La storia di Citroën è un susseguirsi di annedoti e curiosità inaspettate. Il Marchio francese festeggia i 100 anni e rende pubbliche tante chicche incredibili sulle sue automobili e sul fondatore André Citroën. Eccone alcune!

Citroën, 100 anni di curiosità: parte 5

Citroën <a href="https://www.auto.it/100-anni-citroen/">compie 100 anni</a>, ma siete sicuri di conoscere tutta la storia della Casa francese?

Perché se nell’immaginario collettivo auto come la 2CV, la DS o le celebri sospensioni pneumatiche (il marchio di fabbrica del Double Chevron) sono conosciute da tutti, la storia del Marchio è costellata da tanti capitoli che meritano di essere conosciuti. Da quella volta in cui André inventò le macchinine giocattolo a quel gionro in cui la Tour Eiffel si accese col suo nome. Non sono mai mancate di certo le idee all'azienda automobilistica.



André Citroën è stato un innovatore nel campo automobilistico, ma anche un quello pubblicitario anticipando i tempi di più di quello che pensate.

Abbiamo perciò raccolto le storie più incredibili in 100 pillole che vi proporremo a puntate, eccone altre 5!

Scorrete le pagine qui sotto per scoprirle.

E se ve ne siete perse alcune, potete sempre rileggere <a href="https://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/18-2084311/citroe_n_100_anni_e_un_secolo_di_pillole_parte_4/">le prime 20 curiosità Citroën</a>!

 

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<h3>21. IL CIGNO CHE NUOTA</h3>

Dal 1932 c'è un'innovazione che contruibuisce a modernizzare l'auto, equipaggiando i modelli della Marca francese. Parliamo del motore poggiato su supporti elastici, i "moteur flottant". L'invenzione di Citroën consiste nell'interporre blocchi in gomma (i silentbloc) tra il motore e il telaio, per assorbire le vibrazioni nell'abitacolo. Per colpire l'immaginario del pubblico, i modelli dotati di questa innovazione riporteranno sulla carrozzeria un simbolo evocativo: un cigno che nuota attraverso il "double chevron". 



 

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<h3>22. Boulangère</h3>

Tra i modelli Citroën prodotti negli anni 20 e 30 ce ne sono alcuni veicoli che presentano una particolarità: la carrozzeria a "boulagère" ovvero, letteralmente, del "panettiere" . Una caratteristica dedicata ai veicoli commerciali destinati ai venditori ambulanti, in primis ai panettieri come si deduce dal soprannome. Questi furgoncini sono totati di tendine avvolgibili (come si vede nella foto qui sotto, presa dal canale Flick di xavnco2 scattata durante il Salone Automedon del 2009), per chiudere le parti superiori delle apreti laterali e posteriori.



 

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<h3>23. "Petite Rosalie" da record</h3>

Un record mondiale per un modello semplice. Nel 1933 la "Petite Rosalie" stabilisce il record mondiale di distanza. Questo semplice modello di serie, la 8CV, con carrozzeria aerodinamica, percorre infatti 300mila chilometri in 134 giorni alla media di 93 km/h, nell'autodromo di Linas-Montlhéry.



 

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<h3>24. CITROËN TOGLIE IL SONNO A RENAULT</h3>

Una frase è diventata celebre col passare degli anni per gli appassionati delle automobili francesi: "Citroën ci fa del bene, ci impedisce di addormentarci". Ma a pronunciare queste parole, che sembrano dolcemente devote al Marchio, non è stato né il suo fondatore e né un dipendente dell'azienda, bensì un diretto concorrente: Louis Renault, il fondatore dell'omonima casa automobilistica rivale. I due, acerrimi "nemici", infatti si conoscevano dai tempi delle scuole, quando furono ricevuti entrambi alla corte di Henry Ford per studiare i meccanismi del taylorismo. La rivalità con André Citroën, senza esclusione di colpi, finirà solo nel 1935 con la morte di quest'ultimo, dopo essere stato estromesso dalla sua stessa azienda, oramai sull'orlo del collasso a causa dei forti indebitamenti. Fu proprio l'accesa rivalità tra i due costruttori a spingere Louis Renault ad investire un'ingentissima somma di denaro per la costruzione del ciclopico stabilimento Renault sull'Île Seguin. Nella foto ci sono tutti: André, Louis insieme ai fratelli Marcel e Fernand.



 

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<h3>25. LA CROCIERA GIALLA</h3>

La terza grande spedizione in casa Citroën venne chiamata "La crociera gialla". La spedizione "Citroën centre-Asia", partita tra il 1931 e il 1932, collegò Beruit, in Libano, con Pechino, in Cina, attraverso l'antica via della Seta per esplorare l'Himalaya e il deserto del Gobi. Il raid rappresentò un'impresa di esplorazione scietifica e meccanica, ma anche umana poiché, con i suoi 43 uomini e 14 autocingolati, divenne una vera e propria epopea tra la morte dei capospedizione Haardt e Point, quest'ultimo venne anche rapito e rilasciato al prezzo di tre vetture, e il brutto incidente capitato a Seison, quando al volante di una vettura si trovò sospeso su 200 m di precipizio. Per tutti questi motivi infatti divenne anche un film, ecco qui sotto la locandina.

Presentata al Salone dell'auto di Parigi nel 1948, la 2CV, che diverrà uno dei simboli iconici per eccellenza di casa Citroën, ha avuto una genesi lunghissima. Il progetto T.P.I. (auto piccolissima) nasce addirittura nel 1934 e prende definitivamente il via l'anno seguente, dopo la morte di André Citroën, con delle specifiche a dir poco particolari: una vettura che possa trasportare due contadini in zoccoli e 50 kg di patate, o un barilotto di vino, a una velocità massima di 60 km/h e con un consumo di 3 litri per 100 km. Le sospensioni devono permettere l'attraversamento di un campo arato con un paniere di uova senza romperle, e la vettura dovrà essere adatta alla guida di una conduttrice principiante e offrire un confort indiscutibile. Facile da riparare e manutenere, dai costi ridotti e un'ultima raccomandazione: dovrà essere possibile salire e scendere con un cappello in testa. Il progetto, sospeso durante la seconda guerra mondiale, ebbe una svolta decisiva grazie al lavoro sulla carrozzeria (non richiesto) di Flaminio Bertoni e sul motore di Walter Becchia. I due, non lo sapevano, ma stavano creando una leggenda che sarà in produzione ininterrottamente fino al 1990.

Citroën 2CV: da 'vettura piccolissima' a icona mondiale

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