Il nome definitivo è steer by wire, e si tratta di uno sterzo ad azionamento elettronico. Praticamente senza connessione fisica fra volante e ruote, quindi senza piantone e rinvii meccanici. Ci sono soltanto sensori ed attuatori che trasmettono tramite un cavo elettrico l’input della sterzata ad altri attuatori che fanno girare le ruote e completare la sterzata.

Le novità

Il sistema è offerto sulla nuova generazione di Lexus RZ, il maxi Suv del marchio di lusso Toyota, che è stato migliorato nell’efficienza generale della propulsione elettrica: si è lavorato nello specifico sulla riduzione delle perdite di potenza dell’e-axle, sull’efficienza del nuovo inverter, su una muova batteria agli ioni di litio di maggior capacità, ora da 77 kWh, e su nuovi motori elettrici più potenti.

Come funziona lo sterzo elettrico

La Lexus RZ sarà disponibile in due versioni, a trazione anteriore con motore elettrico da 224 cv e integrale con motori elettrici da 380 cv (RZ500e) oppure 408 cavalli nella versione più sportiva RZ 500e F Sport. Lo steer by wire sarà optional sulle motorizzazioni base e di serie invece nella versione più potente e sarà in vendita dal prossimo autunno 2025. Lo sterzo si annuncia come una rivoluzione per la guida perché il sistema, oltre a comandare le ruote senza piantone, permette di variare il rapporto di sterzata “leggendo” tramite sensori la coppia che il conducente applica al volante nell’imprimere la sterzata. Quindi rende il volante più o meno demoltiplicato a seconda della guida variando in tempo reale il rapporto di sterzata, la dolcezza, la fluidità o la reattività dello sterzo durante la guida. Sulla carta è un progresso tecnologico formidabile che può cambiare il modo di guidare l’automobile ma bisognerà vedere come l’automobilista di tutti i giorni si abituerà alla differente sensibilità di uno sterzo del genere.