Con il 3,3% di quota di mercato in Europa a gennaio e volumi di vendita di 24.484 unità, in calo del 5,3%, le difficoltà di Ford sui mercati del Vecchio Continente continuano. Per un’inversione di rotta si dovrà attendere ancora a lungo, con il 2027 che diventa un anno cruciale per il lancio di nuovi modelli. 

La Casa dell’Ovale gioca su più tavoli, con le sinergie tecniche in atto con Volkswagen, quella con Renault da avviare e le discussioni in corso con Geely per assemblare nei siti produttivi europei Ford - sostenendo la capacità produttiva - modelli del costruttore cinese. La crisi dei volumi di vendita non è l’unica difficoltà, visti i 700 milioni di dollari di costi di ristrutturazione iscritti a bilancio e relativi alle operazioni europee.

I progetti imminenti per l'Europa 

Nel presentare i risultati finanziari dell’ultimo trimestre del 2025, l’a.d. Jim Farley ha prospettato un rilancio di Ford: "Abbiamo progetti entusiasmanti per l'Europa, relativi alle nostre autovetture. Agiremo con molta cautela in segmenti specifici nei quali siamo forti, per assicurarci non solo di costruire un business redditizio nel settore delle autovetture ma di sostenere la redditività dei nostri concessionari affinché possano investire ancora di più nella crescita nel settore Pro”.

Settore Pro che opera sul fronte dei veicoli commerciali e ha ottenuto nel 2025 tutt'altre performance rispetto alla divisione auto, segnando una quota di mercato in Europa superiore al 17%. Farley non è sceso nel dettaglio di quali progetti arriveranno nel 2027. È noto come sulla piattaforma delle elettriche Renault verranno realizzati due modelli a marchio Ford.

L’attesa è per l’erede della Fiesta e di un suv che si posizioni nel segmento B/C, al di sopra della proposta Puma Gen-E. “Stiamo adottando misure per migliorare la redditività della nostra attività nella divisione auto, come facciamo da molti anni. Jim Baumbick (presidente Ford Europa; ndr) e il suo team sono molto concentrati sull'utilizzo della piattaforma Renault, per ridurre drasticamente i nostri costi e migliorare la redditività della nostra attività nel settore dei veicoli elettrici in Europa. Riteniamo che questo sia un momento decisivo per noi”, ancora Farley.

La scommessa sulle elettriche

Saranno modelli in grado di rilanciare i volumi di vendita? La sfida è enorme, a leggere i volumi di vendita delle utilitarie a batteria più gettonate nel 2025. Fiesta, nell’ultimo anno di piena produzione, aveva totalizzato 72.300 esemplari immatricolati in Europa; nella top 25 delle elettriche più vendute lo scorso anno, eccezion fatta per Renault 5 (85.101 esemplari), la seconda segmento B è stata la Citroen e-C3, con 39.849 vetture immatricolate), mentre la popolare Dacia Spring, una segmento A, ha totalizzato 33.914 esemplari immatricolati.

Al vuoto di volumi lasciato dalla Ford Fiesta - tagliata perché poco redditiva - si aggiunge, nel bilancio dei volumi del marchio in Europa, l’uscita della gamma Focus, che nel 2024 aveva contribuito per 85 mila unità.

Il rilancio prospettato dal marchio passerà dall’offerta elettrica nel segmento B e C, insieme al ritorno di modelli termici in forma ibrida. Una tipologia di motorizzazione che vede oggi l’offerta Ford sul mercato limitata alle proposte benzina Puma e full e plug-in hybrid Kuga nei segmenti dai grandi volumi, oltre al Tourneo e ai modelli di nicchia come Bronco e Mustang.