        Due teaser del suv Lexus LBX sono sufficienti ad alimentare l'attesa verso il progetto che verr&agrave; presentato il 5 giugno. Indicazioni di stile piuttosto nitide per dire che all'orizzonte c'&egrave; un suv urbano full hybrid, dalle forme particolarmente dinamiche e con una possibile, nuova, direzione di design in casa Lexus (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Addio clessidra Lexus Il teaser del frontale rivela il volume del cofano e l'integrazione tra gruppi ottici e il profilo che separa calandra e cofano. Fari un po' a "occhio di falco" mentre la direzione della calandra a classidra che negli ultimi anni ha caratterizzato i modelli Lexus di segmento C e superiore pare essere sul punto di una sostanziale evoluzione. Forme sportive in coda  L'impressione &egrave; di uno sport utility decisamente gradevole nelle proporzioni arriva con il teaser del posteriore. La fascia dei gruppi ottici &egrave; a tutta ampiezza e la grafica delle luci disegna un andamento simile a un'ala. E' un particolare che si inserisce su forme dai passaruota pronunciati rispetto allo sviluppo della cellula abitacolo e su un volume posteriore che presenta un taglio regolare e ampio del portellone. Le caratteristiche tecniche di Lexus LBX le scopriremo in occasione della presentazione. Le attese sono su un B-suv che andr&agrave; a posizionarsi in quota 4,20 metri di lunghezza e sar&agrave; dotato di una motorizzazione full hybrid 1.5 litri, con la possibilit&agrave; che sia anche quattro ruote motrici.       

Il progetto LBX porter&agrave; Lexus nel segmento urbano. Il suv anticipa importanti cambiamenti agli stilemi del marchio, in particolare sulla calandra. Non mancano i particolari sportiveggianti

Lexus LBX, grandi novità in arrivo con il B-suv ibrido

La quinta generazione della Lexus RX500h, Suv dalla stazza imponente, 4,89 metri di lunghezza, ma caratterizzato da&nbsp;tratti filanti e stile piacevole, porta al debutto due novit&agrave;: il motore turbo al posto dell&#39;aspirato a ciclo Atkinson e l&#39;adozione del cambio automatico a converitore di coppia al posto di quello a varizione continua.  Lexus RX500h, le caratteristiche principali  Scelte di meccanica che rispecchiano l&#39;indole della vettura che privilegia la dinamicit&agrave;, per dare un po&#39; di biro alla guida e evitare il tipico&nbsp;&quot;effetto scooter&quot; delle cambiate della trasmissione precedente. E questo aspetto &egrave; il primo motivo per acquistare la Lexus RX500h. Approfondendo questa caratteristica, il Suv &egrave; spinto da un sistema full-hybrid composto dal 2.4 turbo benzina, accoppiato a due motori elettrici, di cui uno posto sull&#39;asse posteriore assicurando cos&igrave; la trazione integrale senza il bisogno dell&#39;albero di trasmissione. La potenza di sistema &egrave; di 371 cv.  All&rsquo;interno per qualit&agrave; dei materiali ed assemblaggi, l&rsquo;abitacolo &egrave; elegante e spazioso, con uno stile minimalista senza eccessi. Il baule, con i&nbsp;suoi 461 litri,&nbsp;non &egrave; tra i pi&ugrave; spaziosi, ma &egrave; versatile grazie ai vani porta oggetti e al doppio fondo che colmano quella che pu&ograve; essere considerata una&nbsp;riserva  Il display dell&#39;infotelematica da 14&quot; ha poche&nbsp;funzionalit&agrave; integrate, riserva per gli smanettoni, ma &egrave; un limite superabile con la connettivit&agrave; Apple Car Play e Android Auto.&nbsp;  Su strada si conferma come una buona reinterpretazione del concetto di GT. Ha un buono spunto, &egrave; confortevole e le quattro ruote sterzanti di serie sono senza dubbio un grande punto a suo favore. Peccato per i consumi...  In sintesi  Tre motivi per comprare la Lexus RX500h  1) Cambio a convertitore di coppia 2) Comportamento su strada 3) Comfort in viaggio  E qualche riserva  1) Bagaliaio 2) Infotelematica 3) Consumi 

Ecco i tre motivi per comprare, con qualche riserva, la quinta generazione del SUV di lusso giapponese

Lexus RX500h, guida completa all&#39;acquisto

Il prossimo autunno Lexus LM arriver&agrave; sui mercati europei e sar&agrave; una novit&agrave; assoluta. Alle nostre latitudini mai si era visto un multi-purpose vehicle firmato Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), chiaramente improntato al lusso e al pi&ugrave; alto comfort possibile a bordo.  Due le configurazioni di interni rivelate al Salone di Shanghai, 4 o 7 posti, in entrambi i casi con una seconda fila dotata di sole 2 poltrone.    La qualit&agrave; a bordo inizia dalle sedute  Il focus finisce anzitutto sui sedili, che paiono ripresi da un jet privato, tanto sono curati e ricercati. La missione principale del minivan di lusso full hybrid Lexus &egrave; garantire il pi&ugrave; alto comfort di viaggio. L&#39;ispirazione &egrave; l&#39;ammiraglia LS, cos&igrave; non &egrave; una sorpresa trovare il dispositivo di cancellazione attiva del rumore, un padiglione fonoassorbente a 5 strati n&eacute; le sospensioni adattive con livellamento dell&#39;assetto ottimizzato per il Rear Seat Comfort.  L&#39;attenzione massima inizia dai sedili, che sono a imbottitura differenziata, dotati di ottomano regolabile e con un poggiatesta pi&ugrave; simile a un cuscino che non a un ordinario supporto auto. Promette di sostenere sin dalla parte alta della schiena, in un lavoro abbinato alla seduta inclinabile per evitare che il corpo scivoli in avanti.&nbsp;  Lexus LM 4 posti con il maxischermo 48 pollici  Non manca la modalit&agrave; &quot;letto&quot;, in stile jet privato, su Lexus LM 4 posti. &Egrave; una delle specifiche ad hoc della versione pi&ugrave; riservata, con due posti soli in seconda fila. Altre spaziano dal monitor 48 pollici alla paratia divisoria in vetro, a oscuramento variabile. Ancora, la presenza di sensori di temperatura nell&#39;abitacolo e tra i sedili, cos&igrave; da regolare la temperatura sempre su valori ideali. I sedili sono (ovviamente) riscaldabili, ventilati e con supporto lombare.&nbsp;  Al massimo comfort, Lexus LM abbina contenuti di livello, come il padiglione dotato di punti luce, spazi portaoggetti e comandi per le portiere. Tra i sedili posteriori, in uno smartphone &egrave; racchiuso il centro di controllo di pi&ugrave; funzioni della cabina. Che sia l&#39;illuminazione ambientale o la climatizzazione o la posizione dei sedili, si pu&ograve; operare dallo smartphone.    Clima e luci, in un tasto i comandi della cabina  Nel Lexus Climate Concierge sono racchiuse tutte le funzioni della massima qualit&agrave; di vita a bordo. In un tasto, programmabile con i parametri preferiti, si pu&ograve; richiamare lo scenario preferito, che sia per temperatura, illuminazione o altri contenuti del comfort.  L&#39;architettura sulla quale nasce Lexus LM &egrave; la GA-K, gi&agrave; nota perch&eacute; in casa Toyota e Lexus appartiene ai modelli di segmento superiore. Il sistema full hybrid, invece, &egrave; quattro ruote motrici e sviluppa 250 cavalli, con una velocit&agrave; di tutto rispetto per un minivan da oltre 5 metri di lunghezza: 190 orari.&nbsp;  Dimensioni importanti quanto il comfort  Sono 5,13 metri in lunghezza, per essere precisi, abbinati a un passo di 3 metri, un&#39;altezza di 1,94 metri e un&#39;altezza di 1.89: queste le quote del LM.&nbsp;  L&#39;alternativa 7 posti &egrave; ugualmente curatissima nella qualit&agrave; degli interni. Lo spazio maggiore resta quello assegnato alla seconda fila, mentre in terza i due sedili ospitano tre persone e sono ripiegabili se necessario per dare pi&ugrave; spazio al bagagliaio. 

Dal Salone di Shanghai, Lexus presenta LM full hybrid 2.5 litri. Due le proposte in arrivo, 4 o 7 posti. Massima attenzione ai dettagli che creano un&#39;elevata qualit&agrave; della vita a bordo

Lexus LM, il minivan del lusso e comfort totale pronto per l&#39;Europa

        Per l'Europa sar&agrave; una novit&agrave; assoluta, poich&eacute; un multi-purpose vehicle firmato Lexus non s'&egrave; mai visto. Per i mercati asiatici, invece, nuova Lexus LM d&agrave; seguito al progetto presentato nel 2019 e sviluppato sulla base del Toyota Alphard di terza generazione. Scopriremo all'apertura del Salone di Shanghai, il 18 aprile prossimo, come Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;evolver&agrave; il "pulmino" LM, motorizzato con un ibrido 2.5 litri e realizzato su architettura Toyota MC. L'essere stato presentato nel 2019 suggerisce l'introduzione di un restyling, tuttavia, il progetto nasce su una base, Toyota Alphard, decisamente pi&ugrave; datata: 2016.&nbsp; Cosa attendersi da Lexus LM Ovviamente ha il profilo della navetta business, con caratterizzazioni ad altissimo comfort, la ricercatezza dei materiali e la possibilit&agrave; di pi&ugrave; configurazioni di interni. Offre fino a 7 posti il Lexus LM venduto in Giappone e Cina, con l'opzione di una versione 4 posti Emperor Suite che, visti i 5,04 metri di lunghezza, non avrebbe potuto essere meglio ribattezzata. L'attesa &egrave; per un progetto LM comunque oltre i 5 metri nella commercializzazione europea in arrivo. Quali avversari andr&agrave; a incrociare &egrave; facile dirlo. Da un lato c'&egrave; il premium di Mercedes con la storica proposta del Classe V, dall'altro, la novit&agrave; di Hyundai Staria, per un profilo di marchio generalista ma contenuti interni e di stile ricercati. Lexus RZ 450e, abbiamo guidato un'astronave       

La sigla &egrave; inedita per i mercati europei, non lo &egrave; per l'Asia, dove Lexus LM &egrave; un multispazio derivato su base Toyota e interni a vocazione tutta comfort e qualit&agrave;

Lexus LM, prima volta europea per il MPV al debutto a Shanghai

        Non avevamo mai guidato un aereo, tantomeno su quattro ruote. E, a dire la verit&agrave; non lo abbiamo fatto nemmeno stavolta. Per&ograve; almeno la sensazione di avvicinarci a qualcosa di simile, per quanto piantati sull&rsquo;asfalto, l&rsquo;abbiamo provata. Merito di &ldquo;One Moton Grip&rdquo;, la cloche/volante con la quale abbiamo provato la Lexus RZ 450e, il primo Suv nativo elettrico (c&rsquo;&egrave; anche la UX) del brand di lusso di Toyota proprio per essere stato concepito a zero emissioni con una piattaforma dedicata, e che &egrave; pronta a sbarcare nelle concessionarie italiane a maggio.&nbsp; Solo elettronica Va bene, direte, e che sar&agrave; mai stare alla guida di un mezzo volante? Peccato che sotto quel nome, anche troppo complicato, si nasconda l&rsquo;ennesima tecnologia rivoluzionaria dei nostri tempi, che tradotto dall&rsquo;inglese &ldquo;steer by wire&rdquo; significa avere uno sterzo privo di alcun collegamento meccanico - cio&egrave; il piantone - con le ruote che invece sono mosse solo elettronicamente.&nbsp; Cos&igrave;, quando impugni la cloche, la testa va dritta al pensiero che a comandare la direzione delle ruote, pi&ugrave; di sempre, siano le tue mani e quel collegamento quasi virtuale. E allora le mani le tieni ben salde nella posizione pi&ugrave; corretta che hai mai avuto nella vita e l&igrave; le lasci, vista anche la sensibilit&agrave;, la precisione e l&rsquo;immediatezza con cui lo sterzo direzione le ruote. Sperimentazione Insomma, il manifesto ideale della filosofia Lexus Driving Signature, cio&egrave; la tecnologia al servizio di divertimento di guida, comfort, maneggevolezza e prestazioni. L&rsquo;occasione offerta dalla svolta elettrica per reinventare l'esperienza di viaggio. Per la cronaca, One Motion Grip, l&rsquo;ormai celebre cloche sar&agrave; un&rsquo;optional che sul mercato verr&agrave; introdotto dal 2025 perch&eacute;, nonostante sia gi&agrave; perfettamente funzionante, in Toyota/Lexus si vogliono prendere altri due anni di sperimentazione reale per non correre alcun genere di rischio. Per abituarsi alla cloche, infatti bisogna aver un po&rsquo; di pazienza, proprio a causa della sua estrema sensibilit&agrave;. E soprattutto in manovra, in parcheggio, serve tempo per comprendere che dimezza i tempi di qualsiasi mossa per cui se non si prendono bene le misure si rischia di fare danni  "RZ &egrave; stato sviluppato con l'obiettivo di creare un modello elettrico Lexus unico nel suo genere, sicuro, piacevole ed entusiasmante da guidare - ha spiegato l'ingegnere capo Takashi Watanabe - in sintonia con la nostra visione che &egrave; quella di utilizzare la tecnologia di elettrificazione come mezzo per migliorare le prestazioni fondamentali dei veicoli, e poter cos&igrave; continuare a offrire il piacere di guida per tutte le generazioni future".  L&rsquo;alternativa al momento &egrave; rappresentata solo da uno sterzo tradizionale, dove sembra di tornare all&rsquo;eta della pietra dopo aver guidato con la cloche, nonostante il suo perfetto funzionamento. Pieno di hi-tech Ma non c&rsquo;&egrave; solo lo sterzo senza&hellip; fili a rendere la Lexus RZ 450e un Suv ipertecnologico, moderno e al tempo stesso artigianale. E se gli e-Axles i silenziosissimi motori elettrici, rappresentano la parte &ldquo;normale&rdquo; del sistema propulsivo del Suv che forniscono all&rsquo;istante 150 kW all'anteriore e 80 kW dietro per una potenza massima di 230 kW pari a 313 cv, a fare la differenza, nel vero senso della parola &egrave; la trazione integrale denominata DIRECT4. Un sistema intelligente che ripartisce costantemente e senza soluzione di continuit&agrave; la coppia motrice tra l'asse anteriore e quello posteriore con un funzionamento che rafforza il senso di connessione tra auto e guidatore.&nbsp; Come funziona A governare tutto, sono i sensori della centralina (Engine Control Unit) che raccoglie, analizza e reagisce a una serie di fattori, tra cui la velocit&agrave;, angolo di sterzata e forze G. In base a questi input, calcola e applica immediatamente la coppia appropriata a ciascun motore per massimizzare la trazione in base al fondo stradale. La coppia anteriore/posteriore viene regolata in pochi millisecondi, pi&ugrave; velocemente di qualsiasi altro sistema meccanico.&nbsp; La prova Sulle tortuose strade della sempre fascinosa Provenza, la Lexus RZ 450e ha messo in mostra tutto il suo mostruoso potenziale anche su fondi irregolari. Allo start, la coppia viene distribuita a tutte e quattro le ruote, mentre in velocit&agrave; su rettilineo RZ riesce a restare sempre stabile anche se il trasferimento di potenza viene minimizzato. Ma il meglio di s&eacute; la trazione DIRECT4 la regala nei cambi di direzione anche a velocit&agrave; sostenuta. Sfruttando al massimo la notevole rigidit&agrave; del telaio, figlio della piattaforma dedicata e-TNGA, la vettura si muove in maniera fluida, compatta, omogenea. Senza quasi subire l&rsquo;andamento della strada, neanche si viaggiasse a bordo di un &ldquo;tappeto volante&rdquo;. Qualit&agrave; che diventa divertimento allo stato puro&nbsp;quando il trasferimento di coppia agli assi permette di sfruttare la massima accelerazione in uscita e mantenere la traiettoria con facilit&agrave;. Un&rsquo;autentica goduria! Efficienza A completare il pacchetto tecnologico, la potente batteria agli ioni di litio da 71,4 kWh composta da 96 celle e completamente integrata nel pianale della vettura, che ottiene con ruote da 20 pollici un'autonomia di circa 395 km nel ciclo combinato WLTP (con i 18 pollici il valore aumenta di 40 km). Il consumo dichiarato &egrave; di 16,8 kWh o 18,7 kWh per 100 km nel ciclo combinato WLTP, a seconda delle ruote e delle specifiche della vettura. La batteria si ricarica fino all&rsquo;80% in 30&rsquo; alle colonnine ad alta velocit&agrave; a corrente continua, mentre con il caricatore in dotazione da 11 kW&nbsp; impegna 6 ore mezza in trifase che diventano 10 in monofase. L&rsquo;accumulatore viene garantito per 10 anni con mantenimento del 70% della sua capacit&agrave;. In realt&agrave;, gli ingegneri giapponesi sono certi che la capacit&agrave; rester&agrave; del 90% anche dopo i 10 anni d'uso. Design e qualit&agrave;&nbsp; La nuova piattaforma nativa elettrica regala un baricentro molto basso e un passo generoso, che aiuta dinamica di guida e assetto complessivo della vettura. Con un approccio del genere, &egrave; stato un gioco da ragazzi per i designer abbassare il profilo del muso e rielaborare la griglia a clessidra, tipica Lexus, ovviamente chiusa come dispone il diktat delle &ldquo;forme elettriche, con effetto 3D. La base ideale per realizzare un silhouette ancora pi&ugrave; dinamica e piacevole, tra le fiancate scolpite e il posteriore caratterizzato da uno spoiler e da due sporgenze aerodinamiche, una per ogni lato. Dimensioni In termini di dimensioni esterne, la RZ si colloca tra Lexus NX e RX, misurando 4.80 metri di lunghezza, 1.63 metri di altezza e 1,89 di larghezza sbalzi molto ridotti (995 mm davanti, 960 dietro) che ne esaltano la sportivit&agrave;. Ma il vero valore aggiunto arriva dal passo di 2.85 metri che regala spaziosit&agrave; e volumi incredibili a tutti gli interni, in particolare i sedili posteriori per un comfort sicuro per 5 persone. Qualit&agrave; Il tutto si esalta con una qualit&agrave; complessiva di materiali che va oltre il percepito e diventa realt&agrave;, a cominciare dall&rsquo;enorme tetto panoramico per passare al display touchscreen da 14&rdquo; che domina la plancia, indicatore chiaro di connettivit&agrave; per infotainment e navigazione ai massimi livelli, compresa la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto. Mentre la sicurezza a bordo &egrave; garantita dal Lexus Safety System +, che dispone degli ausili alla guida pi&ugrave; avanzati Proactive Driving Assistent, Safe exit assist System, ausilio al parcheggio anche con specchietto retrovisore digitale) a cominciare dalla telecamera che da sopra la cloche/volante monitora le condizioni del conducente. Senza dimenticare il riscaldamento intelligente &ldquo;radiante Heather&rdquo; che viene appunto irradiato dalla zona delle gambe in su. Listino Il prezzo non &egrave; ancora stato stabilito definitivamente, ma come per le misure sar&agrave; una via di mezzo tra quello della NX (64/77.500&euro;) e quello della RX (80-99.000&euro;), cio&egrave; oscillante tra gli 80 e i 90.000&euro; nei due allestimenti previsti, cio&egrave; Design e Luxury, al netto di tutte le formule previste che prevedono il coinvolgimento di Kinto ed Enel X-Way. Non mancher&agrave; una formula di abbonamento da 1 a 12 mesi che si potr&agrave; interrompere a piacimento senza penali. Niente male, davvero, per essere un aereo, pardon una vettura.       

Il Suv elettrico giapponese stupisce per comportamento su strada, ma soprattutto per il suo carico di tecnologia, a partire dal volante elettronico privo di piantone

Lexus RZ 450e, abbiamo guidato un'astronave

        BEV first anche per Lexus, il Marchio di lusso di Toyota nella sua scaletta di marcia ha in scaletta il lancio di un modello a batterie interamente nuovo per il 2026. La conferma &egrave; arrivata direttamente da Koji Sato, che secondo la programmazione stabilita prender&agrave; il posto di Akio Toyoda il prossimo 1&deg; aprile. Lexus RX 450h+, la prova della prima plug-in Le parole del nuovo numero uno di Toyota &ldquo;Il nostro piano &egrave; di sviluppare un veicolo elettrico a batteria di nuova generazione nel Marchio Lexus in cui tutto, dalle batterie e piattaforme al modo in cui l&rsquo;auto &egrave; costruita, sar&agrave; ottimizzato per i BEV. Per presentare auto elettriche pi&ugrave; accattivanti, dobbiamo cambiare drasticamente il modo di realizzarla, dalla produzione alle vendite e all&rsquo;assistenza, con una mentalit&agrave; incentrata su questo tipo di prodotti. Lexus guider&agrave; questa transizione&rdquo;.  Sato non specificato la tipologia del modello, ma quasi certamente si tratter&agrave; di un SUV delle dimensioni della RZ. Potrebbe interessarti: le migliori offerte Lexus       

Sato, il nuovo numero uno del Gruppo, annuncia il modello: il Marchio sar&agrave; il portabandiera elettrico del colosso.

Lexus "Bev first", nuova full electric entro il 2026

Lexus RX 2023: il capostipite dei Suv di lusso giunge alla quinta generazione, introducendo importanti novit&agrave;. Oltre a corposi aggiornamenti estetici e tecnologici, debuttano due versioni inedite in aggiunta alla 350h con sistema full hybrid: la variante ad alte prestazioni 500h, dotata di architettura ibrida con motore turbo da 371 cv, e la 450h+, quella del test, che introduce un efficiente powertrain plug-in hybrid.    Lexus UX300 e 2023, aggiornamento di sostanza con la nuova batteria  Lexus RX, forte presenza su strada  Modello chiave a livello globale per il marchio giapponese, con oltre 3 milioni e mezzo di unit&agrave; vendute (di cui 300.000 solo in Europa), Lexus RX si evolve a 360 gradi. A partire dalla presenza su strada. Basato sulla piattaforma GA-K, la stessa della &ldquo;sorella minore&rdquo; NX, per il Suv di segmento E rimane invariata solo la lunghezza (4,89 metri); crescono la larghezza, che arriva a 1,92 metri (+ 2,5 cm), l&rsquo;altezza (1,69 metri, + 1 cm). Ma non solo: anche il passo vettura aumenta di ben 6 cm (totale 2,85 metri), a gran vantaggio dell&rsquo;abitabilit&agrave; interna, e le carreggiate si allargano (di 1,5 cm quella anteriore e 4,5 cm la posteriore), per massimizzare la tenuta di strada. Aspetto coadiuvato anche dall&rsquo;abbassamento di 1,5 cm del baricentro.  Ma basta parlare di numeri. Come accennato, il design si evolve seguendo il nuovo corso definito &ldquo;Next Chapter&rdquo;: sul frontale, oltre a gruppi ottici Led a tre elementi e firma luminosa a L, la tipica griglia a clessidra del Marchio va praticamente a fondersi con la parte superiore, quasi a simboleggiare la transizione verso una gamma 100% elettrica: in futuro, infatti, la calandra sar&agrave; completamente chiusa per questioni aerodinamiche. A proposito, molti elementi, come spoiler e sottoscocca, sono stati rivisti per minimizzare la resistenza dell&rsquo;aria. Nella vista laterale si nota una linea pi&ugrave; dinamica, con cofano allungato e montante A spostato all&rsquo;indietro, e cerchi da 21 pollici di serie su tutte le versioni. Rimane il caratteristico tetto fluttuante, piacevole soluzione visiva ottenuta tramite l&rsquo;oscuramento del terzo montante; il posteriore, poi, si ammoderna con l&rsquo;introduzione di gruppi ottici Led collegati (&ldquo;coast to coast&rdquo;) e forme pi&ugrave; muscolari.  The sound... Of silence  Salendo a bordo, si rimane colpiti immediatamente dall&rsquo;eccellente insonorizzazione: chiudendo la portiera (il suono di chiusura, tra l&rsquo;altro, &egrave; stato attentamente studiato per dare la tipica sensazione di solidit&agrave; del marchio premium), si ha come l&rsquo;impressione di aver indossato delle cuffie dotate di tecnologia noise cancelling. A livello di interni, tutto &egrave; disposto in maniera logica e razionale, secondo il concetto Tazuna (parola giapponese che indica le redini del cavallo) che mette al primo posto il controllo e la concentrazione durante la guida. Inoltre, nonostante la presenza di materiali pregiati e assemblati con cura, non ci sono elementi superflui: il lusso &egrave; espresso attraverso la semplicit&agrave; (&ldquo;Less is more&rdquo;).  Non manca, ovviamente, un ricco comparto tecnologico, con quadro strumenti digitale, head-up display e sistema multimediale Lexus Link di ultima generazione. Questo si comanda sia dal nuovo touchscreen centrale da ben 14 pollici, ottimo per risoluzione, luminosit&agrave; e reattivit&agrave;, sia utilizzando l&rsquo;assistente vocale &ldquo;Hey Lexus&rdquo;. Come se non bastasse, c&rsquo;&egrave; anche la possibilit&agrave; di controllo remoto della vettura tramite app per smartphone Apple o Android. Prima di passare alle sensazioni di guida, un doveroso accenno allo spazio interno. Come dicevamo, l&rsquo;aumento del passo ha apportato benefici all&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore: sul divanetto centrale, dotato di sedute riscaldate e addirittura rinfrescate, si viaggia veramente comodi anche in tre, con un tunnel centrale poco ingombrante. Discreto il volume del vano bagagli, con portellone elettroattuato: 461 litri (621 fino al tetto), con soglia alla giusta altezza e priva di scalini.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Lexus RX 450h+, la prima &ldquo;alla spina&rdquo;: prova su strada  Una volta partiti, oltre alla silenziosit&agrave; di marcia di livello superiore, si percepisce subito il concetto di &ldquo;Lexus driving signature&rdquo;, un mix di comfort, controllo e sicurezza che i tecnici della Casa giapponese hanno voluto elevare ulteriormente sul Suv premium. Innanzitutto, la sicurezza passiva, ma soprattutto attiva, derivata dagli Adas avanzati inclusi nel Lexus Safety System + di terza generazione: molto interessante la funzione Safe Exit Assist, che impedisce l&rsquo;apertura delle portiere se sopraggiungono da dietro veicoli o ciclisti.  La dinamica di guida risulta migliorata: questo &egrave; dovuto sia a irrigidimento della scocca e riduzione del peso complessivo di 90 kg, sia all&rsquo;affinamento di componenti delle sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink. Sull&rsquo;allestimento Luxury, quello del test, troviamo le adattive variabili AVS (di serie anche sulla versione 500h), che regolano lo smorzamento in maniera indipendente sulla singola ruota: in modalit&agrave; Normal si viaggia in comfort assoluto, con assorbimento delle sconnessioni che rasenta la perfezione; in Sport, invece, l&rsquo;assetto si indurisce, migliorando la reattivit&agrave; e contenendo i trasferimenti di carico, per una guida quasi sportiva nonostante dimensioni e massa del veicolo. A supporto, ovviamente, i 309 cv di potenza combinata del sistema ibrido, che consentono al Suv di coprire lo 0-100 km/h in 6,5 secondi. Non male per un &ldquo;bestione&rdquo; da oltre 2 tonnellate e mezzo.  L&rsquo;architettura ibrida, poi, ha efficienza aumentata grazie anche alla modalit&agrave; di gestione automatica della percorrenza Auto EV/HV, che sceglie quando far intervenire il motore a combustione, per consumi (teorici) di solo 1,1 litri ogni 100 chilometri. Entrando nel dettaglio, lavorano in sinergia un propulsore endotermico e due elettromotori, uno per asse, che garantiscono trazione integrale E-Four. Il primo, un quattro cilindri benzina da 2,5 litri, &egrave; accoppiato a trasmissione a variazione continua Shiftmatic, che simula un cambio automatico a sei rapporti regolando l&rsquo;intervento del freno motore; i propulsori elettrici, invece, hanno una potenza di 134 kW (anteriore) e 40 kW (posteriore). L&rsquo;alimentazione proviene da un accumulatore agli ioni di litio da 18,1 kWh, che permette di percorrere fino a 66 km in elettrico fino a 130 km/h e pu&ograve; essere ricaricata in AC a 6,6 kW in 2 ore e mezza. Utilizzando la normale presa domestica, invece, servono ben 9 ore.  Allestimenti, prezzi, data di lancio  Lexus RX 2023 in versione plug-in hybrid &egrave; disponibile in due allestimenti: il &ldquo;base&rdquo; Executive parte da 89.000 euro, mentre il Luxury dell&rsquo;esemplare in prova costa 97.000 euro (optional esclusi). La variante full hybrid 350h attacca il listino a 80.000 euro; per la sportiva 500h ne servono, invece, 99.000. La Casa, a dimostrazione dell&rsquo;impegno del Gruppo verso il rinnovamento del parco auto circolante italiano, ha anche dichiarato che si potr&agrave; usufruire di bonus ed ecoincentivi. Inoltre, sono disponibili formule di finanziamento Lexus Easy e proposte di noleggio Kinto One, rivolte sia a privati che a professionisti e aziende. Le prime unit&agrave; saranno consegnate a marzo 2023.  Lexus ES, le novit&agrave; in gamma per il 2023 

Il Suv premium giapponese migliora a 360 gradi, portando al debutto il powertrain ibrido &ldquo;alla spina&rdquo; da 309 cv

Lexus RX 450h+, la prova della prima plug-in

        C'&egrave; a chi piacciono le Lexus e&nbsp; a chi piacciono le Lexus davvero estreme. Il modello LC 500h &egrave; indubbiamente elegante, dedicata a chi cerca la potenza combinata con linee fluide e morbide. Per questo, su una base cos&igrave; versatile, un tuning &egrave; pi&ugrave; che dovuto: ci ha pensato Liberty Walk a trasformare questa ibrida in una supercar ancora pi&ugrave; accattivante.  Ferrari 458 Italia, ancora pi&ugrave; aggressiva con la cura di Liberty Walk Cosa cambia e cosa resta Il tuning nipponico non poteva lasciarsi scappare questa idea. Il modello &egrave; stato modificato nell'estetica: ora presenta un assetto pi&ugrave; basso e largo, con sospensioni ad area regolabili che quasi ti portano a sfiorare il terreno. Insomma, se state guidando questa auto e vi trovate nei pressi di un dosso, affrontatelo con molta molta calma. Il paraurti e il passaruota (fidati con bulloni a vista) sono stati ingranditi assumendo un aspetto quasi "muscoloso", mentre le ruote stesse sono in lega con campanatura negativa, un diffusore nero lucido con quattro terminali in titanio e alcuni adesivi personalizzati in riferimento al tuner. Sul sito dell'azienda inoltre &egrave; possibile scegliere due kit di carrozzeria (del costo di circa 16mila euro) o scegliere di acquistare singole componenti (che costano dai 1.500 ai 2mila euro l'uno). Se si preferiscono componenti in fibra di carbonio anzich&egrave; in plastica, il prezzo subir&agrave; una maggiorazione del 20%. Il motore &egrave; rimasto invariato: rimane un 3.5 V6 full hybrid da 359 CV, con variante non elettrificata con un 5.0 V8 da 477 CV. Lamborghini Aventador GT EVO, il tuning da combattimento               

L'assetto &egrave; stato abbassato e allargato, mentre alla carrozzeria sono state apportate numerose modifiche. Invariato invece il motore che rimane da 359 CV

Lexus LC 500h, con il tuning di Liberty Walk puoi quasi toccare l'asfalto

        &Egrave; oggetto di un profondo miglioramento tecnico e non solo, Lexus UX300 e. La versione elettrica del suv di segmento C introduce un aggiornamento che arriver&agrave; sul mercato nel corso della primavera 2023, quando si far&agrave; guidare con una batteria di capacit&agrave; notevolmente superiore. Dalla specifica oggi su strada, da 54 kWh per 315 km di autonomia di marcia, UX300 elettrica sfogger&agrave; un pacco batteria da 72,8 kWh che permetter&agrave; di raggiungere i 450 km di autonomia. Realizza un miglioramento di circa il 40%, il primo progetto elettrico Lexus ad arrivare sulla scena - il secondo, su architettura nativa, &egrave; Lexus RZ, su strada nel 2023 -. Nel caso di UX300 e siamo di fronte com'&egrave; noto a un adattamento della UX ibrida all'elettrico, con la batteria installata sotto al pianale.  Motore invariato, Adas potenziati &Egrave; di certo il principale degli sviluppi in arrivo su un progetto molto curato per qualit&agrave; della vita a bordo, realizzazioni degli accoppiamenti, materiali. Una pecca, se possibile, &egrave; la disponibilit&agrave; di spazio nel bagagliaio, davvero risicata con i 367 litri a fronte di un'auto da 4,50 metri di lunghezza. Il crossover continuer&agrave; a utilizzare il singolo motore elettrico da 204 cavalli e 300 Nm, per un consumo dichiarato in 16,7 kWh/100 km. Sul fronte della tecnologia e degli Adas, la suite Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Safety System+ di serie adotta un camera frontale e un radar a onde millimetriche entrambi potenziati. La frenata anticollisione opera anche nella manovre di svolta e attraversamento della corsia di marcia opposta; in aggiunta, ecco l'assistente alle manovre di aggiramento di un ostacolo. Non manca il mantenimento attivo del centro corsia e il regolatore della velocit&agrave; in prossimit&agrave; delle curve. All'interno arriva il touchscreen e di grandi dimensioni  Detto della possibilit&agrave; di aprire l'auto attraverso la app per smartphone e avviarla, un profondo miglioramento interessa la componente infotainment. Accanto alla strumentazione digitale da 12,3 pollici ecco uno schermo della multimedialit&agrave; connessa di pari misura - nella proposta top di gamma, alternativa al display da 8" - e riposizionato immediatamente al di sopra delle bocchette rispetto alla specifica oggi disponibile sul mercato. Dal tunnel sparisce il touchpad, il controllo adesso &egrave; del tipo touchscreen, agevolato dall'avvicinamento dello schermo verso guidatore e passeggero anteriore. &Egrave; dotato di aggiornamento OTA e di un servizio di navigazione con dati in tempo reale. Interessante, poi, la possibilit&agrave; di navigare alcuni siti e accedere ad app varie - tra cui YouTube -, utilizzando il modulo per la connessione dati integrato a bordo.       

L'autonomia di marcia aumenta in modo importante e a bordo debutta un infotainment connesso, su schermo adesso touch e da 12,3 pollici. Ecco quando arriva la UX300 e aggiornata

Lexus UX300 e 2023, aggiornamento di sostanza con la nuova batteria

        Ci sar&agrave; anche Lexus tra i protagonisti di &ldquo;Black Panther: Wakanda forever&rdquo;, il nuovo film dei Marvel Studios in uscita in Italia a inizio novembre. Per l&rsquo;occasione, la Casa giapponese e la casa cinematografica americana hanno collaborato per realizzare un inedito spot dedicato al primo Suv full electric di Lexus, la RZ 450e. In attesa del debutto in sala del nuovo modello a zero emissioni del brand di Nagoya al servizio del regno di Wakanda. Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova  Lexus, ritorno a Wakanda Lo spot pubblicitario, diretto dal regista Anthony Leonardi III, vede il Generale Okoye, personaggio interpretato dall&rsquo;attrice Danai Gurira, in fuga a bordo della Lexus RZ elettrica. In seguito ad alcune scene d&rsquo;azione in una zona urbana e in un parcheggio sotterraneo, i membri della guardia reale Dora Milaje che accompagnano il Okoye riescono a sgominare gli inseguitori, potendo cos&igrave; proseguire il viaggio sulla RX 450e. Il titolo dello spot? &ldquo;Un futuro elettrico&rdquo;. Ma questa non &egrave; la prima volta che i modelli Lexus sbarcano nel Marvel Cinematic Universe: nel primo film della saga, &ldquo;Black Panther&rdquo; del 2018 c&rsquo;era una LC 500 tra le vetture protagoniste della pellicola. Mentre in occasione dell&rsquo;uscita del film Eternals del 2021 la Casa di Nagoya aveva presentato 10 inedite livree ispirate ad altrettanti supereroi dell&rsquo;universo Marvel. L&rsquo;appuntamento al cinema per vedere &ldquo;Wakanda forever&rdquo; e la nuova RZ 450e &egrave; fissato, per le sale italiane, per il prossimo 9 novembre. La RZ &egrave; il primo Suv completamente elettrico realizzato da Lexus. Costruito sulla piattaforma e-TNGA, ideata specificatamente per veicoli a batteria, &egrave; dotata di due unit&agrave; elettriche per una potenza complessiva di 313 cavalli e 435 Nm di coppia. Le prestazioni? Per accelerare da 0 a 100 orari sono sufficienti 5,6 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 160 all&rsquo;ora per limitare i consumi. Tra le innovative soluzioni tecnologiche adottate su questo modello, la possibilit&agrave; di scegliere il volante a cloche (come quello che si vede nello spot) connesso a un sistema steer-by-wire che permette di sterzare ruotando di soli 150&deg; mantenendo le mani sempre nella posizione 9:15.        

Il Suv elettrico giapponese sar&agrave; tra i protagonisti di "Wakanda forever", nuovo film dei Marvel Studios

Lexus, nuovo spot con la RZ nell'universo di Black Panther

        La regina del silenzio torna nel suo regno. Magari quello meno atteso nell&rsquo;America degli spazi infiniti che di Lexus &egrave; la patria indiscussa. Piuttosto, in una California diversa, meno conosciuta, lontana dai lustrini e dalle pajettes delle spiagge e dei locali pi&ugrave; cool di Hollywood. Una California rurale che incontri appena abbandoni la Route 101 quella che da San Francisco o Los Angeles corre lungo la costa incanta da nord a sud e viceversa, e ti immergi nell&rsquo;altra California. Quella del silenzio, delle sucessioni senza fine di colline e valli riarse dal sole, fatta di allevamenti di bestiame, pozzi di petrolio con le immancabili trivelle e coltivazioni, vigne soprattutto.  Lexus RX, un po' di storia &Egrave; qui, nel regno del silenzio, di fatto a casa sua, che si scopre la regina Lexus la nuova RX, quella che nel 1999 apr&igrave; la lunga storia dei Suv premium di lusso e che oggi, dopo 23 anni, alla quinta generazione abbatte un paio di muri storici mentre porta al debutto una vettura innovativa - &egrave; stato cambiato il 95% degli elementi - da tutti i punti di vista. Roba mica semplice dopo 3,5 milioni di unit&agrave; vendute (di cui 300.000 in Europa) e la rinomata determinazione degli ingegneri giapponesi a rimanere fermi sulle loro idee. Luoghi comuni tutti da rivedere perch&eacute; con nuova RX, Lexus da una parte salda la gamma appena messa in campo tra nuova NX e l&rsquo;elettrica RZ; dall&rsquo;altra apre a sviluppi ancora non completamente valutabili in termini di motorizzazioni. La consapevolezza arriva quando ci addentriamo nel regno del silenzio con il primo dei tre modelli provati in California, l&rsquo;RX 500h, quello di rottura totale col passato, capace i garantire un divertimento di guida, una sintonia con la vettura che si pu&ograve; provare a bordo di un&rsquo;Alfa Romeo Stelvio o con qualche super Suv tedesco. Tutto merito di un pacchetto davvero diverso, originale. La scheda tecnica della nuova Lexus RX Intanto, il primo turbo benzina che rappresenta uno dei muri di cui sopra, seguito dal secondo, cio&egrave; il cambio automatico a 6 rapporti attuato da due frizioni sistemate ai lati del primo store elettrico sull&rsquo;anteriore (insieme al motore termico), senza dimenticare il secondo propulsore elettrico da 76 kW al posteriore che di fatto gestisce l&rsquo;altro gioiello Lexus, ovvero la trazione integrale DIRECT4 per una potenza di 371 cv e 550 Nm di coppia. Una mare di potenza controllata dall&rsquo;elettronica che di volta in volta a seconda del percorso e degli input del conducente decide la quantit&agrave; di coppia da distribuire tra anteriore e posteriore. &nbsp; Le prime impressioni di guida Il che si traduce in una guida semplice, divertentissima anche sul percorso molto ondulato nelle campagne californane, dove la la Lexus RX 500h sta in strada sempre e comunque senza scodare, basculare, n&eacute; tantomeno mostrare anche il minimo di indizio di rollii o beccheggi. Precisa e puntuale insieme allo sterzo ad ogni inserimento o uscita di curva, sfruttando anche le sospensioni adattive variabili (disponibili solo su allestimenti Luxury e FSport+, altrimenti McPherson all&rsquo;anteriore e multi link al posteriore), il controllo dell&rsquo;assetto in frenata e le ruote posteriori sterzanti. Una reattivit&agrave; e una maneggevolezza davvero sorprendenti per una vettura che nonostante la &ldquo;dieta&rdquo; di 90 kg pesa comunque ben oltre le due tonnellate. Perch&eacute; la RX &egrave; una regina silenziosa Tutto questo, in perfetto silenzio perch&eacute; nonostante non sia elettrica, la RX 500h ha un&rsquo;insonorizzazione praticamente perfetta. Insomma, davvero tanta roba esaltata da un design esterno e interno dove il lusso si abbina a estetica e tecnologia. Uno stile definito &ldquo;New Chapter&rdquo; che inizia a mostrarsi dal corpo a clessidra dell&rsquo;imponente griglia, una sorta di firma identificativa e poi si distribuisce tra il cofano molto &ldquo;cattivo&rdquo; che sembra rialzata, oltre ad essere stato allungato di 6 cm, grazie allo slittamento indietro del montante anteriore. E se le fiancate scolpite danno l&rsquo;impressione del body di un felino pronto a scattare, &egrave; tutta la presenza su strada di nuova RX che apre un capitolo nuovo del modello, complici anche i cerchi da 21&rdquo;. &nbsp; Le caratteristiche della piattaforma e le dotazioni tecnologiche Ribassata di 1,5 cm grazie all&rsquo;architettura GA-K, la RX si ritrova anche le carreggiate pi&ugrave; ampie, sia all&rsquo;anteriore (1,5 cm) che al posteriore (4,5 cm) e mantenendo la stessa lunghezza dell&rsquo;ultima generazione (4,890 metri) ha portato il passo a 2,850 metri (+6 cm), cos&igrave; da regalare spazi molto confortevoli all&rsquo;interno per conducente e passeggeri. Gi&agrave;, gli interni: qui il design Tazuna esalta la filosofia Lexus Driving Signature, quel rapporto vettura-conducente unico, avvolto come da una plancia avveniristica arricchita dall&rsquo;ultima generazione di Lexus Link con il suo display touchscreen da 14&rdquo; e l&rsquo;assistente di bordo Hey Lexus. Senza dimenticare la terza generazione del Lexus Safety System+ che mette a disposizione ADAS di ultimissima generazione, a cominciare da un sistema precollisione migliorato e arricchito dal Lexus Safe Exit che elettronicamente apre (o impedisce di farlo) le portiere in caso di avvicinamento non visto di pedoni o ciclisti. Per non parlare del sistema audio di serie a 12 altoparlanti oppure il Mark Levinson Surround con 21 altoparlanti in opzione. Le novit&agrave; della gamma RX Ma se la Lexus RX 500h &egrave; la punta di diamante dell&rsquo;offensiva made in Japan, ispirata diciamo cos&igrave; all&rsquo;old style che comprende emissioni per 182-189 g/km di CO2 e consumi di 8.0-8.3 l/100 km con batteria di ultima generazione al Nichel metallo idruro, Lexus mette in campo anche un&rsquo;altra novit&agrave; e cio&egrave; la RX 450h, primo ibrido plug-in della famiglia dotato dello stesso sistema propulsivo della nuova NX con motore termico da 2.4 a ciclo Atkinson 4 cilindri abbinato all&rsquo;elettrico sul posteriore che gestisce la trazione integrale E-four con tanto di batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh di capacit&agrave; e trasmissione sequenziale shiftmatic. La potenza qui si ferma a 309 cv emissioni che invece scendono a 23-26 g/km di CO2 come i consumi 1,1/1,2l/100 km con autonomia elettrica fino a 65 km . &Egrave; tutta un&rsquo;altra vettura rispetto alla 500h ma le caratteristiche sono simili, senza toccare quei vertici di perfezione alla guida appena descritti. Si pu&ograve; guidare in elettrico fino a 130 km/h e quando finisce l&rsquo;energia nella batteria passa autonomamente al full hybrid. Passaggi che comunque si possono gestire grazie alle tre modalit&agrave; di guida EV (elettrico), EV-HV (elettrico ibrido) e appunto HV (solo ibrido). Non regala le emozione della 500h, ma la sua efficienza &egrave; una garanzia. Un po&rsquo; come la 350h, diciamo l&rsquo;entry level della famiglia RX, dotato del sistema full-hybrid di quarta generazione con il motore termico a benzina 2.5 e la batteria anche questa al Nichel-metallo idruro che porta la potenza a 250 cv, le emissioni a 142-149 g/km di CO2 e i consumi a 6,3-6.6 l/100 km. &nbsp; Arriva in Europa nel 2023 Uno step ancora diverso rispetto ai primi due, ma in perfetto stile Lexus/Toyota La nuova Lexus RX sar&agrave; sul mercato giapponese a ottobre di quest&rsquo;anno, per arrivare in Europa e quindi anche in Italia a inizio 2023. La regina &egrave; tornata, lunga vita alla regina.       

Ecco come va su strada la nuova generazione del Suv premium giapponese. E' cambiata tanto, ma i punti di forza sono sempre gli stessi

Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova

        Lexus ES si aggiorna per l'Europa. Il MY 2023 della berlina di lusso giapponese migliora la connettivit&agrave;, fattore determinante per un cliente di auto premium, e si propone nel nuovo allestimento Design.  Il sistema multimediale di Lexus ES MY 2023 Introdotta nel 2018 e aggiornata nel 2021, la ES &egrave; la berlina Lexus pi&ugrave; popolare. Comoda, ovviamente, ma anche pratica, e con un innovativo sistema multimediale. Progettato per migliorare l'accesso alle informazioni, alla comunicazione e all'intrattenimento, il nuovo sistema di infotainment &egrave; pi&ugrave; veloce del sistema che va a sostituire, con un funzionamento pi&ugrave; intuitivo e maggiori funzionalit&agrave;. Le nuove caratteristiche includono l'integrazione dello smartphone senza fili tramite Apple CarPlay (o la connessione via cavo tramite Android Auto), il riconoscimento vocale e la navigazione basata sul cloud. Quest'ultima consente di accedere a informazioni in tempo reale su strade e traffico, sui prezzi del carburante e sui parcheggi in zona. In caso di perdita della connessione cloud, un sistema di navigazione incorporato mantiene la copertura1.La ES include ora l'assistente di bordo "Hey Lexus" che risponde ai comandi vocali per facilitare la gestione delle telefonate, l'utilizzo dei comandi audio, del clima e la ricerca su internet. Riconosce 19 lingue europee diverse ed &egrave; in grado di comprendere e rispondere a comandi vocali: ad esempio, basta esclamare "ho freddo" per aumentare istantaneamente la temperatura nell'abitacolo. Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia &Egrave; stato inoltre aggiornato il DCM, ovvero il modulo di comunicazione dati: tale upgrade consente alla vettura di comunicare con le reti mobili e con il web. Per una maggiore tranquillit&agrave;, &egrave; ora possibile collegarsi a e-Care. Questo servizio pu&ograve; anche fornire consigli ai guidatori, nel raro caso di un guasto tecnico, diagnosticando i dati del veicolo. Attraverso e-Care Health Check Report, Lexus monitora il veicolo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, e mette questi dati a disposizione dei concessionari. In questo modo, il dealer preferito dal proprietario pu&ograve; mettersi in contatto con lui per programmare la manutenzione dell'auto nel momento ideale.L'aggiornamento del DCM ha anche reso possibile ai possessori di nuova ES 2023 l'accesso remoto alla berlina con l'applicazione per smartphone Lexus Link. In questo modo &egrave; possibile bloccare o sbloccare a distanza le porte, attivare le luci di emergenza e impostare l'aria condizionata o il riscaldamento prima di entrare in auto. Questo permetter&agrave; anche alla ES di poter beneficiare del programma WeHybrid Lexus Insurance, la prima assicurazione RCA chilometrica dedicata alla tecnologia Premium Hybrid, che permette di pagare mensilmente "senza anticipo" i soli chilometri percorsi in modalit&agrave; termica, poich&eacute; quelli percorsi in elettrico sono gratuiti.&Egrave; stata rivista anche la console centrale dell'abitacolo, che adesso presenta due portabicchieri e il caricabatterie wireless collocato all'esterno per facilitarne l'accesso. Inoltre, mentre prima erano presenti due porte USB-A e una porta ausiliaria, ora &egrave; presente una porta USB-A per la riproduzione di sorgenti audio ad alta definizione e una porta USB-C per la ricarica dei dispositivi. Lexus ES MY 2023: nuovo allestimento Design Lexus ES 2023 cambia anche fuori, come accennato. Gli esterni sono stati rivisti con l'introduzione della nuova versione Design, che esprime ancora pi&ugrave; dinamismo e personalit&agrave; alla berlina grazie ai cerchi in lega black Design da 19", alla griglia FSPORT dedicata, al badge esclusivo su ciascun passaruota anteriore e la possibilit&agrave; di scegliere tra 10 colori per gli esterni e 2 per gli interni. Lexus ES MY 2023 entrer&agrave; in produzione ad agosto, con le prime consegne ad ottobre. La gamma Lexus: consulta il nuovo listino completo di Auto       

La vettura ibrida di lusso si propone in Europa nell'inedito allestimento Design e con un nuovo sistema multimediale facile e intuitivo

Lexus ES, le novità in gamma per il 2023

Uomo e futuro. Sono queste le parole chiave dello &ldquo;Sparks of Tomorrow&rdquo;, lo spazio creativo dedicato a Lexus alla Milano Design Week 2022. Al suo interno &egrave; presente l&rsquo;installazione immersiva realizzata dalla collaborazione tra l&rsquo;architetto e designer Germane Barnes e lo studio di illuminazione Aqua Creations, i nuovi prototipi dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e il lavoro degli studenti del Royal College of Art di Londra con un progetto sulla mobilit&agrave; sostenibile.  &nbsp;  &quot;Verso un futuro a zero emissioni&quot;  Pi&ugrave; nel dettaglio, l&rsquo;installazione ON/, ispirata al nuovo Lexus RZ, primo modello Lexus 100% elettrico, offre una visione di un futuro elettrificato, a zero emissioni. &Egrave; illuminata dalla collezione di luci a sospensione colorate Code 130o di Aqua Creations, capaci di regalare allo spettatore un&rsquo;esperienza rilassante e immersiva.&nbsp;  &ldquo;Siamo entusiasti di tornare alla Milano Design Week con un&#39;incredibile ventaglio di progetti capaci di mettere in risalto il design di nuova generazione del brand e il nostro impegno costante nel forgiare un percorso verso un futuro a zero emissioni di carbonio attraverso la tecnologia, l&#39;artigianato e l&#39;innovazione&quot;, ha commentato Brian Bolain, global head of marketing di Lexus.&nbsp;&quot;&Egrave; per noi un onore poter presentare il lavoro dei finalisti del LEXUS DESIGN AWARD 2022 e degli studenti del Royal College of Arts nel contesto dell&#39;installazione ON/ di Germane Barnes, alla sua seconda esposizione, qui in collaborazione con lo studio di lighting design Aqua Creations. Siamo desiderosi di scoprire come il pubblico si approccer&agrave; al progetto, non vediamo l&#39;ora di scoprire in che modo renderanno propria la nostra visione di futuro&rdquo;.&nbsp;    Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia&nbsp; 

L&#39;installazione presente nello spazio dedicato &egrave; ispirata al nuovo Lexus RZ, primo modello 100% elettrico della Casa nipponica

Lexus protagonista della Milano Design Week con &ldquo;Sparks of Tomorrow&rdquo;

        Non &egrave; esagerato dire che la Lexus debba grande parte delle sue fortune alla RX, lanciata nell&rsquo;ormai lontano 1998 e rilanciata come ibrida nel 2005. Il Suv del Marchio di lusso della Toyota &egrave; stato venduto in oltre 3,5 milioni di unit&agrave; e ha fatto da testa di ponte alla Lexus anche in Italia. &Egrave; dunque pi&ugrave; che giustificata l&rsquo;attesa per l&rsquo;arrivo della quinta generazione, pronta per gli ordini gi&agrave; da ora e in consegna a partire dai primi giorni del 2023. Lexus Electrified Sport, prima europea al Goodwood Festival of Speed  Lexus RX, tutto sotto controllo Il nuovo modello non tradisce l&rsquo;impostazione da Suv di lusso di generose dimensioni, con una lunghezza che sfiora i 5 metri e una larghezza superiore a 190 cm. Lo stile &egrave; stato rinnovato, pur mantenendo una forma a clessidra della presa d&rsquo;aria anteriore, ora meglio integrata nell&rsquo;insieme. I fari sono in 3D e anche le luci diurne sono pi&ugrave; sottili. Le carreggiate allargate, il passo allungato di 60 mm e l&rsquo;altezza ridotta di 10 mm contribuiscono a un&rsquo;immagine pi&ugrave; slanciata della RX. Il tetto spiove all&rsquo;indietro ed &egrave; facile notare l&rsquo;inserto nel montante posteriore. Sono da segnalare, ancora, il cofano allungato e le ruote da 21&rdquo;. Gli interni sono stati concepiti in nome di un facile controllo del mezzo riprendendo il vocabolo Tazuna, che significa redini. Lo spazio interno &egrave; aumentato per passeggeri e bagagli, con l&rsquo;adozione di nuovi sedili. Non manca la possibilit&agrave; di personalizzare le luci degli interni mentre &egrave; certamente di spicco l&rsquo;introduzione di un nuovo sistema multimediale imperniato su un grande touchscreen da ben 14&rdquo;. L&rsquo;infotainment integra comandi vocali intelligenti e il collegamento senza cavi a tutti gli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Sono di serie tutti i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida disponibili. Ibrida per tutte le esigenze La RX in arrivo sfrutta le doti di maneggevolezza del pianale GA-K, simile a quello utilizzato dalla NX ma modificato nella parte posteriore per allungare il passo e installare sospensioni evolute specificamente. Grazie al nuovo telaio, ci sono un risparmio di peso di 90 kg e un abbassamento del baricentro di 15 mm. In Italia la nuova RX &egrave; disponibile nella versione 500h, ibrida con motore turbo di 2,4 litri abbinato a un elettrico da 80 kW per una potenza complessiva di 371 cavalli e una coppia massima di 645 Nm, oltre che dotata di sospensioni adattive, ruote posteriori sterzanti e allestimento F Sport. Ad essa si affianca la 450h+, prima ibrida plug-in di famiglia spinta da un motore di 2,5 litri per una potenza di 306 cavalli, una coppia massima di 572 Nm e un&rsquo;autonomia elettrica dichiarata di 56 km grazie alle batterie agli ioni di litio da 18,1 kWh. Nel listino per il mercato italiano non manca la 350h, ibrida di impostazione tradizionale con motore di 2,5 litri e potenza di 245 cavalli. Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in       

Il Suv di lusso di lexus si rinnova con il debutto della quinta generazione, che porta in dote un nuovo pianale, motori ibridi anche plug-in e un infotainment di ultima generazione

Lexus RX, ecco la quinta tra ibrido e tecnologia

        L&rsquo;erede della mitica LFA far&agrave; il suo esordio al Goodwood Festival of Speed, in programma dal 23 al 26 giugno. Al prestigioso evento inglese Lexus presenter&agrave; la sua concept Electrified Sport, prototipo che prefigura la sportiva elettrica del futuro prossimo. Un modello &ldquo;sentito&rdquo; dall&rsquo;intero Gruppo, dato che lo scorso febbraio fu presentata proprio da Akio Toyoda, il numero uno del colosso. A Goodwood si vedr&agrave; dal vivo la nuova sportiva che nasce su una inedita piattaforma elettrica, di futura applicazione sui modelli pi&ugrave; dinamici del Costruttore.  Numeri speciali Affinata nell&rsquo;aerodinamica, &egrave; stata annunciata con prestazioni notevolissime. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 2 secondi e autonomia di 700 chilometri. Non &egrave; certa l'entrata in produzione di Lexus Electrified Sport, ma &egrave; sicuro che molte delle sue soluzioni, che puntano a portare il piacere della guida dinamica su un&rsquo;auto elettrica, arriveranno sui prossimi modelli di serie. Leggi anche: Lexus UX Hybrid, il crossover si aggiorna&nbsp;       

Nel Regno Unito il battesimo della futuristica super elettrica da 700 km di autonomia e da uno 0-100 in 2 secondi

Lexus Electrified Sport, prima europea al Goodwood Festival of Speed

        &Egrave; tempo di accogliere una nuova generazione, la quinta, del grande suv di segmento E che &egrave; Lexus RX. C'&egrave; un flash sullo stile, che sar&agrave; sostanzialmente evoluto, ma &egrave; solo la punta dell'iceberg.&nbsp; Il progetto oggi sul mercato ha debuttato nel 2015 e vissuto l'ordinario aggiornamento di met&agrave; carriera con il restyling. Ci sar&agrave; un'accelerazione sui contenuti, che siano gli Adas avanzati, l'evoluzione del sistema full hybrid, da introdurre su nuova RX. Design, spigolosit&agrave; di ispirazione NX L'appuntamento &egrave; fissato al prossimo 1 giugno, quando scopriremo il design tutto spigoli. Il teaser introduce un frontale di maggior personalit&agrave;, ispirato a nuova NX. I fari adottano forme non pi&ugrave; a rombo allungato, piuttosto movimentano con un gradino la parte inferiore. Anche la fascia paraurti rinnova il design, lo rende pi&ugrave; muscoloso con l'ampliamento delle prese laterali, in un insieme che vede sempre la calandra a clessidra, evoluta, al centro della scena.&nbsp; Se a bordo &egrave; lecito attendersi l'introduzione del nuovo impianto infotainment e dei servizi connessi Lexus, tanti sono gli interrogativi da sciogliere, specialmente intorno al sistema full hybrid. Lexus RX oggi ha uno schema con la componente termica rappresentata dal motore 3.5 litri V6, per una potenza di 313 cavalli. Confermer&agrave; il frazionamento o, piuttosto, riposizioner&agrave; l'offerta su altre soluzioni, il nuovo RX? Quanto all'architettura, dalla piattaforma K del suv Lexus&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introdotto nel 2015 si passer&agrave; alla sua evoluzione, la modulare TNGA-K, per dimensioni che vogliono il posizionamento nel segmento E, a 4,90 metri di lunghezza.       

Profondamente rivisto il design, per il grande suv full hybrid si annunciano grandi novit&agrave;. Lexus RX prepara l'esordio&nbsp;

Nuova Lexus RX a un passo dal debutto, ecco come sarà

Si aggiorna Lexus UX Hybrid con un nuovo sistema multimediale pi&ugrave; veloce e intuitivo e il nuovo allestimento Design. Arriver&agrave; in concessionaria a settembre.  Saranno cinque gli allestimenti UX Hybrid Design, sia in versione 2WD che 4WD. Alla base ci sar&agrave; Urban, disponibile esclusivamente con trazione 2WD, che dispone di serie un equipaggiamento molto completo tra cui il nuovo sistema multimediale con display da 8&rdquo;, smart entry, retrovisore elettrocromatico e caricature &nbsp;wireless. Al top&nbsp;F Sport&nbsp;e Luxury, equipaggiati con &nbsp;il sistema multimediale Lexus Link Pro con display da 12 pollici. La versione Luxury aggiunge il Sistema audio premium Mark Levinson. La versione FSport sar&agrave; disponibile sia 2WD che 4WD, mentre l&rsquo;allestimento Luxury sar&agrave; eclusivamente in versione 4WD.  Le novit&agrave; dell&#39;abitacolo  A seconda del livello di equipaggiamento, i modelli sono dotati di display da 8 o 12,3 pollici, con tecnologia touchscreen che sostituisce il precedente controllo trackpad.  I nuovi display sono stati spostati di 143 mm in avanti sul cruscotto, portandoli pi&ugrave; vicini al guidatore per un funzionamento pi&ugrave; semplice. Offrono ora una grafica pi&ugrave; nitida &ndash; in alta definizione sullo schermo da 12,3 pollici.  La potenza di calcolo significativamente aumentata garantisce risposte ai comandi pi&ugrave; rapide, mentre la navigazione &ldquo;sempre connessa&rdquo; basata su cloud &egrave; standard, dando accesso a informazioni in tempo reale su strade e traffico per una pi&ugrave; facile pianificazione del viaggio. Il sistema da 12,3 pollici ha la navigazione incorporata, quindi il funzionamento &egrave; disponibile nelle aree in cui la connessione al cloud non &egrave; utilizzabile.  Il nuovo sistema di riconoscimento vocale include la possibilit&agrave; di usare l&rsquo;assistente di bordo &ldquo;Hey Lexus&rdquo;. Questo rende pi&ugrave; facile l&rsquo;uso dei comandi vocali per fare telefonate, azionare i controlli audio e del clima e cercare in rete. Pu&ograve; collegarsi a informazioni basate su cloud, cos&igrave;, per esempio, si possono chiedere informazioni sui prezzi del carburante nelle vicinanze e altre informazioni locali.  &Egrave; programmato per capire termini pi&ugrave; discorsivi e per riconoscere meglio i comandi quando c&rsquo;&egrave; rumore di fondo &ndash; l&rsquo;audio non deve essere disattivato e i microfoni possono riconoscere se &egrave; il guidatore o il passeggero anteriore a parlare.  L&rsquo;integrazione degli smartphone tramite Apple CarPlay (connessione wireless) o Android Auto (connessione cablata) &egrave; sempre di serie e, per una maggiore comodit&agrave;, gli aggiornamenti del software del sistema multimediale possono essere forniti over-the-air utilizzando il DCM (modulo di comunicazione dati) dell&rsquo;auto.  Le opzioni di connettivit&agrave; includono una porta USB-A nel vano della console centrale per la riproduzione di sorgenti audio ad alta risoluzione e due porte USB-C per la ricarica dei dispositivi sulla console. Il sistema multimediale pu&ograve; salvare i profili personali di un massimo di tre persone, adattando le impostazioni multimediali, audio e di navigazione.  Lo spazio della consolle centrale dove si trovava il trackpad multimediale ospita ora i comandi per i sedili anteriori riscaldabili o, dove questi non sono presenti, un piccolo e comodo vano portaoggetti. La console dispone anche di un ripiano illuminato davanti al pannello di controllo dell&rsquo;aria condizionata, con spazio per contenere un grande smartphone.  Fedeli alla famosa ospitalit&agrave; Omotenashi di Lexus, i clienti potranno utilizzare l&rsquo;app per smartphone Lexus Link per bloccare o sbloccare le portiere o azionare il sistema di aria condizionata a distanza, in modo che l&rsquo;abitacolo possa essere raffreddato o riscaldato prima di mettersi in viaggio.  Al sicuro con gli ADAS  Le nuove tarature del Lexus Safety System + di UX migliorano le prestazioni del sistema di pre-collisione, dotando l&rsquo;auto di Intersection Turning Assist per svolte a destra e a sinistra pi&ugrave; sicure nel traffico agli incroci e di Emergency Steering Assist, che aiuta il guidatore a sterzare per evitare gli ostacoli senza allontanarsi dalla corsia di marcia. Il Dynamic Radar Cruise Control adotta la riduzione della velocit&agrave; in curva, che regola automaticamente la velocit&agrave; del veicolo in base al raggio di curvatura della strada.  Confermate le doti stradalo grazie all&rsquo;utilizzo della piattaforma globale GA-C Lexus, con baricentro basso e&nbsp;telaio rigido per una guida gratificante con risposte fedeli. Confermato il gruppo motopropulsore ibrido da 184 cavalli di potenza complessiva.  I prezzi  I prezzi di UX Hybrid partono da un listino di 41.500 euro per la versione Urban.&nbsp;Il cuore della gamma rappresentato dalla versione Design&nbsp;ha un listino da 45.500 euro e &nbsp;l&rsquo;alto di gamma parte&nbsp; da 51.500 euro per la versione F&nbsp;Sport. Per questi allestimenti il passaggio alla trazione 4WD &egrave; di 2.000 euro. Sono previsti 7.700 euro di Bonus Lexus con permuta o rottamazione per tutti gli allestimenti.  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Saranno cinque gli allestimenti UX Hybrid Design, sia in versione 2WD che 4WD

Lexus UX Hybrid, il crossover si aggiorna

        Tira fuori gli artigli, finalmente. Un teaser anticipa l&rsquo;arrivo LC F, versione top di gamma a pi&ugrave; potente, del grande coup&eacute; di Lexus, sul mercato dal 2017. La lettera &ldquo;F&rdquo; &egrave; la discriminante sportiva per tutti i modelli del Marchio di lusso di Toyota. L&rsquo;anticipazione grafica, rilasciata dalla filiale americana del Costruttore, ancora molto enigmatica, lascia intravedere un rigonfiamento sul cofano che farebbe presupporre novit&agrave; di propulsione. Leggi anche: Lexus LC, la prova di Auto Lexus LC &egrave; disponibile in Italia nella versione full hybrid col V6, capace di una potenza di 359 cavalli e in quella col V8 5.0 litri da 477 cavalli. Arriva il nuovo V8 B-Turbo? La nuova LC F, che dovrebbe comunque arrivare sul mercato assieme al restyling del modello, potrebbe portare in dote un nuovo motore V8 bi-turbo, forse anche elettrificato. La potenza dovrebbe superare agilmente i 500 cavalli. Leggi anche: Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in&nbsp;       

Nuova versione in arrivo per il grande coup&eacute;: dopo il V6 full hybrid e il V8 aspirato &egrave; atteso un propulsore inedito

Lexus LC F, un v8 bi-turbo per la sportiva di classe?

La Lexus NX si rinnova, portando con s&eacute; dimensioni leggermente pi&ugrave; generose, pi&ugrave; tecnologia e sicurezza, e soprattutto un powertrain plug-in hybrid. Quest&#39;ultimo rappresenta una prima assoluta per la Casa giapponese, che fino ad ora non aveva mai proposto un modello dotato di sistema ibrido ricaricabile. Dotata di un motore a 4 cilindri da 2,5 litri a benzina che lavora insieme a due unit&agrave; elettriche (una davanti e una dietro, che permette di poter contare sulla trazione integrale), la nuova NX eroga complessivamente 309 cavalli.  Lexus RZ, il Suv elettrico che guarda al futuro  Lexus NX, tecnologia e sicurezza  Piacevole alla guida e dotata di uno sterzo molto preciso, la nuova NX differisce dalla precedente generazione anche per contenuti tecnologici aggiornati. Sia quelli relativi all&#39;infotainment, con un grande schermo touch posto al centro della plancia e un numero ridotto di tasti fisici, sia per quanto riguarda la sicurezza, con ADAS che hanno aumentato considerevolmente il loro livello di efficienza. Fuori &egrave; pi&ugrave; un&#39;evoluzione che una rivoluzione, con cambiamenti che si concentrano nei gruppi ottici e nella tradizionale presa d&#39;aria frontale a &ldquo;clessidra&rdquo;.  Ecco il video della nostra prova con la Lexus NX plug-in hybrid:   

Prima Lexus ibrida ricaricabile, la NX offre oltre 300 cavalli di potenza di sistema e tanta tecnologia

Lexus NX, la prova del Suv ibrido plug-in

La clessidra &egrave; il simbolo, l&rsquo;icona del tempo che passa inesorabile ma anche il refrain stilistico della nuova Lexus RZ che con il tempo sembra avere un rapporto avanzato per quanto d&rsquo;avanguardia sono le sue scelte stilistiche e motoristiche per il primo Suv nativo elettrico, cio&egrave; realizzato dal foglio bianco, di Lexus. RZ di fatto &egrave; il prossimo passo di Lexus per diventare un brand 100% elettrico in Europa occidentale e centrale entro il 2030. Il nuovo modello sar&agrave; prenotabile dai clienti europei a partire da oggi 20 aprile, in vista delle prime consegne del veicolo dalla fine del 2022. In Italia i clienti potranno registrare il proprio interesse accedendo al sito lexus.it Lasciando un versamento di 300&euro; si avr&agrave; la possibilit&agrave; di prenotare la vettura senza vincoli e ricevere una Card di ricarica con 1.000&euro; di credito da utilizzare presso tutte le stazioni di ricarica pubblica.  Lexus LC Hokkaido Edition, la granturismo vulcanica    Lexus RZ, piattaforma elettrica  La nuova RZ &egrave; stata realizzata sulla piattaforma interamente dedicata dalla Casa di Nagoya all&rsquo;elettrico - l&rsquo;e-TNGA - e racchiude tanta tecnologia innovativa a bordo e sotto il cofano. Una struttura rigida con la batteria integrata nel telaio, sotto l&rsquo;abitacolo. Per ottenere un baricentro dell&rsquo;auto basso e allo stesso tempo migliori maneggevolezza e risposta nella guida. Per raggiungere l&rsquo;obiettivo sono stati utilizzati materiali e metalli ad alta resistenza, con processi di costruzione avanzati per assicurare una forza eccezionale l&agrave; dove gli elementi sono uniti insieme, per contenere il peso in un regime molto basso.  Il design, nominato next chapter, &egrave; composto da un posteriore importante con l&rsquo;immancabile tetto spiovente, come da trend generalizzato, completato da due &ldquo;spoilerini&rdquo;, uno per ogni lato e la stessa firma luminosa che unisce i gruppi ottici posteriori, scelta gi&agrave; vIsta, ma con un&rsquo;esecuzione davvero ottimale. L&rsquo;anteriore presenta un cofano molto allungato a naso di squalo che ben si nota grazie alla soluzione bitono che evidenzia anche gli intagli delle fiancate che quasi rientrano nella carrozzeria - a forma di clessidra appunto - come la stessa griglia del frontale completata da elementi di design che esteticamente richiamano le griglie dei motori endotermici. Ma si tratta di appendici dalla funzionalit&agrave; limitata, con rilevanza di semplice carattere estetico. Il passo allungato di 2,850 metri regala dimensioni importanti alla vettura che rispetta in pieno la regola delle tre &quot;c&quot; e cio&egrave; &ldquo;confidence-comfort e control&rdquo;, comunque tanta roba per una vettura di oltre 4,8 metri.  Doppio motore e 400 km di autonomia  Il sistema propulsivo &egrave; l&rsquo;e-axle gi&agrave; utilizzato per l&rsquo;Ux 300e con un motore elettrico da 150 kW all&rsquo;anteriore e uno da 80 al posteriore per una potenza complessiva di 213 kW cio&egrave; 320 cv e la centralina della trazione integrale direct4 (tra le ruote motrici) che gestisce la distribuzione della coppia tra le quattro ruote alla velocit&agrave; della luce (da 0 a 100 millisecondi e viceversa). La batteria &egrave; agli ioni di litio (in grado di mantenere il 90% della sua capacita&rsquo; anche per 10 anni) con 96 celle da 71,4 kW che arriva a 400 km di autonomia. Una scelta minimalista rispetto a molta concorrenza per garantire risparmio energetico al cliente e consumi dentro i 18 kWh ogni 100 km.  Il controllo del rumore, gi&agrave; limitato dai propulsori elettrici &egrave; totale, sia per l&rsquo;insonorizzazione dell&rsquo;abitacolo, sia per l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;ultima versione dell&rsquo;Active Sound Control L&rsquo;altra grande innovazione che introduce la Lexus RZ di ultima generazione, riguarda il sistema &ldquo;one motion grip&rdquo;, cio&egrave;, il primo sistema di steer by wire con volante a cloche (comunque opzionale) che non ha nessun collegamento meccanico ma solo elettronico con le ruote capace, in appena 150 gradi di sterzata, di garantire un&rsquo;inversione di marcia. Tra le altre novit&agrave; che meritano di essere sottolineate, il tetto panoramico che diventa trasparente o opaco solo digitando un tasto, i riscaldamenti radianti che sembrano avvolgere di calore le ginocchia e il Lexus safety system (sempre di serie) che include il bloccaggio automatico delle portiere nel caso di passaggio o arrivo di pedoni ciclisti auto. Senza parlare dell&rsquo;abitacolo, dove l&rsquo;evoluzione del concetto Lexus Tazuma racconta di un ambiente completamente incentrato sul guidatore.   La clessidra, il tempo che passa ma con la nuova RZ, Lexus continua a guardare avanti verso un futuro migliore. In tutto.  Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA   

Lexus fa un nuovo passo avanti verso al completa elettrificazione con un Suv dal design sportivo e tanta tecnologia

Lexus RZ, il Suv elettrico che guarda al futuro

Lexus

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Lexus è il marchio di lusso del gruppo Toyota. Berline, coupé, SUV, crossover e sportive tutte ad alte prestazioni. Ogni singola auto viene assemblata con estrema precisione e attenzione al dettaglio da esperti artigiani "Takumi", ciascuno specifico ad una fase della produzione. Nel 2021, per la nona volta consecutiva in 10 anni, ha ottenuto il primo posto per quanto riguarda l’affidabilità generale dei suoi mezzi.