Ancora un altro giro, poi chissà. Nuova Porsche 911 GT3 si svelerà a breve, il 2021 sarà l’anno del debutto sul mercato, dove presenterà la formula di una tradizione chiamata a battagliare con il presente e le stringenti normative antinquinamento. Un miracolo o quasi essere riusciti a conservare livelli di potenza ed erogazione del motore boxer 6 cilindri 4 litri installato sulla Speedster.

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Dalle anticipazioni che arrivano, i primissimi assaggi proposti da Porsche sui muletti di sviluppo, la nuova 911 GT3 avrà 510 cavalli e 460 Nm di coppia, una zona rossa del contagiri a 9.000 giri/min, allineati alle normative europee.

Prestazioni di sempre, aerodinamica super

Andreas Preuninger, direttore del reparto Porsche GT, spiega ad Autocar come la sfida sia stata nel riuscire anzitutto a conservare le prestazioni della GT3 della precedente generazione, destinando una parte della ricerca all’ulteriore miglioramento.

C’è una scocca di Porsche 992 sulla quale si è intervenuti per ridurre il peso e portarlo in prossimità dei 1.400 kg, con gli interventi propri delle supersportive estreme: alleggerimento dalle vetrature, minore insonorizzazione, conservando il “comfort” della componente infotainment e clima. Un profondo miglioramento è annunciato al capitolo aerodinamica, con un incremento della deportanza che varrà un +50% a fronte di una resistenza all’avanzamento invariata.

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Sospensioni di derivazione 911 RSR

Gli interventi lampanti sono nel cofano in carbonio e sfoghi d’aria per guidare i flussi nella zona superiore, verso l’ala posteriore con supporti a collo di cigno dai quali deriva un miglioramento del flusso d’aria verso il motore e nella zona inferiore dell’ala. Dal muletto si intravedono deviatori di flusso sotto la scocca, una fascia anteriore completamente ridisegnata, elementi chiave per generare più aderenza aerodinamica senza penalizzare il drag.

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Il perfezionamento della dinamica è in una configurazione delle sospensioni con parti derivate dalla 911 RSR da corsa sull’avantreno, con doppi bracci oscillanti e tarature di molle e ammortizzatore molto più rigide se paragonati alla normale gamma 911. Porsche proporrà sulla nuova GT3 sia il cambio manuale 6 marce che l’opzione PDK 7 marce, altro elemento distintivo se paragonato con la soluzione del doppia frizione 8 marce in voga sulle altre 911.