        Grandi novit&agrave; tecniche in casa Volkswagen, che si appresta a introdurre, con la prossima generazione del suv T-Roc, una motorizzazione full hybrid. Soluzione inedita per il Gruppo, che ha sviluppato in questi anni l&rsquo;elettrificazione ibrida nelle forme plug-in hybrid e mild hybrid. Pu&ograve; essere indicativo guardare proprio all&rsquo;ibrido plug-in per orientare sul possibile schema tecnico del full hybrid che verr&agrave; lanciato sulla nuova Volkswagen T-Roc. Un modello al debutto il prossimo settembre, al Salone di Monaco di Baviera.&nbsp; Motore 1.5 TSI come le PHEV Le anticipazioni diffuse da Autocar indicano lo sviluppo del sistema full hybrid intorno al motore 1.5 litri turbo benzina.&nbsp; L&rsquo;evoluzione del TSI 1.5 litri &egrave; gi&agrave; impiegata sulle ibride plug-in del Gruppo e prevede l&rsquo;installazione del motore elettrico tra unit&agrave; termica e cambio doppia frizione. In questa configurazione sviluppa potenze tra i 204 e i 272 cavalli. L&rsquo;elettrificazione mild hybrid plus, invece, portata al debutto da Audi con i motori 2.0 TFSI, installa direttamente sul cambio doppia frizione un compatto motorino elettrico, alimentato a 48 volt - diversamente dai 400 volt dello schema PHEV - ed &egrave; in grado di apportare circa 28 cavalli. E&rsquo; uno schema capace di dare trazione attraverso il motore elettrico, sebbene per brevissimi frangenti: manovre di parcheggio, coasting a motore spento, guida stop&amp;go nel traffico. Una soluzione simile &egrave; impiegata dai modelli Stellantis, con il mild hybrid classificato come &ldquo;P2&rdquo;, ovvero, tra i sistemi in grado di dare trazione alle ruote mediante il motorino elettrico. Test Alfa Romeo Junior Q4, Il Biscione per tutti i terreni Full hybrid, necessaria una tensione elevata La configurazione full hybrid dovr&agrave; operare a una tensione elettrica superiore, con i sistemi di riferimento oggi sul mercato caratterizzati da una tensione che spazia tra i 160 e 300 volt. Nel funzionamento full hybrid, l&rsquo;intervento del motore elettrico per dare trazione &egrave; molto pi&ugrave; frequente rispetto all&rsquo;apporto dei mild hybrid e mediamente arriva, in ambito urbano, a incidere fino all&rsquo;80% del tempo complessivo di guida.&nbsp; Quanto ai componenti necessari e alle specifiche tecniche, &egrave; una formula vicina allo schema plug-in hybrid gi&agrave; sviluppato da Volkswagen, dal quale potrebbe differenziarsi facilmente intervenendo sul dimensionamento del pacco batteria. Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, per dire di alcuni dei marchi del Gruppo, adottano batterie nell&rsquo;ordine dei 19 kWh di capacit&agrave; per garantire fino a oltre 100 km di autonomia in elettrico ai loro modelli PHEV. Una proposta full hybrid avrebbe bisogno di una batteria tra 1,5 e 2 kWh, sufficienti alla massima efficienza del sistema. Accanto al motore termico 1.5 litri TSI, al motore elettrico di trazione - installato sul cambio doppia frizione -, lo schema necessiterebbe anche di un secondo motore elettrico, nelle vesti di generatore di energia per caricare la batteria mediante il recupero dell&rsquo;energia in frenata e l&rsquo;azione del generatore sotto l&rsquo;apporto del motore termico. I full hybrid rivali: Toyota, Hyundai e Renault Considerazioni a meno che Volkswagen non decida per una scelta radicalmente diversa, di un full hybrid tecnicamente diversissimo e vicino a quanto adottato da Toyota. Una soluzione unica, caratterizzata dalla presenza della trasmissione ribattezzata e-CVT e, di fatto, priva di un convenzionale cambio meccanico. Sono, invece, le case coreane Hyundai e Kia a impiegare un normale cambio meccanico doppia frizione sul quale &egrave; installato il motore elettrico. Proposta, questa, declinata sia in versione full che plug-in hybrid, variando esclusivamente la dimensione del pacco batterie. Poi c&rsquo;&egrave; la strada innovativa di Renault, con l&rsquo;E-TEch composto da un cambio meccanico 4 rapporti accoppiato al motore termico senza l&rsquo;impiego di alcuna frizione, sostituita dall&rsquo;operato del motorino elettrico di generazione d&rsquo;energia. Un motogeneratore elettrico &egrave; incaricato, invece, di dare trazione sulla trasmissione e alle ruote. L'introduzione del full hybrid Volkswagen con T-Roc non resterebbe una proposta individuale, essendo prevista l'applciazione della stessa motorizzazione anche su modelli di altri marchi all'interno del Gruppo.       

<p>Mossa a sorpresa di Volkswagen, nell'accelerazione sull'offerta di modelli ibridi. Accanto alle versioni mild e plug-in hybrid dei suoi modelli sta per arrivare lo schema full hybrid</p>

Volkswagen, nuova T-Roc porterà al debutto il motore full hybrid

        A 7 anni dal debutto, la nuova generazione della Volkswagen T-Roc 2025 si affaccia online. Il modo &egrave; del tutto corsaro, un leak dello stile esterno ottenuto dalle schermate di un sistema infotainment Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Cos&igrave; fa il giro dei social e atterra con le sue novit&agrave;. Non potrebbero essere maggiori, vista la rottura con il modello attualmente sul mercato. La presentazione della nuova T-Roc &egrave; prevista nei prossimi mesi e la commercializzazione entro fine anno. Sviluppata sulla stessa architettura della Golf 8.5, sia per la componente "hardware" MQB Evo che per l'architettura elettrica-elettronica, subisce una chiara influenza Tiguan sul design.  Stile Tiguan e dettagli T-Roc prima serie Il frontale &egrave; strettamente allineato nelle forme dei gruppi ottici al suv di segmento C, con le differenze concentrate sulla fascia paraurti e la griglia a maglie larghe. Maglie tra le quali paiono essere integrati degli elementi a led. In continuit&agrave; con il T-Roc odierno c'&egrave; il trattamento del passaruota posteriore, nelle nervature sui lamierati come nell'inclinazione del montante C in avanti. In coda, ancora un radicale cambiamento con i fari a tutta ampiezza. Quanto &egrave; grande T-Roc? Sar&agrave; pi&ugrave; spaziosa Dove si posizioner&agrave; la seconda generazione? Con la presenza del T-Cross, strettamente B-suv e da 4,14 metri di lunghezza, quella del Taigo a 4,27 metri - dal passo identico a T-Cross, a 2,55 metri - ecco che T-Roc ha l'occasione per entrare nella fascia dei 4,30 metri e crescere un po' rispetto agli attuali 4,24 in lunghezza.&nbsp; La progettazione su architettura MQB Evo d&agrave; l'occasione per incrementare il passo fino a un valore tra i 2,62 e i 2,67 metri, per un miglioramento dai 2,59 metri della proposta attuale. Maggiore abitabilit&agrave;, quindi, completata da misure leggermente superiori e a tutto vantaggio del bagagliaio.&nbsp; Il rinnovamento porter&agrave; anche le motorizzazioni mild hybrid eTSI, oggi assenti nell'offerta del suv e, con esse, potrebbe esserci il taglio dell'offerta turbodiesel 2 litri. Una versione T-Roc ibrida plug-in, invece, avrebbe nel sistema 1.5 e-Hybrid da 204 cavalli l'opzione naturale.&nbsp;       

<p>Le anticipazioni evidenziano il profondo cambiamento stilistico del T-Roc, che sar&agrave; accompagnato da un prevedibile incremento delle dimensioni per una maggiore abitabilit&agrave; interna</p>

Volkswagen T-Roc 2022

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Volkswagen, nuova T-Roc porterà al debutto il motore full hybrid

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Nuova Volkswagen T-Roc, tutto un altro suv in arrivo

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