        Un Suv in cima alla lista, Volkswagen T-Roc &egrave; diventata l'auto a benzina pi&ugrave; pulita testata da Green NCAP. La VW ha conseguito 2,5 stelle nella versione con motore a benzina turbocompresso a iniezione diretta da 1,5 litri. La pagella parla chiaro: &ldquo;Questo veicolo gestisce gli inquinanti nocivi in modo molto efficiente, tale da raggiungere una valutazione di 7,7 punti su 10: il miglior risultato del Clean Air Index di Green NCAP per un'auto con motore a combustione interna&rdquo;. Assieme alla tedesca sono state esaminate anche altre vetture. Nissan Ariya,&nbsp;totalmente&nbsp;elettrica, ha conseguito il punteggio massimo -&nbsp;cinque stelle -&nbsp;spiccando per l&rsquo;elevata efficienza di ricarica.&nbsp;La batteria le consente di percorrere pi&ugrave; di 500km (ciclo WLTP), nonostante l'autonomia diminuisca sensibilmente (300km) in condizioni climatiche fredde (-7&deg;C) e in autostrada. &nbsp;La Renault Austral&nbsp;E-Tech Full Hybrid 200 ha conseguito&nbsp;tre stelle&nbsp;grazie al sistema ibrido a 400 V che aumenta l'efficienza energetica, soprattutto nei test al di sotto della velocit&agrave; autostradale. Beneficia di un propulsore full hybrid che riduce i consumi in condizioni urbane ed extraurbane. Anche Volvo XC40&nbsp;mild-hybrid da 48 V, dotata di un motore turbo benzina da 2 litri a iniezione diretta ha raggiunto&nbsp;2,5 stelle&nbsp;a causa delle significative quantit&agrave; di gas serra emesso. Lo stesso per&nbsp;Ford Fiesta&nbsp;a benzina (che non sar&agrave; pi&ugrave; prodotta dal giugno prossimo). Testata la versione ST-Line Vignale 1.0 l&nbsp;con cambio automatico a 7 marce e ibridazione leggera a 48 V. In coda coda con una stella&nbsp;Hyundai Staria &nbsp;van a 7 posti alimentato da un motore diesel da 2,2 litri, che fornisce scarsi risultati negli indici di efficienza energetica e dei gas serra. Potrebbe interessarti: Volkswagen: Golf 9 sar&agrave; solo elettrica, il T-Roc l'ultima termica  Aleksandar Damyanov, direttore tecnico di Green NCAP ha commentato cos&igrave; la tornata di test &ldquo;I risultati della Volkswagen T-Roc dimostrano che le emissioni inquinanti possono essere, efficacemente, ridotte al minimo anche nelle auto convenzionali. Nel complesso, i risultati di Nissan Ariya, Renault Austral e Volkswagen T-Roc costituiscono un esempio di progresso tecnologico a tutto campo che opera nell'interesse sia dei consumatori che dell'ambiente&rdquo;. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volkswagen nuove e usate       

Il crossover tedesco consegue un risultato importante: &egrave; stato valutato assieme ad altre vetture, elettriche, ibride, benzina e Diesel

Volkswagen T-Roc, la più ecologica per i test Green NCAP

&Egrave; l&#39;auto pi&ugrave; venduta in Europa, ed &egrave; stata in grado di superare anche sua maest&agrave; la Golf, con cui condivide diverse componenti meccaniche. L&#39;apprezzatissima Volkswagen T-Roc si rinnova, con piccoli ritocchi estetici esterni ma soprattutto importanti upgrade tecnologici nell&#39;abitacolo: sono infatti nuovi il volante multifunzione, il cruscotto digitale configurabile e altro ancora.  Volkswagen ID. Buzz, com&#39;&egrave; fatto e come va il multispazio elettrico  Volkswagen T-Roc, crossover alla prova  Abbiamo messo alla prova la Volkswagen T-Roc in versione TDI, equipaggiata con il 2 litri Diesel da 115 cavalli con cambio manuale a 6 rapporti. Capace di garantire consumi contenuti, &egrave; brillante e offre un buon piacere di guida, oltre a interni spaziosi.  Guarda qui la nostra video prova, a cura di Arturo Rizzoli:   

Abbiamo guidato la rinnovata versione del crossover il versione Diesel da 115 cv: ecco come va e cosa c&#39;&egrave; di nuovo

Volkswagen T-Roc, il test su strada del restyling

Guarda qui la prova su strada della Volkswagen T-Roc. Video a cura di Arturo Rizzoli

Volkswagen T-Roc, la prova

        Avanti con gli affinamenti tecnici, su una base nota e destinata a guadagnare spazio nell'offerta Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e non solo. A Wolfsburg annunciano l'evo2 del motore turbo benzina 1.5 litri TSI. Un'unit&agrave; finora declinata nel livello di potenza 150 cavalli - 130 cavalli sul TGI a metano - e intorno alla quale i progetti del Gruppo indicano progetti interessanti. Sar&agrave; la futura base del nuovo schema ibrido plug-in, oggi con la parte termica 1.4 litri e un sistema fino a 245 cavalli. Con l'impiego dell'1.5 TSI evo2 si potranno raggiungere i 272 cavalli.&nbsp;  Volkswagen T-Roc 1.5 per cominciare Cosa cambia con l'evoluzione che debutta sul marcato con T-Roc - nelle due varianti di carrozzeria - e verr&agrave; progressivamente estesa ad altri modelli gi&agrave; oggi con in dote l'1.5? Due ambiti tecnici soprattutto: miglioramento della combustione; trattamento dei gas di scarico. Motore pronto per l'Euro 7 Modifiche necessarie per essere in regola quando le future norme antinquinamento - vedi Euro 7 - entreranno in vigore. Modifiche utili a estendere la vita di un propulsore che avr&agrave; ancora lunga vita davanti a s&eacute; considerando i mercati sui quali l'elettrificazione "per decreto" non &egrave; n&eacute; sar&agrave; un realt&agrave; prossima. Il sistema di disattivazione parziale dei cilindri - 2 su 4, il numero 2 e 3 - migliora sia nella fluidit&agrave; di esclusione dei due cilindri che nella capacit&agrave; di operare a carichi medio-bassi. Si &egrave; ottenuta una maggiore efficienza creando un utilizzo esteso della guida a 2 cilindri. Questo &egrave; stato possibile grazie al miglioramento della combustione, che resta a Ciclo Miller (caratterizzato dalla chiusura anticipata delle valvole di aspirazione). Le pareti dei cilindri hanno un rivestimento al plasma che ne riduce gli attriti interni, l'iniezione diretta opera a 350 bar mentre il turbocompressore a geometria variabile &egrave; confermato. Catalizzatori pi&ugrave; vicini al motore Sul fronte dei sistemi di trattamento dei gas di scarico, &egrave; riunito in un unico modulo e con l'impiego di una minor quantit&agrave; di metalli rari, l'insieme dei catalizzatori a tre vie e del filtro antiparticolato. Lo stesso posizionamento &egrave; stato rivisto, avvicinato al motore, cos&igrave; da sviluppare un miglior trattamento operando a temperature dei gas superiori. Innovazioni apportate a 10 anni esatti dal debutto della famiglia di motori EA211 della quale l'1.5 TSI fa parte, con la specifica evo2 destinata a scrivere il futuro prossimo dell'offerta di prodotto Volkswagen, Audi, Seat e Skoda.       

Aggiornamenti tecnici per rendere l'unit&agrave; pronta allo standard Euro 7, verr&agrave; declinata anche in un sistema ibrido plug-in. Ecco cosa cambia sul quattro cilindri 150 cv

Volkswagen, motore 1.5 TSI diventa evo2 e sarà anche PHEV

Ci siamo messi al volante della nuova versione della VW T-Roc, in occasione del suo aggiornamento di metà carriera

Volkswagen T-Roc, la prova del Suv che si rinnova

I Suv stanno letteralmente spopolando e nessuno mai avrebbe detto, solo una decina di anni fa, che un giorno la Volkswagen pi&ugrave; venduta in Italia sarebbe stata la T-Roc e non pi&ugrave; l&rsquo;intramontabile Golf. Ossia quella che di fatto &egrave; la versione multiruolo della citata Golf, dato che sfrutta il medesimo pianale. La T-Roc &egrave; sulla piazza dal 2017 ed &egrave; stata consegnata in 110.000 unit&agrave; solo da noi, parte di un totale che nel mondo ha superato la cifra tonda di un milione. Questo dopo avere attraversato un ultimo biennio che definire difficile per l&rsquo;economia intera &egrave; riduttivo.  Immancabilmente, per la T-Roc &egrave; comunque arrivato il momento della rinfrescata di mezza et&agrave;, sempre mirata a mantenere attuali i modelli anche in funzione delle ultime novit&agrave; tecnologiche. Il restyling, lo dice la parola stessa, inizia come al solito dagli esterni con un nuovo disegno della calandra, paraurti diversi e soprattutto nuove luci diurne combinate con fari a Led cui &egrave; possibile aggiungere l&rsquo;opzione dell&rsquo;illuminazione a matrice. Gli indicatori di direzione dinamici sono integrati nei nuovi gruppi ottici posteriori. La gamma dei colori comprende 4 nuove tonalit&agrave;, con una rinfrescata anche al disegno delle ruote, che arrivano sino a 19&rdquo; di diametro.  Volkswagen Touareg Edition 20, vent&#39;anni e non sentirli  T-Roc, si rinnova anche dentro  Gli interni mostrano una plancia ridisegnata e materiali pi&ugrave; raffinati, soprattutto nella zona superiore della stessa plancia. Il touchscreen centrale &egrave; ora in posizione rilazata e si nota un volante simile a quello dei modelli elettrici della Volkswagen. Meno visibile, ma importante &egrave; la presenza, di serie e in opzione, dei sistemi di assistenza e aiuto alla guida che culminano con il cruise control attivo che svolge funzioni di guida semiautomatica. Le versioni continuano ad essere a benzina e turbodiesel, con queste ultima ancora preferite da pi&ugrave; del 35% degli italiani. Quelle a benzina sono 1.0 TSI e 1.5 TSI da 110 e 150 cavalli, con la versione di vertice R che monta il 2.0 TSI da 300 cavalli. Le 2.0 TDI sono disponibili in configurazione da 115 oppure 150 cavalli. Il cambio DSG a doppia frizione &egrave; disponibile su tutte le varianti da 150 cavalli mentre la trazione integrale &egrave; esclusiva della R e della specifica variante della 2.0 TDI. Il ventaglio dei prezzi varia da un minimo di 27.350 a un massimo di 50.000 euro e comprende anche le Cabriolet, in vendita per&ograve; solo con i motori a benzina.  Su strada abbiamo assaggiato la T-Roc 1.5 TSI che conferma doti di maneggevolezza conosciute e un&rsquo;eccellente affidabilit&agrave; di guida. Il tutto con prestazioni soddisfacenti, vista una punta di 205 km/h di velocit&agrave; e un tempo di 8&rdquo;6 sullo scatto da 0 a 100 km/h. Bene anche il cambio DSG a doppia frizione con gestione automatica in funzione delle modalit&agrave; di utilizzo del mezzo ed eventuali cambiate manuali tramite le leve al volante.  Volkswagen, scopri tutte le offerte sul mercato dell&#39;usato 

Il modello Volkswagen pi&ugrave; apprezzato in italia si aggiorna con una serie di novit&agrave; estetiche e tecnologiche: ecco cosa c&#39;&egrave; di nuovo e come va

Volkswagen T-Roc, il Suv si aggiorna

Quattro anni e un milione di esemplari venduti dopo, per Volkswagen T-Roc 2022 &egrave; giunto il passo del restyling. Il suv non stravolge l&#39;impostazione di stile n&eacute; tantomeno varia l&#39;offerta di motorizzazioni e carrozzerie.  Continuer&agrave; a proporsi anche nelle vesti T-Roc Cabriolet e T-Roc R, dalla prossima primavera, quando arriver&agrave; nelle concessionarie.    Motori invariati  Continuer&agrave; a essere motorizzato dall&#39;1.0 TSI 110 cavalli, dall&#39;1.5 TSI 150 cavalli e dal 2 litri 190 cavalli, 4Motion di serie. Alternative diesel, i 115 e 150 cavalli del 2.0 TDI, con soluzione 4Motion a richiesta sul 150 cavalli.  Stile, si cambia  Dove si rinnova, quindi, T-Roc restyling? Esteriormente &egrave; soprattutto il nuovo frontale a dare un impatto diverso del modello. Linee un po&#39; pi&ugrave; morbide scrivono la fascia della calandra, percorsa da una striscia a led che si raccorda ai fari principali. La specifica top di gamma sar&agrave; un sistema Matrix led adattivo, IQ.Light.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Auto dell&#39;anno 2022, svelate le 39 candidate COTY  Al netto di sfumature differenti nello stile dei cerchi in lega, sostanziali variazioni debuttano all&#39;interno. &Egrave; un Volkswagen T-Roc 2022 pi&ugrave; curato nei materiali, anche con rivestimenti in ArtVelours, a seconda dell&#39;allestimento.&nbsp;  Materiali migliori a bordo  Attenzioni superiori che modificano per intero la plancia , dove l&#39;infotainment diventa adesso una sorta di tablet, declinato nelle specifiche da 8 o 9,2 pollici, su sistema MIB3 e servizi connessi We Connect Plus. Il Digital Cockpit &egrave; strumentazione di serie, a richiesta si pu&ograve; specificare la variante Pro, da 10,25 pollici.  LEGGI ANCHE - Volkswagen Taigo, i prezzi e gli allestimenti in Italia  Adas, arriva il Travel Assist  Standard anche il volante multifunzione, gli Adas del Front Assist e Lane Assist. Tra le novit&agrave;, da registrare l&#39;introduzione del cruise control predittivo e del Travel Assist fino a 210 km/h, ovvero, l&#39;assistenza di Livello 2 dell&#39;IQ.Drive, potenziata dal riconoscimento della presenza di incroci, rotatorie, limiti di velocit&agrave;, ottenuto incrociando il posizionamento GPS dell&#39;auto con la mappa del navigatore. 

Ridisegnata la plancia, Volkswagen ha migliorato la qualit&agrave; dei materiali e ritoccato il design del frontale con la striscia a led. Cos&igrave;, T-Roc 2022 si prepara ad andare sul mercato nelle tre configurazioni: classico suv compatto, cabriolet e sportivissima R

Volkswagen T-Roc 2022, restyling pi&ugrave; curato con le novit&agrave; all&#39;interno

Il restyling di T-Roc, nella carrozzeria suv compatto come in versione T-Roc R e T-Roc Cabriolet, introduce miglioramenti sostanziali alla qualità percepita, sotto forma di materiali superiori. Cambia anche i design sul frontale e il disegno della plancia

Volkswagen T-Roc 2022

Cosa succede quando si mette un motore da 300 cv sotto al cofano di un SUV compatto? Se lo sono chiesti in Volkswagen e hanno pure provato a darsi la risposta creando il T-Roc in versione R, quella più cattiva e sportiva. Ecco come va nella prova su strada a cura di Arturo Rizzoli

Volkswagen T-Roc R, la prova su strada

T-Roc ha un nuovo top di gamma, ed &egrave; Diesel. Il crossover compatto di Volkswagen schiera il 2 litri TDI da 190 cavalli e ben 400 Nm di coppia, che si pone sopra la versione da 150 cv e 340 Nm.    Numeri da &ldquo;media&rdquo;, abbinati al cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 marce e alla trazione integrale 4Motion.  Per l&rsquo;Italia il listino non &egrave; stato ancora comunicato, in Germania parte da 35.105 euro.&nbsp;    T-Roc si aggiorna anche con due pacchetti a richiesta. Black Style votato alla personalizzazione estetica e Beats alla multimedialit&agrave;.  Concerto a bordo con Beats, che offre un impianto audio della potenza totale di 300 Watt, con 6 altoparlanti e amplificatore digitale a 8 vie. Nel pack sono compresi anche la radio Composition Media, l&rsquo;App Connect per Android Auto e Apple CarPlay, cerchi da 17&rsquo;&rsquo; Mayfield e dettagli di finiture rosse per la plancia e calotte dei retrovisori. Il prezzo del pacchetto parte da 720 euro.  Black Style porta il nero sui cerchi da 18&rdquo; Grange Hill o 19&rsquo;&rsquo; Suzuka, la griglia, le calotte retrovisori e anche il tetto. Cambia colore anche il terzo montante, quello posteriore, con una trama (pattern) di nero e grigio. L&rsquo;abitacolo ha il cielo in nero, la plancia in nero lucido, in contrasto con il fondo illuminato in bianco. Il prezzo del pacchetto, sempre in Germania, parte da 1.235 euro. 

Abbinato a trazione integrale e cambio DSG. Arrivano anche due pacchetti speciali, Beats e Black Style.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 190 cv, il top di gamma &egrave; Diesel

L&rsquo;onda elettrica di Volkswagen ha preso il sopravvento a Francoforte, ma non ha sommerso tutto nelle giornate stampa. A Wolfsburg pensano anche ad altro. A qualcosa di molto eccentrico nel caso di T-Roc Cabriolet. Un crossover a cielo aperto, che idealmente va a coprire la casella lasciata libera dal Maggiolino Cabriolet.    I tempi cambiano, una ruote alte scoperta non &egrave; pi&ugrave; sacrilega, ma resta decisamente fuori dal coro. Per&ograve; meno cara della pur singolare Evoque Cabrio. T-Roc Cabriolet si presenta con un design equilibrato, dotata soft top che si apre&nbsp;e&nbsp;chiude elettricamente in 9 secondi e fino alla velocit&agrave; di 30 km/h.   E con due turbo benzina TSI efficienti ma non dimessi.&nbsp; Il tre cilindri 1.0 da 115 CV e 200 Nm di coppia ed il quattro cilindri 1.5 da 150 CV e 250 Nm. Abbinati al cambio manuale a sei rapporti, il 150 cv in opzione all&rsquo;automatico a doppia frizione a sette marce.  Arriver&agrave; sul mercato la prossima primavera, con gli allestimenti Style e Sport, forte di una base collaudata, con un passo superiore di 40 millimetri rispetto alla versione standard.   Ma l&rsquo;abitacolo &egrave; a quattro posti, pur mutando tutte le caratteristiche, estetiche e tecniche, originali. Anzi aggiungendo il nuovo infotainment Mib3, che ha esordito su Passat. Mantiene due portiere, presenta un posteriore pi&ugrave; ardito, con anche un embrione di alettone.   La copertura, sia aperta sia chiusa, non &ldquo;sporca&rdquo; il design proporzionato. Senza il tetto in metallo, la piattaforma MQB ed altre parte sono state rinforzate: sono presenti i roll-bar, pronti a uscire in caso di emergenza. 

Il crossover a cielo aperto presenta un design equilirato. La capote in tela si apre e chiude elettricamente in nove secondi.

Volkswagen T-Roc Cabriolet, non solo elettriche da Wolfsburg

        Dalle semplificazioni di varianti prodotte sulle berline compatte &ndash; tutte a dire addio alle declinazioni 3 porte, ad esempio &ndash; al proliferare di sempre pi&ugrave; alternative legate ai crossover. Volkswagen T-Roc cabriolet si &ldquo;allena&rdquo; su strada, in vista di un debutto che dar&agrave; forma a un concept dal quale prese vita il modello di serie. Dove, prima, giocava Golf cabriolet, andr&agrave; a proporsi T-Roc cabrio. Capote in tessuto, trasformazione della carrozzeria da cinque a due porte, seguir&agrave; una strada insolita, del SUV-cabriolet. Finora si sono cimentati Nissan, in origine, con Murano cabrio e, pi&ugrave; recentemente, Range Rover Evoque. Segmenti e tipologie di prodotto molto diversi da T-Roc. Volkswagen T-Roc R, la carica dei 300 CV a Ginevra Il muletto avvistato: il video Sar&agrave; una proposta urbana destinata a essere alla moda, le cui modifiche rispetto al modello chiuso si estenderanno anche al portellone, per diversa apertura e per la presenza di un marcato spoiler. SUV-cabrio cinque posti, dal muletto avvistato su strada sembra ridursi l&rsquo;altezza del parabrezza. L&rsquo;assenza dei montanti centrali porter&agrave; alti interventi di irrigidimento della scocca e un prevedibile aggravio di peso. Quanto alla gamma di motorizzazioni &egrave; prevedibile attendersi la riproposizione delle unit&agrave; benzina del T-Roc classico. A pieno regime, le previsioni Volkswagen sono di una produzione di circa 20mila unit&agrave;, produzione che avverr&agrave; a inizio 2020, tempi in linea per una presentazione entro fine 2019.&nbsp; Fonte: CarspotterJeroen Youtube        

Produzione fissata a inizio 2020, il SUV-cabriolet diventa un due porte, conferma i 5 posti a bordo e sostituisce il tetto con una capote in tessuto

Volkswagen T-Roc cabriolet si prepara al debutto VIDEO

Il volto sportivo di Volkswagen ha una lettera, R, che, al Salone di Ginevra, si presenta sul crossover urbano. Volkswagen T-Roc R sar&agrave; riconoscibilissima dal tono di voce, dal borbottio del motore 2 litri turbo benzina da 300 cavalli e 400 Nm, abbinato a uno scarico sportivo con quattro terminali di scarico.    I cultori del particolare, potranno dare ancor pi&ugrave; carattere con l&rsquo;optional della linea firmata Akrapovic, dai terminali in titanio, oltre a limare ancora un po&rsquo; il peso.  Optional, ancora: i cerchi bruniti da 19 pollici, con gommatura 235/40 R19, alternativi alla specifica di serie, 18 pollici validissimi per caratterizzare l&rsquo;estetica e garantire il giusto appoggio in curva.  L&rsquo;assetto &egrave; stato interamente rivisto, com&rsquo;&egrave; ovvio, rispetto al T-Roc pi&ugrave; tranquillo. Sospensioni con altezza da terra ridotta, modalit&agrave; di guida che andranno a incidere sulla risposta degli ammortizzatori. Elettronica che, grazie al launch control, ottimizzer&agrave; la trazione 4Motion e il cambio DSG 7 marce per staccare il 4&rdquo;9 che &egrave; tempo dichiarato in accelerazione, da 0 a 100 km/h. Primo dato prestazionale, abbinato ai 250 orari autolimitati, che il T-Roc R rivela al Salone.  L&rsquo;adozione dello sterzo progressivo, la possibilit&agrave; di escludere completamente l&rsquo;ESC e una modalit&agrave; d&rsquo;utilizzo Race, completano gli accorgimenti rivolti alla performance. Sul comparto frenante, da segnalare l&rsquo;impianto ripreso da Golf R Performance.  Volkswagen Passat: restyling ad alta tecnologia  Esteriormente, il T-Roc pi&ugrave; sportivo sar&agrave; immediatamente riconoscibile sul frontale per i paraurti differenti e le luci diurne a led applicate alle estremit&agrave;, a completare i proiettori full led. La tinta Lapiz Blue &egrave; quasi un vestito d&rsquo;ordinanza, visti i richiami al reparto Volkswagen R. Altre sette saranno disponibili al lancio, abbinate a particolare a contrastro, come il tetto nero e le calotte degli specchietti silver.  Volkswagen I.D. Buggy, l&#39;elettrico che diverte  All&rsquo;interno, l&rsquo;ambiente sportivo realizzato dalla pedaliera in acciaio come il battitacco, dai sedili a elevato contenimento, pu&ograve; arricchirsi di dettagli in fibra di carbonio sui pannelli delle portiere e del pacchetto Pelle, che impreziosisce l&rsquo;abitacolo con rivestimenti in pelle Nappa sui sedili. 

Il SUV passa dal reparto Volkswagen R e trova il motore 2 litri turbo benzina, la trazione 4Motion. Le prestazioni sono da vera sportiva: 4&quot;9 sullo 0-100 km/h

Volkswagen T-Roc R, la carica dei 300 CV a Ginevra

Al Salone di Ginevra debutta il T-Roc più sportivo e prestazionale. Quattro ruote motrici 4Motion, motore da 300 cavalli e 400 Nm, cambio DSG 7 marce. L'equazione restituisce uno zero-cento da 4,9 secondi

Volkswagen T-Roc R: foto da Ginevra

La versione più sportiva e veloce di T-Roc è stata sviluppata al Nurburgring e adotta un motore 2 litri turbocompresso da 300 cavalli e 400 Nm. Trazione 4Motion di serie e uno zero-cento da 4"9 per guadagnare i galloni di suv ad alte prestazioni

Volkswagen T-Roc R: foto

Si pu&ograve; essere super anche con una taglia small, urbana, da suv cittadino. Volkswagen T-Roc R abbina la compattezza del crossover alla specialit&agrave; sportiva della casa, battezzata da una R che &egrave; prestazioni sotto il cofano, nell&rsquo;assetto e uno stile caratterizzato ma senza eccessi.    Esordio in pubblico al&nbsp; Salone di Ginevra, dove andr&agrave; con l&rsquo;accoppiata motore benzina 2.0 TSI e trazione 4Motion, a dialogare grazie al cambio DSG 7 marce. Potenza e coppia assicurano un brio da prodotto sportivo, con 300 cavalli e 400 Nm scaricati sull&rsquo;asfalto con il supporto dell&rsquo;elettronica, nella ripartizione della coppia tra i due assi e nel realizzare partenze fulminee, grazie al Launch Control. Lo zero a cento &egrave; un affare risolto in appena 4&rdquo;9, con una progressione che si arresta solo ai 250 km/h, dove interviene il limitatore.  Le differenze stilistiche di T-Roc R rispetto alle versioni pi&ugrave; &ldquo;tranquille&rdquo; del crossover esistono e si integrano senza clamore. Dagli accenti cromati sulla calandra, alla diversa griglia con logo R in bella mostra, proseguendo con paraurti specifici, come le luci diurne a led, calotte degli specchietti in cromo opaco, cerchi da 18 pollici, quattro terminali di scarico.  T-Roc, il primo contatto con il crossover  Personalizzare la sportivit&agrave; T-Roc &egrave; un istante. Si spazia dagli interni in pelle Nappa ai cerchi da 19 pollici, dallo scarico in titanio Akrapovic agli inserti in fibra di carbonio sui pannelli porta. Di serie, per assecondare al meglio la spinta del turbo benzina, un assetto con altezza da terra ridotta, modalit&agrave; di guida Race, sterzo progressivo e freni maggiorati, gli stessi adottati da Golf R Performance.  Volkswagen T-Roc, scoperta Cabrio: arriva nel 2020  Per sciogliere le briglie al crossover e saggiarne il potenziale senza i vincoli dell&rsquo;elettronica ad assistere la guida, si possono disattivare sia il controllo di stabilit&agrave; che il controllo di trazione. A bordo, l&rsquo;ambiente ha i connotati sportivi sotto forma di pedaliera in acciaio, come il battitacco, sedili profilati nel contenimento di schienale e seduta &ndash; con lettera R ricamata &ndash; e leva del cambio in pelle e inserto in alluminio.&nbsp; 

L&#39;unit&agrave; turbocompressa da 2.0 sviluppa 300 cavalli e 400 Nm, numeri che valgono prestazioni decisamente vivaci, con 250 orari di velocit&agrave; massima e 4&quot;9 in accelerazione

Volkswagen T-Roc R, a Ginevra quella sportiva

Spunta fuori dal box del Nurburgring e svela gi&agrave; buona parte delle novit&agrave; pi&ugrave; importanti in tema di assetto e stile, Volkswagen T-Roc R. D&agrave; appuntamento a un lancio che potrebbe essere dietro l&rsquo;angolo, il Salone di Ginevra sede ideale per raccontare la pi&ugrave; sportiva tra le versioni del crossover urbano. Accolto Audi SQ2, &egrave; un attimo fare le carte a T-Roc, la cui fase di sviluppo al Nurburgring si &egrave; gi&agrave; conclusa, vista la chiusura invernale della Nordschleife.&nbsp;  Dal motore 2 litri turbo benzina le indiscrezioni indicano un livello di potenza che potrebbe spingersi oltre i 300 cavalli per toccare quota 310, scaricati sulle quattro ruote dalla trazione 4Motion. Ruote da 19 pollici e un assetto con telaio DCC e altezza da terra destinata a ridursi di un paio di centimetri, rispetto alle versioni pi&ugrave; gettonate del T-Roc.&nbsp;    Cambia l&rsquo;aerodinamica anteriore, un nuovo paraurti sfoggia aperture modificate e, al posteriore, fa spazio a quattro terminali di scarico. Adotter&agrave; freni dal diametro maggiorato e sar&agrave; in grado di accelerare da zero a cento in tempi inferiori ai 5 secondi.   

La gamma del suv urbano accoglier&agrave; la variante pi&ugrave; sportiva e prestazionale, T-Roc R. Al Nurburgring gli ultimi test di sviluppo, dal motore attesi oltre 300 cavalli

Volkswagen T-Roc R allena i muscoli al Nurburgring

        Semmai servisse l'ispirazione per una versione GTI, in Volkswagen potrebbero guardare alla soglia raggiunta da ABT con l'elaborazione elettronica applicata al crossover T-Roc. Una sportiveggiante declinazione da 190 cavalli e quattro ruote motrici 4Motion &egrave; nell'offerta della casa di Wolfsburg, un 2 litri turbo benzina che non lesina prestazioni vivaci e accelera in 7"7 da 0 a 100 km/h. L'adozione della centralina elettronica firmata ABT modifica i valori di potenza e coppia, consente un incremento del 20% sul primo fronte e 40 Nm in pi&ugrave; di spinta, per arrivare a 228 cavalli e 360 Nm. Numeri per delineare un carattere ancor pi&ugrave; acceso, che non si mostra in modifiche stilistiche, eccezion fatta per tre diversi set di cerchi in lega, peraltro T-Roc Edition 190 offre gi&agrave;, di serie, ruote da 19 pollici. Le alternative ABT passano da una ruota da 18 e una da 20 pollici, nelle versioni DR, FR ed ER-C. Volkswagen T-Roc, primo contatto: 100% crossover Dai 157 centimetri che rappresentano l'altezza complessiva del modello di serie, ABT modifica l'altezza da terra, interviene sulle molle e abbassa il corpo vettura di 35 millimetri all'anteriore e 40 millimetri al posteriore, variazioni sensibili nella dinamica di marcia.       

Il tuning elettronico proposto da ABT spinge il 2 litri turbo benzina ben oltre i 200 cavalli, con un incremento di potenza del 20% e 40 Nm di coppia in pi&ugrave;. Tre diverse opzioni di cerchi in lega per variare il look

Volkswagen T-Roc ABT(te) quota 200 cavalli

        Oltre l'espansione dell'offerta in ogni segmento. Dettata, peraltro, dai riscontri dei dati sulle vendite globali. Suv di taglia compatta, urbana, media, full size. Finanche con le proporzioni della citycar. Resta ancora una nicchia da esplorare, ha iniziato a farlo Range Rover Evoque cabrio, lo far&agrave;, dal 2020, Volkswagen con T-Roc Cabriolet. La conferma della produzione &egrave; arrivata dal Consiglio di sorveglianza del marchio, riunitosi venerd&igrave; 23 febbraio. Un impegno quantificato in 80 milioni di euro per l'aggiornamento del sito produttivo di Osnabruck, in Bassa Sassonia, da modernizzare la produzione, la logistica e il reparto assemblaggio, per garantire il futuro dell'impianto che conta 2.300 persone, al lavoro fino a oggi su Volkswagen Tiguan, a supporto della produzione di Porsche Cayman e, in parte, sulla preparazione di Skoda Fabia, nel dettaglio la fase di verniciatura. L'assemblaggio di Volkswagen T-Roc cabriolet inizier&agrave; nella prima met&agrave; del 2020, una variante anticipata da un bozzetto, che ne tratteggia i contenuti principali. Anzitutto, dalle cinque porte del suv lanciato sul finire del 2017 &ndash; e gi&agrave; a quota 40 mila unit&agrave; vendute &ndash; si passa alla configurazione tre porte. La novit&agrave; del tetto, rimpiazzato da un elemento mobile, &egrave; destinata a seguire una realizzazione in tessuto, anzich&eacute; una costruzione rigida. L&agrave; dove storicamente, per dimensioni, si &egrave; collocata Volkswagen Golf Cabriolet, in quota 4 metri e 25 centimetri di lunghezza, la proposta futura con la capote sar&agrave; un suv. E l'ideale passaggio di consegne avviene nello stabilimento che nel 2011 ha avviato la produzione - a seguito dell'investimento Volkswagen realizzato nel 2009, subentrata alla propriet&agrave; della carrozzeria Karmann - proprio con Golf cabrio. &laquo;Volkswagen si sta evolvendo in un marchio SUV. Il T-Roc sta gi&agrave; marcando nuovi standard nel segmento compatto. Con la cabriolet sviluppata sul T-Roc andremo ad aggiungere un modello altamente emozionale alla gamma. Sono particolarmente lieto di notare che potremo fare affidamento sulla squadra di Osnabruck, con un'esperienza decennale sulle versioni convertibili, adesso l'impianto ha prospettive limpide per il futuro&raquo;, ha commentato Herbert Diess, amministratore delegato del marchio. Volkswagen T-Roc, primo contatto Numeri e orizzonti, per tracciare un obiettivo di 20.000 unit&agrave; di T-Roc cabrio prodotte ogni anno, a pieno regime. Una gamma di suv che, per Volkswagen, conter&agrave; ben 20 modelli entro il 2020, anno nel quale la composizione del volume di vendite vedr&agrave; il 40% del totale coperto da veicoli con carrozzeria sport utility.       

L'ampliamento dell'offerta T-Roc passa da una versione con la capote e carrozzeria tre porte. Nel 2020 il 40% del volume di vendite Volkswagen &egrave; atteso con carrozzeria suv

Volkswagen T-Roc, scoperta Cabrio: arriva nel 2020

Volkswagen

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph) e funziona oltre 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico ad azionamento elettrico

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, 0, Apple - connessione wireless, Android - connessione wireless e Mirrorlink - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore, posteriore e laterale con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Videocamera per retromarcia “Rear View”

Telecamera

Sedili riscaldati

Keyless - Sistema di apertura/chiusura e avviamento senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,0, bicolore, 45,7 e 17,8

Cerchi in lega

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 16", calettatura cerchio 6,0, 40,6 e 15,2

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, 43,2 e 17,8

Volkswagen Nuovo T-Roc

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