18,1 kWh. Nel listino per il mercato italiano non manca la 350h, ibrida di impostazione tradizionale con motore di 2,5 litri e potenza di 245 cavalli. Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in       

Il Suv di lusso di lexus si rinnova con il debutto della quinta generazione, che porta in dote un nuovo pianale, motori ibridi anche plug-in e un infotainment di ultima generazione

Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia

L&rsquo;<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/14-5147763/lexus_la_supercar_elettrica_avra_lo_spirito_della_lfa">erede della mitica LFA</a> far&agrave; il suo esordio al Goodwood Festival of Speed, in programma dal 23 al 26 giugno. Al prestigioso evento inglese Lexus presenter&agrave; la sua concept Electrified Sport, prototipo che prefigura la sportiva elettrica del futuro prossimo. Un modello &ldquo;sentito&rdquo; dall&rsquo;intero Gruppo, dato che lo scorso febbraio fu presentata proprio da Akio Toyoda, il numero uno del colosso. A Goodwood si vedr&agrave; dal vivo la nuova sportiva che nasce su una inedita piattaforma elettrica, di futura applicazione sui modelli pi&ugrave; dinamici del Costruttore. <h2 class="p1">Numeri speciali</h2> Affinata nell&rsquo;aerodinamica, &egrave; stata annunciata con prestazioni notevolissime. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 2 secondi e autonomia di 700 chilometri. Non &egrave; certa l'entrata in produzione di Lexus Electrified Sport, ma &egrave; sicuro che molte delle sue soluzioni, che puntano a portare il piacere della guida dinamica su un&rsquo;auto elettrica, arriveranno sui prossimi modelli di serie. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/05/16-5388803/lexus_ux_hybrid_il_crossover_si_aggiorna">Lexus UX Hybrid, il crossover si aggiorna</a>&nbsp;

        L&rsquo;erede della mitica LFA far&agrave; il suo esordio al Goodwood Festival of Speed, in programma dal 23 al 26 giugno. Al prestigioso evento inglese Lexus presenter&agrave; la sua concept Electrified Sport, prototipo che prefigura la sportiva elettrica del futuro prossimo. Un modello &ldquo;sentito&rdquo; dall&rsquo;intero Gruppo, dato che lo scorso febbraio fu presentata proprio da Akio Toyoda, il numero uno del colosso. A Goodwood si vedr&agrave; dal vivo la nuova sportiva che nasce su una inedita piattaforma elettrica, di futura applicazione sui modelli pi&ugrave; dinamici del Costruttore.  Numeri speciali Affinata nell&rsquo;aerodinamica, &egrave; stata annunciata con prestazioni notevolissime. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 2 secondi e autonomia di 700 chilometri. Non &egrave; certa l'entrata in produzione di Lexus Electrified Sport, ma &egrave; sicuro che molte delle sue soluzioni, che puntano a portare il piacere della guida dinamica su un&rsquo;auto elettrica, arriveranno sui prossimi modelli di serie. Leggi anche: Lexus UX Hybrid, il crossover si aggiorna&nbsp;       

Nel Regno Unito il battesimo della futuristica super elettrica da 700 km di autonomia e da uno 0-100 in 2 secondi

Lexus Electrified Sport, prima europea al Goodwood Festival of Speed

&Egrave; tempo di accogliere una nuova generazione, la quinta, del grande suv di segmento E che &egrave; <a href="https://www.auto.it/marche/lexus">Lexus</a> RX. C'&egrave; un flash sullo stile, che sar&agrave; sostanzialmente evoluto, ma &egrave; solo la punta dell'iceberg.&nbsp; Il progetto oggi sul mercato ha debuttato nel 2015 e vissuto l'ordinario aggiornamento di met&agrave; carriera con il restyling. Ci sar&agrave; un'accelerazione sui contenuti, che siano gli Adas avanzati, l'evoluzione del sistema full hybrid, da introdurre su nuova RX. <h2>Design, spigolosit&agrave; di ispirazione NX</h2> L'appuntamento &egrave; fissato al prossimo 1 giugno, quando scopriremo il design tutto spigoli. Il teaser introduce un frontale di maggior personalit&agrave;, ispirato a <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/nx">nuova NX</a>. I fari adottano forme non pi&ugrave; a rombo allungato, piuttosto movimentano con un gradino la parte inferiore. Anche la fascia paraurti rinnova il design, lo rende pi&ugrave; muscoloso con l'ampliamento delle prese laterali, in un insieme che vede sempre la calandra a clessidra, evoluta, al centro della scena.&nbsp; Se a bordo &egrave; lecito attendersi l'introduzione del nuovo impianto infotainment e dei servizi connessi Lexus, tanti sono gli interrogativi da sciogliere, specialmente intorno al sistema full hybrid. <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/rx-hybrid">Lexus RX</a> oggi ha uno schema con la componente termica rappresentata dal motore 3.5 litri V6, per una potenza di 313 cavalli. Confermer&agrave; il frazionamento o, piuttosto, riposizioner&agrave; l'offerta su altre soluzioni, il nuovo RX? Quanto all'architettura, dalla piattaforma K del suv Lexus&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/lexus">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;introdotto nel 2015 si passer&agrave; alla sua evoluzione, la modulare TNGA-K, per dimensioni che vogliono il posizionamento nel segmento E, a 4,90 metri di lunghezza.

        &Egrave; tempo di accogliere una nuova generazione, la quinta, del grande suv di segmento E che &egrave; Lexus RX. C'&egrave; un flash sullo stile, che sar&agrave; sostanzialmente evoluto, ma &egrave; solo la punta dell'iceberg.&nbsp; Il progetto oggi sul mercato ha debuttato nel 2015 e vissuto l'ordinario aggiornamento di met&agrave; carriera con il restyling. Ci sar&agrave; un'accelerazione sui contenuti, che siano gli Adas avanzati, l'evoluzione del sistema full hybrid, da introdurre su nuova RX. Design, spigolosit&agrave; di ispirazione NX L'appuntamento &egrave; fissato al prossimo 1 giugno, quando scopriremo il design tutto spigoli. Il teaser introduce un frontale di maggior personalit&agrave;, ispirato a nuova NX. I fari adottano forme non pi&ugrave; a rombo allungato, piuttosto movimentano con un gradino la parte inferiore. Anche la fascia paraurti rinnova il design, lo rende pi&ugrave; muscoloso con l'ampliamento delle prese laterali, in un insieme che vede sempre la calandra a clessidra, evoluta, al centro della scena.&nbsp; Se a bordo &egrave; lecito attendersi l'introduzione del nuovo impianto infotainment e dei servizi connessi Lexus, tanti sono gli interrogativi da sciogliere, specialmente intorno al sistema full hybrid. Lexus RX oggi ha uno schema con la componente termica rappresentata dal motore 3.5 litri V6, per una potenza di 313 cavalli. Confermer&agrave; il frazionamento o, piuttosto, riposizioner&agrave; l'offerta su altre soluzioni, il nuovo RX? Quanto all'architettura, dalla piattaforma K del suv Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introdotto nel 2015 si passer&agrave; alla sua evoluzione, la modulare TNGA-K, per dimensioni che vogliono il posizionamento nel segmento E, a 4,90 metri di lunghezza.       

Profondamente rivisto il design, per il grande suv full hybrid si annunciano grandi novit&agrave;. Lexus RX prepara l'esordio&nbsp;

Nuova Lexus RX a un passo dal debutto, ecco come sarà

Si aggiorna <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/ux">Lexus UX Hybrid</a> con un nuovo sistema multimediale pi&ugrave; veloce e intuitivo e il nuovo allestimento Design. Arriver&agrave; in concessionaria a settembre. Saranno cinque gli allestimenti UX Hybrid Design, sia in versione 2WD che 4WD. Alla base ci sar&agrave; Urban, disponibile esclusivamente con trazione 2WD, che dispone di serie un equipaggiamento molto completo tra cui il nuovo sistema multimediale con display da 8&rdquo;, smart entry, retrovisore elettrocromatico e caricature &nbsp;wireless. Al top&nbsp;F Sport&nbsp;e Luxury, equipaggiati con &nbsp;il sistema multimediale Lexus Link Pro con display da 12 pollici. La versione Luxury aggiunge il Sistema audio premium Mark Levinson. La versione FSport sar&agrave; disponibile sia 2WD che 4WD, mentre l&rsquo;allestimento Luxury sar&agrave; eclusivamente in versione 4WD. <h3>Le novit&agrave; dell&#39;abitacolo</h3> A seconda del livello di equipaggiamento, i modelli sono dotati di display da 8 o 12,3 pollici, con tecnologia touchscreen che sostituisce il precedente controllo trackpad. I nuovi display sono stati spostati di 143 mm in avanti sul cruscotto, portandoli pi&ugrave; vicini al guidatore per un funzionamento pi&ugrave; semplice. Offrono ora una grafica pi&ugrave; nitida &ndash; in alta definizione sullo schermo da 12,3 pollici. La potenza di calcolo significativamente aumentata garantisce risposte ai comandi pi&ugrave; rapide, mentre la navigazione &ldquo;sempre connessa&rdquo; basata su cloud &egrave; standard, dando accesso a informazioni in tempo reale su strade e traffico per una pi&ugrave; facile pianificazione del viaggio. Il sistema da 12,3 pollici ha la navigazione incorporata, quindi il funzionamento &egrave; disponibile nelle aree in cui la connessione al cloud non &egrave; utilizzabile. Il nuovo sistema di riconoscimento vocale include la possibilit&agrave; di usare l&rsquo;assistente di bordo &ldquo;Hey Lexus&rdquo;. Questo rende pi&ugrave; facile l&rsquo;uso dei comandi vocali per fare telefonate, azionare i controlli audio e del clima e cercare in rete. Pu&ograve; collegarsi a informazioni basate su cloud, cos&igrave;, per esempio, si possono chiedere informazioni sui prezzi del carburante nelle vicinanze e altre informazioni locali. &Egrave; programmato per capire termini pi&ugrave; discorsivi e per riconoscere meglio i comandi quando c&rsquo;&egrave; rumore di fondo &ndash; l&rsquo;audio non deve essere disattivato e i microfoni possono riconoscere se &egrave; il guidatore o il passeggero anteriore a parlare. L&rsquo;integrazione degli smartphone tramite Apple CarPlay (connessione wireless) o Android Auto (connessione cablata) &egrave; sempre di serie e, per una maggiore comodit&agrave;, gli aggiornamenti del software del sistema multimediale possono essere forniti over-the-air utilizzando il DCM (modulo di comunicazione dati) dell&rsquo;auto. Le opzioni di connettivit&agrave; includono una porta USB-A nel vano della console centrale per la riproduzione di sorgenti audio ad alta risoluzione e due porte USB-C per la ricarica dei dispositivi sulla console. Il sistema multimediale pu&ograve; salvare i profili personali di un massimo di tre persone, adattando le impostazioni multimediali, audio e di navigazione. Lo spazio della consolle centrale dove si trovava il trackpad multimediale ospita ora i comandi per i sedili anteriori riscaldabili o, dove questi non sono presenti, un piccolo e comodo vano portaoggetti. La console dispone anche di un ripiano illuminato davanti al pannello di controllo dell&rsquo;aria condizionata, con spazio per contenere un grande smartphone. Fedeli alla famosa ospitalit&agrave; Omotenashi di Lexus, i clienti potranno utilizzare l&rsquo;app per smartphone Lexus Link per bloccare o sbloccare le portiere o azionare il sistema di aria condizionata a distanza, in modo che l&rsquo;abitacolo possa essere raffreddato o riscaldato prima di mettersi in viaggio. <h2>Al sicuro con gli ADAS</h2> Le nuove tarature del Lexus Safety System + di UX migliorano le prestazioni del sistema di pre-collisione, dotando l&rsquo;auto di Intersection Turning Assist per svolte a destra e a sinistra pi&ugrave; sicure nel traffico agli incroci e di Emergency Steering Assist, che aiuta il guidatore a sterzare per evitare gli ostacoli senza allontanarsi dalla corsia di marcia. Il Dynamic Radar Cruise Control adotta la riduzione della velocit&agrave; in curva, che regola automaticamente la velocit&agrave; del veicolo in base al raggio di curvatura della strada. Confermate le doti stradalo grazie all&rsquo;utilizzo della piattaforma globale GA-C Lexus, con baricentro basso e&nbsp;telaio rigido per una guida gratificante con risposte fedeli. Confermato il gruppo motopropulsore ibrido da 184 cavalli di potenza complessiva. <h2>I prezzi</h2> I prezzi di UX Hybrid partono da un listino di 41.500 euro per la versione Urban.&nbsp;Il cuore della gamma rappresentato dalla versione Design&nbsp;ha un listino da 45.500 euro e &nbsp;l&rsquo;alto di gamma parte&nbsp; da 51.500 euro per la versione F&nbsp;Sport. Per questi allestimenti il passaggio alla trazione 4WD &egrave; di 2.000 euro. Sono previsti 7.700 euro di Bonus Lexus con permuta o rottamazione per tutti gli allestimenti. <h3>Potrebbe interessarti</h3> Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2019/02/19-1954524/lexus_ux_prova_su_strada_del_suv_ibrido_compatto"> Lexus UX, la prova di Auto</a> Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/annunci/lexus">auto nuove e usate Lexus, scopri qui gli annunci</a>

Si aggiorna Lexus UX Hybrid con un nuovo sistema multimediale pi&ugrave; veloce e intuitivo e il nuovo allestimento Design. Arriver&agrave; in concessionaria a settembre.  Saranno cinque gli allestimenti UX Hybrid Design, sia in versione 2WD che 4WD. Alla base ci sar&agrave; Urban, disponibile esclusivamente con trazione 2WD, che dispone di serie un equipaggiamento molto completo tra cui il nuovo sistema multimediale con display da 8&rdquo;, smart entry, retrovisore elettrocromatico e caricature &nbsp;wireless. Al top&nbsp;F Sport&nbsp;e Luxury, equipaggiati con &nbsp;il sistema multimediale Lexus Link Pro con display da 12 pollici. La versione Luxury aggiunge il Sistema audio premium Mark Levinson. La versione FSport sar&agrave; disponibile sia 2WD che 4WD, mentre l&rsquo;allestimento Luxury sar&agrave; eclusivamente in versione 4WD.  Le novit&agrave; dell&#39;abitacolo  A seconda del livello di equipaggiamento, i modelli sono dotati di display da 8 o 12,3 pollici, con tecnologia touchscreen che sostituisce il precedente controllo trackpad.  I nuovi display sono stati spostati di 143 mm in avanti sul cruscotto, portandoli pi&ugrave; vicini al guidatore per un funzionamento pi&ugrave; semplice. Offrono ora una grafica pi&ugrave; nitida &ndash; in alta definizione sullo schermo da 12,3 pollici.  La potenza di calcolo significativamente aumentata garantisce risposte ai comandi pi&ugrave; rapide, mentre la navigazione &ldquo;sempre connessa&rdquo; basata su cloud &egrave; standard, dando accesso a informazioni in tempo reale su strade e traffico per una pi&ugrave; facile pianificazione del viaggio. Il sistema da 12,3 pollici ha la navigazione incorporata, quindi il funzionamento &egrave; disponibile nelle aree in cui la connessione al cloud non &egrave; utilizzabile.  Il nuovo sistema di riconoscimento vocale include la possibilit&agrave; di usare l&rsquo;assistente di bordo &ldquo;Hey Lexus&rdquo;. Questo rende pi&ugrave; facile l&rsquo;uso dei comandi vocali per fare telefonate, azionare i controlli audio e del clima e cercare in rete. Pu&ograve; collegarsi a informazioni basate su cloud, cos&igrave;, per esempio, si possono chiedere informazioni sui prezzi del carburante nelle vicinanze e altre informazioni locali.  &Egrave; programmato per capire termini pi&ugrave; discorsivi e per riconoscere meglio i comandi quando c&rsquo;&egrave; rumore di fondo &ndash; l&rsquo;audio non deve essere disattivato e i microfoni possono riconoscere se &egrave; il guidatore o il passeggero anteriore a parlare.  L&rsquo;integrazione degli smartphone tramite Apple CarPlay (connessione wireless) o Android Auto (connessione cablata) &egrave; sempre di serie e, per una maggiore comodit&agrave;, gli aggiornamenti del software del sistema multimediale possono essere forniti over-the-air utilizzando il DCM (modulo di comunicazione dati) dell&rsquo;auto.  Le opzioni di connettivit&agrave; includono una porta USB-A nel vano della console centrale per la riproduzione di sorgenti audio ad alta risoluzione e due porte USB-C per la ricarica dei dispositivi sulla console. Il sistema multimediale pu&ograve; salvare i profili personali di un massimo di tre persone, adattando le impostazioni multimediali, audio e di navigazione.  Lo spazio della consolle centrale dove si trovava il trackpad multimediale ospita ora i comandi per i sedili anteriori riscaldabili o, dove questi non sono presenti, un piccolo e comodo vano portaoggetti. La console dispone anche di un ripiano illuminato davanti al pannello di controllo dell&rsquo;aria condizionata, con spazio per contenere un grande smartphone.  Fedeli alla famosa ospitalit&agrave; Omotenashi di Lexus, i clienti potranno utilizzare l&rsquo;app per smartphone Lexus Link per bloccare o sbloccare le portiere o azionare il sistema di aria condizionata a distanza, in modo che l&rsquo;abitacolo possa essere raffreddato o riscaldato prima di mettersi in viaggio.  Al sicuro con gli ADAS  Le nuove tarature del Lexus Safety System + di UX migliorano le prestazioni del sistema di pre-collisione, dotando l&rsquo;auto di Intersection Turning Assist per svolte a destra e a sinistra pi&ugrave; sicure nel traffico agli incroci e di Emergency Steering Assist, che aiuta il guidatore a sterzare per evitare gli ostacoli senza allontanarsi dalla corsia di marcia. Il Dynamic Radar Cruise Control adotta la riduzione della velocit&agrave; in curva, che regola automaticamente la velocit&agrave; del veicolo in base al raggio di curvatura della strada.  Confermate le doti stradalo grazie all&rsquo;utilizzo della piattaforma globale GA-C Lexus, con baricentro basso e&nbsp;telaio rigido per una guida gratificante con risposte fedeli. Confermato il gruppo motopropulsore ibrido da 184 cavalli di potenza complessiva.  I prezzi  I prezzi di UX Hybrid partono da un listino di 41.500 euro per la versione Urban.&nbsp;Il cuore della gamma rappresentato dalla versione Design&nbsp;ha un listino da 45.500 euro e &nbsp;l&rsquo;alto di gamma parte&nbsp; da 51.500 euro per la versione F&nbsp;Sport. Per questi allestimenti il passaggio alla trazione 4WD &egrave; di 2.000 euro. Sono previsti 7.700 euro di Bonus Lexus con permuta o rottamazione per tutti gli allestimenti.  Potrebbe interessarti  Leggi anche: Lexus UX, la prova di Auto Leggi anche: auto nuove e usate Lexus, scopri qui gli annunci   

Saranno cinque gli allestimenti UX Hybrid Design, sia in versione 2WD che 4WD

Lexus UX Hybrid, il crossover si aggiorna

Tira fuori gli artigli, finalmente. Un teaser anticipa l&rsquo;arrivo LC F, versione top di gamma a pi&ugrave; potente, del grande coup&eacute; di Lexus, sul mercato dal 2017. La lettera &ldquo;F&rdquo; &egrave; la discriminante sportiva per tutti i modelli del Marchio di lusso di Toyota. L&rsquo;anticipazione grafica, rilasciata dalla filiale americana del Costruttore, ancora molto enigmatica, lascia intravedere un rigonfiamento sul cofano che farebbe presupporre novit&agrave; di propulsione. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2017/08/29-1013028/lexus_lc_500_hybrid_manifesto_futurista_formato_gt">Lexus LC, la prova di Auto</a> Lexus LC &egrave; disponibile in Italia nella versione full hybrid col V6, capace di una potenza di 359 cavalli e in quella col V8 5.0 litri da 477 cavalli. <h2>Arriva il nuovo V8 B-Turbo?</h2> La nuova LC F, che dovrebbe comunque arrivare sul mercato assieme al restyling del modello, potrebbe portare in dote un nuovo motore V8 bi-turbo, forse anche elettrificato. La potenza dovrebbe superare agilmente i 500 cavalli. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/04/25-5333467/lexus_nx_la_prova_del_suv_ibrido_plug-in">Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in</a>&nbsp;

        Tira fuori gli artigli, finalmente. Un teaser anticipa l&rsquo;arrivo LC F, versione top di gamma a pi&ugrave; potente, del grande coup&eacute; di Lexus, sul mercato dal 2017. La lettera &ldquo;F&rdquo; &egrave; la discriminante sportiva per tutti i modelli del Marchio di lusso di Toyota. L&rsquo;anticipazione grafica, rilasciata dalla filiale americana del Costruttore, ancora molto enigmatica, lascia intravedere un rigonfiamento sul cofano che farebbe presupporre novit&agrave; di propulsione. Leggi anche: Lexus LC, la prova di Auto Lexus LC &egrave; disponibile in Italia nella versione full hybrid col V6, capace di una potenza di 359 cavalli e in quella col V8 5.0 litri da 477 cavalli. Arriva il nuovo V8 B-Turbo? La nuova LC F, che dovrebbe comunque arrivare sul mercato assieme al restyling del modello, potrebbe portare in dote un nuovo motore V8 bi-turbo, forse anche elettrificato. La potenza dovrebbe superare agilmente i 500 cavalli. Leggi anche: Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in&nbsp;       

Nuova versione in arrivo per il grande coup&eacute;: dopo il V6 full hybrid e il V8 aspirato &egrave; atteso un propulsore inedito

Lexus LC F, un v8 bi-turbo per la sportiva di classe?

La <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/nx">Lexus NX</a> si rinnova, portando con s&eacute; dimensioni leggermente pi&ugrave; generose, pi&ugrave; tecnologia e sicurezza, e soprattutto un powertrain plug-in hybrid. Quest&#39;ultimo rappresenta una prima assoluta per la Casa giapponese, che fino ad ora non aveva mai proposto un modello dotato di sistema ibrido ricaricabile. Dotata di un motore a 4 cilindri da 2,5 litri a benzina che lavora insieme a due unit&agrave; elettriche (una davanti e una dietro, che permette di poter contare sulla trazione integrale), la nuova NX eroga complessivamente 309 cavalli. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/20-5317673/lexus_rz_il_suv_elettrico_che_guarda_al_futuro">Lexus RZ, il Suv elettrico che guarda al futuro</a> <h3>Lexus NX, tecnologia e sicurezza</h3> Piacevole alla guida e dotata di uno sterzo molto preciso, la nuova NX differisce dalla precedente generazione anche per contenuti tecnologici aggiornati. Sia quelli relativi all&#39;infotainment, con un grande schermo touch posto al centro della plancia e un numero ridotto di tasti fisici, sia per quanto riguarda la sicurezza, con ADAS che hanno aumentato considerevolmente il loro livello di efficienza. Fuori &egrave; pi&ugrave; un&#39;evoluzione che una rivoluzione, con cambiamenti che si concentrano nei gruppi ottici e nella tradizionale presa d&#39;aria frontale a &ldquo;clessidra&rdquo;. Ecco il video della nostra prova con la Lexus NX plug-in hybrid:

La Lexus NX si rinnova, portando con s&eacute; dimensioni leggermente pi&ugrave; generose, pi&ugrave; tecnologia e sicurezza, e soprattutto un powertrain plug-in hybrid. Quest&#39;ultimo rappresenta una prima assoluta per la Casa giapponese, che fino ad ora non aveva mai proposto un modello dotato di sistema ibrido ricaricabile. Dotata di un motore a 4 cilindri da 2,5 litri a benzina che lavora insieme a due unit&agrave; elettriche (una davanti e una dietro, che permette di poter contare sulla trazione integrale), la nuova NX eroga complessivamente 309 cavalli.  Lexus RZ, il Suv elettrico che guarda al futuro  Lexus NX, tecnologia e sicurezza  Piacevole alla guida e dotata di uno sterzo molto preciso, la nuova NX differisce dalla precedente generazione anche per contenuti tecnologici aggiornati. Sia quelli relativi all&#39;infotainment, con un grande schermo touch posto al centro della plancia e un numero ridotto di tasti fisici, sia per quanto riguarda la sicurezza, con ADAS che hanno aumentato considerevolmente il loro livello di efficienza. Fuori &egrave; pi&ugrave; un&#39;evoluzione che una rivoluzione, con cambiamenti che si concentrano nei gruppi ottici e nella tradizionale presa d&#39;aria frontale a &ldquo;clessidra&rdquo;.  Ecco il video della nostra prova con la Lexus NX plug-in hybrid:   

Prima Lexus ibrida ricaricabile, la NX offre oltre 300 cavalli di potenza di sistema e tanta tecnologia

Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in

La clessidra &egrave; il simbolo, l&rsquo;icona del tempo che passa inesorabile ma anche il refrain stilistico della nuova <a href="https://www.auto.it/marche/lexus">Lexus</a> RZ che con il tempo sembra avere un rapporto avanzato per quanto d&rsquo;avanguardia sono le sue scelte stilistiche e motoristiche per il primo Suv nativo elettrico, cio&egrave; realizzato dal foglio bianco, di Lexus. RZ di fatto &egrave; il prossimo passo di Lexus per diventare un brand 100% <a href="https://www.auto.it/green">elettrico</a> in Europa occidentale e centrale entro il 2030. Il nuovo modello sar&agrave; prenotabile dai clienti europei a partire da oggi 20 aprile, in vista delle prime consegne del veicolo dalla fine del 2022. In Italia i clienti potranno registrare il proprio interesse accedendo al sito lexus.it Lasciando un versamento di 300&euro; si avr&agrave; la possibilit&agrave; di prenotare la vettura senza vincoli e ricevere una Card di ricarica con 1.000&euro; di credito da utilizzare presso tutte le stazioni di ricarica pubblica. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/14-5218155/lexus_lc_hokkaido_edition_la_granturismo_vulcanica">Lexus LC Hokkaido Edition, la granturismo vulcanica</a> <h2>Lexus RZ, piattaforma elettrica</h2> La nuova RZ &egrave; stata realizzata sulla piattaforma interamente dedicata dalla Casa di Nagoya all&rsquo;elettrico - l&rsquo;e-TNGA - e racchiude tanta tecnologia innovativa a bordo e sotto il cofano. Una struttura rigida con la batteria integrata nel telaio, sotto l&rsquo;abitacolo. Per ottenere un baricentro dell&rsquo;auto basso e allo stesso tempo migliori maneggevolezza e risposta nella guida. Per raggiungere l&rsquo;obiettivo sono stati utilizzati materiali e metalli ad alta resistenza, con processi di costruzione avanzati per assicurare una forza eccezionale l&agrave; dove gli elementi sono uniti insieme, per contenere il peso in un regime molto basso. Il design, nominato next chapter, &egrave; composto da un posteriore importante con l&rsquo;immancabile tetto spiovente, come da trend generalizzato, completato da due &ldquo;spoilerini&rdquo;, uno per ogni lato e la stessa firma luminosa che unisce i gruppi ottici posteriori, scelta gi&agrave; vIsta, ma con un&rsquo;esecuzione davvero ottimale. L&rsquo;anteriore presenta un cofano molto allungato a naso di squalo che ben si nota grazie alla soluzione bitono che evidenzia anche gli intagli delle fiancate che quasi rientrano nella carrozzeria - a forma di clessidra appunto - come la stessa griglia del frontale completata da elementi di design che esteticamente richiamano le griglie dei motori endotermici. Ma si tratta di appendici dalla funzionalit&agrave; limitata, con rilevanza di semplice carattere estetico. Il passo allungato di 2,850 metri regala dimensioni importanti alla vettura che rispetta in pieno la regola delle tre &quot;c&quot; e cio&egrave; &ldquo;confidence-comfort e control&rdquo;, comunque tanta roba per una vettura di oltre 4,8 metri. <h2>Doppio motore e 400 km di autonomia</h2> Il sistema propulsivo &egrave; l&rsquo;e-axle gi&agrave; utilizzato per l&rsquo;Ux 300e con un motore elettrico da 150 kW all&rsquo;anteriore e uno da 80 al posteriore per una potenza complessiva di 213 kW cio&egrave; 320 cv e la centralina della trazione integrale direct4 (tra le ruote motrici) che gestisce la distribuzione della coppia tra le quattro ruote alla velocit&agrave; della luce (da 0 a 100 millisecondi e viceversa). La batteria &egrave; agli ioni di litio (in grado di mantenere il 90% della sua capacita&rsquo; anche per 10 anni) con 96 celle da 71,4 kW che arriva a 400 km di autonomia. Una scelta minimalista rispetto a molta concorrenza per garantire risparmio energetico al cliente e consumi dentro i 18 kWh ogni 100 km. Il controllo del rumore, gi&agrave; limitato dai propulsori elettrici &egrave; totale, sia per l&rsquo;insonorizzazione dell&rsquo;abitacolo, sia per l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;ultima versione dell&rsquo;Active Sound Control L&rsquo;altra grande innovazione che introduce la Lexus RZ di ultima generazione, riguarda il sistema &ldquo;one motion grip&rdquo;, cio&egrave;, il primo sistema di steer by wire con volante a cloche (comunque opzionale) che non ha nessun collegamento meccanico ma solo elettronico con le ruote capace, in appena 150 gradi di sterzata, di garantire un&rsquo;inversione di marcia. Tra le altre novit&agrave; che meritano di essere sottolineate, il tetto panoramico che diventa trasparente o opaco solo digitando un tasto, i riscaldamenti radianti che sembrano avvolgere di calore le ginocchia e il Lexus safety system (sempre di serie) che include il bloccaggio automatico delle portiere nel caso di passaggio o arrivo di pedoni ciclisti auto. Senza parlare dell&rsquo;abitacolo, dove l&rsquo;evoluzione del concetto Lexus Tazuma racconta di un ambiente completamente incentrato sul guidatore. La clessidra, il tempo che passa ma con la nuova RZ, Lexus continua a guardare avanti verso un futuro migliore. In tutto. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/14-5147763/lexus_la_supercar_elettrica_avra_lo_spirito_della_lfa">Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA</a>

La clessidra &egrave; il simbolo, l&rsquo;icona del tempo che passa inesorabile ma anche il refrain stilistico della nuova Lexus RZ che con il tempo sembra avere un rapporto avanzato per quanto d&rsquo;avanguardia sono le sue scelte stilistiche e motoristiche per il primo Suv nativo elettrico, cio&egrave; realizzato dal foglio bianco, di Lexus. RZ di fatto &egrave; il prossimo passo di Lexus per diventare un brand 100% elettrico in Europa occidentale e centrale entro il 2030. Il nuovo modello sar&agrave; prenotabile dai clienti europei a partire da oggi 20 aprile, in vista delle prime consegne del veicolo dalla fine del 2022. In Italia i clienti potranno registrare il proprio interesse accedendo al sito lexus.it Lasciando un versamento di 300&euro; si avr&agrave; la possibilit&agrave; di prenotare la vettura senza vincoli e ricevere una Card di ricarica con 1.000&euro; di credito da utilizzare presso tutte le stazioni di ricarica pubblica.  Lexus LC Hokkaido Edition, la granturismo vulcanica    Lexus RZ, piattaforma elettrica  La nuova RZ &egrave; stata realizzata sulla piattaforma interamente dedicata dalla Casa di Nagoya all&rsquo;elettrico - l&rsquo;e-TNGA - e racchiude tanta tecnologia innovativa a bordo e sotto il cofano. Una struttura rigida con la batteria integrata nel telaio, sotto l&rsquo;abitacolo. Per ottenere un baricentro dell&rsquo;auto basso e allo stesso tempo migliori maneggevolezza e risposta nella guida. Per raggiungere l&rsquo;obiettivo sono stati utilizzati materiali e metalli ad alta resistenza, con processi di costruzione avanzati per assicurare una forza eccezionale l&agrave; dove gli elementi sono uniti insieme, per contenere il peso in un regime molto basso.  Il design, nominato next chapter, &egrave; composto da un posteriore importante con l&rsquo;immancabile tetto spiovente, come da trend generalizzato, completato da due &ldquo;spoilerini&rdquo;, uno per ogni lato e la stessa firma luminosa che unisce i gruppi ottici posteriori, scelta gi&agrave; vIsta, ma con un&rsquo;esecuzione davvero ottimale. L&rsquo;anteriore presenta un cofano molto allungato a naso di squalo che ben si nota grazie alla soluzione bitono che evidenzia anche gli intagli delle fiancate che quasi rientrano nella carrozzeria - a forma di clessidra appunto - come la stessa griglia del frontale completata da elementi di design che esteticamente richiamano le griglie dei motori endotermici. Ma si tratta di appendici dalla funzionalit&agrave; limitata, con rilevanza di semplice carattere estetico. Il passo allungato di 2,850 metri regala dimensioni importanti alla vettura che rispetta in pieno la regola delle tre &quot;c&quot; e cio&egrave; &ldquo;confidence-comfort e control&rdquo;, comunque tanta roba per una vettura di oltre 4,8 metri.  Doppio motore e 400 km di autonomia  Il sistema propulsivo &egrave; l&rsquo;e-axle gi&agrave; utilizzato per l&rsquo;Ux 300e con un motore elettrico da 150 kW all&rsquo;anteriore e uno da 80 al posteriore per una potenza complessiva di 213 kW cio&egrave; 320 cv e la centralina della trazione integrale direct4 (tra le ruote motrici) che gestisce la distribuzione della coppia tra le quattro ruote alla velocit&agrave; della luce (da 0 a 100 millisecondi e viceversa). La batteria &egrave; agli ioni di litio (in grado di mantenere il 90% della sua capacita&rsquo; anche per 10 anni) con 96 celle da 71,4 kW che arriva a 400 km di autonomia. Una scelta minimalista rispetto a molta concorrenza per garantire risparmio energetico al cliente e consumi dentro i 18 kWh ogni 100 km.  Il controllo del rumore, gi&agrave; limitato dai propulsori elettrici &egrave; totale, sia per l&rsquo;insonorizzazione dell&rsquo;abitacolo, sia per l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;ultima versione dell&rsquo;Active Sound Control L&rsquo;altra grande innovazione che introduce la Lexus RZ di ultima generazione, riguarda il sistema &ldquo;one motion grip&rdquo;, cio&egrave;, il primo sistema di steer by wire con volante a cloche (comunque opzionale) che non ha nessun collegamento meccanico ma solo elettronico con le ruote capace, in appena 150 gradi di sterzata, di garantire un&rsquo;inversione di marcia. Tra le altre novit&agrave; che meritano di essere sottolineate, il tetto panoramico che diventa trasparente o opaco solo digitando un tasto, i riscaldamenti radianti che sembrano avvolgere di calore le ginocchia e il Lexus safety system (sempre di serie) che include il bloccaggio automatico delle portiere nel caso di passaggio o arrivo di pedoni ciclisti auto. Senza parlare dell&rsquo;abitacolo, dove l&rsquo;evoluzione del concetto Lexus Tazuma racconta di un ambiente completamente incentrato sul guidatore.   La clessidra, il tempo che passa ma con la nuova RZ, Lexus continua a guardare avanti verso un futuro migliore. In tutto.  Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA   

Lexus fa un nuovo passo avanti verso al completa elettrificazione con un Suv dal design sportivo e tanta tecnologia

Lexus RZ, il Suv elettrico che guarda al futuro

Sar&agrave; un'anteprima nel corso della quale svelare quel che ancora non si conosce di <a href="https://www.auto.it/marche/lexus">Lexus</a> RZ. Il suv elettrico di segmento D ha in larga parte presentato le carte con le quali andr&agrave; sul mercato. Lo ha fatto in forma completa sul design, a margine della strategia <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a> e Lexus in materia di elettrico a batteria, rivelata nel 2021 e con i modelli destinati alla produzione in serie ben in vista. <h2>Il primo suv Lexus nativo elettrico</h2> Lo ha fatto raccontando la derivazione e-TNGA, architettura modulare elettrica nativa, come gi&agrave; Toyota bZ4x, della quale pu&ograve; considerarsi progetto gemello.&nbsp; Quindi, misure in quota 4,70 metri di lunghezza, installazione dei componenti il sistema elettrico ottimizzata, come non poteva dirsi di <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/ux-full-electric">UX elettrica</a>, prima Lexus in assoluto a batterie, ma in una forma di adattamento del modello full hybrid. <h2>Batteria da almeno 500 km di autonomia</h2> Il teaser annuncia la data del 20 aprile, quando Lexus dar&agrave; specifiche tecniche, autonomia di marcia e soluzioni di trazione. Ci aspettiamo una configurazione anche a doppio motogeneratore, il pacco batterie, invece, dovrebbe replicare i 71 kWh di potenza del Toyota bZ4x. Il concept Lexus, prima visione sul <a href="https://www.auto.it/search?tags=Lexus%20RZ">progetto RZ</a>, invece, sfoggiava una specifica da 90 kWh.&nbsp; L'architettura elettrica e-TNGA permetter&agrave; ricariche fino a 150 kW in corrente continua mentre l'autonomia di marcia, posto che Lexus RZ confermi la specifica di batteria adottata dal bZ4x, dovrebbe attestarsi sui 500 km.

        Sar&agrave; un'anteprima nel corso della quale svelare quel che ancora non si conosce di Lexus RZ. Il suv elettrico di segmento D ha in larga parte presentato le carte con le quali andr&agrave; sul mercato. Lo ha fatto in forma completa sul design, a margine della strategia Toyota e Lexus in materia di elettrico a batteria, rivelata nel 2021 e con i modelli destinati alla produzione in serie ben in vista.  Il primo suv Lexus nativo elettrico Lo ha fatto raccontando la derivazione e-TNGA, architettura modulare elettrica nativa, come gi&agrave; Toyota bZ4x, della quale pu&ograve; considerarsi progetto gemello.&nbsp; Quindi, misure in quota 4,70 metri di lunghezza, installazione dei componenti il sistema elettrico ottimizzata, come non poteva dirsi di UX elettrica, prima Lexus in assoluto a batterie, ma in una forma di adattamento del modello full hybrid. Batteria da almeno 500 km di autonomia Il teaser annuncia la data del 20 aprile, quando Lexus dar&agrave; specifiche tecniche, autonomia di marcia e soluzioni di trazione. Ci aspettiamo una configurazione anche a doppio motogeneratore, il pacco batterie, invece, dovrebbe replicare i 71 kWh di potenza del Toyota bZ4x. Il concept Lexus, prima visione sul progetto RZ, invece, sfoggiava una specifica da 90 kWh.&nbsp; L'architettura elettrica e-TNGA permetter&agrave; ricariche fino a 150 kW in corrente continua mentre l'autonomia di marcia, posto che Lexus RZ confermi la specifica di batteria adottata dal bZ4x, dovrebbe attestarsi sui 500 km.       

Un progetto elettrico nativo, il primo per Lexus su architettura e-TNGA, si appresta a svelare le caratteristiche. Il design &egrave; gi&agrave; noto

Lexus RZ, il suv elettrico prepara il debutto

Trae il suo nome e il suo spirito dall'isola di Hokkaido nel nord del Giappone, famosa per i suoi vulcani, e ai vulcani si rif&agrave; utilizzando il rosso e il nero come colori dominanti, per un misto di sportivit&agrave; e raffinatezza estrema. &Egrave; <a href="https://www.auto.it/search?q=lexus">Lexus</a> LC Hokkaido Edition, nuova variante dedicata ai modelli Coup&eacute; e Convertible. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/14-5147763/lexus_la_supercar_elettrica_avra_lo_spirito_della_lfa">Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA</a> <h2>Lexus LC Hokkaido Edition: caratteristiche esterne</h2> Per il Vecchio Continente verranno realizzate 40 unit&agrave;, disponibili nei colori Flare Red, Sonic Platinum, F White e Graphite.&nbsp; L'edizione Hokkaido sfoggia cerchi in lega da 21" e un'esclusiva griglia e dettagli neri, fari a LED e luci posteriori in stile "afterburner". <h2>Colori "vulcanici"</h2> Il tetto della Convertible pu&ograve; essere ordinato in un tessuto rosso o nero. Colori non casuali, perch&eacute; rimandano alla storia vulcanica dell'isola di Hokkaido, con il rosso che domina il lato guidatore e il nero per la zona passeggeri. Hokkaido che comunque &egrave; stata scelta anche perch&eacute; sede del Lexus Shibetsu Proving Ground, dove proprio la LC, ma non solo, &egrave; stata assemblata. La nuova variante sar&agrave; disponibile in Europa da aprile 2022 e in Italia solo sulla LC Convertible. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/10-5138762/lexus_lc_coupe_la_nuova_ala_posteriore_e_come_quella_degli_aerei" target="_blank" rel="noopener">Lexus LC Coup&eacute;, la nuova ala posteriore &egrave; come quella degli aerei</a>

        Trae il suo nome e il suo spirito dall'isola di Hokkaido nel nord del Giappone, famosa per i suoi vulcani, e ai vulcani si rif&agrave; utilizzando il rosso e il nero come colori dominanti, per un misto di sportivit&agrave; e raffinatezza estrema. &Egrave; Lexus LC Hokkaido Edition, nuova variante dedicata ai modelli Coup&eacute; e Convertible. Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA  Lexus LC Hokkaido Edition: caratteristiche esterne Per il Vecchio Continente verranno realizzate 40 unit&agrave;, disponibili nei colori Flare Red, Sonic Platinum, F White e Graphite.&nbsp; L'edizione Hokkaido sfoggia cerchi in lega da 21" e un'esclusiva griglia e dettagli neri, fari a LED e luci posteriori in stile "afterburner". Colori "vulcanici" Il tetto della Convertible pu&ograve; essere ordinato in un tessuto rosso o nero. Colori non casuali, perch&eacute; rimandano alla storia vulcanica dell'isola di Hokkaido, con il rosso che domina il lato guidatore e il nero per la zona passeggeri. Hokkaido che comunque &egrave; stata scelta anche perch&eacute; sede del Lexus Shibetsu Proving Ground, dove proprio la LC, ma non solo, &egrave; stata assemblata. La nuova variante sar&agrave; disponibile in Europa da aprile 2022 e in Italia solo sulla LC Convertible. Lexus LC Coup&eacute;, la nuova ala posteriore &egrave; come quella degli aerei       

Coup&eacute; e Convertible proposte in una veste ancora pi&ugrave; raffinata, dove domina l'abbinamento nero e rosso. L'edizione speciale in Italia da aprile 2022 solo per la decappottabile

Lexus LC Hokkaido Edition, la granturismo vulcanica

Dichiara grandi ambizioni il prototipo elettrico che <a href="https://www.auto.it/search?q=lexus">Lexus</a> andr&agrave; a produrre entro il 2030. Dopo la primissima anticipazione avuta insieme all'<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/14-5020113/toyota_e_lexus_pieno_di_novita_elettriche_in_arrivo">ampissima gamma di novit&agrave; elettriche che Toyota e Lexus andranno a introdurre</a> sul mercato nei prossimi anni, c'&egrave; una visione pi&ugrave; dettagliata sulla supercar. Ambizioni impegnative perch&eacute; promette di rifarsi a <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2011/08/24-30548/lexus_lfa_la_macchina_del_tempo/">quel che &egrave; stata la LFA</a> per il Marchio. Simbolo assoluto di sportivit&agrave;, una rarit&agrave; con il suo motore aspirato V10. Tutt'altra concezione rispetto all'efficienza del sistema elettrico, sul concept teorizzato con oltre 700 km di autonomia di marcia e prestazioni, queste s&igrave;, estreme e buone per rivaleggiare (e far meglio) della LFA. <h2>I numeri che contano</h2> Si posizioner&agrave; sui 2 secondi e poco pi&ugrave; il crono sullo 0-100 km/h, sempre pi&ugrave; anacronistico metro della bont&agrave; e prestazione di una supercar. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/14-5020912/toyota_gr_elettrica_per_il_ritorno_della_mr2_prima_il_suv_crossover_urbano">Toyota GR elettrica per il ritorno della MR2</a> Descrive meglio il design, con gli scatti del prototipo nell'ambiente reale. Inoltre, quella soglia dei 700 km di autonomia, su una supercar che dovr&agrave; fare molta attenzione al fattore massa, riporta indirettamente a uno scenario di batteria allo stato solido che Toyota introdurr&agrave; dalla seconda met&agrave; di questo decennio.&nbsp;Si partir&agrave; con applicazioni in campo ibrido per poi valutare l'applicazione sulle full electric. <h2>La tecnica detta lo stile</h2> Nel design, il concept Lexus sa esaltare, gioca con proporzioni "da termica" con il lungo cofano anteriore. Un po' come un'ordinaria supercar a motore anteriore e trazione posteriore, se non fosse che l'adozione del powertrain elettrico consente di estremizzare le forme e abbassare moltissimo il cofano anteriore. Resta un esercizio teorico al momento, il conto alla rovescia verso il 2030 &egrave; partito. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/10-5138762/lexus_lc_coupe_la_nuova_ala_posteriore_e_come_quella_degli_aerei">Lexus LC Coup&eacute;, la nuova ala posteriore &egrave; come quella degli aerei</a>

        Dichiara grandi ambizioni il prototipo elettrico che Lexus andr&agrave; a produrre entro il 2030. Dopo la primissima anticipazione avuta insieme all'ampissima gamma di novit&agrave; elettriche che Toyota e Lexus andranno a introdurre sul mercato nei prossimi anni, c'&egrave; una visione pi&ugrave; dettagliata sulla supercar. Ambizioni impegnative perch&eacute; promette di rifarsi a quel che &egrave; stata la LFA per il Marchio. Simbolo assoluto di sportivit&agrave;, una rarit&agrave; con il suo motore aspirato V10. Tutt'altra concezione rispetto all'efficienza del sistema elettrico, sul concept teorizzato con oltre 700 km di autonomia di marcia e prestazioni, queste s&igrave;, estreme e buone per rivaleggiare (e far meglio) della LFA.  I numeri che contano Si posizioner&agrave; sui 2 secondi e poco pi&ugrave; il crono sullo 0-100 km/h, sempre pi&ugrave; anacronistico metro della bont&agrave; e prestazione di una supercar. LEGGI ANCHE - Toyota GR elettrica per il ritorno della MR2 Descrive meglio il design, con gli scatti del prototipo nell'ambiente reale. Inoltre, quella soglia dei 700 km di autonomia, su una supercar che dovr&agrave; fare molta attenzione al fattore massa, riporta indirettamente a uno scenario di batteria allo stato solido che Toyota introdurr&agrave; dalla seconda met&agrave; di questo decennio.&nbsp;Si partir&agrave; con applicazioni in campo ibrido per poi valutare l'applicazione sulle full electric. La tecnica detta lo stile Nel design, il concept Lexus sa esaltare, gioca con proporzioni "da termica" con il lungo cofano anteriore. Un po' come un'ordinaria supercar a motore anteriore e trazione posteriore, se non fosse che l'adozione del powertrain elettrico consente di estremizzare le forme e abbassare moltissimo il cofano anteriore. Resta un esercizio teorico al momento, il conto alla rovescia verso il 2030 &egrave; partito. Lexus LC Coup&eacute;, la nuova ala posteriore &egrave; come quella degli aerei       

In arrivo entro il 2030, potrebbe introdurre sulla scena la batteria allo stato solido. L'obiettivo del progetto &egrave; di ottenere un'autonomia di oltre 700 km e prestazioni esagerate

Lexus, la supercar elettrica avrà lo spirito della LFA

Lexus mette le ali. Lo fa facendole indossare alla LC Coup&eacute;, che per il mercato europeo verr&agrave; proposta con un'inedita ala posteriore in fibra di carbonio, disponibile come parte del nuovo allestimento Bespoke Build, e realizzata grazie alla collaborazione del marchio premium di Toyota con il pilota acrobatico campione del mondo Yoshihide "Yoshi" Muroya. <h2>LA STRUTTURA</h2> Questa speciale componente aveva gi&agrave; debuttato nella LC Aviation (esclusiva per il mercato nipponico), nella LC Inspiration Series e nella LC Black Inspiration. L'unit&agrave; della LC Coup&eacute; misura 2 metri di larghezza ed &egrave; stata dapprima creata in un prototipo di alluminio, per poi essere riprodotta in plastica rinforzata con fibra di carbonio. &Egrave; laminata in fibra di carbonio e resina epossidica con anima cava, e ha una trama visibile attraverso la finitura, laccata dopo la cottura in autoclave. <h2>ELEGANTE E AERODINAMICA</h2> Leggera, resistente ed elegante, la nuova ala posteriore si ispira ai vortici alari che influenzano il design delle winglet sugli aerei a reazione, e presenta una forma concepita appositamente per massimizzare le prestazioni aerodinamiche della LC Coup&eacute;. <h2>A DISPOSIZIONE DEI CLIENTI LEXUS</h2> Come accennato, lo spoiler dell'ala posteriore in fibra di carbonio &egrave; disponibile esclusivamente con il nuovo allestimento Lexus Bespoke Build. Il veicolo sar&agrave; costruito da un team d'&eacute;lite di maestri artigiani "Takumi" Lexus presso la leggendaria fabbrica di Motomachi che ha dato vita alla supercar LFA. I clienti potranno personalizzare la loro LC e inserire un badge interno personalizzato installandolo sulla console centrale. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/14-5020113/toyota_e_lexus_pieno_di_novita_elettriche_in_arrivo" target="_blank" rel="noopener">Toyota e Lexus, pieno di novit&agrave; elettriche in arrivo</a>

        Lexus mette le ali. Lo fa facendole indossare alla LC Coup&eacute;, che per il mercato europeo verr&agrave; proposta con un'inedita ala posteriore in fibra di carbonio, disponibile come parte del nuovo allestimento Bespoke Build, e realizzata grazie alla collaborazione del marchio premium di Toyota con il pilota acrobatico campione del mondo Yoshihide "Yoshi" Muroya.  LA STRUTTURA Questa speciale componente aveva gi&agrave; debuttato nella LC Aviation (esclusiva per il mercato nipponico), nella LC Inspiration Series e nella LC Black Inspiration. L'unit&agrave; della LC Coup&eacute; misura 2 metri di larghezza ed &egrave; stata dapprima creata in un prototipo di alluminio, per poi essere riprodotta in plastica rinforzata con fibra di carbonio. &Egrave; laminata in fibra di carbonio e resina epossidica con anima cava, e ha una trama visibile attraverso la finitura, laccata dopo la cottura in autoclave. ELEGANTE E AERODINAMICA Leggera, resistente ed elegante, la nuova ala posteriore si ispira ai vortici alari che influenzano il design delle winglet sugli aerei a reazione, e presenta una forma concepita appositamente per massimizzare le prestazioni aerodinamiche della LC Coup&eacute;. A DISPOSIZIONE DEI CLIENTI LEXUS Come accennato, lo spoiler dell'ala posteriore in fibra di carbonio &egrave; disponibile esclusivamente con il nuovo allestimento Lexus Bespoke Build. Il veicolo sar&agrave; costruito da un team d'&eacute;lite di maestri artigiani "Takumi" Lexus presso la leggendaria fabbrica di Motomachi che ha dato vita alla supercar LFA. I clienti potranno personalizzare la loro LC e inserire un badge interno personalizzato installandolo sulla console centrale. Toyota e Lexus, pieno di novit&agrave; elettriche in arrivo       

Realizzata in collaborazione con il pilota acrobatico campione del mondo Yoshihide "Yoshi" Muroya, l'alettone &egrave; largo 2 mt e punta a massimizzare le prestazioni aerodinamiche

Lexus LC Coupé, la nuova ala posteriore è come quella degli aerei

Lexus Rov, ruote scoperte e telaio in vista: anche con un mezzo a idrogeno ci si pu&ograve; divertire. Spinto da un motore convenzionale: il Marchio di lusso di Toyota, fedele alla linea del Gruppo, al <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/03-4988833/toyota_yaris_gr_sport_la_piccola_giapponese_si_veste_da_sportiva">Kenshiki Forum</a> ha presentato un&rsquo;auto speciale. Definita Recreational Off-highway Vehicle, che trasporta il concetto di dune buggy negli anni Venti e oltre del ventunesimo secolo. Una fuoristrada con sospensioni a vista e telaio tubi, gabbia di protezione e vistosi pneumatici per la guida su fango e qualsiasi fondo impervio. Rov, lunga 3,12 metri, larga 1,72 e alta 1,80, richiama i modelli stradali di Lexus nei gruppi ottici e anche in altri dettagli della carrozzeria, in color bronzo opaco, che&nbsp; in materiale composito. <h4>Cos&igrave; la racconta Spiros Fotinos, Capo di Lexus Europe</h4> &ldquo;Il Lexus Rob &egrave; la nostra risposta alla crescente passione per la vita all&#39;aria aperta e allo spirito avventuroso dei consumatori premium. Come concetto, fonde il nostro desiderio di sviluppare anche prodotti orientati allo stile di vita con la nostra continua ricerca di nuove tecnologie che contribuiscono alla neutralit&agrave; del carbonio. Oltre a offrire un concept emozionante da guidare, ha emissioni quasi nulle grazie al suo motore alimentato a idrogeno.&rdquo; L&rsquo;abitacolo prende spunto dal prototipo Tazuna. Essenziale, con un unico display che informa chi &egrave; alla guida con lo stretto indispensabile. I sedili, ammortizzati, sono in pelle sintetica, il volante in pelle. Il motore &egrave; da un litro, alimentato a idrogeno, stoccato nel serbatoio. Lexus Rov &egrave; nel solco delle ultime proposte di Toyota: un dimostratore&nbsp;di come sia possibile continuare a provare piacere di guida con un motore termico a impatto praticamente nullo, bruciando poco olio motore, anche senza le batterie. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/03-4990364/lexus_rz_dopo_lf-z_electrified_e_tempo_di_elettrico_di_serie">Lexus RZ, dopo LF-Z Electrified &egrave; tempo di elettrico di serie</a>&nbsp;

Lexus Rov, ruote scoperte e telaio in vista: anche con un mezzo a idrogeno ci si pu&ograve; divertire. Spinto da un motore convenzionale: il Marchio di lusso di Toyota, fedele alla linea del Gruppo, al Kenshiki Forum ha presentato un&rsquo;auto speciale.  Definita Recreational Off-highway Vehicle, che trasporta il concetto di dune buggy negli anni Venti e oltre del ventunesimo secolo. Una fuoristrada con sospensioni a vista e telaio tubi, gabbia di protezione e vistosi pneumatici per la guida su fango e qualsiasi fondo impervio.  Rov, lunga 3,12 metri, larga 1,72 e alta 1,80, richiama i modelli stradali di Lexus nei gruppi ottici e anche in altri dettagli della carrozzeria, in color bronzo opaco, che&nbsp; in materiale composito.    Cos&igrave; la racconta Spiros Fotinos, Capo di Lexus Europe  &ldquo;Il Lexus Rob &egrave; la nostra risposta alla crescente passione per la vita all&#39;aria aperta e allo spirito avventuroso dei consumatori premium. Come concetto, fonde il nostro desiderio di sviluppare anche prodotti orientati allo stile di vita con la nostra continua ricerca di nuove tecnologie che contribuiscono alla neutralit&agrave; del carbonio. Oltre a offrire un concept emozionante da guidare, ha emissioni quasi nulle grazie al suo motore alimentato a idrogeno.&rdquo;  L&rsquo;abitacolo prende spunto dal prototipo Tazuna. Essenziale, con un unico display che informa chi &egrave; alla guida con lo stretto indispensabile. I sedili, ammortizzati, sono in pelle sintetica, il volante in pelle.  Il motore &egrave; da un litro, alimentato a idrogeno, stoccato nel serbatoio. Lexus Rov &egrave; nel solco delle ultime proposte di Toyota: un dimostratore&nbsp;di come sia possibile continuare a provare piacere di guida con un motore termico a impatto praticamente nullo, bruciando poco olio motore, anche senza le batterie.  Leggi anche: Lexus RZ, dopo LF-Z Electrified &egrave; tempo di elettrico di serie&nbsp;   

Mezzo ricreativo per dimostrare che &egrave; possibile divertirsi anche con un motore termico

Lexus Rov, la dune buggy a idrogeno

Dopo averne anticipato il concetto con la visione LF-Z Electrified, ecco che il suv elettrico Lexus ha un nome. Sar&agrave; Lexus RZ ad andare in scena nel 2022 e sar&agrave; il primo modello del marchio nipponico a presentarsi su un'architettura nativa elettrica. Sappiamo come la prima elettrica in assoluto di Lexus sia stata un adattamento sulla tecnica del full hybrid UX, senza ottimizzare quindi le potenzialit&agrave; di una disposizione degli organi del sistema elettrico diversissima dai motori endotermici come anche ibridi. <h2>e-TNGA da grande</h2> Sar&agrave; su architettura e-TNGA che nascer&agrave; Lexus RZ, &egrave; l'architettura del gruppo, quella impiegata per<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/10/29-4865463/toyota_bz4x_il_primo_suv_elettrico_a_batterie_arriva_a_dicembre"> dar vita a Toyota bZ4X</a> e condivisa<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/11-4910733/subaru_solterra_la_prima_elettrica_delle_pleiadi_e_un_suv"> con Subaru per realizzare il Solterra</a>. Che progetto vedremo sul mercato con RZ? Se, all'evoluzione del design di LF-Z Electrified, ne manterr&agrave; anche le dimensioni, allora ecco un grande suv da poco meno di 4,90 metri. Viceversa, ricalcare la proposta Toyota vorrebbe dire collocarsi nel segmento D premium a 4,70 metri.&nbsp; <h2>Motori elettrici, atteso il Direct4</h2> Per quanto concerne la componente elettrica, invece, sappiamo come lo sviluppo congiunto, Toyota-Lexus, abbia investito tempo e risorse su uno schema a due motori con torque vectoring. La logica di funzionamento, tra erogazione e recupero d'energia, consente una stabilizzazione dell'assetto che &egrave; il cuore del sistema Direct4. Il potenziale tecnico introdotto a inizio 2021 dai giapponesi anticipava la capacit&agrave; di 204 cavalli per ciascun singolo MGU. Sul fronte della batteria, invece, <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/31-4073960/lexus_lf-z_electrified_la_nuova_visione_del_brand_passa_per_il_concept_elettrico">dal concept LF-Z Electrified</a> era giunta l'anticipazione di una specifica da 90 kWh, che bene si sposerebbe con le dimensioni di un grande suv elettrico di segmento superiore. <h2>Stile Lexus</h2> Del design si ritrova l'evoluzione rispetto a LF-Z Electrified, ritroviamo la marcata inclinazione del montante posteriore in avanti, la fascia a tutta ampiezza dei fari posteriori &egrave; sormontata da uno spoiler, aggiuntivo rispetto ai due semi-profili al tetto.&nbsp; Lungo la fiancata dominano le linee spigolose e i volumi tra pieni e vuoti, scritti dal passaruota anteriore e dalla portiera posteriore. Continuer&agrave; a essere stilema del marchio, sul frontale, la calandra a clessidra, piuttosto elaborata nell'insieme e di certo su un muso parecchio futuristico.

        Dopo averne anticipato il concetto con la visione LF-Z Electrified, ecco che il suv elettrico Lexus ha un nome. Sar&agrave; Lexus RZ ad andare in scena nel 2022 e sar&agrave; il primo modello del marchio nipponico a presentarsi su un'architettura nativa elettrica. Sappiamo come la prima elettrica in assoluto di Lexus sia stata un adattamento sulla tecnica del full hybrid UX, senza ottimizzare quindi le potenzialit&agrave; di una disposizione degli organi del sistema elettrico diversissima dai motori endotermici come anche ibridi. e-TNGA da grande Sar&agrave; su architettura e-TNGA che nascer&agrave; Lexus RZ, &egrave; l'architettura del gruppo, quella impiegata per dar vita a Toyota bZ4X e condivisa con Subaru per realizzare il Solterra. Che progetto vedremo sul mercato con RZ? Se, all'evoluzione del design di LF-Z Electrified, ne manterr&agrave; anche le dimensioni, allora ecco un grande suv da poco meno di 4,90 metri. Viceversa, ricalcare la proposta Toyota vorrebbe dire collocarsi nel segmento D premium a 4,70 metri.&nbsp;  Motori elettrici, atteso il Direct4 Per quanto concerne la componente elettrica, invece, sappiamo come lo sviluppo congiunto, Toyota-Lexus, abbia investito tempo e risorse su uno schema a due motori con torque vectoring. La logica di funzionamento, tra erogazione e recupero d'energia, consente una stabilizzazione dell'assetto che &egrave; il cuore del sistema Direct4. Il potenziale tecnico introdotto a inizio 2021 dai giapponesi anticipava la capacit&agrave; di 204 cavalli per ciascun singolo MGU. Sul fronte della batteria, invece, dal concept LF-Z Electrified era giunta l'anticipazione di una specifica da 90 kWh, che bene si sposerebbe con le dimensioni di un grande suv elettrico di segmento superiore. Stile Lexus Del design si ritrova l'evoluzione rispetto a LF-Z Electrified, ritroviamo la marcata inclinazione del montante posteriore in avanti, la fascia a tutta ampiezza dei fari posteriori &egrave; sormontata da uno spoiler, aggiuntivo rispetto ai due semi-profili al tetto.&nbsp; Lungo la fiancata dominano le linee spigolose e i volumi tra pieni e vuoti, scritti dal passaruota anteriore e dalla portiera posteriore. Continuer&agrave; a essere stilema del marchio, sul frontale, la calandra a clessidra, piuttosto elaborata nell'insieme e di certo su un muso parecchio futuristico.        

Il grande suv a batterie verr&agrave; presentato nel 2022 e introdurr&agrave; l'architettura nativa elettrica e-TNGA. Prima volta di una Lexus elettrica su piattaforma dedicata. Molti elementi del design sviluppano il linguaggio anticipato dal concept LF-Z

Lexus RZ, dopo LF-Z Electrified è tempo di elettrico di serie

Ecco gli Eternal di Lexus, omaggio al nuovo film prodotto dai Marvel Studios. Dieci concept a tema per i dieci supereroi protagonisti dell'atteso lungometraggio, che annovera nel casti alcune superstar di Hollywood. <ul> <li>Ajak con Lexus GX: interpretata da Salma Hayek.</li> <li>Druig con Lexus GX: interpretato da Barry Keoghan.</li> <li>Gilgamesh con Lexus LX: interpretato da Don Lee.</li> <li>Ikaris con Lexus LS: interpretato da Richard Madden.</li> <li>Kingo con Lexus IS: Kingo, interpretato da Kumail Nanjiani.</li> <li>Makkari con Lexus RC F Track Edition: interpretata da Lauren Ridloff.</li> <li>Phastos con Lexus LX: interpretato da Brian Tyree Henry.</li> <li>Sersi con Lexus RC F: interpretato da Gemma Chan.</li> <li>Sprite con Lexus NX: interpretata da Lia McHugh.</li> <li>Thena con Lexus LC 500: interpretata da Angelina Jolie.</li> </ul> Mindy Hamilton, SVP, Global Partnership Marketing dei Marvel Studios., ha dichiarato: &ldquo;Dopo aver raccontato con successo una storia in co-branding sul film originale Black Panther, siamo entusiasti di collaborare ancora una volta con Lexus. Insieme al nostro spot personalizzato diretto dai fratelli Russo e interpretato da Kumail Nanjiani nel ruolo di Kingo, questi veicoli ispirati agli Eternals dimostrano che l'emozionante narrazione collaborativa pu&ograve; estendersi anche oltre i media tradizionali&rdquo;, Guarda ora: <a href="https://www.auto.it/video/primi-test/2021/10/13-4807077/nuova_lexus_nx_la_prova/">la prova di nuova Lexus NX</a>

        Ecco gli Eternal di Lexus, omaggio al nuovo film prodotto dai Marvel Studios. Dieci concept a tema per i dieci supereroi protagonisti dell'atteso lungometraggio, che annovera nel casti alcune superstar di Hollywood.  Ajak con Lexus GX: interpretata da Salma Hayek. Druig con Lexus GX: interpretato da Barry Keoghan. Gilgamesh con Lexus LX: interpretato da Don Lee. Ikaris con Lexus LS: interpretato da Richard Madden. Kingo con Lexus IS: Kingo, interpretato da Kumail Nanjiani. Makkari con Lexus RC F Track Edition: interpretata da Lauren Ridloff. Phastos con Lexus LX: interpretato da Brian Tyree Henry. Sersi con Lexus RC F: interpretato da Gemma Chan. Sprite con Lexus NX: interpretata da Lia McHugh. Thena con Lexus LC 500: interpretata da Angelina Jolie.  Mindy Hamilton, SVP, Global Partnership Marketing dei Marvel Studios., ha dichiarato: &ldquo;Dopo aver raccontato con successo una storia in co-branding sul film originale Black Panther, siamo entusiasti di collaborare ancora una volta con Lexus. Insieme al nostro spot personalizzato diretto dai fratelli Russo e interpretato da Kumail Nanjiani nel ruolo di Kingo, questi veicoli ispirati agli Eternals dimostrano che l'emozionante narrazione collaborativa pu&ograve; estendersi anche oltre i media tradizionali&rdquo;, Guarda ora: la prova di nuova Lexus NX        

Dieci modelli a tema, creati su misura per i personaggi

Lexus celebra con 10 concept Eternals, il nuovo film della Marvel

Lexus

/widget/utility/2021/11/08-4898208/testo_seo_lexus/

Lexus è il marchio di lusso del gruppo Toyota. Berline, coupé, SUV, crossover e sportive tutte ad alte prestazioni. Ogni singola auto viene assemblata con estrema precisione e attenzione al dettaglio da esperti artigiani "Takumi", ciascuno specifico ad una fase della produzione. Nel 2021, per la nona volta consecutiva in 10 anni, ha ottenuto il primo posto per quanto riguarda l’affidabilità generale dei suoi mezzi.