Una belva da 1.001 CV e una velocità massima di oltre 350 km/h, che ne fanno l'auto di serie più potente e veloce nella storia dei Quattro Anelli. Sarà prodotta in Serie limitata a 499 esemplari, inizieranno nella prima metà del 2027.

 

L'Audi Nuvolari accelera da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi e raggiunge i 200 km/h in 6,8 secondi. Prestazioni che attingono dal bacino della Formula 1, per tecnologie tra cui la propulsione ibrida ad alte prestazioni, la trazione integrale predittiva quattro , l'aerodinamica attiva e il nuovo Audi Space Frame (ASF) con esterni in fibra di carbonio.

 

“Con l'Audi Nuvolari stiamo accelerando il progresso tecnologico - spiega Gernot Döllner, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AUDI AG. - Dimostra cosa è possibile realizzare quando ci si concentra su tecnologia, prestazioni ed esecuzione attraverso il lavoro di squadra, e quando si raggiungono progressi insieme".

 

Il design è caratterizzati da superfici tese, con proporzioni dettate dalla configurazione a motore centrale. La tinta speciale Titanium è un altro legame tra la Nuvolari e la Formula 1, utilizzato anche sulle livree del team diretto da Mattia Binotto.

A spingere l'Audi Nuvolari è un propulsore ibrido ad alte prestazioni con una potenza di sistema massima di 736 kW (1.001 CV). Combina un motore V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 588 kW (800 CV) con tre motori elettrici a flusso assiale, ciascuno da 110 kW. La batteria agli ioni di litio ha una capacità lorda di 7,3 kWh. 

 

Impressionante la coppia massima, 730 Nm e raggiunge i 10.000 giri/minuto. Un cuore da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi e da 0 a 200 km/h in 6,8 secondi , raggiungendo una velocità massima di oltre 350 km/h.

 

Nuvolari segna anche un'evoluzione della trazione integrale quattro: un sistema predittivo che elabora lo stato di guida attuale basandosi su dati dettagliati provenienti dai sensori, tra cui angolo di sterzata, accelerazione, velocità di imbardata (rotazione del veicolo attorno al suo asse verticale, che determina la risposta dello sterzo in curva) e livello di aderenza attuale, vengono continuamente inviati al sistema di controllo.

 

Se il sistema prevede una potenziale perdita di aderenza in curva, reagisce in modo proattivo come un sistema integrato. Le unità motrici distribuiscono la coppia sia in direzione longitudinale che laterale. I freni stabilizzano il veicolo attraverso interventi mirati e riducono lo slittamento. L'aerodinamica regola la deportanza in base alla situazione.

 

I motori elettrici sull'asse anteriore sono un elemento chiave del sistema di dinamica predittiva, che consente la vettorizzazione variabile della coppia per una sterzata agile in curva e stabilità alle alte velocità.

 

I conducenti possono inoltre influenzare il sistema tramite i comandi rotativi sul volante, con quattro modalità di guida che privilegiano in modo diverso la trasmissione, la dinamica del veicolo e l'efficienza.